FR3133033A3 - Pièce d’interface pour armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule, armature d’assise et ensemble de siège/s de véhicule - Google Patents

Pièce d’interface pour armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule, armature d’assise et ensemble de siège/s de véhicule Download PDF

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Abstract

Une pièce d’interface (34, 54) pour armature d’assise (14) d’ensemble de siège/s (10, 100) de véhicule comprend au moins une portion (341, 342) dont la section comporte au moins trois pans (521, 522, 523) configurés en « U », destinée à recevoir une portion complémentaire de l’armature d’assise (14), dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », et au moins une interface (40, 42) de fixation pour fixer à la pièce d’interface (34, 54) au moins un organe fonctionnel (44, 46) adapté à assurer une fonction associée à l’ensemble de siège/s (10, 100). Figure de l’abrégé : Figure 3

Description

PIÈCE D’INTERFACE POUR ARMATURE D’ASSISE D’ENSEMBLE DE SIÈGE/S DE VÉHICULE, ARMATURE D’ASSISE ET ENSEMBLE DE SIÈGE/S DE VÉHICULE
La présente description se rapporte à une pièce d’interface pour armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule, à une armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule et à un ensemble de siège/s de véhicule.
Un siège de véhicule comprend classiquement un dossier et une assise. L’assise peut comporter une portion de support d’assise fixée au plancher d’un véhicule par le biais d’un organe d’ancrage et une portion de fixation de la portion de support d’assise à un plancher ou châssis du véhicule.
Les sièges d’un véhicule, notamment les sièges d’une rangée arrière, peuvent être formés par un ensemble de siège/s, comprenant une armature d’assise commune aux différents sièges de l’ensemble de siège/s. Chaque siège peut avoir une armature de dossier propre.
L’armature d’assise, en particulier la portion de support d’assise, comprend classiquement un cadre. Le cadre peut notamment être formé par un ou des tubes à section circulaire et/ou par des flasques, en particulier des plaques métalliques estampées. De tels cadres présentent une rigidité limitée. En outre, la fixation de bielles permettant de pivoter l’ensemble de siège/s vers l’avant est malaisée sur des tubes à section circulaire. Le pivotement de l’assise vers l’avant peut notamment permettre de déplacer l’ensemble de siège/s entre une configuration nominale de réception d’occupant/s dans le ou les sièges et une configuration basculée, qui peut favoriser l’accès à une rangée arrière de sièges ou à un espace de rangement disposé au moins partiellement sous l’ensemble de siège/s en position nominale.
Une telle conception du cadre de l’armature d’assise impose en outre la réalisation de pièces spécifiques pour chaque cadre de la gamme d’un constructeur.
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Résumé
Il est proposé une pièce d’interface pour armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule comprenant au moins une portion dont la section comporte au moins trois pans configurés en « U », destinée à recevoir une portion complémentaire de l’armature d’assise, dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », et au moins une interface de fixation pour fixer à la pièce d’interface au moins un organe fonctionnel adapté à assurer une fonction associée à l’ensemble de siège/s.
Ainsi, une telle pièce d’interface permet de réaliser un cadre d’assise à section en « U » ou carré, par exemple, et de fixer aisément un organe fonctionnel sur ce cadre, notamment une ou plusieurs bielles permettant de basculer l’ensemble de siège/s.
Selon certains aspects avantageux, la pièce d’interface pour armature d’assise d’ensemble de siège/s peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons possibles :
- chaque interface de fixation prend la forme de :
-- au moins une surface plane de la pièce d’interface ;
-- une ouverture oblongue à travers une surface de la pièce d’interface, notamment à travers une surface plane de la pièce d’interface ; ou
-- un trou circulaire à travers une surface de la pièce d’interface, notamment à travers une surface plane de la pièce d’interface ;
- la pièce d’interface comprend une pluralité d’interfaces de fixation, de préférence identiques ;
- la pièce d’interface comprend au moins une interface de fixation disposée sur ladite au moins une portion ;
- la pièce d’interface comprend au moins une interface de fixation en dehors de ladite au moins une portion ; et
- ladite au moins une portion est à section en « U ».
Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble d’une pièce d’interface telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons et d’au moins un organe fonctionnel fixé à la pièce d’interface au niveau de la au moins une interface de fixation.
Le au moins un organe fonctionnel peut comprendre au moins l’un parmi :
- un boitier d’attache de boucle de ceinture de sécurité ;
- une bielle ;
- un dispositif de verrouillage ;
- un fil de fixation Isofix ; et
- un flasque de fixation d’une armature de dossier.
Selon un autre aspect, il est proposé une armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule comprenant :
- au moins deux parties de cadre, chaque parties de cadre ayant au moins une portion dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », et
- une pièce d’interface telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons ou un ensemble tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, la pièce d’interface étant fixée au voisinage d’une extrémité respective de chaque partie de cadre.
Selon certains aspects avantageux, l’armature d’assise d’ensemble de siège/s de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons possibles :
- l’armature d’assise comprend deux parties de cadre dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », chaque parties de cadre étant en forme de « U », et deux pièces d’interface, fixant ensemble les deux parties de cadre ;
- l’armature d’assise comprend en outre au moins une bielle, fixée à la ou à chaque pièce d’interface, la au moins une bielle étant de préférence montée pivotante par rapport à la ou chaque pièce d’interface autour d’un axe transversal ;
- l’armature d’assise comprend deux bielles fixées à la ou chaque pièce d’interface, chaque bielle étant de préférence montée pivotante par rapport à la ou chaque pièce d’interface autour d’un axe transversal ;
- les deux bielles sont décalées selon une direction longitudinale de l’armature d’assise ;
- les deux bielles sont fixées sur la ou chaque pièce d’interface, en des points décalés selon une direction transversale de l’armature d’assise ;
- la ou chaque pièce d’interface comporte un premier pan longitudinal, un deuxième pan longitudinal, les premier et deuxième pans longitudinaux s’étendant de préférence dans des plans sensiblement verticaux, décalés selon une direction transversale de l’armature d’assise, chaque bielle étant fixée à un pan respectif de la pièce d’interface ;
- les premier et deuxième pans longitudinaux sont de longueurs différentes, une bielle étant fixée sur une partie de l’un des premier et deuxième pans longitudinaux faisant saillie longitudinalement de l’autre parmi les premier et deuxième pans longitudinaux ; et
- la ou chaque bielle comprend deux portions sensiblement planes, les deux portions sensiblement planes s’étendant dans des plans verticaux, décalés selon une direction transversale de l’armature d’assise.
Selon un autre aspect, il est proposé un jeu d’armatures d’assise, comprenant au moins une première armature d’assise et une deuxième armature d’assise, chaque armature d’assise étant telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, dans lequel une première partie de cadre de la première armature d’assise est identique à une première partie de cadre de la deuxième armature d’assise, une deuxième partie de cadre de la première armature d’assise est identique à une deuxième partie de cadre de la deuxième armature d’assise, une pièce d’interface de la première armature d’assise étant différente, notamment plus longue, qu’une pièce d’interface de la deuxième armature d’assise.
Selon encore un autre aspect, il est proposé un ensemble de siège/s de véhicule, comprenant au moins un siège de véhicule, avec une armature d’assise telle que décrite ci-avant, dans toutes ses combinaisons, l’armature d’assise comprenant au moins une bielle, fixée à la ou à chaque pièce d’interface, et
- au moins un organe d’ancrage d’un ensemble de siège/s de véhicule à un plancher du véhicule,
la au moins une bielle étant de préférence montée pivotante par rapport à l’au moins un organe d’ancrage, autour d’un axe transversal.
Selon certains aspects avantageux, l’ensemble de siège/s de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons possibles :
- l’armature d’assise comprend deux bielles distantes l’une de l’autre dans une direction transversale de l’ensemble de siège/s, un organe d’ancrage respectif étant associé à chacune des bielles ;
- l’ensemble/s de siège de véhicule comprend au moins un dispositif de verrouillage d’une portion de support d’assise de l’armature d’assise, à l’organe d’ancrage ; et
- chaque siège comprend un dossier avec une armature de dossier, l’armature de dossier étant de préférence montée pivotante par rapport à l’armature d’assise autour d’un axe transversal.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
représente schématiquement en perspective les armatures de deux ensembles de siège/s disposés l’un à côté de l’autre, dans une position inclinée ;
représente schématiquement en perspective, les armatures d’assise des ensembles de siège/s de la dans une position rabattue de réception d’occupant/s ;
représente schématiquement en perspective un premier exemple de pièce d’interface mise en œuvre dans les armatures d’assises des ensembles de siège/s illustrés à la ;
représente schématiquement une vue de dessous de la portion du support d’assise de l’armature d’assise de l’un des ensembles de siège/s illustrés à la ;
représente schématiquement une bielle mise en œuvre dans l’armature d’assise de l’un des ensembles de siège/s de la ;
représente schématiquement selon une première perspective, un deuxième exemple de pièce d’interface mise en œuvre dans les armatures d’assises des ensembles de siège/s illustrés à la ;
représente schématiquement selon une deuxième perspective, le deuxième exemple de pièce d’interface de la ; et
représente schématiquement le deuxième exemple de pièce d’interface équipé de différents organes fonctionnels adaptés à assurer chacune une fonction associée à l’ensemble de siège/s équipé.
Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontal », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation.
Dans la suite, la direction longitudinaleXs’entend de la direction longitudinale de l’ensemble de siège/s. La direction longitudinale de l’ensemble de siège/s est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel l’ensemble de siège/s est monté. Cette direction longitudinaleXcorrespond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinaleXest de préférence horizontale. La direction transversaleYest la direction transversale de l’ensemble de siège/s. La direction transversale de l’ensemble de siège/s correspond à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversaleYcorrespond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversaleYest de préférence horizontale. Enfin, la direction verticaleZest une direction verticale de l’ensemble de siège/s, perpendiculaire aux directions longitudinaleXet transversaleY. La direction verticaleZest de préférence orientée vers le haut, le trièdreX,Y,Zétant direct.
La représente deux ensembles de siège/s10,100disposés l’un à côté de l’autre selon la direction transversaleY. Les deux ensembles de siège/s10,100peuvent ainsi former la deuxième rangée de sièges d’un véhicule automobile.
Dans l’exemple illustré, le premier ensemble de sièges10comprend deux sièges12a,12b. Le premier ensemble de sièges10comporte une armature d’assise14commune aux deux sièges12a,12b, et une armature de dossier16a,16bpropre à chaque siège12a,12b. Chaque armature de dossier16a,16best montée rotative par rapport à l’armature d’assise14autour d’un axe transversalA1commun, au moyen de dispositifs d’articulation18a,18brespectifs. De tels dispositifs d’articulation18a,18bsont bien connus de l’homme du métier. Par conséquent, les dispositifs d’articulation18a,18bne sont pas décrits plus en détail par la suite.
Dans l’exemple illustré, chaque armature de dossier16a,16bcomprend un cadre tubulaire20a,20b. Ici, des douilles2 2 a,2 2 bde réception de tiges de support d’un appui-tête (non illustrées) sont fixées sur une traverse supérieure du cadre tubulaire20a,20bde l’armature de dossier16a,16b. Chaque armature de dossier16a,16bcomporte en outre une plaque24 a,24 b, fixée au cadre tubulaire20a,20b. Chaque plaque24 a,24 best par exemple en métal. Chaque plaque24a,24bpeut présenter des reliefs de renfort, notamment réalisés par estampage.
Par ailleurs, l’armature d’assise14comporte ici une portion de support d’assise26. La portion de support d’assise26est destinée à supporter la garniture d’assise, comme un bloc de mousse. La portion de support d’assise26est ici divisée en deux parties26 a,26 bcorrespondant chacune à un siège12a,12brespectif. Ici, la portion de support d’assise26est formée par un cadre28et un longeron29. Le longeron29s’étend selon la direction longitudinaleXde l’ensemble de sièges10. Le longeron29délimite ainsi les deux parties26a,26bde la portion de support d’assise26, propre chacune à un siège12a,12brespectif de l’ensemble de sièges10.
Comme illustré à la , le cadre28est ici formé par deux pièces30,32en forme de « U ». Ici l’âme de la forme en « U » des deux pièces30,32forme respectivement une traverse avant et une traverse arrière du cadre28. Les branches latérales de la forme en « U » des deux pièces30,32forment une portion seulement d’un côté latéral du cadre28. Chaque pièce30,32est ici tubulaire. Chaque pièce30,32est ici à section transversale rectangulaire, notamment carrée.
Le cadre28comporte également deux premières pièces d’interfaces34. Comme cela est plus visible sur la , chaque première pièce d’interface34est ici à section transversale en « U », de manière à recevoir une extrémité des deux branches latérales des pièces30,32en « U », disposées l’une en face de l’autre selon la direction longitudinaleX. Chaque première pièce d’interface34définit alors une interface36,38de fixation des deux pièces30,32en « U ». Ici, chaque interface36,38de fixation des pièces30,32en « U » prend la forme d’au moins une surface plane de la première pièce d’interface34, laquelle peut être soudée sur une surface parallèle d’une pièce30,32en « U », respective. De préférence, chaque interface36,38comporte au moins deux surfaces parallèles disposées en vis-à-vis et, de préférence encore, une troisième surface perpendiculaire aux deux surfaces parallèles. Alternativement, l’interface36,38de fixation des pièces30,32en « U » peut prendre d’autres formes accessibles à l’homme de l’art, notamment la forme d’un trou, pour une fixation au moyen d’une vis, d’un boulon ou d’un rivet, par exemple. Une fixation par soudure est cependant préférée.
Chaque première pièce d’interface34comporte également ici deux trous40,42. Comme visible notamment sur la , chaque trou40,42permet la fixation d’une bielle respective44,46, pivotante autour d’un axe transversal respectif. Chaque bielle4 4,4 6est ici fixée, à son extrémité opposée à la première pièce d’interface34à laquelle elle est fixée, à un même organe48d’ancrage du premier ensemble de sièges10au châssis du véhicule automobile équipé du premier ensemble de sièges10. Ainsi, ici, deux organes d’ancrage48sont mis en œuvre pour fixer le premier ensemble de sièges10au châssis du véhicule, un de chaque côté de l’armature d’assise14. Il est à noter que chaque ou au moins un organe d’ancrage48peut alternativement être formé par le châssis du véhicule automobile équipé de l’ensemble de sièges10. Chaque bielle4 4,4 6est montée pivotante par rapport à l’organe d’ancrage48autour d’un axe transversal respectif.
La fixation de la portion de support d’assise26aux organes d’ancrage48au moyen de bielles44,46permet de faire passer le premier ensemble de sièges10d’une configuration dite nominale, permettant la réception d’occupants sur les sièges12a,12b, à une configuration inclinée ou relevée, illustrée à la par exemple, dans laquelle l’arrière de l’armature d’assise14est relevée par rapport à la configuration nominale. La configuration inclinée peut correspondre à une configuration dite d’entrée facile, permettant à des passagers d’accéder à des sièges situés derrière le premier ensemble de sièges10. La configuration inclinée peut alternativement ou au surplus permettre l’accès à un rangement situé au moins partiellement sous l’ensemble de sièges10, un tel rangement pouvant notamment être mis en œuvre pour conserver une roue de secours ou du matériel de sécurité à utiliser en cas de crevaison. Pour maintenir l’ensemble de sièges10en position nominale, l’armature d’assise14peut comporter des dispositifs de verrouillage50de la portion de support d’assise26, notamment du cadre20, sur les organes d’ancrage48. Chaque bielle4 4,4 6forme ainsi un organe fonctionnel de l’ensemble de sièges10adapté à assurer une fonction associée à l’ensemble de sièges10, en l’espèce permettre le passage de la configuration nominale de l’ensemble de sièges10à la configuration inclinée.
Dans la suite on décrit plus en détail une première pièce d’interface34, en regard de la , notamment.
Comme visible sur cette , la première pièce d’interface34s’étend ici principalement selon la direction longitudinaleXde l’ensemble de sièges10. La première pièce d’interface34comporte une première portion longitudinale34 1 à section en « L », comprenant deux pans perpendiculaires. La première pièce d’interface34comporte également une deuxième portion longitudinale34 2 , adjacente à la première portion longitudinale34 1 , à section ouverte, en « U », comprenant deux pans parallèles et un troisième pan, reliant les deux premiers et perpendiculaires à ces deux premiers pans. La section en « U » de la deuxième portion longitudinale34 2 est adaptée à recevoir une extrémité de la deuxième pièce32en « U » et à permettre la fixation de la première pièce d’interface34sur cette extrémité de la deuxième pièce en « U »32, ici par soudage. De même, la section en « L » de la première portion longitudinale34 1 et/ou la section en « U » de la deuxième portion longitudinale34 2 est/sont adaptée/s à être appliquée/s contre une extrémité de la première pièce30en « U » et à permettre une fixation de la première pièce d’interface34sur cette extrémité de la première pièce30en « U », ici par soudage. Cependant, de préférence, une partie au moins de la première portion longitudinale34 1 n’est pas en contact avec la première pièce30en « U », un jeu étant laissé libre entre au moins une partie d’un pan, ici sensiblement vertical, de la première portion longitudinale34 1 et la première pièce30en « U ».
Ainsi, un premier pan52 1 , ici sensiblement vertical, de la première pièce d’interface34est commun aux deux portions longitudinales34 1 ,34 2 , tandis qu’un deuxième pan52 2 , parallèle au premier pan52 1 , est inclus dans la deuxième portion longitudinale34 2 uniquement. Les premier et deuxième pans52 1 ,52 2 sont décalés selon la direction transversaleY. Les premier et deuxième pans52 1 ,52 2 , sont reliés ensemble par un troisième pan52 3 , ici horizontal. Comme cela est visible sur la , le premier trou40de fixation de la première bielle44est disposé sur une partie du premier pan52 1 , en face de laquelle le deuxième pan52 2 ne s’étend pas. En d’autres termes, le premier trou40de fixation de la première bielle44est disposé sur une partie du premier pan52 1 , qui fait saillie longitudinalement du deuxième pan52 2 . Le deuxième trou42de fixation de la deuxième bielle46est réalisé à travers le deuxième pan52 2 .
Ainsi, les deux bielles44,46sont ici fixées à la première pièce d’interface34en des points décalés selon la direction longitudinaleXet la direction transversaleY. Ainsi, les points de fixation des bielles44,46sur la portion de support d’assise26forment un trapèzeT, comme illustré à la . Cette configuration des points de fixation des bielles44,46sur la portion de support d’assise26permet de rigidifier l’ensemble formé par la portion d’assise26et les bielles44,46, notamment dans la configuration relevée de l’ensemble de sièges10. On limite ainsi, voire on évite, les mouvements de la portion de support d’assise26selon la direction transversaleY.
En outre, ici, comme cela est notamment visible sur la , deux bielles44,46, disposées d’un même côté de l’ensemble de sièges10sont fixés sur un organe d’ancrage48en des points de fixation qui sont décalés selon la direction longitudinaleXet selon la direction transversaleY. Le décalage des points de fixation selon la direction transversaleYpermet également de limiter les déplacements de la portion d’assise26, notamment en configuration relevée.
Comme cela est visible notamment sur la , chaque bielle44,46comporte deux portions44 1 ,44 2 ,46 1 ,46 2 sensiblement planes, les deux portions44 1 ,44 2 ,46 1 ,46 2 , d’une même bielle44,46s’étendant dans deux plansP1,P2, ici verticaux, décalés selon la direction transversaleY. Ceci permet de renforcer les bielles44,46et ainsi, de limiter encore les mouvements de la portion d’assise26, notamment dans la configuration relevée de l’ensemble de sièges10, en particulier selon la direction transversaleY.
L’armature d’assise14comporte dans l’exemple illustré sur la et la , des deuxièmes pièces d’interface54similaires aux premières pièces d’interface34.
Un exemple de deuxième pièce d’interface54est illustré aux et .
Ici, chaque deuxième pièce d’interface54a la forme d’un coin, en « L ».
Comme visible sur la et la , chaque deuxième pièce d’interface5 4comprend une première portion54 1 s’étendant ici principalement selon la direction longitudinaleXde l’ensemble de sièges10. La deuxième pièce d’interface5 4comporte une deuxième portion5 4 2 s’étendant principalement selon la direction transversaleYde l’ensemble de sièges10. Enfin, une troisième portion54 3 de chaque deuxième pièce d’interface54relie la première portion54 1 à la deuxième portion54 2 .Les première et deuxième portions54 1 ,54 2 sont à section en « U », comprenant chacune deux pans verticaux parallèles et un pan horizontal. Au contraire, la troisième portion54 3 est en forme de coin, ici à section en « L ». Ainsi, la troisième section comprend deux pans verticaux orthogonaux, un longitudinal et l’autre transversal, adjacents, et un pan horizontal. De préférence, les pans de la troisième portions54 3 sont distants de la pièce en « U »30,32.
La section en « U » de la première portion54 1 est adaptée à recevoir un premier tronçon d’une pièce30,32en « U » et à permettre la fixation de la deuxième pièce d’interface5 4sur ce premier tronçon de la pièce en « U »30,32, ici par soudage. De préférence, seul un pan vertical de la première portion est en contact et fixé à la pièce en « U »30,32. De même, la section en « U » de la deuxième portion5 4 2 est adaptée à recevoir un tronçon d’une pièce30,32en « U » et à permettre la fixation de la deuxième pièce d’interface5 4sur ce tronçon de la pièce30 , 32en « U », ici par soudage. De préférence, les deux pans verticaux et le pan horizontal de la deuxième portion54 2 sont en contact avec et fixé à la pièce en « U »30,32.
Cependant, la première portion54 1 comporte, ici sur ses pans56 1 ,56 2 verticaux, des interfaces58 1 -58 6 de fixation d’organes fonctionnels adaptés à assurer chacun une fonction associée à un siège12de l’ensemble de sièges10. Ici, ces interfaces58 1 -58 2 prennent chacune la forme d’une ouverture à travers un pan56 1 ,56 2 , notamment la forme d’une ouverture oblongue58 1 ou de trous circulaires58 2 -58 6 . Les deux pans56 1 ,56 2 sont reliés ensemble par un pan56 3 sensiblement horizontal.
Dans l’exemple illustré à la , les interfaces58 1 -58 6 sont notamment mises en œuvre pour fixer :
- un dispositif de verrouillage50permettant de verrouiller la fixation du cadre28à une pièce d’ancrage48dans la position nominale de l’ensemble de sièges10. Par exemple, un verrou50est fixé au moyen de deux boulons traversant les trous58 2 -58 3 ;
- un flasque60de fixation d’une armature de dossier16a,16b. Ici un tel flasque60est par exemple fixé sur la deuxième pièce d’interface54au moyen de deux boulons travers les trous58 5 ,58 6 . Dans l’exemple illustre, chaque flasque60porte un dispositif18a,18bd’articulation de l’armature de dossier16a,16bpar rapport à l’armature d’assise14;
- un boîtier62d’attache de boucle de dispositif de ceinture de sécurité ou un enrouleur de ceinture de sécurité. Ici, un tel boîtier62est fixé au moyen d’un boulon traversant le trou58 4 .
Bien sûr, d’autres moyens de fixation que des boulons peuvent être mis en œuvre avec des interfaces sous forme d’ouverture, notamment un rivet.
Il est à noter également que l’interface58 1 sous forme d’ouverture oblongue n’est pas mise en œuvre selon l’exemple illustré. Une telle interface58 1 peut notamment être mise en œuvre pour fixer les dispositifs listés ci-avant, dans d’autres configuration de l’armature d’assise14. Notamment, une ouverture oblongue permet une fixation à différentes positions des dispositifs décrits ci-avant, permettant d’adapter leurs positions à des configurations différentes du cadre28. Ainsi, des deuxièmes pièces d’interface54identiques peuvent être mises en œuvre dans des cadres28différents, notamment de dimensions différentes. On limite ainsi le nombre de références nécessaires pour adapter les cadres28de différents ensembles de sièges10.
Comme visible sur la et la , le troisième pan56 3 de la première portion54 1 de la deuxième pièce d’interface54présente ici un bombage62. Un tel bombage62facilite l’accès aux différents interfaces58 4 -58 6 du pan56 2 externe de la première portion54 1 . Le montage de la deuxième pièce d’interface54s’en trouve facilité.
Dans l’exemple illustré, la deuxième portion54 2 de la deuxième pièce d’interface54présente une unique interface 64 sous la forme d’une ouverture oblongue sur un pan horizontal. Bien entendu, la deuxième portion d’interface54peut présenter d’autres interfaces, sous d’autres formes et à d’autres emplacements. Notamment, on peut imaginer que la deuxième portion54 2 présente au moins une interface de fixation d’un fil Isofix66 permettant la fixation d’un siège enfant ou d’autres équipements. Le fil Isofix66peut par exemple être soudé dans un logement recevant le fil Isofix66, le logement étant formé dans la deuxième portion54 2 de la deuxième pièce d’interface54.
Le deuxième ensemble de siège100est sensiblement identique au premier ensemble de sièges10, à ceci près qu’il forme un unique siège et non deux. Les éléments de ce deuxième ensemble de siège100identiques à ceux du premier ensemble de sièges10et visibles sur les figures, portent le même signe de référence, privé de suffixes « a » ou « b », le cas échéant. Ces éléments ne sont pas décrits en détails ci-après, à fin de concision de la présente description.
L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits précédemment et est susceptible de nombreuses variantes.
Tout d’abord, dans les exemples illustrés, les pièces30,32en « U » sont à section fermée, rectangulaire ou carrée. Alternativement cependant, ces pièces30,32en « U » peuvent être à section ouverte, en « U ». Notamment chaque pièce30,32peut avoir une section transversale comprenant trois pans uniquement, configurés en « U ». Plus généralement, chaque pièce30,32en « U » peut avoir une section transversale ouverte ou fermée, comprenant une pluralité de pans, dont trois pans sont configurés en « U ».
De manière analogue, dans les exemples illustrés, les pièces d’interface34,54sont à section transversale ouverte, en « U ». Une telle section transversale facilite la mise en place de ces pièces d’interface34,54sur les pièces30,32en « U ». Ainsi, chaque pièce d’interface34,54comporte uniquement trois pans, configurés en « U ». Cependant, alternativement, les pièces d’interface34,54peuvent être à section transversale fermée, notamment rectangulaire, en particulier carrée. Plus généralement chaque pièce d’interface34,54peut avoir une section transversale ouverte ou fermée, comprenant une pluralité de pans, dont trois pans sont configurés en « U ».
Également, dans l’exemple illustré, on met en œuvre des première et deuxième pièces d’interface34,54, distinctes. Alternativement les première et deuxième pièces d’interface34,54peuvent former une seule et même pièce d’interface.
Les premières pièces d’interface34mises en œuvre pour fixer ensemble les pièces en « U » peuvent permettre de réaliser un jeu d’armatures d’assise14, comprenant au moins une première armature d’assise14et une deuxième armature d’assise14, comme décrites précédemment. Les deux armatures d’assise14peuvent être formées à partir des mêmes pièces en « U », mais avec des premières pièces d’interfaces34différentes, notamment de longueurs différentes. Ainsi, à partir de pièce30,32en « U » identiques, on peut réaliser des armatures d’assise différentes, notamment de dimensions différentes afin de les adapter à des configurations différentes, par exemple des véhicules différents et/ou des positions différentes.
Enfin, dans les exemples illustrés, deux bielles44,46sont fixées sur les premières pièces d’interface34. Cependant, d’autres configurations et d’autres cinématiques sont possibles. Par exemple, trois bielles peuvent être fixées pivotantes sur chaque première pièce d’interface34. Également, dans les exemples décrits, les bielles44,46sont montées pivotantes par rapport au cadre de l’armature d’assise. Alternativement cependant, les bielles44,46peuvent être montées fixes par rapport au cadre de l’armature d’assise. Même dans ce cas, les bielles44,46assurent la fonction de pieds de l’ensemble de siège/S associé.
Enfin, l’ensemble de sièges décrit ci-avant forme deux sièges. Alternativement, l’ensemble de siège/s peut former un unique siège ou plus de deux sièges, notamment trois sièges.

Claims (22)

  1. Pièce d’interface (34, 54) pour armature d’assise (14) d’ensemble de siège/s (10, 100) de véhicule comprenant au moins une portion (341, 342, 541, 542) dont la section comporte au moins trois pans (521, 522, 523, 561, 562, 563) configurés en « U », destinée à recevoir une portion complémentaire de l’armature d’assise (14), dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », et au moins une interface (40, 42, 581-586, 64) de fixation pour fixer à la pièce d’interface (34, 54), au moins un organe fonctionnel (44, 46, 50, 60, 62) adapté à assurer une fonction associée à l’ensemble de siège/s (10, 100).
  2. Pièce d’interface selon la revendication 1, dans laquelle chaque interface de fixation (40, 42, 581-586, 64) prend la forme de :
    - au moins une surface plane de la pièce d’interface (34, 54) ;
    - une ouverture oblongue (581, 64) à travers une surface de la pièce d’interface (34, 54), notamment à travers une surface plane de la pièce d’interface (34, 54) ; ou
    - un trou circulaire (40, 42, 582-586) à travers une surface de la pièce d’interface (34, 54), notamment à travers une surface plane de la pièce d’interface (34, 54).
  3. Pièce d’interface selon la revendication 1 ou 2, comprenant une pluralité d’interfaces de fixation (40, 42, 581-586, 64), de préférence identiques.
  4. Pièce d’interface selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une interface de fixation (40, 42, 581-586, 64) disposée sur ladite au moins une portion (341, 342, 541, 542).
  5. Pièce d’interface selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une interface de fixation (40, 42, 581-586, 64) en dehors de ladite au moins une portion (341, 342, 541, 542).
  6. Pièce d’interface selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite au moins une portion (341, 342, 541, 542) est à section en « U ».
  7. Ensemble d’une pièce d’interface selon l’une quelconque des revendications précédentes et d’au moins un organe fonctionnel (44, 46, 50, 60, 62) fixé à la pièce d’interface (34, 54) au niveau de la au moins une interface de fixation (40, 42, 581-586, 64).
  8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel le au moins un organe fonctionnel comprend au moins l’un parmi :
    - un boitier (62) d’attache de boucle de ceinture de sécurité ;
    - une bielle (44, 46) ;
    - un dispositif de verrouillage (50) ;
    - un fil de fixation Isofix ; et
    - un flasque (60) de fixation d’une armature de dossier (16, 16a, 16b).
  9. Armature d’assise (14) d’ensemble de siège/s (10, 100) de véhicule comprenant :
    - au moins deux parties de cadre (30, 32), chaque partie de cadre (30, 32) ayant au moins une portion dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », et
    - une pièce d’interface (34, 54) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ou un ensemble selon la revendication 7 ou 8, la pièce d’interface (34, 54) étant fixée au voisinage d’une extrémité respective de chaque partie de cadre (30, 32).
  10. Armature d’assise selon la revendication 9, comprenant deux parties de cadre (30, 32) dont la section transversale comporte au moins trois pans configurés en « U », chaque partie de cadre (30, 32) étant en forme de « U », et deux pièces d’interface (34), fixant ensemble les deux parties de cadre (30, 32).
  11. Armature d’assise selon la revendication 9 ou 10, comprenant en outre au moins une bielle (44, 46), fixée à la ou à chaque pièce d’interface (34), la au moins une bielle (44, 46) étant de préférence montée pivotante par rapport à la ou chaque pièce d’interface (34) autour d’un axe transversal.
  12. Armature d’assise selon la revendication 11, comprenant deux bielles (44, 46) fixées à la ou chaque pièce d’interface (34), chaque bielle (44, 46) étant de préférence montée pivotante par rapport à la ou chaque pièce d’interface (34) autour d’un axe transversal.
  13. Armature d’assise selon la revendication 12, dans laquelle les deux bielles (44, 46) sont décalées selon une direction longitudinale (X) de l’armature d’assise (14).
  14. Armature d’assise selon la revendication 12 ou 13, dans laquelle les deux bielles (44, 46) sont fixées sur la ou chaque pièce d’interface (34), en des points décalés selon une direction transversale (Y) de l’armature d’assise (14).
  15. Armature d’assise selon la revendication 14, dans laquelle la ou chaque pièce d’interface (34) comporte un premier pan longitudinal (521), un deuxième pan longitudinal (522), les premier et deuxième pans longitudinaux (521, 522) s’étendant de préférence dans des plans sensiblement verticaux, décalés selon une direction transversale (Y) de l’armature d’assise (14), chaque bielle (44, 46) étant fixée à un pan respectif (521, 522) de la pièce d’interface (34).
  16. Armature d’assise selon la revendication 15, dans laquelle les premier et deuxième pans longitudinaux (521, 522) sont de longueurs différentes, une bielle (44) étant fixée sur une partie de l’un des premier et deuxième pans longitudinaux (521, 522) faisant saillie longitudinalement de l’autre parmi les premier et deuxième pans longitudinaux (521, 522).
  17. Armature d’assise selon l’une quelconque des revendications 11 à 16, dans laquelle la ou chaque bielle (44, 46) comprend deux portions (441, 442, 461, 462) sensiblement planes, les deux portions (441, 442, 461, 462) sensiblement planes s’étendant dans des plans (P1, P2) verticaux, décalés selon une direction transversale (Y) de l’armature d’assise (14).
  18. Jeu d’armatures d’assise, comprenant au moins une première armature d’assise (14) et une deuxième armature d’assise (14), chaque armature d’assise (14) étant selon l’une quelconque des revendications 9 à 17, dans lequel une première partie de cadre (30, 32) de la première armature d’assise (14) est identique à une première partie de cadre (30, 32) de la deuxième armature d’assise (14), une deuxième partie de cadre (32, 30) de la première armature d’assise (14) est identique à une deuxième partie de cadre (32, 30) de la deuxième armature d’assise (14), une pièce d’interface (34) de la première armature d’assise (14) étant différente, notamment plus longue, qu’une pièce d’interface (34) de la deuxième armature d’assise (14).
  19. Ensemble de siège/s de véhicule (10, 100), comprenant au moins un siège de véhicule (12, 12a, 12b), avec une armature d’assise (14) selon l’une quelconque des revendications 9 à 17, l’armature d’assise (14) comprenant au moins une bielle (44, 46), fixée à la ou à chaque pièce d’interface (34), et
    - au moins un organe d’ancrage (48) d’un ensemble de siège/s de véhicule (10, 100) à un plancher du véhicule,
    la au moins une bielle (44, 46) étant de préférence montée pivotante par rapport à l’au moins un organe d’ancrage (48), autour d’un axe transversal.
  20. Ensemble de siège/s de véhicule selon la revendication 19, dans lequel l’armature d’assise (14) comprend deux bielles (44, 46) distantes l’une de l’autre dans une direction transversale de l’ensemble de siège/s (10, 100), un organe d’ancrage (48) respectif étant associé à chacune des bielles (44, 46).
  21. Ensemble/s de siège de véhicule selon la revendication 19 ou 20, comprenant au moins un dispositif de verrouillage (50) d’une portion de support d’assise (26) de l’armature d’assise (14), à l’organe d’ancrage (48).
  22. Ensemble de siège/s de véhicule selon l’une des revendications 19 à 21, dans lequel chaque siège (12, 12a, 12b) comprend un dossier avec une armature de dossier (16, 16a, 16b), l’armature de dossier (16, 16a, 16b) étant de préférence montée pivotante par rapport à l’armature d’assise (14) autour d’un axe transversal (A1).
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