FR3129896A1

FR3129896A1 - Balai d'essuie-glace avec élément amortisseur

Info

Publication number: FR3129896A1
Application number: FR2212482A
Authority: FR
Inventors: Christian Wilms
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2021-12-03
Filing date: 2022-11-29
Publication date: 2023-06-09
Also published as: DE102021213763A1; CN116215453A

Abstract

TITRE : Balai d'essuie-glace avec élément amortisseur Balai d'essuie-glace (10) comprenant un rail élastique (17) et une unité de lame d’essuyage (11) avec une lèvre d’essuyage (12) et un corps de base (14) pour recevoir le rail élastique (17). L’unité de lame d’essuyage (11) comporte un élément amortisseur (40). Figure 2

Description

Balai d'essuie-glace avec élément amortisseur

DOMAINE DE L’INVENTION

La présente invention se rapporte à un balai d'essuie-glace comportant un rail élastique et une unité de lame d’essuyage avec une lèvre d’essuyage et un corps de base ayant un logement de rail élastique.

ETAT DE LA TECHNIQUE

On connaît déjà un tel balai d'essuie-glace.

EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION

La présente invention a pour objet un balai d'essuie-glace comprenant au moins un rail élastique et au moins une unité de lame d’essuyage avec au moins une lèvre d’essuyage et au moins un corps de base pour recevoir le rail élastique, ce balai d'essuie-glace étant caractérisé en ce que l’unité de lame d’essuyage comporte un élément amortisseur.

De façon préférentielle, l’expression « unité de lame d’essuyage » désigne au moins une partie, notamment un sous-ensemble d’un balai d'essuie-glace. L’unité de lame d’essuyage est prévue pour essuyer une surface, notamment une vitre de véhicule, en particulier, pour nettoyer cette surface et en éliminer le liquide. L’unité de lame d’essuyage est en contact direct avec la surface à nettoyer, notamment la vitre du véhicule. L’unité de lame d’essuyage est à un véhicule. L’unité d’essuyage est notamment destinée à une vitre de véhicule telle qu’un pare-brise, une lunette arrière ou un verre de projecteur. L’unité de lame d’essuyage comprend, de préférence, au moins un corps de base et une lèvre d’essuyage.

En fonctionnement de l’unité de lame d’essuyage, la lèvre d’essuyage est prévue pour être en contact direct avec la surface, notamment la vitre du véhicule. La lèvre d’essuyage est prévue pour s’appliquer sous l’effet d’une force, par exemple, exercée par un rail élastique du balai d'essuie-glace contre la forme de la surface. La lèvre d’essuyage est, de préférence, en un élastomère naturel ou de synthèse, notamment en une matière plastique ou en caoutchouc. De préférence, la lèvre d’essuyage est portée par le corps de base en étant réalisée, notamment en une seule pièce avec celui-ci. La lèvre d’essuyage s’étend au moins pratiquement parallèlement à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage.

L’expression « direction principale d’extension » d’un objet désigne la direction parallèle à la direction du plus long côté du plus petit parallélépipède qui enveloppe étroitement l’objet. Cette direction ne s’écarte de la direction de référence, que d’un écart, notamment inférieur à 8°, avantageusement inférieur à 5° et d’une manière particulièrement avantageuse, inférieure à 2°.

On peut également envisager l’élément de ressort élastique de l’unité de lame d’essuyage sur le rail élastique. On peut également envisager de réaliser l’élément de ressort élastique sur le rail élastique ou de coller l’élément de ressort élastique au rail élastique. Suivant une autre variante, l’élément de ressort élastique est constitué par un revêtement du rail élastique.

Le corps de base de l’unité de lame d’essuyage est prévu pour mouler l’unité de lame d’essuyage sur d’autres composants du balai d'essuie-glace. Ces autres composants du balai d'essuie-glace sont, par exemple, au moins l’un des éléments suivants : rail élastique, capuchon d’extrémité, déflecteur, élément de fixation, adaptateur de bras d’essuie-glace. Le corps de base est prévu pour recevoir au moins en partie le rail élastique. Le corps de base comporte une surface d’appui de rail élastique. La surface d’appui de rail élastique est réalisée pour être pressée contre le rail élastique. La surface d’appui de rail élastique est, de préférence, une partie du logement de rail élastique. Le logement de rail élastique est réalisé comme évidement complémentaire au rail élastique. En particulier, le logement de rail élastique est sous la forme d’un passage ou d’une rainure dans le corps de base. La direction principale d’extension du logement de rail élastique est au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension du corps de base ou de l’unité de lame d’essuyage.

En particulier, le corps de base est prévu pour recevoir au moins en partie le rail élastique. Le corps de base comporte une surface d’appui de rail élastique. Cette surface d’appui de rail élastique est, de préférence, conçue pour se presser contre le rail élastique. La surface d’appui de rail élastique est, de préférence, une partie du logement de rail élastique. Le logement de rail élastique est une cavité de forme complémentaire à celle du rail élastique. En particulier, le logement de rail élastique est un passage ou une rainure dans le corps de base. Cette cavité est orientée, de préférence, selon la direction principale d’extension du logement de rail élastique en étant au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension du corps de base ou de l’unité de lame d’essuyage.

L’expression « direction principale d’extension d’un logement ou d’un évidement » désigne notamment la direction principale d’extension d’une paroi délimitant le logement ou l’évidement, en particulier, par une épaisseur de paroi infiniment mince, théorique. Le corps de base au moins dans l’état de fonctionnement de l’unité de lame d’essuyage est sans contact avec la surface, notamment la vitre du véhicule. De préférence, le corps de base d’essuyage est en un élastomère naturel ou de synthèse, en particulier, en matière plastique ou en caoutchouc.

Il convient de remarquer que dans la description et les revendications la conjonction « ou » a la double fonction logique habituelle, à savoir, la fonction de « ou inclusif » et celle de « ou exclusif ».

De façon préférentielle, la lèvre d’essuyage et le corps de base sont de la même matière. La lèvre d’essuyage est reliée de préférence au corps de base. La lèvre d’essuyage est ainsi réalisée en une seule pièce avec le corps de base. L’élément amortisseur est réalisé séparément du corps de base. L’expression « en une seule pièce » signifie qu’il s’agit d’une réalisation en une seule pièce ou d’une liaison par la matière telle que, par exemple, un procédé de soudage ou de collage ou autre et d’une manière particulièrement avantageuse, par sa mise en forme par la fabrication à partir d’une pièce en fonte ou par une réalisation par un procédé d’injection à un ou plusieurs composants. L’expression « en une seule pièce » signifie « formé en une seule pièce ». De préférence, cette pièce est obtenue à partir d’une unique ébauche, d’une masse ou d’une fonte et de manière particulièrement préférentielle, obtenue par un procédé d’injection, notamment un procédé d’injection avec un ou plusieurs composants.

Selon un développement avantageux de l’invention, la direction principale d’extension du corps de base est au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension de la lèvre d’essuyage ou de l’unité de lame d’essuyage. L’élément amortisseur est sur le corps de base. L’élément amortisseur est, de préférence, dans le logement de rail élastique du corps de base.

L’expression « élément amortisseur » dans le cadre de la présente invention désigne un élément qui a un module d’élasticité E inférieur d’un facteur 10 GPa, notamment d’un facteur 100 GPa de celui du corps de base. Un tel élément amortisseur est avantageusement conçu pour réaliser une compensation dans la direction longitudinale de sorte que le bruit est avantageusement réduit pendant un mouvement d’essuyage régulier au-delà des points d’inversion. En particulier, l’unité de lame d’essuyage est avantageusement déformable, de manière simple, pendant son mouvement d’essuyage. En particulier, l’unité de lame d’essuyage effectue des mouvements d’essuyage particulièrement silencieux.

Selon un développement avantageux, l’élément amortisseur est en mousse de polyuréthane, en particulier, une mousse de polyuréthane souple. Le balai d'essuie-glace avec un élément amortisseur en mousse de polyuréthane permet une fabrication particulièrement économique. De plus, une mousse de polyuréthane souple a un comportement optimum d’amortissement et de découplage.

Les mousses de polyuréthane souples concernées par la présente invention ont une structure au moins en partie à cellules ouvertes obtenues grâce aux inclusions de gaz développées pendant le procédé de fabrication. La réalisation de l’élément amortisseur en mousse de polyuréthane souple permet de réduire de manière significative, le bruit généré par comparaison avec des balais d’essuie-glace connus selon l’état de la technique.

Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l’invention, la mousse selon la norme ISO 845 a une densité comprise entre 100kg/m3 et 400kg/m3, de préférence comprise entre 150kg/m3 et 350kg/m3 et de préférence entre 200kg/m3 et 300kg/m3 et d’une manière particulièrement préférentielle, entre 200kg/m3 et 260kg/m3. La densité est ainsi plus faible d’un multiple par rapport à la densité du corps de base réalisé en caoutchouc EPDM.

De manière particulièrement simple et avantageuse, on réalise l’élément amortisseur en une partie importante et notamment pratiquement complète en une matière expansée. De façon préférentielle, chaque segment amortisseur est pratiquement en une seule pièce.

Selon un développement avantageux de l’invention, la surface d’appui de rail élastique forme au moins en partie un logement de rail élastique. Selon un développement avantageux de l’invention, le corps de base est une cavité longitudinale différente du logement de rail élastique et fermée en périphérie.

La cavité longitudinale s’étend au moins pratiquement parallèlement à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage, notamment du corps de base. L’extension maximale de la cavité longitudinale dans la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage correspond au moins en partie à l’extension maximale de l’unité d’essuyage, notamment du corps de base d’essuie-glace. De plus, le fait que deux grandeurs se « correspondent pratiquement » signifie que le plus petit rapport formé entre les deux grandeurs est au moins supérieur à 0,25, de préférence supérieur à 0,5 et d’une manière particulièrement préférentielle, supérieure à 0,75. La cavité longitudinale est au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension du logement de rail élastique. La cavité longitudinale est pratiquement parallèle à la direction principale d’extension de la lèvre d’essuyage. L’expression « direction périphérique » correspond notamment à un plan qui est pratiquement perpendiculaire à la direction principale d’extension de l’unité de lame d’essuyage.

L’expression « pratiquement perpendiculaire » désigne l’orientation d’une direction par rapport à une direction de référence ; cette direction et la direction de référence considérée dans un plan formant entre elles un angle de 90° avec un écart maximum inférieur à 8°, avantageusement inférieur à 5°£ et d’une manière particulièrement avantageuse, inférieur à 2°.

La lèvre d’essuyage délimite la cavité longitudinale. La cavité longitudinale est avantageusement élastique dans la direction verticale. De façon préférentielle, l’élément amortisseur est réalisé séparément de la cavité longitudinale. La cavité longitudinale permet une déformation au cours du mouvement d’essuyage.

Selon un développement avantageux de l’invention, le balai d'essuie-glace a un élément de couverture du côté opposé à celui de la lèvre d’essuyage, notamment un déflecteur ; l’élément de couverture entoure le corps de base. L’élément de couverture peut être réalisé sous la forme d’un élément déflecteur. L’élément déflecteur assure la déviation du vent de circulation et génère une force d’application. Selon un développement avantageux, l’élément de couverture est en deux parties comprenant un premier élément de déflecteur et un second élément également réalisé comme élément déflecteur. Chaque élément déflecteur occupe, de préférence, la moitié de l’extension du balai d'essuie-glace.

Selon un développement avantageux de l’invention, l’élément de couverture forme le logement récepteur du rail élastique ou logement de rail élastique. L’élément de couverture est une partie du logement de rail élastique. Le corps de base et l’élément de couverture forment en commun le logement de rail élastique. L’élément amortisseur est dans le logement de rail élastique ainsi réalisé. L’élément de couverture a, de préférence, deux parois latérales qui couvrent pratiquement complètement la cavité longitudinale. L’élément de couverture peut être une pièce extrudée. L’élasticité de l’élément de couverture est, de préférence inférieure à celle du caoutchouc d’essuie-glace. L’élément de couverture entoure, le corps de base. Dans le cadre de la présente invention, l’expression « entoure » signifie « entourer au moins en partie dans toutes les directions de l’espace du corps de base ». L’élément de couverture a un côté tourné vers la surface à essuyer munie d’une ouverture traversée par la lèvre d’essuyage.

Suivant une caractéristique, l’élément amortisseur a un premier segment amortisseur et un second segment amortisseur. Les segments amortisseurs sont, de préférence, réalisés séparément l’un de l’autre. Les segments amortisseurs sont de forme congruente, notamment pratiquement identique. Les segments amortisseurs sont chacun en une seule pièce. Les segments amortisseurs s’étendent pratiquement sur toute l’extension longitudinale de la lame d’essuyage.

Les segments amortisseurs de l’élément amortisseur sont sous la forme d’éléments de poutre plate, de section pratiquement rectangulaire et s’étendant à plat dans la direction longitudinale. Les segments amortisseurs sont symétriques-plan par rapport à l’axe de symétrie. De préférence, les éléments amortisseurs ont une épaisseur qui est de l’ordre de grandeur de l’épaisseur du rail élastique.

Selon un développement avantageux de l’invention, le corps de base a au moins deux parois de canal entourant la cavité longitudinale. Le canal longitudinal est de forme pratiquement rectangulaire. La cavité longitudinale est reliée par une entretoise de liaison relativement étroite à la lèvre d’essuyage. Les parois du canal sont dans la même matière que celle de la lèvre d’essuyage de l’unité de lame d’essuyage. On peut également envisager des parois de canal en une autre matière, notamment une autre matière élastique que celle de la lèvre d’essuyage de l’unité de lame d’essuyage. De façon préférentielle, les parois du canal délimitent au moins en partie, une cavité longitudinale, notamment dans une direction pratiquement parallèle à la direction d’essuyage. Les parois du canal sont symétriques-plan l’une par rapport à l’autre en particulier par rapport à la direction d’extension principale du corps de base.

Selon un développement avantageux de l’invention, le rail élastique a un premier segment de rail élastique et un second segment de rail élastique.

Selon un développement avantageux de l’invention, au moins la lèvre d’essuyage a une extension maximale parallèle à la direction d’essuyage et qui représente au moins un dixième, notamment au moins un cinquième de l’extension maximale du corps de base d’essuie-glace parallèlement à la direction d’essuyage. De façon avantageuse, la lèvre d’essuyage est massive. En particulier, la lèvre d’essuyage est stable et mobile prévue pour enlever en les essuyant les encrassages de masse de la surface, notamment de la vitre du véhicule. La lèvre d’essuyage stable et mobile permet ainsi d’éliminer en les essuyant les saletés tenaces accrochées à la surface de la vitre du véhicule.

Suivant une autre caractéristique, la lèvre d’essuyage a une section pratiquement triangulaire. L’expression « section pratiquement triangulaire » signifie que le plus petit triangle théorique qui entoure complètement la section a une surface qui est au maximum égale à 125%, de préférence au maximum égale à 115% et d’une manière particulièrement préférentielle, au maximum de 105% de la surface de la section réelle. En variante ou en plus, le triangle théorique le plus grand qui peut s’inscrire à l’intérieur de la section a une surface qui correspond à au moins 75%µ, de préférence à au moins 85% et d’une manière particulièrement préférentielle, à au moins 95% de la surface de la section réelle. En particulier, on peut envisager que la section pratiquement triangulaire comporte à la place d’un coin (ou sommet) du triangle, une surface de contact pour venir en contact avec la surface à nettoyer.

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un mode de réalisation d’un balai d'essuie-glace re présenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels :

vue schématique en perspective d’un balai d'essuie-glace avec une unité de lame d’essuyage selon l’invention,

vue en coupe schématique d’un premier mode de réalisation d’un balai d'essuie-glace selon l’invention.

DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION

La montre un balai d'essuie-glace 10. Le balai d'essuie-glace 10 comprend au moins un rail élastique 17 (voir ). Le balai d'essuie-glace 10 comprend au moins une unité de lame d’essuyage 11. L’unité de lame d’essuyage 11 a, de préférence, une direction longitudinale 50 comme direction de son extension principale. En particulier, la direction longitudinale 50a est pratiquement parallèle à la direction d’extension principale du balai d'essuie-glace 10. La direction longitudinale 50 est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction d’essuyage 30a, 32a du balai d'essuie-glace 10, notamment de l’unité de lame d’essuyage 11. De façon préférentielle, le balai d'essuie-glace 10 comprend des capuchons d’extrémité 42, 44 non détaillés. Le balai d'essuie-glace 10 comporte également un adaptateur de bras d’essuie-glace 46.

La montre une section du balai d'essuie-glace 10 notamment dans le plan de coupe 52 (voir ) qui est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction longitudinale 50. La section du balai d'essuie-glace 10 a un axe de symétrie 102 qui est au moins pratiquement perpendiculaire à la direction d’essuyage 30a, 32a et en particulier au moins pratiquement parallèle à la direction longitudinale 50. La section de l’unité de lame d’essuyage 11 est symétrique-plan par rapport à l’axe de symétrie 102. L’unité de lame d’essuyage 11 comprend au moins une lèvre d’essuyage 12. La lèvre d’essuyage 12 est sur l’axe de symétrie 102. En particulier, la direction principale d’extension de la lèvre d’essuyage 12 est au moins pratiquement parallèle à l’axe de symétrie 101.

La lèvre d’essuyage 12 est symétrique-plan par rapport à l’axe de symétrie 102. L’unité de lame d’essuyage 11 comprend au moins un corps de base 14. La lèvre d’essuyage 12 est sur le corps de base 14. De façon préférentielle, le corps de base 14 est symétrique-plan par rapport à l’axe de symétrie 102. En particulier, et d’une manière particulièrement préférentielle, la direction principale d’extension du corps de base 14 est au moins pratiquement parallèle à l’axe de symétrie 102. Le corps de base 14 comprend une surface d’appui de rail élastique 16. La surface d’appui de rail élastique 16 reçoit le rail élastique 17.

Selon la forme de réalisation de l’invention présentée à la , le rail élastique 17 est réalisé en deux parties ; il comprend un premier segment de rail élastique 17a et un second segment de rail élastique 17b. Les segments 17a, 17b du rail élastique sont, selon la forme de réalisation de la , en contact avec la surface d’appui ou de contact du rail élastique 16a.

La surface de contact du rail élastique 16a est, de préférence, une partie d’un logement de rail élastique 15. Le logement de rail élastique 15 diffère, au moins en partie des segments de rail élastique 17a, 17b. De façon préférentielle, les segments de rail élastique 17a, 17b sont entourés par l’élément de couverture 100, commun avec le logement de rail élastique 15, de préférence ils sont complètement entourés.

On peut envisager des formes de réalisation dans lesquelles le logement de rail élastique 15 est fermé dans la direction périphérique. On peut également envisager qu’un seul rail élastique 17. Selon un développement avantageux l’extension maximale du logement de rail élastique 15 correspond au moins pour l’essentiel, à l’extension maximale de l’unité de lame d’essuyage 11 dans une direction pratiquement parallèle à la direction d’essuyage 30a, 32a.

Les segments de rail élastique 17a, 17b s’étendent pratiquement parallèlement à la direction d’essuyage 30a, 32a. De façon préférentielle, la surface d’appui de rail élastique 16a, 16b qui est, de préférence également réalisée en deux parties, peut être pratiquement parallèle à la direction d’essuyage 30a, 32a. De façon particulièrement préférentielle, l’extension de l’installation de rail élastique 16a, 16b dans la direction d’essuyage 30a, 32a correspond pratiquement à l’extension des segments de rails élastiques 17a, 17b dans cette direction.

Le corps de base 14 comprend au moins une cavité longitudinale 18. La cavité longitudinale 18 ne comporte pas de logement de rail élastique 15 réalisé différemment. Les surfaces d’appui de rail élastique 16a, 16b peuvent être la paroi extérieure de la cavité longitudinale 18. La cavité allongée 18 est, de préférence fermée dans la direction périphérique. La lèvre d’essuyage 12 est prévue sur la cavité longitudinale 18.

Le corps de base d’essuyage 14 comprend au moins deux parois de cavité 22a, 24a entourant de façon périphérique la cavité longitudinale 18. De façon préférentielle, les parois de cavité 22, 24 ont la même forme. En particulier, les parois de cavité 22, 24 réalisent en commun la paroi complète de la cavité. Les deux parois de cavité 22, 24 sont symétriques plan l’une par rapport à l’autre, en particulier, par rapport à l’axe de symétrie 102. De façon préférentielle, la lèvre d’essuyage 12 est à l’extérieur de la cavité longitudinale 18. De manière préférentielle, la lèvre d’essuyage 12 a une forme pratiquement triangulaire.

On peut envisager de réaliser la lèvre d’essuyage 12 en un matériau plein ou aussi avec la lèvre d’essuyage 12 comportant des évidements supplémentaires dans la direction transversale à l’axe de symétrie 12. La cavité longitudinale 18 et la lèvre d’étanchéité 12 sont reliées l’une à l’autre par une entretoise de liaison 34 relativement étroite. A la fois la cavité longitudinale 18 et la lèvre d’essuyage 12 sont symétriques par rapport à l’axe de symétrie 102.

Selon le mode de réalisation présenté à la , la cavité longitudinale 18 a une forme pratiquement rectangulaire. Mais on peut également envisager d’autres formes de cavité dans la mesure où elles permettent une compensation dans la direction longitudinale. La lèvre d’essuyage 12 est, de préférence, en contact avec la surface à nettoyer par son extrémité opposée à la cavité. La lèvre d’essuyage 12 est orientée pratiquement perpendiculairement à la direction d’essuyage 30a, 32a.

Selon le mode de réalisation de l’invention présenté à la , l’unité de lame d’essuyage 11 comprenant la lèvre d’essuyage 12, l’entretoise de liaison 34 et le corps de base 14 réalisés en une seule pièce en caoutchouc d’essuie-glace. L’unité de lame d’essuyage 11 est, de préférence, extrudée en caoutchouc EPDM. On utilise, pour cela, un procédé de coextrusion ; en variante, on peut, toutefois, n’utiliser qu’une seule matière plastique. Un mode de réalisation préférentiel de l’invention prévoit que la lèvre d’essuyage 12 est en un caoutchouc EPDM plus souple que la partie restante de l’unité de lame d’essuyage 11. La cavité longitudinale 18 peut également être plus rigide que la lèvre d’essuyage 12. La cavité longitudinale 18 a un coefficient d’amortissement plus fort que celui de la lèvre d’essuyage 125. Le logement de rail élastique 15 est en une matière plastique de forme stable ce qui permet d’avoir des surfaces d’appui de rail élastique 16a, 16b particulièrement stables.

Selon le mode de réalisation de l’invention présenté à la , la cavité longitudinale 18 fait suite au logement de rail élastique 15. Le logement de rail élastique 15 a un segment pratiquement en forme de T et des surfaces d’appui de rail élastique 16a, 16b. Le segment en forme de T comprend la traverse supérieure 126 et la branche 128. La branche 128 venant contre la cavité longitudinale 18 et ainsi contre la surface d’appui de rail élastique 16a, 16b formée par la paroi supérieure de la cavité longitudinale 18 et la traverse 126 réalisent en section un logement de rail élastique en forme de rainure de maintien. Les logements de rail élastique 16a, 16b sont réalisés pour recevoir un premier segment de rail élastique 17a et de façon correspondante, un second segment de rail élastique 17b. La longueur de l’entretoise de liaison 128 correspond sensiblement à l’épaisseur du premier segment de rail élastique 17a ou du second segment de rail élastique 17b de sorte que l’unité de lame d’essuyage 11 est maintenue en sécurité dans la direction verticale entre le premier segment de rail élastique 17a et le second segment de rail élastique 17b.

Le volume creux de la cavité longitudinale 18 peut être rempli à la pression atmosphérique, avec un gaz particulier ou en variante avec de l’air comprimé.

Le côté de l’unité de lame d’essuyage 11 à l’opposé de la lèvre d’essuyage 12 comporte un élément de couverture 100. L’élément de couverture 100 est, de préférence, sous la forme d’un déflecteur. L’élément de couverture 100 comporte deux parois latérales 104a, 104b. Les parois latérales 104a, 104b sont dirigées pratiquement dans la direction de l’axe de symétrie 102. Les parois latérales 104a, 104b couvrent, de préférence, l’ensemble de la hauteur de la cavité longitudinale 18a. Les parois latérales 104a, 104b se poursuivent, de préférence chacune, par un contour 105a, 105b. Le contour 105a, 105b est, un relief qui s’étend pratiquement dans la direction d’essuyage sur la paroi latérale 104a, 104b correspondante. Le contour 104a, 105b s’étend ainsi, de préférence, en direction des segments de rail élastique 17a, 17b. Le contour 105a, 105b se situe, de préférence, en contact avec la paroi inférieure du corps de base 14, de la cavité longitudinale 18.

Comme cela apparaît clairement à la , l’unité de lame d’essuyage 11 a un élément amortisseur 40. Selon le mode de réalisation de l’invention présenté à la , l’élément amortisseur 40 est réalisé en un élastomère expansé. L’élément d’amortissement est notamment caractérisé comme élément d’amortissement qui a un module d’élasticité E inférieur d’un facteur 10 GPa, notamment d’un facteur 100 GPa plus petit que le module d’élasticité du corps de base 14. On peut également envisager un tel effet d’amortissement en réalisant un ensemble de structures à trous ou inclusions dans un corps d’élément amortisseur réalisé en une matière pleine.

L’élément amortisseur 40 comporte, de préférence, un premier segment amortisseur 40a et un second segment amortisseur 40b. L’élément amortisseur 40 est formé, de préférence, séparément du corps de base 14. Chaque segment amortisseur 40a, 40b a, une structure de réseau pratiquement homogène.

L’élément amortisseur 40 permet, malgré la forte pression du corps de base sur le rail élastique par l’élément de couverture enveloppant pendant le mouvement d’essuyage, une compensation dans la direction longitudinale au-delà des points d’inversion. La forte pression du corps de base contre le rail élastique, évite en même temps tout décrochage non voulu du corps de base ou du logement de rail élastique par rapport au rail élastique, ce qui évite des bruits de rabattement.

L’élément amortisseur composé des segments amortisseurs 40a, 40b représenté à la peut être réalisé, par exemple, en une mousse de polyuréthane ayant une structure d’alvéoles ouvertes. La mousse de matière plastique comme mousse de polyuréthane souple, peut avoir un réseau pratiquement homogène à la fois dans la direction longitudinale et dans la direction perpendiculaire. La mousse de polyuréthane souple est particulièrement appropriée grâce à sa structure de réseau homogène pour l’amortissement pendant tout le mouvement d’essuyage. On peut également envisager, selon la fonction d’amortissement souhaitée, une structure de mousse à cellules ou alvéoles fermées avec également une répartition pratiquement homogène des pores et des cavités.

La matière expansée présente, selon la norme ISO 8465 une densité comprise entre 100kg/m3 et 400kg/m3, de préférence, comprise entre 150kg/m3 et 350kg/m3 et notamment, de préférence entre 200kg/m3 et 300kg/m3 et d’une manière particulièrement préférentielle, comprise entre 220kg/m3 et 260kg/m3. La densité est inférieure d’un multiple à celle du caoutchouc EPDM. Malgré le traitement onéreux des mousses de polyuréthane PUR, l’élément amortisseur 40 peut être fabriqué de manière économique grâce à sa forme géométrique très simple.

L’élément amortisseur 40 est réalisé comme structure de support élastique entre le rail élastique 17 et le corps de base 14. Les segments amortisseurs 40a, 40b s’étendent, de préférence, dans la direction d’essuyage 30a, 32a. De façon préférentielle, les segments amortisseurs 40a, 40b couvrent les segments de rail élastique 17a, 17b pratiquement au moins en partie.

Les segments amortisseurs 40a, 40b sont, des éléments plats en forme de poutre. Les segments amortisseurs s’étendent pratiquement sur l’ensemble de la couverture longitudinale du balai d'essuie-glace 10. Les segments amortisseurs 40a, 40b sont, respectivement en contact avec les surfaces d’appui de rail élastique 16a, 16b du corps de base 14 et du rail élastique.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX

(sauf exception, les références numériques sont sans suffixe
alphabétique)

10 Balai d'essuie-glace

11 Unité de lame d’essuyage

12 Lèvre d’essuyage

14 Corps de base

15 Logement de rail élastique

16 Surface d’appui de rail élastique

17 Rail élastique

17a,b Segment de rail élastique

18 Cavité longitudinale

22 Paroi de la cavité

24 Paroi de la cavité

30 Direction d’essuyage

32 Direction d’essuyage

40 Elément amortisseur

40a,b Segment amortisseur

42 Capuchon d’extrémité

44 Capuchon d’extrémité

46 Adaptateur de bras d’essuie-glace

50 Direction longitudinale de l’unité de lame d’essuyage

52 Plan de coupe

102 Axe de symétrie

105 Contour

Claims

Balai d'essuie-glace (10) comprenant au moins un rail élastique (17) et au moins une unité de lame d’essuyage (11) avec au moins une lèvre d’essuyage (12) et au moins un corps de base (14) pour recevoir le rail élastique (17),
balai d'essuie-glace caractérisé en ce que
l’unité de lame d’essuyage (11) comporte un élément amortisseur (40).
Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 1,
caractérisé en ce que
l’élément d’amortisseur (40) comporte un matériau en mousse, de préférence une matière plastique expansée et d’une manière particulièrement préférentielle, un élastomère expansé.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) a un module d’élasticité E plus petit d’un coefficient 10 GPa, en particulier, d’un coefficient 100 GPa de celui du corps de base.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
la matière expansée est une mousse de polyuréthane, notamment une mousse souple de polyuréthane.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le matériau expansé selon la norme ISO 845 a une densité comprise entre 100 kg/m3 et 400 kg/m3 de préférence comprise entre 150 kg/m3 et 350 kg/m3 et d’une manière préférentielle comprise entre 200 kg/m3 et 300 kg/m3 et d’une manière particulièrement préférentielle, comprise entre 200 kg/m3 et 260 kg/m3.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) est réalisé, principalement en grande partie, notamment pratiquement complètement, en un matériau expansé.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) a un premier segment amortisseur (40a) et un second segment amortisseur (40b), et de préférence les segments amortisseurs (40a, 40b) sont réalisés respectivement en une seule pièce, de préférence en un seul morceau.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) est appliqué en contact contre le rail élastique (17).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) est un composant distinct du corps de base (14) en particulier l’élément amortisseur (40) est réalisé comme revêtement du rail élastique (17).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le corps de base (14) a une cavité longitudinale (18) fermée dans la direction périphérique et différente du logement de rail élastique (15).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) est un élément de surface, notamment un élément plat en forme de poutre.
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le balai d'essuie-glace (10) comporte un élément de couverture (100), notamment un déflecteur du côté opposé à celui de la lèvre d’essuyage (12a), cet élément de couverture (100) entourant le corps de base (14), notamment la cavité longitudinale (18).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) est prévu sur le corps de base (14), notamment dans le logement de rail élastique (15) du corps de base (14).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le rail élastique (17) a un premier segment de rail élastique (17a) et un second segment de rail élastique (17b).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
l’élément amortisseur (40) est appliqué contre le côté du rail élastique (17) tourné vers la lèvre d’essuyage (12).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
le corps de base (14) comprend au moins deux parois de cavité (22, 24) entourant la cavité longitudinale (18), de préférence, l’élément de couverture (100) entourent pratiquement les parois (22, 24) de la cavité (18).
Balai d'essuie-glace (10) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que
la lèvre d’essuyage (12) a une extension maximale parallèle à la direction d’essuyage (30a, 32a) qui s’étend sur au moins un dixième, en particulier, au moins un cinquième de l’extension maximale du corps de base (14) parallèlement à la direction d’essuyage (30a, 32a).