FR3129891A1 - Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi - Google Patents
Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi Download PDFInfo
- Publication number
- FR3129891A1 FR3129891A1 FR2112846A FR2112846A FR3129891A1 FR 3129891 A1 FR3129891 A1 FR 3129891A1 FR 2112846 A FR2112846 A FR 2112846A FR 2112846 A FR2112846 A FR 2112846A FR 3129891 A1 FR3129891 A1 FR 3129891A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- electrical energy
- powertrain
- vehicle
- service battery
- electrical equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000007726 management method Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract 7
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Un procédé de gestion est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation de cette fonction de divertissement alors que le groupe motopropulseur est endormi, on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’équipement électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique l’équipement électrique, puis on autorise cette utilisation pendant cette durée déterminée. Fig. 3
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant au moins une batterie de servitude rechargeable, et plus précisément la gestion de l’alimentation en énergie électrique par cette batterie de servitude d’au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement.
Etat de la technique
Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant une batterie de servitude rechargeable ainsi qu’éventuellement un générateur d’énergie électrique. Par exemple, ce générateur d’énergie électrique peut être un alternateur ou un alterno-démarreur lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice thermique, ou bien un convertisseur de courant associé à une batterie principale de type basse, moyenne ou haute tension, lorsque le GMP comprend au moins une machine motrice électrique.
Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable de type très basse tension (typiquement de 12 V à 48 V) et fournissant de l’énergie électrique au moins dans les phases de réveil du véhicule et de démarrage du GMP et dans les phases où le GMP est endormi alors que son générateur d’énergie électrique n’est pas actif (et donc ne peut pas alimenter le réseau de bord).
Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) consommant de l’énergie électrique, et notamment ceux qui assurent une fonction de divertissement.
Lorsque le GMP du véhicule est en fonctionnement (ou réveillé) et que le groupe d’alimentation comprend un générateur d’énergie électrique et une batterie de servitude rechargeable, c’est le générateur d’énergie électrique qui est chargé d’alimenter le réseau de bord.
Dans certains véhicules, lorsque le GMP est endormi et que l’éventuel générateur d’énergie électrique est inactif (par exemple du fait qu’il n’est pas temporairement couplé à une source d’alimentation électrique externe pendant une recharge d’une batterie principale associée), il est possible d’utiliser certaines fonctions, et notamment les fonctions de divertissement (ou « infotainment »). Dans cette situation la batterie de servitude se décharge car elle fournit l’intégralité de l’énergie électrique à la partie du réseau de bord qui est réveillée et donc aux équipements électriques qui assurent les fonctions de divertissement. Il peut donc arriver que l’état de charge de la batterie de servitude devienne trop faible pour permettre un réveil du véhicule et le démarrage du GMP.
L’invention a donc notamment pour but d’éviter que l’utilisation d’une fonction de divertissement en présence d’un GMP endormi et d’un éventuel générateur d’énergie électrique inactif provoque une décharge de la batterie de servitude empêchant le démarrage du GMP.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un procédé de gestion destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement.
Ce procédé de gestion se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation de la fonction de divertissement alors que le groupe motopropulseur est endormi :
- on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’équipement électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique l’équipement électrique, puis
- on autorise l’utilisation pendant la durée déterminée.
Grâce à l’invention, on sait désormais avant chaque utilisation d’une fonction de divertissement si cela risque de provoquer une décharge de la batterie de servitude de nature à la rendre incapable de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le prochain réveil du véhicule et le prochain démarrage du GMP.
Le procédé de gestion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant la durée déterminée lorsque cette dernière est supérieure à un premier seuil choisi ;
- dans son étape on peut déterminer la durée et/ou la quantité d’énergie électrique nécessaire au futur réveil du véhicule et à la future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur en fonction d’une température en cours de la batterie de servitude ;
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant une durée égale à une première valeur choisie lorsque le groupe motopropulseur a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant son endormissement ;
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant une durée égale à une seconde valeur choisie lorsqu’un générateur d’énergie électrique du véhicule, propre à alimenter en énergie électrique le réseau de bord, a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un troisième seuil après l’endormissement du groupe motopropulseur et avant la réception de la demande d’utilisation ;
- dans son étape, lorsqu’un générateur d’énergie électrique du véhicule, propre à alimenter en énergie électrique le réseau de bord, fonctionne au moment de la réception de la demande d’utilisation et alors que le groupe motopropulseur est endormi, on peut autoriser l’utilisation au moins tant que le générateur d’énergie électrique est en fonctionnement ;
- dans son étape on peut déterminer l’estimation de l’état de charge en fonction d’un état de charge initial lors d’un dernier endormissement du véhicule et d’une estimation d’une quantité d’énergie électrique perdue par la batterie de servitude depuis ce dernier endormissement.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de gestion du type de celui présenté ci-avant pour gérer dans un véhicule, comprenant un groupe motopropulseur endormi, une alimentation en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable d’un équipement électrique assurant une fonction de divertissement et couplé à un réseau de bord alimenté électriquement par la batterie de servitude.
L’invention propose également un dispositif de gestion destiné à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement.
Ce dispositif de gestion se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception d’une demande d’utilisation de cette fonction de divertissement alors que le groupe motopropulseur est endormi :
- à déterminer, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de l’équipement électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique l’équipement électrique, puis
- à autoriser l’utilisation pendant la durée déterminée.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur, un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique assurant une fonction de divertissement, ainsi qu’un dispositif de gestion du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Claims (10)
- Procédé de gestion pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation de ladite fonction de divertissement alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, i) on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de ladite batterie de servitude (BS), d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement dudit équipement électrique (EE) et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule (V) et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle ladite batterie de servitude (BS) peut alimenter en énergie électrique ledit équipement électrique (EE), puis ii) on autorise ladite utilisation pendant ladite durée déterminée.
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant ladite durée déterminée lorsque cette dernière est supérieure à un premier seuil choisi.
- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on détermine ladite durée et/ou ladite quantité d’énergie électrique nécessaire au futur réveil du véhicule (V) et à ladite future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur en fonction d’une température en cours de ladite batterie de servitude (BS).
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant une durée égale à une première valeur choisie lorsque ledit groupe motopropulseur a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant son endormissement.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant une durée égale à une seconde valeur choisie lorsqu’un générateur d’énergie électrique (GE) dudit véhicule (V), propre à alimenter en énergie électrique ledit réseau de bord (RB), a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un troisième seuil après l’endormissement dudit groupe motopropulseur et avant la réception de ladite demande d’utilisation.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20), lorsqu’un générateur d’énergie électrique (GE) dudit véhicule (V), propre à alimenter en énergie électrique ledit réseau de bord (RB), fonctionne au moment de la réception de ladite demande d’utilisation et alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, on autorise ladite utilisation au moins tant que ledit générateur d’énergie électrique (GE) est en fonctionnement.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on détermine ladite estimation de l’état de charge en fonction d’un état de charge initial lors d’un dernier endormissement dudit véhicule (V) et d’une estimation d’une quantité d’énergie électrique perdue par ladite batterie de servitude (BS) depuis ce dernier endormissement.
- Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de gestion selon l’une des revendications 1 à 7 pour gérer dans un véhicule (V), comprenant un groupe motopropulseur endormi, une alimentation en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable d’un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement et couplé à un réseau de bord (RB) alimenté électriquement par ladite batterie de servitude (BS).
- Dispositif de gestion (DG) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception d’une demande d’utilisation de ladite fonction de divertissement alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, i) à déterminer, en fonction d’une estimation d’un état de charge de ladite batterie de servitude (BS), d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement dudit équipement électrique (EE) et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à un futur réveil du véhicule (V) et une future mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle ladite batterie de servitude (BS) peut alimenter en énergie électrique ledit équipement électrique (EE), puis ii) à autoriser ladite utilisation pendant ladite durée déterminée.
- Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant électriquement au moins un équipement électrique (EE) assurant une fonction de divertissement, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de gestion (DG) selon la revendication 9.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2112846A FR3129891A1 (fr) | 2021-12-02 | 2021-12-02 | Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2112846A FR3129891A1 (fr) | 2021-12-02 | 2021-12-02 | Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi |
FR2112846 | 2021-12-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3129891A1 true FR3129891A1 (fr) | 2023-06-09 |
Family
ID=80122714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR2112846A Withdrawn FR3129891A1 (fr) | 2021-12-02 | 2021-12-02 | Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR3129891A1 (fr) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6526931B1 (en) * | 1999-06-30 | 2003-03-04 | Valeo Equipments Electriques Moteur | Method and systems for the automatic control of the cutting off and restarting of the thermal engine of a vehicle during temporary immobilizations thereof |
US9487090B2 (en) * | 2011-11-03 | 2016-11-08 | Johnson Controls Technology Company | Dual energy storage system for micro hybrid vehicles |
FR3036078A1 (fr) * | 2015-05-12 | 2016-11-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de l’utilisation de deux moyens de stockage d’energie electrique d’un vehicule hybride pour alimenter de facon permanente un reseau electrique |
DE102017011012A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Scania Cv Ab | Überwachen eines Batterie-Ladens |
EP2678915B1 (fr) * | 2011-02-22 | 2020-05-20 | PSA Automobiles SA | Procede de gestion de l'alimentation en énergie électrique des equipements électriques d'un véhicule automobile |
US20200156570A1 (en) * | 2018-11-16 | 2020-05-21 | Hyundai Motor Company | Power Distribution Apparatus of Vehicle and Method for Controlling the Same |
FR3101289A1 (fr) * | 2019-09-27 | 2021-04-02 | Psa Automobiles Sa | Contrôle de l’utilisation d’une batterie de servitude d’un véhicule pour éviter des délestages |
-
2021
- 2021-12-02 FR FR2112846A patent/FR3129891A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6526931B1 (en) * | 1999-06-30 | 2003-03-04 | Valeo Equipments Electriques Moteur | Method and systems for the automatic control of the cutting off and restarting of the thermal engine of a vehicle during temporary immobilizations thereof |
EP2678915B1 (fr) * | 2011-02-22 | 2020-05-20 | PSA Automobiles SA | Procede de gestion de l'alimentation en énergie électrique des equipements électriques d'un véhicule automobile |
US9487090B2 (en) * | 2011-11-03 | 2016-11-08 | Johnson Controls Technology Company | Dual energy storage system for micro hybrid vehicles |
FR3036078A1 (fr) * | 2015-05-12 | 2016-11-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de l’utilisation de deux moyens de stockage d’energie electrique d’un vehicule hybride pour alimenter de facon permanente un reseau electrique |
DE102017011012A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Scania Cv Ab | Überwachen eines Batterie-Ladens |
US20200156570A1 (en) * | 2018-11-16 | 2020-05-21 | Hyundai Motor Company | Power Distribution Apparatus of Vehicle and Method for Controlling the Same |
FR3101289A1 (fr) * | 2019-09-27 | 2021-04-02 | Psa Automobiles Sa | Contrôle de l’utilisation d’une batterie de servitude d’un véhicule pour éviter des délestages |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20150130922A (ko) | 전원 제어 장치 | |
JP2010230654A (ja) | バッテリの状態検出装置 | |
EP2398670A1 (fr) | Systeme et procede de gestion de recharge d'une batterie | |
EP2138711A1 (fr) | Procédé de commande du dispositif d'arrêt et de redemarrage automatique du moteur thermique d'un vehicule | |
FR3101289A1 (fr) | Contrôle de l’utilisation d’une batterie de servitude d’un véhicule pour éviter des délestages | |
FR3129891A1 (fr) | Gestion de fonction de divertissement dans un véhicule endormi | |
FR2991104A1 (fr) | Procede et dispositif pour la desulfatation d'une batterie | |
EP2112739A1 (fr) | Procédé de limitation de l'échauffement interne d'un supercondensateur. | |
JP3797242B2 (ja) | 車両の発電制御装置 | |
FR3126952A1 (fr) | Gestion de l’ouverture/fermeture d’un ouvrant motorisé d’un véhicule endormi | |
FR3126203A1 (fr) | Gestion de l’état de charge de la batterie de servitude d’un véhicule | |
FR2972029A1 (fr) | Dispositif d'inhibition d'une commande d'arret/redemarrage automatique d'un moteur thermique | |
WO2011121235A1 (fr) | Procede de controle de la charge d'un stockeur d'energie additionnelle d'un vehicule a propulsion micro-hybride et systeme mettant en œuvre le procede | |
FR3133085A1 (fr) | Surveillance de la régulation de tension d’un réseau de bord par un groupe d’alimentation électrique d’un véhicule | |
FR3128679A1 (fr) | Fourniture d’informations relatives à la possibilité de réaliser des fonctions dans un véhicule à gmp endormi | |
FR2977325A1 (fr) | Procede et dispositif de controle du rechargement d'une batterie de vehicule, pour optimiser la recuperation d'energie cinetique | |
FR3133037A1 (fr) | Gestion de l’état de charge d’une batterie de servitude d’un véhicule endormi | |
FR3125478A1 (fr) | Contrôle de la recharge d’une batterie de servitude d’un véhicule endormi | |
FR3075496B1 (fr) | Dispositif et procede de controle de la recharge d’une batterie avant demarrage d’une mise a jour telechargee d’un equipement d’un systeme | |
FR3131794A1 (fr) | Contrôle de la fourniture d’information(s) relative(s) à un véhicule endormi | |
FR3139914A1 (fr) | Surveillance de surtensions aux bornes d’un compresseur de climatisation d’une installation de chauffage/climatisation d’un système | |
WO2023084165A1 (fr) | Supervision avec anticipation du groupe d'alimentation électrique d'un véhicule | |
FR3126659A1 (fr) | Supervision optimisée du groupe d’alimentation électrique d’un véhicule | |
FR3145617A1 (fr) | Contrôle de tests d’une batterie de servitude d’un véhicule | |
FR3132956A1 (fr) | Surveillance d’un groupe d’alimentation électrique à deux batteries de servitude d’un système |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20230609 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240806 |