FR3132870A3 - Porte coulissante de véhicule avec protection anti-pincement - Google Patents

Porte coulissante de véhicule avec protection anti-pincement Download PDF

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Abstract

Revendication 1 : Véhicule, en particulier camping-car (1), comportant une porte coulissante (2) mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture pour la fermeture et l’ouverture d’une ouverture (3) de carrosserie de la carrosserie (4) du véhicule, la porte coulissante pouvant coulisser dans un plan sensiblement parallèle au plan d’ouverture de l’ouverture (3) de carrosserie et pouvant se déplacer, au terme d’une opération de fermeture, au moyen d’une assistance électrique à la fermeture, de manière sensiblement perpendiculaire au plan d’ouverture vers l’espace intérieur (5) du véhicule, caractérisé en ce que dans la zone d’un bord arrière (18) et/ou d’un bord avant (8) de la porte coulissante (2) est disposé un élément d’écartement (9) s’étendant de la porte coulissante (2) vers l’espace intérieur (5) du véhicule.

Description

Porte coulissante de véhicule avec protection anti-pincement
La présente invention concerne un véhicule, en particulier camping-car, comportant une porte coulissante mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture pour la fermeture et l’ouverture d’une ouverture de carrosserie de la carrosserie du véhicule, la porte coulissante pouvant coulisser dans un plan sensiblement parallèle à un plan d’ouverture de l’ouverture de carrosserie et pouvant se déplacer, au terme d’une opération de fermeture, au moyen d’une assistance électrique à la fermeture, de manière sensiblement perpendiculaire au plan d’ouverture vers l’espace intérieur du véhicule.
Afin de réduire au minimum le bruit occasionné par la fermeture d’une porte coulissante de véhicule, les assistances électriques à la fermeture sont de plus en plus répandues dans les véhicules modernes tels que par exemple les camping-cars. Pour passer d’une position d’ouverture à une position de fermeture, les portes coulissantes connues de l’état de la technique se déplacent manuellement ou de manière automatique, tout d’abord parallèlement au plan d’ouverture de l’ouverture de carrosserie jusqu’à ce que la porte coulissante recouvre pratiquement complètement l’ouverture de carrosserie. En fin d’opération de fermeture, la porte coulissante se déplace vers la carrosserie. Si alors la porte coulissante se trouve en-deçà d'une certaine distance de la carrosserie, l’assistance électrique à la fermeture s’active.
Une telle assistance à la fermeture met en œuvre, de par sa fonction, de puissantes forces qui, dans le cas où une partie du corps comme par exemple une main se trouve coincée, peuvent entraîner de graves blessures et, dans le cas où c’est un objet qui est coincé, endommager sérieusement cet objet ou le véhicule.
Afin de parer à ce risque, l’état de la technique fait état de divers dispositifs à commande électronique. Ainsi dans le DE 10 2013 018 628 A1, est décrit un procédé de protection anti-pincement dans lequel, lors du mouvement de fermeture de la porte du véhicule, une zone de course ajustable prévue devant la porte du véhicule est placée sous la surveillance d’un capteur de proximité pour détecter la présence d’un obstacle, l’identification d’un obstacle dans la zone de course ajustable ayant pour effet de stopper ou d’inverser le mouvement de fermeture. Les procédés ou dispositifs de ce type sont complexes et onéreux. En outre subsiste le risque que, par exemple lors d’une panne de courant ou d’une autre défaillance technique, la protection anti-pincement ne soit pas constituée.
La présente invention s’est fixé pour tâche de remédier aux inconvénients décrits de l’état de la technique. La présente invention s’est en particulier fixé pour tâche de proposer, pour des portes coulissantes de véhicule comportant une assistance électrique à la fermeture, une protection anti-pincement simple, bon marché et sûre.
Cette tâche est résolue, selon l’invention, par un véhicule du type mentionné en introduction, dans lequel, dans la zone d’un bord avant et/ou bord arrière de la porte coulissante, est disposé un élément d’écartement s’étendant de la porte coulissante vers l’espace intérieur du véhicule. Cet élément d’écartement est généralement disposé sur la face intérieure, autrement dit sur la face de la porte coulissante tournée vers l’intérieur du véhicule.
L’élément d’écartement disposé, selon l’invention, sur la porte coulissante permet d’éviter de manière sûre et efficace, par exemple de coincer une main lors de l’opération de fermeture de la porte coulissante. Si, justement lors de l’opération de fermeture, la main se trouve dans la zone située entre le bord arrière ou le bord avant de la porte coulissante et la carrosserie du véhicule, l’élément d’écartement entre en contact avec la main et la presse sans violence aucune vers la carrosserie. Dans cette position, la porte coulissante du véhicule conforme à l’invention ne se trouve toutefois pas encore assez près de la carrosserie pour activer l’assistance électrique à la fermeture. Ceci permet d’éviter de coincer sérieusement la main et d’ainsi la blesser. On trouvera les détails pertinents dans la description des figures.
Dans une forme d’exécution particulièrement privilégiée du véhicule conforme à l’invention, l’élément d’écartement est une plinthe d’écartement s’étendant de préférence d’un bord supérieur de la porte coulissante à un bord inférieur de celle-ci et, de préférence, ajustée au contour de cette même porte coulissante. Une telle plinthe d’écartement présente l’avantage de constituer une protection anti-pincement dans la totalité de la zone du bord avant de la porte coulissante.
Par « bord avant » de la porte coulissante, on entend le bord qui constitue le bord avant lors de l’opération de fermeture. Le « bord arrière » au contraire est le bord qui constitue le bord arrière lors de l’opération de fermeture. Le bord de la porte coulissante opposé au bord avant est le bord arrière.
L’élément d’écartement, en particulier la plinthe d’écartement est avantageusement réalisée en un matériau élastique, en particulier en caoutchouc. Un tel matériau élastique prévient mieux encore les blessures occasionnées par le coincement d’une partie du corps comme par exemple d’une main.
Généralement l’assistance électrique à la fermeture ferme la porte coulissante à partir d’une position de porte amenée manuellement, dans laquelle la porte coulissante couvre déjà totalement ou presque totalement l’ouverture de carrosserie, en déplaçant complètement la porte coulissante perpendiculairement au plan d’ouverture, cette opération de fermeture ne se produisant qu’une fois atteinte une distance minimale entre la porte coulissante et la carrosserie du véhicule.
La constitution de la distance minimale est avantageusement enregistrée par une unité de pilotage et de régulation permettant d’actionner un moteur électrique pour entraîner et déplacer la porte coulissante vers l’espace intérieur du véhicule.
D’autres particularités de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, d’exemples de réalisation préférés de l’invention en référence aux dessins et aux sous-revendications. Dans ce contexte, les différentes particularités peuvent être réalisées isolément ou combinées entre elles.
Les dessins ont pour objet :
: une représentation schématique d’un véhicule conforme à l’invention sous forme d’un camping-car ;
: une représentation détaillée d’un véhicule conforme à l’invention dans la zone du bord arrière de la porte coulissante ;
: le véhicule de la en position de fermeture.
Dans la description qui suit, les éléments identiques ou de fonction identique sont désignés par des chiffres de référence identiques.
La est une représentation schématique d’un camping-car 1 conforme à l’invention, comportant une porte coulissante 2 mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture pour la fermeture et l’ouverture d’une ouverture 3 de carrosserie de la carrosserie 4 du véhicule. L’ouverture 3 procure en l’occurrence un accès à l’espace intérieur 5 du véhicule. La porte coulissante 2 peut se déplacer dans un plan sensiblement parallèle au plan de l’ouverture 3. En l’espèce, la porte coulissante 2 est fixée à la carrosserie 4 du camping-car 1 de manière à pouvoir se déplacer dans une direction d’ouverture 6 et dans une direction de fermeture 7. Au terme d’une opération de fermeture, la porte coulissante 2 peut se déplacer, à l’aide d’une assistance électrique à la fermeture, de manière sensiblement perpendiculaire au plan d’ouverture de l’ouverture 3 vers l’espace intérieur 5 du véhicule.
Lors du passage de la porte coulissante d’une position d’ouverture représentée à la à une position de fermeture, la porte coulissante 2 se déplace tout d’abord, automatiquement ou manuellement, dans un plan sensiblement parallèle au plan d’ouverture de l’ouverture 3 jusqu’à ce qu’elle atteigne une position dans laquelle elle couvre déjà presque complètement l’ouverture 3 de la carrosserie 4. Une telle position de la porte est également représentée à la . Juste avant d’atteindre cette position, la porte coulissante 2 se déplace déjà légèrement vers la carrosserie 4. Une fois atteinte la distance minimale entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4 du véhicule, vient le tour de la seconde et dernière étape de fermeture lors de laquelle l’ouverture 3 sera complètement fermée par le déplacement de la porte coulissante 2 perpendiculairement au plan d’ouverture. Cette étape finale de fermeture ne s’exécute qu’une fois atteinte une distance minimale entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4 du véhicule. La constitution de la distance minimale est enregistrée par une unité de pilotage et de régulation (non représentée ici) permettant d’actionner un moteur électrique pour entraîner et déplacer la porte coulissante 2 vers l’espace intérieur 5 du véhicule.
Lors de la seconde étape de fermeture pendant laquelle se produit un déplacement de la porte coulissante vers l’espace intérieur 5 du véhicule et par conséquent vers la carrosserie 4, il y a un risque accru de se coincer des parties du corps comme par exemple une main, si par exemple un passager qui a déjà pris place dans l’espace intérieur 5 met par mégarde sa main dans cette zone sensible située entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4. Afin d’éliminer ce risque, un élément d’écartement sous forme d’une plinthe de caoutchouc 9, s’étendant de la porte coulissante 2 vers l’espace intérieur 5 du véhicule, est disposé dans la zone du bord avant 8 de la porte coulissante 2. Cette plinthe de caoutchouc 9 s’étend du bord supérieur 10 de la porte coulissante 2 au bord inférieur 11 de cette même porte. Comme cela apparaît clairement en particulier aux figures 2 et 3, la plinthe de caoutchouc 9 est ajustée au contour de la porte coulissante 2. La plinthe de caoutchouc 9 est disposée sur la face intérieure 12 de la porte coulissante 2, autrement dit sur la face de la porte coulissante 2 qui est orientée vers l’espace intérieur 5 du véhicule, et elle s’étend selon sa largeur B vers l’espace intérieur 5 du véhicule. La plinthe de caoutchouc 9 dépasse, dans l’exemple de réalisation de la , quelque peu du bord avant 8 de la porte coulissante 2.
Dans la forme de réalisation représentée à la , la plinthe de caoutchouc est disposée dans la zone du bord arrière 18 de la porte coulissante 2.
Si maintenant, lors de l’opération de fermeture, la main 13 d’une personne, représentée à la , se trouve dans l’espace 14 entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4, la plinthe de caoutchouc 9 a pour effet que les doigts de la main 13 sont pressés vers la carrosserie 4 et entrent légèrement en contact avec celle-ci. Entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4 il y a une distance qui résulte de la somme de la largeur B de la plinthe de caoutchouc 9 ainsi que de l’épaisseur des doigts de la main 13. Cette distance ne correspond toutefois pas encore à la distance minimale entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4, qui serait nécessaire pour activer l’assistance électronique de fermeture. On évite ainsi que l’assistance électronique de fermeture déplace la porte coulissante 2 vers la carrosserie 4 et que les doigts soient écrasés entre ces éléments. On peut, de la sorte, éviter des blessures à la main ou aux doigts.
Le bord avant 8 de la porte coulissante 2 est orienté vers l’avant du véhicule, le bord arrière 18 (non représenté à la ) est orienté vers l’arrière du véhicule.
Comme cela apparaît en particulier à la , la plinthe de caoutchouc 9 fait, dans la position de fermeture, également office de joint d’étanchéité dans la zone située entre la porte coulissante 2 et la carrosserie 4.

Claims (5)

  1. Véhicule, en particulier camping-car (1), comportant une porte coulissante (2) mobile entre une position de fermeture et une position d’ouverture pour la fermeture et l’ouverture d’une ouverture (3) de carrosserie de la carrosserie (4) du véhicule, la porte coulissante pouvant coulisser dans un plan sensiblement parallèle au plan d’ouverture de l’ouverture (3) de carrosserie et pouvant se déplacer, au terme d’une opération de fermeture, au moyen d’une assistance électrique à la fermeture, de manière sensiblement perpendiculaire au plan d’ouverture vers l’espace intérieur (5) du véhicule, caractérisé en ce que dans la zone d’un bord arrière (18) et/ou d’un bord avant (8) de la porte coulissante (2) est disposé un élément d’écartement (9) s’étendant de la porte coulissante (2) vers l’espace intérieur (5) du véhicule.
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’écartement est une plinthe d’écartement (9) s’étendant de préférence d’un bord supérieur (10) de la porte coulissante (2) à un bord inférieur (11) de celle-ci (2) et ajustée de préférence au contour de la porte coulissante (2).
  3. Véhicule selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément d’écartement (9) est réalisé en matériau élastique, en particulier en caoutchouc.
  4. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’assistance électrique à la fermeture ferme complètement la porte coulissante (2) à partir d’une position de porte amenée manuellement ou automatiquement dans laquelle la porte coulissante couvre déjà totalement ou presque totalement l’ouverture (3) de la carrosserie, en déplaçant la porte coulissante (2) perpendiculairement au plan d’ouverture de l’ouverture (3) de carrosserie, cette opération de fermeture ne se réalisant qu’une fois atteinte une distance minimale entre la porte coulissante (2) et la carrosserie (4) du véhicule.
  5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la constitution de la distance minimale est enregistrée par une unité de pilotage et de régulation permettant d’actionner un moteur électrique pour entraîner et déplacer la porte coulissante (2) vers l’espace intérieur (5) du véhicule.
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