FR3136499A1

FR3136499A1 - Amortisseur d’ouvrants, dispositifd’aideet utilisation.

Info

Publication number: FR3136499A1
Application number: FR2205571A
Authority: FR
Inventors: Martial Devaux
Original assignee: MANTION
Current assignee: MANTION
Priority date: 2022-06-09
Filing date: 2022-06-09
Publication date: 2023-12-15
Also published as: EP4290039A1

Abstract

Un amortisseur de volet comprenant un logement défini par une chambre de fluide, antifuite (1a) ; une tige dans le logement et un capuchon de fixation montés sur la tige et un amortisseur couplé au capuchon de fixation. L’amortisseur comprend des galets (6) pour permettre le déplacement le long d’un rail (19). La tige avec capuchon et une bague garnie sur son pourtour formant un piston (1b) à fluide formant avec la chambre un vérin (1). Le fluide étant inerte, l’amortisseur est adapté à des températures de –25 à +60°C. Le moyen de raccordement est un crochet (2) de coopération avec un doigt fixe. L’amortisseur comprend une rotule liée à un moyen de fixation qui permet par rotation de l’amortisseur de replacer le crochet (2) en face du doigt de façon à ce que le système puisse fonctionner sans exercer de couple. Un dispositif d’aide dans lequel une butée (16) présente un moyen amortisseur (16b) qui arrête à l’extrémité de sa course le chariot (4) de l’amortisseur de volet. Une butée (16) présente une embase (16c) qui épouse l’ouverture inférieure du rail (19). Le serrage de vis (16a) sur le toit du rail (19) permet de former un point fixe. Utilisation de l’amortisseur pour supporter des variantions de températures et être adapté à des emplacements difficile d’accès en vue de l’aide à la manipulation de volets. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

AMORTISSEUR D’OUVRANTS, DISPOSITIF D’AIDE ET UTILISATION.

DOMAINE DE L'INVENTION.

La présente invention concerne un amortisseur d’ouvrants.

CONTEXTE DE L'INVENTION.

Plus précisément le premier objet de l’invention se rapporte à un amortisseur de volets. Les volets sont les ouvrants extérieurs, les portes sont les ouvrants intérieurs.

Il existe des amortisseurs d’ouvrants. Ce sont des amortisseurs de porte. En raison de difficultés particulières que présentent les volets ; il n’existe pas d’amortisseur pour volet.

Les amortisseurs de porte connus comprennent : un logement défini par une chambre antifuite contenant un fluide ; une tige insérée dans le logement et munie d'une rainure ; un premier et un second clapets munis chacun de canaux ; un premier élément de blocage servant à empêcher le relâchement du premier et du second clapets de non-retour ; une bague garnie sur son pourtour extérieur ; un couvercle de logement muni d'un épaulement d'appui sur sa partie inférieure intérieure et d'un moyen de raccordement sur sa partie inférieure extérieure, le moyen de raccordement étant pourvu d'un creux de raccordement ; un moyen de rappel ; un capuchon de fixation monté sur l'autre extrémité du moyen de rappel ; un second élément de blocage servant à empêcher le relâchement de la bague, du joint étanche au fluide, du couvercle de logement, du moyen de rappel et du capuchon de fixation montés sur la tige. Cet ensemble forme un vérin. Dans le document WO2004021833A1 le fluide est de l’huile.

Comparativement aux portes, les volets sont face à des difficultés techniques.

Principalement, pour les volets un amortisseur doit résoudre le problème technique de surmonter quatre obstacles techniques supplémentaires aux fonctions de base telles qu’amortissement, freinage ou fixation pour que des amortisseurs ou freins puissent fonctionner en amortissant et en freinant la course d’un volet.

La première difficulté résulte des grandes variations de température et d’humidité rencontrées à l’extérieur au regard d’une constance relative de température à l’intérieur. Il faut prévoir que les températures peuvent varier de -25° en hiver à +60°. Quand les volets sont placés sous un carter, le rayonnement résultant de ce carter augmente encore la température. Par conséquent, les volets subiront des températures plus élevées que la température extérieure à proprement parler.

Le deuxième problème technique à surmonter est lié à l’accessibilité. Très souvent, les volets sont d’un accès difficile. Par exemple au quatrième étage, il est nécessaire d’utiliser une nacelle si l’on veut accéder aux volets. Par conséquent, il n’est pas envisageable de prévoir des dispositifs où il faut faire des réglages après la pose ni revenir après ladite pose pour le mettre dans une position particulière de mise en service.

Cette difficulté d’accès demande que le dispositif soit monobloc ; puisqu’une fois posé, il ne faudra pas revenir par la suite simplement pour rajouter un complément de pièce.

La structure des volets fait naitre encore d’autres difficultés pour les amortisseurs. Cette troisième partie du problème technique résulte de la tendance du panneau à s’incliner. Souvent, le centre de gravité du panneau de volet n’est pas confondu avec son centre géométrique. En effet, nous rencontrons habituellement des panneaux qui ne sont pas symétriques dans leur épaisseur. De plus, le panneau peut comporter des renforts métalliques sur un côté, ce qui déplace le poids vers ledit côté.

Sous cet effet, le panneau s’incline et en s’inclinant, tout le dispositif s’incline avec lui. Ainsi, le déclencheur ne sera plus aligné sur le frein et ne fonctionnera plus. Par conséquent, c’est un autre obstacle qu’il faut surmonter.

Quatrièmement, enfin, il faut que le doigt vienne au contact du crochet du dispositif, le doigt étant lié au mur, à savoir le moyen fixe et le crochet du dispositif étant lié aux volets, à savoir le moyen mobile. Ce moyen mobile se déplace le long d’un rail ; il faut encore absorber les déformations de ce rail d’où la nécessité d’un moyen amortisseur.

La présente invention a pour but de résoudre ce problème technique et d’éviter qu’un amortisseur de volet ne soit pas arrêté ou dégradé dans son fonctionnement par un des quatre obstacles ci-dessus qui ne serait pas surmonté. Dans ce but l’amortisseur selon l’invention comprend des galets pour permettre le déplacement le long du rail. La tige avec capuchon et la bague garnie sur son pourtour étant un piston à fluide forment vérin. Le fluide est inerte. L’amortisseur est adapté à des températures de –25 à +60°C. De plus, le moyen de raccordement est au moins un crochet de coopération avec un doigt fixe. L’amortisseur comprend au moins une rotule liée à un moyen de fixation tel qu’une vis qui permet par rotation de l’amortisseur de replacer le crochet en face du doigt de façon à ce que le système puisse fonctionner sans exercer de couple.

Suivant d’autres caractéristiques de l’amortisseur de volet :

Celui-ci, est monobloc et entièrement contraint dans un rail fixe.
Le fluide inerte est de l’azote.
Le fluide inerte est choisi parmi les huiles thermo-constantes.
Il comprend des galets lui permettant de rouler sur la partie inférieure du rail.
Il comprend un axe rotulé formant la rotule et son axe taraudé de réception de la vis.
Le boitier est formé par deux parois ; le côté intérieur de chaque paroi est formé avec un renfoncement ; après avoir combiné les deux parois, la chambre antifuite formant logement est enfermée par les deux renfoncements des deux parois ; et la surface intérieure de la paroi correspond à celle de l’autre paroi de sorte qu'après la combinaison des deux parois, la chambre antifuite est étroitement scellée à l'intérieur des renfoncements.
L’assemblage des parois est réalisé par vissage, vis ou goujons, collage ou flambage.
- au moins une vis passe à travers les deux parois pour assembler les deux parois.
Il comprend un guide reliant le vérin au crochet porté dans une armature de chariot intégré ;les galets du chariot sont reliés deux à deux au chariot via un axe et un palier.
Il comprend une partie mobile coopérant avec une partie fixe qui comprend à une extrémité une butée une rallonge et à l’autre extrémité un déclencheur actionnant le crochet.

Un deuxième objet de l’invention est un dispositif d’aide à la manœuvre de volet comprenant un rail creux contenant un moyen fixe par rapport au mur, ledit moyen comprenant une butée liée à un déclencheur par une rallonge fixée sur la face supérieure de ladite butée. Le rail contient encore un chariot tel que décrit ci-dessus, équipé d’un vérin à gaz inerte par rapport à la température déplaçant un crochet jusqu’au déclencheur actionnant la tige du vérin ce qui forme amortisseur et frein de volet.

L’invention a encore pour objet, l’utilisation d’un amortisseur monobloc formant chariot portant un piston à gaz inerte déclencheur d’un crochet et une rotule de positionnement axiale tel que décrit ci-dessus, pour supporter des variantions de températures et être adapté à des emplacements difficile d’accès et de montage en vue de l’aide à la manipulation de volets.

RÉSUMÉ DE L'INVENTION.

En En conséquence, l'objectif de l'invention est de fournir un dispositif d’aide à la manœuvre de volet comprenant un rail creux contenant un moyen fixe par rapport au mur, ledit moyen comprenant une butée liée à un déclencheur par une rallonge fixée sur la face supérieure de ladite butée. Le rail contient encore un chariot tel que décrit ci-dessus, équipé d’un vérin à gaz inerte par rapport à la température déplaçant un crochet jusqu’au déclencheur actionnant la tige du vérin ce qui forme amortisseur et frein de volet. Ces fonctions offrent une sécurité suffisante pour fonctionner à l’extérieur en supportant des variations importantes de températures et d’humidité et par les matériaux des pièces à grande stabilité, matière plastique et/ou aluminium et gaz inerte. Aussi le dispositif peut être monté en une seule fois sans nécessité un retour pour réglage ou pièce supplémentaire. L’amortisseur est monobloc et est contraint dans le rail avec le moyen fixe et un amortisseur absorbe les déformations du rail.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS.

La est une vue éclatée montrant les éléments de la partie mobile d’un amortisseur de volet selon l'invention.

La est une vue en élévation d’un moyen fixe enveloppant et coopérant avec la partie mobile de l’amortisseur selon l'invention de la .

La est une vue en élévation montrant comment le moyen fixe représenté coopère avec la partie mobile de l’amortisseur représenté et comment il est fixé dans un rail creux.

La est une vue arrachée montrant la combinaison de la partie mobile de l’amortisseur de la coopérant avec le moyen fixe la formant dispositif d’aide à la manœuvre de volet contraint dans le rail creux.

La est une vue en élévation montrant le rail creux représenté et 4.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION

En se référant aux figures, l’amortisseur pour volet est un amortisseur pour extérieur. Ses pièces sont en matière plastique ou en aluminium qui présentent une grande stabilité dimensionnelle même quand les températures varient. Les pièces et éléments identiques sur des figures différentes ont conservés les mêmes signes de référence.

La partie mobile 1 est illustrée . L'invention représentée comprend les éléments suivants :

Le vérin 1 est fait d'une chambre antifuite 1a remplie de fluide inerte. Ce fluide est typiquement de l’azote. Il peut être de l’huile thermo-constante. Le vérin 1 comprend encore un piston 1b actionnant sous l’effet de la pression du fluide inerte un crochet 2 via un guide 3. Le vérin 1, le guide 3 et le crochet 2 sont logés horizontalement par insertion latérale dans une armature avec chariot intégré 4 fermée par un couvercle latéral 5. La chariot 4 ou partie mobile permet le déplacement en roulant au moyen de galets 6, à savoir deux galets 6a, 6b extérieurs respectivement à l’armature 4 et son couvercle 5. Les galets 6a, 6b sont reliés et guidés par un axe cylindrique 7 passant dans le logement cylindrique traversant d’un axe intérieur 8 et des logements circulaires formant des trous traversant l’armature 4 et le couvercle 5. La distance entre l’armature 4 et le couvercle latéral 5 est indexée par des tampons 9 placés dans des logements 10 de l’armature 4.

A l’autre extrémité de l’armature 4, un ensemble roulant 11 avec quatre galets 6c, 6d, 6e, 6f reçoit verticalement un axe rotulé 12. L’axe rotulé 12 se présente sous la forme d’un cylindre verticale prolongé en partie haute par une partie élargie sphérique avec méplat en partie haute. La partie sphérique est fermée par un bouchon supérieur 13. Le vérin est fixé pivotant par un axe placé à proximité de l’ensemble roulant 11. Ces pièces, vérin 1, crochet 2, guide 3, axes 7, 8, tampons 9, ensemble roulant 11 sont maintenant dans l’armature 4 et le couvercle 5 par la fixation dudit couvercle sur l’armature 4 en vissant les vis 14 dans les écrous 15. Ce chariot forme la partie mobile d’un dispositif plus vaste comprenant une partie fixe par rapport au mur représentée en se référant aux figures 2 et 3. Cette partie fixe comprend une butée 16 de dimensions coopérant avec la partie intérieure d’un rail creux. Une rallonge plane 17 est fixée à une de ses extrémités sur la surface supérieure de la butée 16. Cette rallonge 17 s’étend au-dessus du chariot 4. Un déclencheur 18 est fixé à l’autre extrémité de la rallonge 17.

La butée 16 présente sur sa face latérale située sous la rallonge 17 un moyen amortisseur 16b, sur la figure ce moyen est représenté comme étant une partie de la butée 16 en matière souple qui arrête la partie mobile 4 de l’amortisseur de volet lorsque cette dernière arrive à l’extrémité de sa course. Ainsi, la butée 16 remplie sa fonction d’arrêt du mouvement. La butée 16 présente en partie inférieure une embase 16c qui épouse l’ouverture inférieure du rail et par deux épaulements respectifs vient reposer sur les deux parties plates inférieures du rail 19 qui bordent son ouverture inférieure 20. Les vis 16a viennent serrer le toit du rail 19. Ce serrage est transmis à l’embase 16c. Ainsi, l’embase remplit une fonction d’immobilisation et forme un point fixe.

La butée 16 selon l’invention présente l’avantage de trois fonctions qui ressortent de la :

- L’embase 16c permet la fonction d’ancrage par la pression entre la voie de roulement et le toit intérieur du rail 19.

- Le moyen amortisseur 16b permet la fonction d’arrêt du mouvement. L’ensemble roulant 11 s’arrête au contact de la face latérale qui est équipée d’un élément souple formant moyen amortisseur. Cet élément souple réduit le bruit de contact. En variante l’élément souple est une pièce séparé fixé par des moyens connus sur la butée 16. Lorsque le train roulant est en arrêt, les crochet 2 et guide 3 de la ne sont pas en en fin de course avec contact en fond de la glissière. L’arrêt du système se fait par le contact entre deux éléments robustes, l’embase 16c de la butée 16 représentée et le corps d’amortisseur représenté .

- En Le déclencheur 18 représenté permet la fonction d’activation du système.

Le chariot mobile 4 représenté sur la est placé dans le rail creux 19 la combinaison de l’amortisseur de la coopérant avec le moyen fixe la formant le dispositif d’aide à la manœuvre de volet qui est contraint dans un rail 19. Sur sa surface inférieure, le rail 19 présente une ouverture centrale 20. Cette ouverture permet le passage axe rotulé 12 qui suit le déplacement du chariot 4. La rallonge 17 de l’élément fixe s’étend au-dessus du chariot 4 dans le rail jusqu’à ce que le doigt porté par le déclencheur 18 permette la coopération avec le crochet 2 suite au déplacement du chariot 4 dans le rail 19.

Le dispositif amortisseur comprend le piston à gaz 1b qui est lié indirectement via l’extrémité de sa tige au crochet 2 par le guide 3. Ce crochet 2 est déclenché par le doigt. L’amortisseur comprend également des galets 6 en matière plastique lui permettant de se déplacer dans le rail 19 et d’atteindre le doigt fixe qui est fixé en haut du rail 19. Les galets 6 roulent sur la partie basse du rail 19.

Pour résister aux très grandes variations de température que demandent les volets à la différence des portes, l’amortisseur est composé de pièces réalisées dans des matériaux qui résistent à ces variations de température comme des matériaux plastiques et/ou de l’aluminium. Également le gaz du piston ne pas varie pas en densité quand la température passe aussi bien de -25 qu’à +60.

C’est par conséquent un gaz inerte aux variations de température. Typiquement, il est utilisé de l’azote.

Les murs ne sont pas rigoureusement verticaux et le centre de gravité des volets n’est pas confondu avec leur centre géométrique. Pour récupérer l’inclinaison du volet sans que le dispositif ne soit entraîné dans cette inclinaison, il est placé au niveau des galets 6c, 6d, 6e, 6f un axe rotulé 12 qui sort de l’ouverture 20 du rail 19. La rotule de cet axe 12 permet par pivotement de récupérer l’inclinaison du chariot 4 sans exercer de couple dans l’ensemble. Un dispositif amortisseur absorbe les déformations du rail 19.

Dans l’état de la technique des amortisseurs de porte sont constitués de pièces séparées. L’emplacement des volets en hauteur sur les façades les rend difficile d’accès. Le piston 1b selon l’invention est le déclencheur avec les galets 6, la rotule et son axe 12 ainsi que le crochet 2 sont placés dans un ensemble monobloc. L’obstacle est le doigt déclencheur 18 qui est fixé à l’intérieur du rail 19, ce qui évitera de faire des montages et des réglages une fois le dispositif posé puisqu’il n’est plus envisageable d’intervenir après coup.

Le réarmement dudit crochet escamotable 2 se fera par le doigt. Le déclencheur 18 sera la position de travail du piston 1b lorsque le piston est sorti et, en position de réception, le piston 1b entré sera prêt au travail et à faire ressortir le crochet 2. Le crochet escamotable 2 est plus un déclencheur qui permet de réarmer le dispositif.

Ainsi, l’amortisseur d’ouvrant selon l’invention comprend une chambre de fluide antifuite et une tige insérée ; un premier et un second, clapets munis chacun de canaux. La tige ou piston 1b et la chambre étant à fluide inerte forment vérin 1 adapté à des températures de –25 à +60°C, au moins un crochet 2 de coopération avec un doigt fixe. L’amortisseur comprend au moins une rotule liée à un moyen de fixation tel qui permet par rotation de l’amortisseur de replacer le crochet 2 en face du doigt.

Le dispositif d’aide à la manœuvre de volet comprend un rail creux 19 contenant un moyen fixe par rapport au mur, comprenant une butée liée à un déclencheur par une rallonge, ledit rail contenant encore un chariot équipé du vérin 1 et déplaçant le crochet 2 jusqu’au déclencheur 18 actionnant le piston 1b du vérin 1 ce qui forme amortisseur et frein de volet.

L’invention se rapporte aussi à l’utilisation de l’amortisseur monobloc formant chariot 4 portant un piston 1b à fluide inerte déclencheur d’un crochet 2 et une rotule de positionnement, pour supporter des variantions de températures et être adapté à des emplacements difficile d’accès et de montage en vue de l’aide à la manipulation de volets.

L'invention est décrite ci-dessus en référence à une variante d’exécution, il sera évident qu'elle peut être modifiée de nombreuses façons. Ces variantes ne doivent pas être considérées comme une dérogation à l'esprit et à la portée de l'invention, et toutes les modifications qui seraient évidentes pour un professionnel du métier sont destinées à être incluses dans la portée des revendications qui suivent.

SIGNES DE REFERENCE

1 Vérin 9 tampons

1a chambre antifuite 10 logements

1b piston 11 ensemble roulant

2 Crochet 12 axe rotulé

3 Guide de liaison crochet/piston 13 bouchon

4 Armature-chariot 14 vis

5 couvercle latéral d’armature 15 écrous

6 Galets 16 butée

6a Galet 16a vis

6b Galet 16b moyen souple

6c Galet 16c embase

6d Galet 17 rallonge

6e Galet 18 déclencheur

6f Galet 19 rail creux

7 axe 20 ouverture centrale

8 axe

Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n’en limitent aucunement la portée.

Claims

Amortisseur d’ouvrant comprenant un logement défini par une chambre de fluide, étant une chambre antifuite (1a) ; une tige insérée dans le logement ; un premier et un second clapets munis chacun de canaux ; un premier élément de blocage servant à empêcher le relâchement du premier et du second clapets de non-retour ; une bague garnie sur son pourtour extérieur ; un second élément de blocage servant à empêcher le relâchement de la bague du joint étanche aux fluides, et un capuchon de fixation montés sur la tige et un amortisseur couplé au capuchon de fixation d’ouvrant ; caractérisé en ce qu’il comprend des galets (6) pour permettre le déplacement le long d’un rail (19), ladite tige avec capuchon et ladite bague garnie sur son pourtour formant un piston (1b) à fluide formant avec la chambre un vérin (1) le fluide tel que de l’azote ou de l’huile thermo-constante étant inerte, l’amortisseur est adapté à des températures de –25 à +60°C et en ce que le moyen de raccordement étant au moins un crochet (2) de coopération avec un doigt fixe l’amortisseur comprenant au moins une rotule liée à un moyen de fixation tel qu’une vis qui permet par rotation de l’amortisseur de replacer le crochet (2) en face du doigt de façon à ce que le système puisse fonctionner sans exercer de couple.
Amortisseur d’ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il est monobloc et entièrement contraint dans un rail fixe (19).
Amortisseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend des galets (6) lui permettant de rouler sur la partie inférieure du rail (19).
Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend un axe rotulé (12) formant la rotule et son axe taraudé de réception de la vis.
Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend un guide (3) reliant le vérin (1) au crochet (2) porté dans une armature de chariot intégré (4).
Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que les galets (6) du chariot sont reliés deux à deux au chariot via un axe (7) et un palier (8).
Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend une partie mobile coopérant avec une partie fixe qui comprend à une extrémité une butée (16), une rallonge (17) et à l’autre extrémité un déclencheur (18) actionnant le crochet (2).
Dispositif d’aide à la manœuvre de volet comprenant un rail creux (19) contenant un moyen fixe par rapport au mur, ledit moyen comprenant une butée (16) liée à un déclencheur (18) par une rallonge (17) fixée sur la face supérieure de ladite butée (16), ledit rail (19) contenant encore un chariot (4) équipé d’un vérin à gaz inerte par rapport à la température (1) déplaçant un crochet (2) jusqu’au déclencheur (18) actionnant la tige du vérin ce qui forme amortisseur et frein de volet conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.
Dispositif d’aide à la manœuvre de volet selon la revendication précédente dans lequel la butée (16) présente sur sa face latérale située sous la rallonge (17) un moyen amortisseur (16b) en matière souple qui arrête à l’extrémité de sa course le chariot (4) de l’amortisseur de volet ; la butée (16) présente en partie inférieure une embase (16c) qui épouse l’ouverture inférieure du rail (19) et par deux épaulements respectifs vient reposer sur les deux parties plates inférieures du rail (19) qui bordent son ouverture inférieure (20) ; les vis (16a) venant serrer le toit du rail (19) ; ce serrage est transmis à l’embase (16c), l’embase remplissant une fonction d’immobilisation forme un point fixe.
Utilisation d’un amortisseur conforme à l’une des revendications 1 à 7, ledit amortisseur étant monobloc formant chariot (4) portant un piston à gaz inerte (1b) déclencheur d’un crochet (2) et une rotule de positionnement axiale selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, pour supporter des variantions de températures et être adapté à des emplacements difficile d’accès et de montage en vue de l’aide à la manipulation de volets.