FR3126952A1 - Gestion de l’ouverture/fermeture d’un ouvrant motorisé d’un véhicule endormi - Google Patents

Gestion de l’ouverture/fermeture d’un ouvrant motorisé d’un véhicule endormi Download PDF

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Abstract

Un procédé de gestion est mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation du mécanisme électrique alors que le groupe motopropulseur est endormi, on détermine, en fonction d’une estimation de l’état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du mécanisme électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique le mécanisme électrique, puis on autorise cette utilisation pendant cette durée déterminée. Fig. 3

Description

GESTION DE L’OUVERTURE/FERMETURE D’UN OUVRANT MOTORISÉ D’UN VÉHICULE ENDORMI
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant au moins une batterie de servitude rechargeable, et plus précisément la gestion de l’alimentation en énergie électrique par cette batterie de servitude d’un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant.
Etat de la technique
Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules comprennent un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comprenant une batterie de servitude rechargeable, et éventuellement un générateur d’énergie électrique. Par exemple, ce générateur d’énergie électrique peut être un alternateur ou un alterno-démarreur lorsque le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice thermique, ou bien un convertisseur de courant associé à une batterie principale de type basse, moyenne ou haute tension, lorsque le GMP comprend au moins une machine motrice électrique.
Dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « batterie de servitude » une batterie rechargeable par au moins un générateur d’énergie électrique et de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V).
Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède, on entend par « réseau de bord » un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) consommant de l’énergie électrique.
Lorsque le GMP du véhicule est en fonctionnement et que le groupe d’alimentation comprend un générateur d’énergie électrique et une batterie de servitude rechargeable, c’est le générateur d’énergie électrique (associé à la batterie principale) qui est chargé d’alimenter le réseau de bord. Lorsque le GMP du véhicule est endormi et que l’éventuel générateur d’énergie électrique n’est pas temporairement couplé à une source d’alimentation électrique externe pour une recharge de la batterie principale associée, c’est la batterie de servitude qui doit fournir l’intégralité de l’énergie électrique au réseau de bord, notamment pour mettre en fonctionnement le GMP.
Dans certains véhicules l’un au moins des ouvrants (généralement le coffre arrière) est couplé à un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture qui peut être actionné non seulement lorsque le GMP est en fonctionnement mais aussi lorsque le GMP est endormi. Dans cette dernière situation, c’est la batterie de servitude qui doit fournir l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du mécanisme électrique d’ouverture/fermeture (via le réseau de bord). Or, lorsque le véhicule n’a pas été utilisé depuis longtemps ou qu’il s’est endormi avec sa batterie de servitude ayant un état de charge faible, il peut arriver que l’utilisation du mécanisme électrique d’ouverture/fermeture provoque une décharge (additionnelle) de la batterie de servitude qui la rend incapable de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le démarrage du GMP.
Il a certes été proposé dans le document brevet US-B2 10,180,025 de déterminer la température interne de la batterie de servitude et la tension aux bornes de la batterie de servitude en cas de réception d’une demande d’utilisation du mécanisme électrique d’ouverture/fermeture alors que le GMP est endormi, afin de vérifier si la batterie de servitude est en capacité d’alimenter ce mécanisme électrique d’ouverture/fermeture. Mais cela ne permet pas de savoir si la batterie de servitude sera en capacité de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le démarrage du GMP après avoir alimenté le mécanisme électrique d’ouverture/fermeture lorsque la tension à ses bornes a été considérée suffisante compte tenu de sa température interne, et donc après cette alimentation il peut s’avérer impossible de démarrer le GMP.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un procédé de gestion destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant.
Ce procédé de gestion se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation du mécanisme électrique alors que le groupe motopropulseur est endormi,
- on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du mécanisme électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique le mécanisme électrique, puis
- on autorise cette utilisation pendant cette durée déterminée.
Grâce à l’invention, on sait désormais avant chaque utilisation du mécanisme électrique si cela risque de provoquer une décharge de la batterie de servitude de nature à la rendre incapable de fournir suffisamment d’énergie électrique pour le prochain démarrage du GMP.
Le procédé de gestion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans son étape on peut autoriser l’utilisation pendant la durée déterminée lorsque cette dernière est supérieure à un premier seuil choisi ;
- dans son étape on peut déterminer l’estimation de l’état de charge en fonction d’un état de charge initial lors d’un dernier endormissement du véhicule et d’une estimation d’une quantité d’énergie électrique perdue par la batterie de servitude depuis ce dernier endormissement ;
- dans son étape on peut déterminer la durée et/ou la quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur en fonction d’une température en cours de la batterie de servitude ;
- dans son étape, lorsque le groupe motopropulseur a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant son endormissement, on peut autoriser l’utilisation pendant une durée égale à un troisième seuil choisi ;
- dans son étape, lorsque le véhicule comprend un générateur d’énergie électrique propre à alimenter en énergie électrique le réseau de bord, on peut déterminer si le générateur d’énergie électrique est actif ou a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant son endormissement, et dans l’affirmative on peut autoriser l’utilisation pendant une durée qui est égale à un troisième seuil choisi.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de gestion du type de celui présenté ci-avant pour gérer dans un véhicule, comprenant un groupe motopropulseur endormi, une alimentation en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable d’un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant couplé à un réseau de bord alimenté par la batterie de servitude.
L’invention propose également un dispositif de gestion destiné à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant.
Ce dispositif de gestion se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception d’une demande d’utilisation du mécanisme électrique alors que le groupe motopropulseur est endormi :
- à déterminer, en fonction d’une estimation d’un état de charge de la batterie de servitude, d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement du mécanisme électrique et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement du groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle la batterie de servitude peut alimenter en énergie électrique le mécanisme électrique, puis
- à autoriser cette utilisation pendant cette durée déterminée.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un groupe motopropulseur, un réseau de bord alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude rechargeable et alimentant un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture d’un ouvrant, ainsi qu’un dispositif de gestion du type de celui présenté ci-avant.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un boîtier de distribution comportant un dispositif de gestion selon l’invention et un ouvrant couplé à un mécanisme électrique d’ouverture/fermeture, lui-même couplé à un réseau de bord,
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision de la distribution d’énergie électrique comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de gestion selon l’invention, et
illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de gestion selon l’invention.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant un mécanisme électrique (ME) d’ouverture/fermeture d’un ouvrant (OM), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-20) dans laquelle, en cas de réception d’une demande d’utilisation dudit mécanisme électrique (ME) alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, i) on détermine, en fonction d’une estimation d’un état de charge de ladite batterie de servitude (BS), d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement dudit mécanisme électrique (ME) et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement dudit groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle ladite batterie de servitude (BS) peut alimenter en énergie électrique ledit mécanisme électrique (ME), puis ii) on autorise ladite utilisation pendant ladite durée déterminée.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on autorise ladite utilisation pendant ladite durée déterminée lorsque cette dernière est supérieure à un premier seuil choisi.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on détermine ladite estimation de l’état de charge en fonction d’un état de charge initial lors d’un dernier endormissement dudit véhicule (V) et d’une estimation d’une quantité d’énergie électrique perdue par ladite batterie de servitude (BS) depuis ce dernier endormissement.
  4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on détermine ladite durée et/ou ladite quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement dudit groupe motopropulseur en fonction d’une température en cours de ladite batterie de servitude (BS).
  5. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20), lorsque ledit groupe motopropulseur a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant ledit endormissement, on autorise ladite utilisation pendant une durée égale à un troisième seuil choisi.
  6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20), lorsque ledit véhicule (V) comprend un générateur d’énergie électrique (GE) propre à alimenter en énergie électrique ledit réseau de bord (RB), on détermine si ledit générateur d’énergie électrique (GE) est actif ou a fonctionné pendant une durée supérieure ou égale à un deuxième seuil avant ledit endormissement, et dans l’affirmative on autorise ladite utilisation pendant une durée égale à un troisième seuil choisi.
  7. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de gestion selon l’une des revendications 1 à 6 pour gérer dans un véhicule (V), comprenant un groupe motopropulseur endormi, une alimentation en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable d’un mécanisme électrique (ME) d’ouverture/fermeture d’un ouvrant (OM) couplé à un réseau de bord (RB) alimenté par ladite batterie de servitude (BS).
  8. Dispositif de gestion (DG) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant un mécanisme électrique (ME) d’ouverture/fermeture d’un ouvrant (OM), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas de réception d’une demande d’utilisation dudit mécanisme électrique (ME) alors que ledit groupe motopropulseur est endormi, i) à déterminer, en fonction d’une estimation d’un état de charge de ladite batterie de servitude (BS), d’une quantité d’énergie électrique nécessaire au fonctionnement dudit mécanisme électrique (ME) et d’une quantité d’énergie électrique nécessaire à la mise en fonctionnement dudit groupe motopropulseur, une durée pendant laquelle ladite batterie de servitude (BS) peut alimenter en énergie électrique ledit mécanisme électrique (ME), puis ii) à autoriser ladite utilisation pendant ladite durée déterminée.
  9. Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur et un réseau de bord (RB) alimenté en énergie électrique par une batterie de servitude (BS) rechargeable et alimentant un mécanisme électrique (ME) d’ouverture/fermeture d’un ouvrant (OM), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de gestion (DG) selon la revendication 8.
  10. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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