FR3134048A1 - Surveillance de la tension en sortie d’un convertisseur d’un véhicule - Google Patents

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Abstract

Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle on détermine une tension sur la sortie du convertisseur, puis, lorsque cette tension déterminée est supérieure à un premier seuil, on interrompt temporairement le fonctionnement du convertisseur et on génère une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier. Figure 3

Description

SURVEILLANCE DE LA TENSION EN SORTIE D’UN CONVERTISSEUR D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur chargé de convertir du courant électrique issu de cette batterie principale pour alimenter un réseau de bord, et plus précisément la surveillance d’un tel convertisseur.
 Etat de la technique
Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une batterie principale (ou de traction) rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie du courant électrique qui est stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord.
On entend ici par « batterie principale (ou de traction) » une batterie chargée d’alimenter en courant électrique un réseau de bord via un convertisseur et une machine motrice électrique faisant partie du groupe motopropulseur (ou GMP) de son véhicule.
Par ailleurs, on entend ici par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.
On notera que l’invention concerne les véhicules dont la batterie principale est rechargeable en mode 2 ou 3 et/ou en mode 4.
Dans les véhicules précités, une surtension peut survenir sur le réseau de bord, ce qui peut s’avérer dangereux pour des équipements embarqués comme pour les passagers. L’une des principales causes d’une telle surtension peut être le fonctionnement du convertisseur. En effet, le convertisseur assure généralement sa fonction de conversion en ouvrant et fermant des commutateurs (ou contacteurs) de puissance électroniques pour prélever de la puissance électrique dans la batterie principale et fournir de la puissance électrique convertie au réseau de bord. Or, comme le sait l’homme de l’art, ces ouvertures et fermetures peuvent générer des surtensions temporaires et provoquent à la longue une fatigue des commutateurs (ou contacteurs) de puissance électroniques qui peut aussi induire des surtensions. De plus, un commutateur (ou contacteur) de puissance électronique défaillant et bloqué en position fermée peut permettre le passage dans le réseau de bord d’un courant élevé non converti ou partiellement converti, de nature à provoquer une surtension.
Comme cela est notamment décrit dans le document brevet KR- B1 100799496, il a certes été proposé de surveiller la tension aux bornes du réseau de bord du véhicule, et en cas de détection d’une surtension de signaler à son usager qu’un problème électrique a été détecté sur le réseau électrique et qu’une vérification du véhicule doit être faite rapidement dans un service après-vente. Une telle solution permet certes d’alerter l’usager, mais elle ne permet pas de sécuriser le véhicule pendant sa phase de roulage jusqu’au service après-vente, et donc si la surtension perdure cela peut s’avérer dangereux pour le véhicule et ses passagers. Par ailleurs, comme il n’y a pas d’information stockée dans le véhicule qui représente l’origine de la surtension détectée, c’est le service après-vente qui doit faire des mesures sur le réseau de bord pour déterminer cette origine, ce qui peut être chronophage et fastidieux.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
 Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord.
Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine une tension sur la sortie du convertisseur, puis, lorsque cette tension déterminée est supérieure à un premier seuil, on interrompt temporairement le fonctionnement du convertisseur et on génère une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier.
Grâce à l’invention, non seulement l’usager est alerté, mais en plus et surtout on met fin à la surtension générée par le convertisseur permettant ainsi d’éviter un endommagement d’équipement(s) électrique(s) couplé(s) au réseau de bord et/ou que les passagers du véhicule courent un risque.
Le procédé de surveillance selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans son étape, lorsque la tension déterminée est supérieure au premier seuil, on peut aussi enregistrer au moins un code défaut qui est représentatif d’un problème de surtension sur la sortie du convertisseur ;
- dans son étape on peut interrompre temporairement le fonctionnement du convertisseur et générer une alerte de l’usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier lorsque la tension déterminée est supérieure au premier seuil pendant une durée au moins égale à une première durée choisie ;
- dans son étape, en cas d’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur, on peut alimenter le réseau de bord avec de l’énergie électrique issue d’une batterie de servitude du véhicule ;
- dans son étape, en présence d’un réseau de bord de type 12 volts, on peut utiliser un premier seuil qui est compris entre 15 volts et 18 volts ;
- dans son étape, lorsque la tension déterminée devient inférieure à un deuxième seuil pendant une durée au moins égale à une seconde durée choisie, après une interruption temporaire de fonctionnement du convertisseur, on peut ré-autoriser le fonctionnement du convertisseur et on peut cesser de générer une alerte pour l’usager ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, lorsque le réseau de bord est de type 12 volts, on peut utiliser un deuxième seuil qui est compris entre 15 volts et 17 volts.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant pour surveiller une tension sur une sortie d’un convertisseur propre à convertir dans un véhicule une partie d’un courant électrique stocké dans une batterie principale de ce dernier pour alimenter un réseau de bord via cette sortie.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie principale rechargeable et un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer une tension sur la sortie du convertisseur, puis, lorsque cette tension déterminée est supérieure à un premier seuil, à déclencher une interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur et une génération d’une alerte d’un usager du véhicule d’un besoin de faire vérifier ce dernier.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant :
- une batterie principale rechargeable,
- un convertisseur propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans cette batterie principale pour alimenter via une sortie un réseau de bord, et
- un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
 Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un GMP, à machine motrice électrique alimentée par une batterie principale rechargeable couplée à un convertisseur, et un dispositif de surveillance selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un chargeur de véhicule comprenant un convertisseur et un calculateur de recharge comprenant une partie d’un exemple de réalisation d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et
illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de surveillance selon l’invention.
 Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance de la tension us sur une sortie SC d’un convertisseur CV d’un véhicule V comprenant aussi une batterie principale (ou de traction) BP rechargeable, afin de détecter d’éventuelles surtensions.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie principale rechargeable (en mode 2 ou 3 et/ou en mode 4) et couplée à un convertisseur. Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique).
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie principale (ou de traction) BP, un convertisseur CV, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BP, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur de courant CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.
La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule V, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans un freinage récupératif.
Le fonctionnement du GMP est supervisé par un calculateur de supervision CS.
La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est couplée à la batterie principale BP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique, notamment lors d’un freinage récupératif.
Par ailleurs, cette machine motrice électrique MME est couplée à l’arbre moteur AM, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Cet arbre moteur AM est ici couplé à un réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission AT, lui-même couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel D1.
Ce premier train T1 est ici situé dans la partie avant PVV du véhicule V. Mais dans une variante ce premier train T1 pourrait être celui qui est ici référencé T2 et qui est situé dans la partie arrière PRV du véhicule V.
Le convertisseur CV est aussi chargé pendant les phases de roulage du véhicule V de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BP pour alimenter en courant électrique converti via une sortie SC qu’il comprend, d’une part, le réseau de bord RB, et, d’autre part, la batterie de servitude BS (pour la recharger).
On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH comprenant aussi un calculateur de recharge CC chargé, au moins, de contrôler la recharge de la batterie principale BP, quel qu’en soit le mode (2, 3 ou 4).
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la batterie principale BP peut être rechargée aussi bien en mode 2 ou 3 qu’en mode 4. Par conséquent, le véhicule V comprend une ligne (ou un circuit) de recharge LR double et connecté(e), d’une part, à son connecteur de recharge CN, et, d’autre part, à son convertisseur CV (pour les recharges en mode 2 ou 3) et à la batterie principale BP (pour les recharges en mode 4).
Dans des variantes de réalisation la batterie principale BP pourrait n’être adaptée qu’aux recharges en mode 4, ou bien qu’aux recharges en mode 2 ou 3.
La batterie principale (ou de traction) BP peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie principale BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend aussi un boîtier de distribution BD auquel sont couplés la batterie de servitude BS, le convertisseur CV et le réseau de bord RB. Ce boîtier de distribution BD est chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude BS ou produite par le convertisseur CV, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques couplés au réseau de bord RB en fonction de demandes d’alimentation reçues (notamment du calculateur de supervision CS du GMP).
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de la tension us que présente le convertisseur CV sur sa sortie SC, afin de détecter d’éventuelles surtensions en amont du réseau de bord RB.
Ce procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur.
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie au moins partiellement (PR1 et MD) du calculateur de recharge CC (et donc du chargeur CH). Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de recharge CC, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué.
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre au moins pendant les phases de roulage du véhicule V, mais de préférence dans toutes les phases de vie du véhicule V (hormis lorsqu’il est endormi (ou « contact coupé »)).
L’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) détermine une tension us sur la sortie SC du convertisseur CV.
On notera que la mesure de la tension us peut être réalisée par un dispositif de mesure DM couplé à la sortie SC du convertisseur CV. Dans ce cas, les mesures de la tension us sont déterminées auprès du dispositif de mesure DM.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la le dispositif de mesure DM est installé dans le chargeur CH. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait être installé dans le convertisseur CV ou bien entre le convertisseur CV et le boîtier de distribution BD.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la le dispositif de mesure DM fait partie du dispositif de surveillance DS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait faire partie d’un autre équipement embarqué dans le véhicule V et utilisant au moins les mesures de la tension us pour assurer au moins une fonction (autre que la détection de surtension).
L’étape 10-40 du procédé comprend aussi une sous-étape 30 dans laquelle, lorsque la tension us déterminée est supérieure à un premier seuil s1, on interrompt temporairement le fonctionnement du convertisseur CV et on génère une alerte d’un usager du véhicule V d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V).
On notera que c’est le dispositif de surveillance DS qui déclenche dans la sous-étape 30 l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV et la génération d’une alerte d’un usager du véhicule V d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V), grâce aux opérations effectuées par ses processeur PR1 et mémoire MD.
On comprendra que lorsque la tension us est supérieure au premier seuil s1 c’est que l’on est en présence d’une surtension sur la sortie SC du convertisseur CV, et donc que l’on agit en conséquence au moins en interrompant temporairement le fonctionnement du convertisseur CV et en générant une alerte de l’usager. Ainsi, non seulement l’usager est alerté, mais en plus et surtout on met fin à la surtension générée par le convertisseur CV, ce qui permet d’éviter un endommagement d’équipement(s) électrique(s) couplé(s) au réseau de bord RB (jusqu’alors alimenté par le convertisseur CV) et/ou que les passagers du véhicule V courent un risque.
On notera que dans une phase de roulage du véhicule V, l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV n’empêche pas la poursuite de la fourniture d’énergie électrique à la machine motrice électrique MME par la batterie principale BP. Par contre, dans une phase de recharge de la batterie principale BP, l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV empêche la recharge en mode 2 ou 3, mais n’empêche pas la recharge en mode 4 puisqu’elle se fait directement entre le connecteur de recharge CN et la batterie principale BP (via la ligne de recharge LR mais sans intervention du convertisseur CV).
On notera également que l’alerte de l’usager du véhicule V peut se faire, par exemple, au moyen d’un voyant allumé et/ou d’un message affiché sur au moins un écran du véhicule V (par exemple du tableau de bord ou d’un combiné central) ou sur l’écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») de l’usager, et/ou diffusé par au moins un haut-parleur du véhicule V ou de ce téléphone intelligent.
En présence d’un réseau de bord RB de type 12 volts, on peut, par exemple, utiliser dans l’étape 10-40 un premier seuil s1 qui est compris entre 15 volts et 18 volts. A titre d’exemple illustratif, le premier seuil s1 peut être égal à 16,5 V. Mais d’autres valeurs de premier seuil s1 peuvent être utilisées (notamment lorsque la tension du réseau de bord RB est différente de 12 V). Par exemple, la valeur du premier seuil s1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera que dans l’étape 10-40, lorsque la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1, on peut aussi enregistrer au moins (le dispositif de surveillance DS peut déclencher l’enregistrement d’au moins) un code défaut qui est représentatif d’un problème de surtension sur la sortie SC du convertisseur CV. Cela permet de faciliter la recherche de l’origine de la surtension par le technicien du service après-vente auquel la vérification du véhicule V a été confiée.
De préférence, on évite de prendre en compte une unique mesure erronée de la tension us qui provoquerait la réalisation immédiate de l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV et la génération de l’alerte de l’usager (ainsi qu’éventuellement l’enregistrement d’au moins un code défaut) dès que la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1. A cet effet, le dispositif de surveillance DS peut, dans la sous-étape 30 de l’étape 10-40, déclencher la réalisation de l’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV et la génération de l’alerte de l’usager (ainsi qu’éventuellement l’enregistrement d’au moins un code défaut) lorsque la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est au moins égale à une première durée d1 choisie.
Si la tension us déterminée est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est strictement inférieure à la première durée d1, on (le dispositif de surveillance DS) considère qu’il n’y a pas de surtension sur la sortie SC du convertisseur CV, et donc on retourne effectuer la sous-étape 10.
Afin de mettre en œuvre cette dernière option, on (le dispositif de surveillance DS) peut déclencher une temporisation ayant la première durée d1 dès que la tension us déterminée devient pour une première fois supérieure au premier seuil s1, et lorsque cette temporisation expire (et que l’on a toujours us > s1, sans interruption), on décide d’interrompre temporairement le fonctionnement du convertisseur CV et de générer une alerte de l’usager (ainsi qu’éventuellement d’enregistrer au moins un code défaut).
Par exemple, la première durée d1 peut être comprise entre 50 ms et 1 s. A titre d’exemple illustratif, la première durée d1 peut être égale à 200 ms. Mais d’autres valeurs de première durée d1 peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur de la première durée d1 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera que l’étape 10-40 peut comprendre une sous-étape 20 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) compare au premier seuil s1 chaque tension us venant d’être déterminée. Dans ce cas, lorsque la tension us est inférieure ou égale au premier seuil s1, ou éventuellement lorsque la tension us est supérieure au premier seuil s1 pendant une durée qui est inférieure à la première durée d1, on (le dispositif de surveillance DS) retourne effectuer la sous-étape 10. En revanche, lorsque la tension us est supérieure au premier seuil s1, éventuellement pendant une durée qui est supérieure ou égale à la première durée d1, on (le dispositif de surveillance DS) effectue la sous-étape 30.
On notera également que de préférence on (le dispositif de surveillance DS) effectue périodiquement l’étape 10-40 en commençant par déterminer à chaque fois la tension us. Par exemple, la période peut être comprise entre 30 ms et 100 ms. A titre d’exemple illustratif, la période peut être égale à 50 ms. Mais d’autres valeurs de période peuvent être utilisées.
On comprendra que cette périodicité s’applique dans chaque phase de vie dans laquelle l’étape 10-40 est mise en œuvre, et donc au moins pendant les phases de roulage et de préférence dans toutes les phases de vie du véhicule V (hormis lorsqu’il est endormi).
On notera également que de préférence dans l’étape 10-40, en cas d’interruption temporaire du fonctionnement du convertisseur CV, on alimente le (le dispositif de surveillance DS déclenche l’alimentation du) réseau de bord RB avec de l’énergie électrique qui est issue de la batterie de servitude BS. Cela permet avantageusement de continuer à (ou de) faire fonctionner des équipements électriques qui sont couplés au réseau de bord RB.
On notera également que l’étape 10-40 peut aussi comprendre une sous-étape 40 dans laquelle on considère qu’une surtension préalablement détectée n’est plus présente lorsque la tension us déterminée devient inférieure à un deuxième seuil s2 pendant une durée qui est au moins égale à une seconde durée d2 choisie, après une interruption temporaire de fonctionnement du convertisseur CV. Dans ce cas, on (le dispositif de surveillance DS) ré-autorise le fonctionnement du convertisseur CV, et on cesse de générer une (le dispositif de surveillance DS cesse de déclencher la génération d’une) alerte pour l’usager.
Par exemple, en présence d’un réseau de bord RB de type 12 volts, on peut utiliser un deuxième seuil s2 qui est compris entre 15 volts et 17 volts. A titre d’exemple illustratif, le deuxième seuil s2 peut être égal à 16 volts.
Egalement par exemple, dans la sous-étape 40 de l’étape 10-40, la seconde durée d2 peut être comprise entre 500 ms et 2 s. A titre d’exemple illustratif, la seconde durée d2 peut être égale à 1 s. Mais d’autres valeurs de seconde durée d2 peuvent être utilisées, et notamment on pourrait utiliser des secondes durées d2 différentes selon la phase de vie. Par exemple, la valeur de chaque seconde durée d2 peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V.
On notera également que dans la sous-étape 30 de l’étape 10-40 (et donc en cas de détection d’une surtension), on (le dispositif de surveillance DS) peut incrémenter d’une unité la valeur en cours vc d’un compteur de surtension, puis comparer à un troisième seuil s3 choisi la nouvelle valeur en cours vc. Dans ce cas, lorsque cette valeur en cours vc est supérieure à ce troisième seuil s3 (soit vc > s3), de préférence entre un réveil et un endormissement du véhicule V, on (le dispositif de surveillance DS) peut considérer qu’il y a une surtension récurrente potentiellement dangereuse et on (le dispositif de surveillance DS) peut requérir l’arrêt du véhicule V pour le sécuriser et sécuriser ses passagers. La valeur en cours vc peut, par exemple, être remise à zéro au réveil du véhicule V.
Par exemple, le troisième seuil s3 peut être compris entre 3 et 15. A titre d’exemple, le troisième seuil s3 peut être égal à 10.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de recharge CC (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour le stockage temporaire de chaque tension us déterminée et d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de recharge CC (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins la tension us déterminée, pour l’utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après l’avoir mise en forme et/ou démodulée et/ou amplifiée, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de recharge CC (ou le calculateur dédié du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer des ordres d’interruption du fonctionnement du convertisseur CV, ou des requêtes d’arrêt du véhicule, ou des messages d’alerte de l’usager, ou des messages contenant un code défaut.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller la tension us sur la sortie SC du convertisseur CV du véhicule V, afin de détecter d’éventuelles surtensions.

Claims (10)

  1. Procédé de surveillance pour un véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) rechargeable et un convertisseur (CV) propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans ladite batterie principale (BP) pour alimenter via une sortie (SC) un réseau de bord (RB), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-40) dans laquelle on détermine une tension sur ladite sortie (SC) dudit convertisseur (CV), puis, lorsque ladite tension déterminée est supérieure à un premier seuil, on interrompt temporairement le fonctionnement dudit convertisseur (CV) et on génère une alerte d’un usager dudit véhicule (V) d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V).
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), lorsque ladite tension déterminée est supérieure audit premier seuil, on enregistre au moins un code défaut représentatif d’un problème de surtension sur ladite sortie (SC) du convertisseur (CV).
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on interrompt temporairement le fonctionnement dudit convertisseur (CV) et on génère ladite alerte dudit usager du véhicule (V) d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V) lorsque ladite tension déterminée est supérieure audit premier seuil pendant une durée au moins égale à une première durée choisie.
  4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en cas d’interruption temporaire du fonctionnement dudit convertisseur (CV), on alimente ledit réseau de bord (RB) avec de l’énergie électrique issue d’une batterie de servitude (BS) dudit véhicule (V).
  5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en présence d’un réseau de bord (RB) de type 12 volts, on utilise un premier seuil compris entre 15 volts et 18 volts.
  6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), lorsque ladite tension déterminée devient inférieure à un deuxième seuil pendant une durée au moins égale à une seconde durée choisie, après une interruption temporaire de fonctionnement dudit convertisseur (CV), on ré-autorise ledit fonctionnement du convertisseur (CV) et on cesse de générer une alerte pour ledit usager.
  7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en présence d’un réseau de bord (RB) de type 12 volts, on utilise un deuxième seuil compris entre 15 volts et 17 volts.
  8. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 7 pour surveiller une tension sur une sortie (SC) d’un convertisseur (CV) propre à convertir dans un véhicule (V) une partie d’un courant électrique stocké dans une batterie principale (BP) de ce dernier (V) pour alimenter un réseau de bord (RB) via ladite sortie (SC).
  9. Dispositif de surveillance (DS) pour un véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) rechargeable et un convertisseur (CV) propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans ladite batterie principale (BP) pour alimenter via une sortie (SC) un réseau de bord (RB), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer une tension sur ladite sortie (SC) dudit convertisseur (CV), puis, lorsque ladite tension déterminée est supérieure à un premier seuil, à déclencher une interruption temporaire du fonctionnement dudit convertisseur (CV) et une génération d’une alerte d’un usager dudit véhicule (V) d’un besoin de faire vérifier ce dernier (V).
  10. Véhicule (V) comprenant une batterie principale (BP) rechargeable et un convertisseur (CV) propre, en fonctionnement, à convertir une partie d’un courant électrique stocké dans ladite batterie principale (BP) pour alimenter via une sortie (SC) un réseau de bord (RB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 9.
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