FR3124136A1 - Dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de support d’un écran (101) mobile dans un habitacle (10) d’un véhicule. A cet effet, le dispositif comprend une base assemblée avec ledit habitacle (10) et un support comportant des moyens de réception dudit écran (101), ledit support étant assemblé avec ladite base selon des moyens d’articulation permettant une pluralité de mouvements comprenant un premier mouvement de translation et au moins un deuxième mouvement de rotation. Le dispositif comprend en outre un système de verrouillage desdits moyens d’articulation, ledit système de verrouillage bloquant ladite pluralité de mouvements lorsqu’une accélération dudit véhicule dépasse une valeur seuil. Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne les dispositifs de support d’un accessoire, notamment un écran mobile, à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment automobile.
Arrière-plan technologique
A l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, il est commun de disposer une pluralité d’accessoires visant à assister la conduite du véhicule.
En particulier, de nombreuses fonctionnalités proposées par des appareils multimédia, notamment des appareils dédiés à la conduite, par exemple des systèmes de géolocalisation ou de localisation de zones de danger, ainsi que des appareils généralistes proposant des fonctionnalités ou applications dédiées à la conduite, par exemple des téléphones intelligents (de l’anglais « smartphone ») ou tablettes, permettent de compléter ou de remplacer des fonctionnalités intégrées dans le véhicule. La multiplication de telles fonctionnalités mène à une simplification de la planche de bord du véhicule, laquelle est ensuite complétée par de tels appareils multimédias.
Dans certaines conceptions innovantes, la planche de bord, c’est-à-dire la portion de l’habitacle du véhicule située en face des sièges conducteur et passager du véhicule, sous le pare-brise, se voit alors fortement réduite.
De telles conceptions permettent de libérer grandement les mouvements du conducteur et du passager et ainsi d’améliorer le confort de conduite, mais limitent l’intégration d’éléments interactifs à cette planche de bord, de tels éléments interactifs étant alors hors de portée du conducteur et/ou du passager.
Le Demandeur observe que l’intégration d’éléments interactifs supplémentaires dans l’habitacle du véhicule, en particulier d’écrans tactiles, bénéficie d’articulations permettant d’ajuster le placement et l’orientation de tels éléments.
Les solutions actuellement connues de supports articulés, par exemple issues du domaine de la bureautique, ne répondent cependant pas aux normes de sécurité attendues à l’intérieur d’un véhicule, en particulier lors d’accélérations ou de freinages importants du véhicule.
Résumé de la présente invention
Un objet de la présente invention est de remédier à la situation ci-dessus.
Un autre objet de la présente invention est de proposer un dispositif dédié au support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule, le dispositif comprenant :
- une base assemblée avec l’habitacle ;
- un support comportant des moyens de réception de l’écran, le support étant assemblé avec la base selon des moyens d’articulation permettant une pluralité de mouvements, chaque mouvement de la pluralité de mouvements étant associé à un axe d’une pluralité d’axes, la pluralité de mouvements comprenant un premier mouvement de translation du support dans l’habitacle selon un premier axe et au moins un deuxième mouvement de rotation du support dans l’habitacle selon un deuxième axe ; et
- un système de verrouillage des moyens d’articulation, le système de verrouillage bloquant la pluralité de mouvements lorsqu’une accélération du véhicule dépasse une valeur seuil.
Selon une variante, chaque axe de la pluralité d’axes est associé à une valeur seuil axiale, le système de verrouillage bloquant respectivement chaque mouvement de la pluralité de mouvements lorsqu’une accélération axiale dépasse la valeur seuil axiale associée à l’axe du mouvement.
Selon une autre variante, la pluralité de mouvements comprend deux deuxièmes mouvements de rotation selon deux deuxièmes axes orthogonaux au premier axe.
Selon une variante supplémentaire, le premier axe est orienté selon une longueur du véhicule.
Selon encore une variante, la pluralité de mouvements comprend en outre un troisième mouvement de translation du support dans l’habitacle selon un troisième axe orienté selon une largeur du véhicule.
Selon une variante additionnelle, les moyens d’articulation comprennent une pluralité d’éléments de liaison du support avec la base, chacun des éléments de liaison permettant au moins un mouvement parmi la pluralité de mouvements, les éléments de liaison formant un bras articulé.
Selon une variante, le système de verrouillage comporte au moins un système de blocage à inertie des moyens d’articulation.
Selon une autre variante, le système de verrouillage comporte au moins un accéléromètre couplé à un système de blocage d’embrayage desdits moyens d’articulation.
Selon encore une variante, la base est assemblée selon une portion de l’habitacle disposée entre un siège conducteur et un siège passager du véhicule, en retrait d’une planche de bord du véhicule.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant le dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de l’invention.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 et 2 annexées, sur lesquelles :
Description des exemples de réalisation
Un dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 et 2. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un dispositif de support d’un écran mobile comprend une base assemblée avec l’habitacle, par exemple fixée en un ou plusieurs points à l’habitacle ou un élément de l’habitacle. Selon une autre conception, la base forme un élément monobloc avec l’habitacle ou avec un élément de l’habitacle.
Le dispositif comprend additionnellement un support comportant des moyens de réception de l’écran, par exemple des moyens de réception spécifiques dimensionnés pour un écran particulier ou encore des moyens de réception adaptables à une variété d’écrans, par exemple un support optionnellement magnétique de l’écran, un étau ajustable selon une dimension de l’écran, ou tout autre moyen de réception. Les moyens de réception sont par exemple configurés pour recevoir une variété d’accessoires plus large englobant les écrans susmentionnés et permettant d’améliorer le confort à l’intérieur du véhicule.
En accord avec le concept sous-jacent de l’invention, le support est assemblé avec la base selon des moyens d’articulation permettant une pluralité de mouvements, par exemple une pluralité d’articulations permettant chacune un mouvement spécifique, la combinaison, en particulier en série, des articulations permettant la pluralité de mouvements du support. Selon la conception, les articulations sont actionnables manuellement, c’est-à-dire par manipulation directe des articulations et/ou du support et/ou de l’écran, ou encore de manière automatisée, les moyens d’articulation comprenant par exemple des actionneurs commandésviaune interface séparée, par exemple une interface intégrée dans l’habitacle du véhicule ou à l’écran mobile.
En particulier, chaque mouvement de la pluralité de mouvements est associé à un axe d’une pluralité d’axes, c’est-à-dire que chaque mouvement s’articule selon un axe défini. Bien évidemment, chaque axe peut être défini dans l’habitacle selon un repère absolu ou relatif, en particulier en fonction des mouvements de rotation du support. La pluralité de mouvements comprend un premier mouvement de translation du support dans l’habitacle selon un premier axe et au moins un deuxième mouvement de rotation du support dans l’habitacle selon un deuxième axe, de manière à permettre d’ajuster la position et l’orientation de l’écran vis-à-vis du conducteur et/ou du passager, en particulier de manière à disposer un élément interactif, par exemple une interface tactile d’un écran, à portée du conducteur et/ou du passager. Selon une conception particulière, la pluralité de mouvements comprend d’autres mouvements permettant de compléter cet ajustement.
Le dispositif comprend en outre un système de verrouillage des moyens d’articulation, lequel bloque la pluralité de mouvements lorsqu’une accélération du véhicule dépasse une valeur seuil. Par accélération au sens de la présente, on entend ici et dans toute la description qui suit tout changement de vitesse du véhicule, indépendamment de sa direction, et susceptible de générer une inertie déplaçant les éléments à l’intérieur de l’habitacle. Selon la conception, le blocage est effectué par mesure directe de l’accélération du véhicule, de l’accélération à l’intérieur de l’habitacle ou encore de manière mécanique au niveau des moyens d’articulation.
Un tel dispositif permet ainsi de disposer un écran, ou tout autre forme d’accessoire, dans un habitacle d’un véhicule, et à permettre son mouvement ou son ajustement avant ou durant la conduite de manière à optimiser son ergonomie envers les occupants du véhicule, tout en respectant les normes de sécurité en verrouillant son mouvement lors d’accélérations importantes de manière à ne pas blesser les occupants, endommager les équipements du véhicule ou encore empêcher le déploiement de dispositifs de sécurité de type airbag (aussi appelé « coussin gonflable de sécurité »).
L’habitacle 10 illustré sur la comprend une pluralité de sièges dont un siège conducteur avant 111 faisant face au volant et un siège passager avant 112 adjacent au siège conducteur avant 111. L’habitacle 10 comprend également un écran 101 mobile, par exemple un écran tactile, supporté par le dispositif selon la présente invention, le dispositif comprenant une base assemblée avec l’habitacle 10 et un support comprenant des moyens de réception de l’écran 101. Le dispositif est par exemple conçu spécifiquement pour le support de l’écran 101 dans l’habitacle 10 et présente un dimensionnement complémentaire de l’écran 101 et de l’habitacle 10. Le dispositif est par exemple intégré à l’habitacle 10 et/ou l’écran 101 est intégré au dispositif, par exemple de manière à former un élément monobloc.
Selon un autre exemple, le dispositif est un modèle de base compatible avec une pluralité d’écrans et/ou une variété d’habitacles associés à une pluralité de véhicules, par exemple conçu pour le support d’une pluralité d’écrans ou d’autres éléments dans l’habitacle 10 ou encore pour le support de l’écran 101 dans une variété d’habitacles associés à une pluralité de véhicules.
Selon un mode de réalisation, le dispositif est assemblé avec et/ou intégré à l’habitacle 10viasa base selon une portion 113 de l’habitacle 10, la portion 113 étant disposée entre le siège conducteur 111 et le siège passager 112 du véhicule vis-à-vis d’une largeur du véhicule, la portion 113 étant également disposée en retrait d’une planche de bord du véhicule, c’est-à-dire de la portion d’habitacle située en-dessous du pare-brise 114 du véhicule. En d’autres termes, le dispositif et l’écran 101 sont décalés vers l’arrière du véhicule par rapport à la planche de bord, de préférence selon une position centrale permettant d’employer l’écran à destination d’un conducteur et/ou d’un passager du véhicule. Cette conception permet ainsi de dissocier le positionnement du dispositif, par extension de l’écran 101, du dimensionnement de la planche de bord du véhicule, une telle conception étant par conséquent particulièrement avantageuse lorsque la planche de bord est disposée à distance des sièges conducteur 111 et/ou passager 112, de manière à garder l’écran 101 à portée d’interaction des occupants du véhicule, ou encore lorsque la planche de bord est déjà agrémentée d’une variété d’indicateurs et/ou d’écrans et/ou d’accessoires, de manière à employer l’espace disponible de l’habitacle 10.
De manière à permettre la mobilité de l’écran 101, le support est assemblé à la base selon des moyens d’articulation permettant une pluralité de mouvements, la pluralité de mouvements du support vis-à-vis de la base définissant les mouvements de l’écran 101 dans l’habitacle 10 par assemblage de la base avec l’habitacle 10 et réception de l’écran 101 par le support. Comme illustré dans la , chaque mouvement de la pluralité de mouvements est associé à un axe d’une pluralité d’axes, par exemple une pluralité d’axes X, Y, Z formant un repère orthogonal, par exemple un repère orthogonal fixe selon l’habitacle 10 du véhicule. En particulier, la pluralité de mouvements comprend un premier mouvement de translation du support dans l’habitacle selon un premier axe, permettant par exemple d’ajuster la position de l’écran 101, et au moins un deuxième mouvement de rotation du support dans l’habitacle selon un deuxième axe, permettant par exemple d’ajuster l’orientation de l’écran 101.
Selon une variante, le premier axe est orienté selon une longueur du véhicule, c’est-à-dire que les moyens d’articulation permettent une translation du support dans l’habitacle 10 vers l’avant ou l’arrière du véhicule, en d’autres termes permettant de rapprocher l’écran 101 soit du pare-brise 114, soit des sièges conducteur 111 et passager 112, par exemple de manière à positionner l’écran 101 à portée d’interaction des occupants du véhicule en fonction de leur morphologie et/ou de l’ajustement des sièges conducteur 111 et passager 112.
Selon une autre variante, la pluralité de mouvements comprend deux deuxièmes mouvements de rotation selon deux deuxièmes axes orthogonaux au premier axe, par exemple orthogonaux entre eux et orthogonaux à un premier axe orienté selon la longueur du véhicule tel que décrit ci-avant, de manière à permettre d’ajuster l’inclinaison de l’écran 101 selon la taille et l’éloignement des occupants et d’orienter l’écran 101 en direction du conducteur ou du passager par rapport à une orientation centrale.
Bien évidemment, selon l’agencement des moyens d’articulation, l’orientation de la pluralité d’axes X, Y, Z vis-à-vis de l’habitacle 10 peut varier au cours des mouvements de l’écran 101, en particulier selon l’ordre des moyens d’articulation entre la base et le support du dispositif. Selon l’exemple de la , l’écran 101 peut effectuer un mouvement de rotation selon un axe Z fixe selon l’habitacle 10 du véhicule et permettant d’orienter l’écran 101 alternativement en direction du conducteur ou du passager, l’écran 101 pouvant également effectuer un autre mouvement de rotation selon un axe Y et un mouvement de translation selon un axe X, l’orientation des axes X et Y variant selon la rotation de l’écran 101 selon l’axe Z.
On considère par exemple des moyens d’articulation disposés en série de la base vers le support et permettant une combinaison de mouvements élémentaires, chaque mouvement élémentaire s’effectuant dans un repère orthogonal, chaque repère orthogonal différant d’un repère fixe dans l’habitacle 10 en fonction des mouvements élémentaires effectués de la base jusqu’au moyen d’articulation considéré, de la même manière que le mouvement du moyen d’articulation dans l’habitacle résulte des mouvements effectués de la base jusqu’au moyen d’articulation. Par simplicité, on conçoit par exemple les mouvements mis en œuvre par les moyens d’articulation en fonction d’une position initiale permettant de les orienter vis-à-vis d’un repère X, Y, Z fixe dans l’habitacle 10.
Selon encore une variante, la pluralité de mouvements comprend en outre un troisième mouvement de translation du support dans l’habitacle selon un troisième axe orienté selon une largeur du véhicule, par exemple selon l’axe Y de la , l’axe Y pouvant être fixe ou mobile vis-à-vis de l’habitacle 10 tel que décrit ci-avant. Cette conception permet de décaler additionnellement l’écran 101 de manière plus ou moins prononcée selon l’intervalle de déplacement considéré.
Selon un premier exemple, le troisième mouvement de translation présente un intervalle de déplacement réduit, par exemple entre les sièges conducteur 111 et passager 112 et permet principalement d’ajuster légèrement la position latérale de l’écran pour le confort visuel des occupants. Selon un deuxième exemple, le troisième mouvement de translation présente un intervalle de déplacement élargi permettant par exemple de positionner l’écran 101 directement en face du siège passager 112 ou encore du siège conducteur 111, par exemple dans le cadre d’un véhicule autonome. Une telle conception permet ainsi de disposer un écran 101, par exemple un écran tactile, directement en face d’un des occupants du véhicule lorsque celui-ci ne nécessite pas de prêter attention à la conduite, de manière à optimiser le confort visuel et/ou l’interaction de l’occupant du véhicule avec l’écran 101.
Bien évidemment, on conçoit également un mode de réalisation sécuritaire définissant un intervalle de déplacement du troisième mouvement de translation et plus généralement une pluralité d’intervalles de déplacement respectivement associés à la pluralité de mouvements assurant le bon déploiement de dispositifs de sécurité, par exemple d’airbags, ou encore assurant une distance minimale entre l’écran 101 et les autres éléments de l’habitacle 10, par exemple les sièges conducteur 111 et passager 112, de manière à éviter d’éventuels chocs. L’écran 101 est par exemple apte à se déplacer,viala pluralité de mouvements, à l’intérieur d’un volume de sécurité compris dans l’habitacle, le volume de sécurité n’interférant pas avec une trajectoire de déploiement de dispositifs de sécurité et/ou étant mis en retrait des autres éléments de l’habitacle 10.
Selon un même souci de sécurité, le dispositif comporte additionnellement un système de verrouillage des moyens d’articulations. Un tel système, selon l’invention, est configuré pour bloquer la pluralité de mouvements lorsqu’une accélération du véhicule dépasse une valeur seuil, c’est-à-dire lorsqu’un mouvement du véhicule, par exemple un freinage d’urgence, une manœuvre d’évitement ou encore un passage sur un ralentisseur, génère une inertie importante dans l’habitacle. Cette conception permet ainsi, à l’activation du système de verrouillage, d’éviter que l’écran 101 ne se déplace librement, par exemple hors d’un volume de sécurité tel que décrit ci-avant, ou plus généralement de manière imprévisible ou brusque pouvant endommager les moyens d’articulation par un mouvement au-delà des intervalles de déplacement prévus ou encore causer un contact entre le dispositif et les occupants du véhicule ou les éléments de l’habitacle 10.
Comme énoncé en regard de la , le dispositif 20 comprend une base 21 assemblée avec l’habitacle du véhicule, par exemple avec la portion 113 de l’habitacle 10, et un support 22 comprenant des moyens de réception (non illustrés) d’un écran, par exemple de l’écran 101, le support 22 étant assemblé avec la base 21 selon des moyens d’articulations permettant une pluralité de mouvements.
Selon une variante de réalisation, les moyens d’articulations comprennent une pluralité d’éléments de liaison 23a, 23b, 23c du support 22 avec la base 21, chacun des éléments de liaison 23a, 23b, 23c permettant au moins un mouvement parmi la pluralité de mouvements et les éléments de liaison 23a, 23b, 23c formant un bras articulé.
Les éléments de liaison 23a, 23b, 23c comprennent par exemple, en accord avec la , un premier élément de liaison 23a permettant un mouvement de rotation autour de l’axe Z, un deuxième élément de liaison 23b permettant un mouvement de translation autour de l’axe X et un troisième élément de liaison 23c permettant un autre mouvement de rotation autour d’un axe défini en fonction des deux mouvements précédents, parallèle à l’axe Z et centré sur le troisième élément de liaison 23c, selon la même logique que décrit en regard de la .
Dans ce même exemple, le système de verrouillage 24a, 24b, 24c comporte un premier élément de verrouillage 24a configuré pour bloquer le mouvement du premier élément de liaison 23a, un deuxième élément de verrouillage 24b configuré pour bloquer le mouvement du deuxième élément de liaison 23b et un troisième élément de verrouillage 24c configuré pour bloquer le mouvement du troisième élément de liaison 23c.
Selon encore une variante, le système de verrouillage 24a, 24b, 24c bloque chaque mouvement de manière indépendante, c’est-à-dire que chacun des éléments de verrouillage est activé individuellement pour bloquer le mouvement des moyens d’articulation, par exemple des éléments de liaison 23a, 23b, 23c, auquel il est respectivement associé. Chaque axe est par exemple associé à une valeur seuil axiale, chaque mouvement étant bloqué lorsqu’une accélération axiale dépasse la valeur seuil axiale associée à l’axe du mouvement. En d’autres termes, l’accélération est décomposée selon ses composantes dans un repère tridimensionnel, par exemple dans le repère orthogonal X, Y, Z fixe de la ou dans un repère spécifique à chaque moyen d’articulation, pour former plusieurs accélérations axiales, chacun des éléments de verrouillage étant activé lorsque la ou les accélérations axiales pertinentes au mouvement dépasse une valeur seuil axiale signifiant un risque de déplacement involontaire prononcé selon le mouvement associé à l’élément de verrouillage. Les valeurs seuil axiales sont par exemple déterminées en fonction du véhicule recevant le dispositif 20, des cas d’usage nécessitant une activation du système de verrouillage 24a, 24b, 24c ou encore du dimensionnement des moyens d’articulation.
Le système de verrouillage 24a, 24b, 24c illustré en ignore par exemple la composante en Z de l’accélération du véhicule, celle-ci ne risquant pas de provoquer le mouvement des éléments de liaison 23a, 23b, 23c. De la même manière, le deuxième élément de verrouillage est par exemple configuré pour bloquer le mouvement du deuxième élément de liaison 23b uniquement lorsque l’accélération axiale en X dépasse la valeur seuil axiale en X, tenant compte d’un repère relatif au mouvement en rotation selon l’axe Z permis par le premier élément de liaison 23a.
Cette conception permet ainsi, selon les différents moyens d’articulation du dispositif 20, d’activer uniquement le système de verrouillage 24a, 24b, 24c et/ou ses éléments constitutifs lorsque l’accélération pose un risque pertinent vis-à-vis de la pluralité de mouvements considérée, par exemple afin d’éviter le déclenchement superflu d’éléments spécifiques du système de verrouillage 24a, 24b, 24c lors de manœuvres précises mettant en œuvre des accélérations distinctes, par exemple lors de freinages d’urgence ou de passage sur ralentisseur.
Selon une variante, le système de verrouillage 24a, 24b, 24c comporte au moins un système de blocage à inertie des moyens d’articulation, par exemple mis en œuvre par le deuxième élément de verrouillage 24b pour bloquer le deuxième élément de liaison 23b. Un tel système de blocage à inertie fonctionne de manière passive par verrouillage mécanique lors d’une accélération suffisante, par exemple lors d’une accélération axiale supérieure à une valeur seuil définie selon le dimensionnement et/ou le réglage du système de blocage à inertie. Le système de blocage à inertie correspond par exemple au système d’un enrouleur de ceinture de sécurité, par exemple tel que décrit dans le document EP1298017B1 ou encore EP0883530B1. Cette conception est particulièrement adaptée pour des éléments de liaison 23a, 23b, 23c actionnables manuellement et ne nécessitant aucune transmission d’énergie et/ou de données vis-à-vis du véhicule, par exemple faisant partie d’un dispositif 20 amovible.
Selon une autre variante, le système de verrouillage 24a, 24b, 24c comporte au moins un accéléromètre couplé à un système de blocage d’embrayage des moyens d’articulation. On comprend ici que l’accéléromètre renvoie une donnée de mesure d’une accélération, par exemple associée à une direction, à destination d’un calculateur, par exemple un calculateur associé au dispositif 20 ou intégré au véhicule et commandant au moins partiellement l’actionnement des moyens d’articulation. Le calculateur traite la donnée de mesure pour déterminer l’accélération au niveau du dispositif 20, par exemple les accélérations axiales, et commande le blocage d’embrayage des moyens d’articulation, par exemple l’activation des éléments de verrouillage 24a, 24b, 24c. Le calculateur envoie par exemple une instruction d’embrayage des éléments de liaison 23a, 23b, 23c aux éléments de verrouillage 24a, 24b, 24c lorsque l’accélération dépasse une valeur seuil, ou spécifiquement aux éléments de verrouillage 24a, 24b, 24c concernés lorsqu’une accélération axiale dépasse une valeur seuil axiale.
Cette conception est adaptée pour le blocage de moyens d’articulation commandés, en particulierviaun calculateur, et permet par exemple d’employer une donnée de mesure d’un accéléromètre déjà intégré au véhicule, par exemple intégré à un système de déclenchement d’airbags ou à tout autre système d’aide à la conduite, dit ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »).
Bien évidemment, on prévoit également un dispositif 20 mettant en œuvre de façon conjointe au moins un système de blocage à inertie et au moins un système de blocage d’embrayage, chaque système étant appliqué par exemple au blocage de mouvements distincts de la pluralité de mouvements et sélectionnés en fonction de l’axe du mouvement, de la nature du mouvement entre translation et rotation ou encore en fonction des données de mesures renvoyées par le ou les accéléromètres du dispositif 20 et/ou du véhicule.
Ainsi, l’intégration du dispositif à l’habitacle d’un véhicule permet de supporter un écran à portée des occupants de ce même véhicule sans restreindre la conception de la planche de bord. La position de l’écran peut être ajustée pour optimiser le confort d’utilisation ou l’adapter à différents scénarios de conduite, d’utilisation ou d’occupation du véhicule, tout en conservant une sécurité évitant la présence d’éléments libres lors d’évènements exceptionnels d’accélération, en particulier d’évènements de faible gravité.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle pourvu d’une variété de bases, de supports, de moyens de réception de l’écran, de moyens d’articulation et de systèmes de verrouillage associés sans pour cela sortie de la portée de la présente invention. La présente invention couvre également un dispositif de support d’autres accessoires dans un habitacle d’un véhicule, les accessoires bénéficiant d’une proximité envers les occupants d’un véhicule et/ou d’une mobilité accrue dans l’habitacle.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la .
Claims (10)
- Dispositif (20) de support d’un écran (101) mobile dans un habitacle (10) d’un véhicule, ledit dispositif comprenant :
- une base (21) assemblée avec ledit habitacle (10) ;
- un support (22) comportant des moyens de réception dudit écran (101), ledit support (22) étant assemblé avec ladite base (21) selon des moyens d’articulation permettant une pluralité de mouvements, chaque mouvement de ladite pluralité de mouvements étant associé à un axe d’une pluralité d’axes (X, Y, Z), ladite pluralité de mouvements comprenant un premier mouvement de translation dudit support (22) dans ledit habitacle (10) selon un premier axe et au moins un deuxième mouvement de rotation dudit support (22) dans ledit habitacle (10) selon un deuxième axe ; et
- un système de verrouillage (24a, 24b, 24c) desdits moyens d’articulation, ledit système de verrouillage (24a, 24b, 24c) bloquant ladite pluralité de mouvements lorsqu’une accélération dudit véhicule dépasse une valeur seuil. - Dispositif (20) selon la revendication 1, dans lequel chaque axe de ladite pluralité d’axes (X, Y, Z) est associé à une valeur seuil axiale, ledit système de verrouillage (24a, 24b, 24c) bloquant respectivement chaque mouvement de ladite pluralité de mouvements lorsqu’une accélération axiale dépasse ladite valeur seuil axiale associée audit axe dudit mouvement.
- Dispositif (20) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite pluralité de mouvements comprend deux deuxièmes mouvements de rotation selon deux deuxièmes axes orthogonaux audit premier axe.
- Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit premier axe est orienté selon une longueur dudit véhicule.
- Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ladite pluralité de mouvements comprend en outre un troisième mouvement de translation dudit support (22) dans ledit habitacle selon un troisième axe orienté selon une largeur dudit véhicule.
- Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits moyens d’articulation comprennent une pluralité d’éléments de liaison (23a, 23b, 23c) dudit support (22) avec ladite base (21), chacun desdits éléments de liaison (23a, 23b, 23c) permettant au moins un mouvement parmi ladite pluralité de mouvements, lesdits éléments de liaison (23a, 23b, 23c) formant un bras articulé.
- Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel ledit système de verrouillage (24a, 24b, 24c) comporte au moins un système de blocage à inertie desdits moyens d’articulation.
- Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit système de verrouillage (24a, 24b, 24c) comporte au moins un accéléromètre couplé à un système de blocage d’embrayage desdits moyens d’articulation.
- Dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel ladite base (21) est assemblée selon une portion (113) dudit habitacle (10) disposée entre un siège conducteur (111) et un siège passager (112) dudit véhicule, en retrait d’une planche de bord dudit véhicule.
- Véhicule comprenant le dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 9.
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|---|---|---|---|
| FR2106359A FR3124136A1 (fr) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | Dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2106359A FR3124136A1 (fr) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | Dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule |
| FR2106359 | 2021-06-16 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR3124136A1 true FR3124136A1 (fr) | 2022-12-23 |
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| FR2106359A Withdrawn FR3124136A1 (fr) | 2021-06-16 | 2021-06-16 | Dispositif de support d’un écran mobile dans un habitacle d’un véhicule |
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| Country | Link |
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| FR (1) | FR3124136A1 (fr) |
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- 2021-06-16 FR FR2106359A patent/FR3124136A1/fr not_active Withdrawn
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