FR2814181A1 - Dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs, pour bornes retractables - Google Patents
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Abstract
Dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs, pour bornes rétractables, du genre comprenant un fût destiné à être enterré verticalement dans le sol et un équipage mobile constitué de la borne proprement dite et d'un chariot supportant cette dernière, cet équipage mobile pouvant se déplacer en translation verticale dans le fût, caractérisé en ce que le chariot constituant la partie inférieure de l'équipage mobile est muni de patins à roulettes escamotables (5), orientés verticalement, les roulettes (8) de chacun des patins (5) pouvant occuper deux positions extrêmes, soit une première position ou position active suivant laquelle elles se trouvent partiellement en saillie par rapport à la face extérieure (6a) du patin, et une deuxième position ou position neutre suivant laquelle elles sont tangentes ou sensiblement tangentes au plan vertical dans lequel est comprise ladite face extérieure (6a), lesdites roulettes (8) étant soumises à l'action d'un moyen de poussée élastique tendant à les repousser en position saillante.
Description
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Dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs, pour bornes rétractables.
La présente invention concerne un dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs, pour bornes de voirie rétractables destinées au contrôle d'accès ou pour bornes de voirie équipées de systèmes de distribution de fluides (eau et électricité). Elle vise également les bornes rétractables équipées d'un tel dispositif.
De telles bornes rétractables comprennent principalement : un fût ou caisson fixe de section horizontale circulaire ou quadrangulaire, enterré dans le sol ; un équipage mobile constitué de la borne proprement dite et d'un chariot supportant cette dernière, cet équipage mobile pouvant se déplacer en translation verticale entre une position basse suivant laquelle la borne se trouve entièrement escamotée à l'intérieur du fût et une position haute dans laquelle la borne émerge du fût et se dresse au-dessus du sol ; une motorisation assurant au moins les mouvements d'élévation de la borne.
Dans la plupart des dispositifs de ce genre, la paroi latérale du fût et/ou le chariot supportant la borne, sont équipés de moyens de guidage destinés à favoriser les mouvements de translation verticaux de l'équipage mobile.
Toutefois, le guidage du chariot mobile dans le fût enterré et la pérennité de l'intégrité de ce guidage face aux chocs que peut recevoir la borne en position sortie ou pendant sa translation, reste l'un des problèmes rencontrés dans la réalisation et l'utilisation des bornes de ce type.
On connaît un montage courant qui consiste à utiliser des patins ou matériaux du genre "Téflon" (marque déposée) qui s'appuient sur des tiges verticales exécutées en acier inoxydable, de façon à guider le chariot. Le
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problème qui en découle est une friction relative qui peut gêner ou freiner la translation et qui est relativement fragile en cas de choc (torsion des axes).
Un autre montage courant est basé sur une utilisation de matière sur matière (fonte ou acier) qui gêne la translation en montée (le poids important assurant la descente) et surtout qui génère un jeu important entre la borne et son fût, jeu qui peut être rattrapé selon les cas, par un guidage sur la plaque de sol réalisée en matériau du type "Téflon" (marque déposée) qui occasionne un frein à la translation mais, surtout, engendre une répercussion des chocs sur la plaque de sol pouvant entraîner une rupture de la boulonnerie, voire de la plaque de soi.
Dans d'autres cas, le fût enfoui réalisé à l'aide de plaques d'acier roulées et soudées, n'est pas parfaitement rond et les éventuelles cales de rattrapage utilisées pour remédier au défaut de circularité du fût, augmentent la friction lors de la translation.
L'objet de l'invention vise notamment à résoudre les différents problèmes susmentionnés.
Selon une première disposition caractéristique de l'invention, le chariot constituant la partie inférieure de l'équipage mobile de la borne, est muni de patins à roulettes escamotables, orientés verticalement, les roulettes de chacun de ces patins étant montées avec une aptitude de déplacement radial et peuvent occuper deux positions extrêmes, soit une première position active suivant laquelle elles se trouvent partiellement en saillie par rapport à la face extérieure du patin, de sorte à pouvoir rouler sur la paroi latérale du fût ou caisson ou sur un élément de guidage vertical rigidement solidaire de ce dernier, et une deuxième position escamotée suivant laquelle elles sont tangentes ou sensiblement tangentes au plan vertical dans lequel est comprise ladite face extérieure, lesdites roulettes étant soumises à l'action d'un moyen de poussée élastique tendant à les repousser en position saillante.
Le montage de roulettes assujetties à un système de pression et d'amortissement sur des patins, de préférence exécutés en "Téflon" (marque déposée) ou autre matériau doté de caractéristiques analogues, permet d'obtenir une douceur de translation (roulage) remarquable, et la disposition de plusieurs
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patins également espacés autour du chariot procure un excellent centrage du chariot de borne dans le fût. En outre, les systèmes de pression et d'amortissement permettent de résoudre les problèmes de défaut de circularité des tubes roulés soudés ; en cas de choc, les roulettes disparaissent dans des logements ménagés dans les patins, lesquels prennent alors appui sur la paroi du fût et forment une barre de résistance au choc.
Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un exemple de borne rétractable auquel peut être appliquée l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un exemple de borne rétractable auquel peut être appliquée l'invention.
La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un exemple de réalisation des parties d'une borne rétractable de ce genre, plus spécialement concernées par l'application de l'invention.
La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un patin à roulettes selon l'invention.
La figure 4 est une vue en perspective montrant les différents composants de ce patin à roulettes en position d'assemblage.
La figure 5 est une vue en perspective à échelle agrandie d'un axe de roulette.
La figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'un patin monté en position de roulement sur la paroi verticale d'un fût de borne.
La figure 7 est une vue analogue à la figure 6 illustrant l'escamotage des roulettes dans le patin et l'appui de celui-ci contre la paroi verticale du fût de borne.
On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple d'exécution intéressant, bien que nullement limitatif, du dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs selon l'invention.
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La figure 1 montre un exemple simplifié de borne rétractable dont les parties constitutives principales ont une section transversale circulaire ; il est cependant évident que l'invention est applicable à des bornes rétractables présentant d'autres sections (carrée, rectangulaire, etc. )
De telles bornes comportent principalement : un fût ou caisson 1 destiné à être enterré verticalement dans le sol ; ce fût pouvant être exécuté à partir de plaques d'acier roulées et soudées, ou autrement ; un équipage mobile 2 constitué de la borne proprement dite 3 et d'un chariot mobile 4 supportant cette dernière, cet équipage mobile pouvant se déplacer en translation verticale, dans le fût 1, une motorisation 17 assurant au moins les mouvements ascensionnels de l'équipage mobile 3-4 ; - une plaque supérieure de fermeture18 comportant une ouverture 19 pour le passage de la borne, par exemple fixée par vissage sur un cadre 20 rigidement solidaire de la partie supérieure du fût ou caisson 1
Comme indiqué précédemment, la borne rétractable 3 peut être d'un type couramment utilisé pour contrôler l'accès des véhicules à des zones interdites à la circulation ou à des lieux publics ou privés, ou d'un type équipé de dispositifs de raccordement à un ou à des circuits de distribution de fluides (eau, électricité, etc. ).
De telles bornes comportent principalement : un fût ou caisson 1 destiné à être enterré verticalement dans le sol ; ce fût pouvant être exécuté à partir de plaques d'acier roulées et soudées, ou autrement ; un équipage mobile 2 constitué de la borne proprement dite 3 et d'un chariot mobile 4 supportant cette dernière, cet équipage mobile pouvant se déplacer en translation verticale, dans le fût 1, une motorisation 17 assurant au moins les mouvements ascensionnels de l'équipage mobile 3-4 ; - une plaque supérieure de fermeture18 comportant une ouverture 19 pour le passage de la borne, par exemple fixée par vissage sur un cadre 20 rigidement solidaire de la partie supérieure du fût ou caisson 1
Comme indiqué précédemment, la borne rétractable 3 peut être d'un type couramment utilisé pour contrôler l'accès des véhicules à des zones interdites à la circulation ou à des lieux publics ou privés, ou d'un type équipé de dispositifs de raccordement à un ou à des circuits de distribution de fluides (eau, électricité, etc. ).
Selon l'invention, le chariot 4 constituant la partie inférieure de l'équipage mobile de la borne, est muni de patins à roulettes escamotables, orientés verticalement, chacun de ces patins étant désigné dans son ensemble par la référence 5.
Chaque patin à roulettes comprend un corps 6 formant le patin proprement dit et constitué par une pièce de forme allongée et de section rectangulaire ou carrée ou autre. Cette pièce est de préférence exécutée en Poly (tétrafluoréthylène) tel que "Téflon" (marque déposée) ou autre matière plastique
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rigide possédant des qualités analogues. Elle pourrait également être réalisée en aluminium ou autre métal.
Les extrémités du patin 6 sont pourvues d'une fente longitudinale ou fente verticale 7 dans laquelle est logée, avec une aptitude de mouvement radial, une roulette escamotable 8.
Chaque roulette 8 est portée par un axe 9 dont chaque extrémité est engagée dans une fente transversale ou fente horizontale 10 que présentent les portions d'extrémité 11 du patin séparées par la fente 7.
Les axes 9 peuvent ainsi se déplacer radialement, dans les fentes 10, de sorte que les roulettes 8 peuvent occuper deux positions extrêmes, soit, une première position ou position active suivant laquelle elles se trouvent partiellement en saillie par rapport à la face externe 6a du patin 6 (figures 4 et 6), et une deuxième position ou position neutre selon laquelle elles sont tangentes ou sensiblement tangentes au plan vertical P-P dans lequel est comprise ladite face externe.
Les roulettes 8 sont soumises à l'action d'un moyen de poussée élastique tendant à les repousser en position saillante.
Selon l'exemple de réalisation illustré, ces moyens sont constitués par des ressorts de compression 12, ces ressorts 12 étant convenablement tarés et interposés entre les axes 9 des roulettes 8 et le fond des entailles 10. On comprend que les ressorts 12 tendent à repousser les roulettes 8 en position saillante.
Pour permettre un bon contact des axes 9 et des ressorts 12, les roulettes 8 sont montées rotatives sur lesdits axes et les extrémités de ces derniers présentent des méplats 9a sur lesquels prennent appui les ressorts 12.
Les patins 6 sont fixés sur la paroi périphérique du chariot 4, au moyen de vis 13 traversant des trous 14 ménagés dans lesdits patins et dont les têtes sont noyées dans l'épaisseur de ces derniers.
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Un espace annulaire 15 (figure 6) de l'ordre de quelques millimètres est ménagé entre la face interne du fût 1 et la face externe 6a des patins à roulettes 6-8 (figure 6) et les ressorts de compression 12 tendent à repousser les axes 9 des roulettes 8 en direction de l'extérieur, de sorte qu'en position normale, une partie (correspondant à un segment de cylindre) des roulettes 8 fait saillie plus ou moins importante sur la face externe 6a des patins 6 et que lesdites roulettes peuvent rouler sur la paroi verticale du fût 1, même si celui-ci présente des défauts de circularité.
Pour optimiser la douceur des mouvements de translation verticaux de l'équipage mobile, les roulettes 8 peuvent être exécutées en Téflon (Marque déposée) ou matériau similaire et/ou être équipées d'un bandage de caoutchouc ou autre élastomère 16.
En cas de choc supporté par la borne en position sortie ou lors de sa translation, les roulettes s'escamotent dans les fentes 7 (figure 7) et les patins 6 viennent en appui sur la paroi du fût ou caisson 1 en remplissant la fonction d'une barre de résistance au choc.
Claims (8)
- REVENDICATIONS 1.-Dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs, pour bornes rétractables, du genre comprenant un fût (1) destiné à être enterré verticalement dans le sol et un équipage mobile constitué de la borne proprement dite (3) et d'un chariot (4) supportant cette dernière, cet équipage mobile pouvant se déplacer en translation verticale dans le fût (1), caractérisé en ce que le chariot (4) constituant la partie inférieure de l'équipage mobile est muni de patins à roulettes escamotables (5), orientés verticalement, les roulettes (8) de chacun des patins (5) pouvant occuper deux positions extrêmes, soit une première position ou position active suivant laquelle elles se trouvent partiellement en saillie par rapport à la face extérieure (6a) du patin, et une deuxième position ou position neutre suivant laquelle elles sont tangentes ou sensiblement tangentes au plan vertical (P-P) dans lequel est comprise ladite face extérieure (6a), lesdites roulettes (8) étant soumises à l'action d'un moyen de poussée élastique (12) tendant à les repousser en position saillante.
- 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patin à roulettes (5) comprend un corps (6) de forme allongée constituant le patin proprement dit et dont les extrémités sont munies d'une fente longitudinale (7) dans laquelle est logée une roulette escamotable (8).
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque roulette (8) est portée par un axe (9) dont les extrémités sont montées avec une aptitude de déplacement dans une fente transversale (10) que présentent les portions d'extrémité du patin séparées par la fente longitudinale (7).
- 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de poussée élastique est constitué par des ressorts (12) dont une extrémité est placée en appui contre l'axe (9) des roulettes (8).
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ressorts (12) sont logés dans les fentes (10).<Desc/Clms Page number 8>
- 6. Dispositif suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les ressorts (12) sont placées en appui contre des méplats (9a) que présentent les extrémités des axes (9), et en ce que les roulettes (8) sont montées rotatives sur lesdits axes (9).
- 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les roulettes (8) sont munies d'un bandage (16) en caoutchouc ou autre élastomère.
- 8. Borne rétractable du genre comprenant un fût (1) destiné à être enterré verticalement dans le sol et un équipage mobile constitué de la borne proprement dite (3) et d'un chariot (4) supportant cette dernière, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, et en ce qu'un espace (16) est ménagé entre la face interne du fût (1) et la face externe (6a) des patins (6), de sorte qu'en position normale, une portion plus ou moins importante des roulettes (8) fait saillie sur la face externe (6a) des patins (6) et que ces dernières peuvent rouler sur la paroi verticale du fût (1).
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|---|---|---|---|
| FR0011947A FR2814181A1 (fr) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | Dispositif de guidage en translation et d'amortissement de chocs, pour bornes retractables |
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2489516A (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-03 | Atg Access Ltd | Telescopic bollard |
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| US9127422B2 (en) | 2011-01-28 | 2015-09-08 | ATG Access Ltd. | Bollards |
| US9133590B2 (en) | 2011-01-28 | 2015-09-15 | ATG Access Ltd. | Bollards |
| US9133589B2 (en) | 2011-05-27 | 2015-09-15 | ATG Access Ltd. | Bollards |
| US9217229B2 (en) | 2011-08-01 | 2015-12-22 | ATG Access Ltd. | Barriers |
| US11613858B2 (en) | 2017-05-02 | 2023-03-28 | Atg Access Ltd | Barriers |
-
2000
- 2000-09-19 FR FR0011947A patent/FR2814181A1/fr active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9127421B2 (en) | 2011-01-28 | 2015-09-08 | ATG Access Ltd. | Bollards |
| US9127422B2 (en) | 2011-01-28 | 2015-09-08 | ATG Access Ltd. | Bollards |
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| GB2491284A (en) * | 2011-03-31 | 2012-11-28 | Atg Access Ltd | Bollard assembly with bearing system |
| US9127423B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-09-08 | ATG Access Ltd. | Bollards |
| GB2491284B (en) * | 2011-03-31 | 2015-09-09 | Atg Access Ltd | Bollards |
| US9133589B2 (en) | 2011-05-27 | 2015-09-15 | ATG Access Ltd. | Bollards |
| US9217229B2 (en) | 2011-08-01 | 2015-12-22 | ATG Access Ltd. | Barriers |
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