FR3122791A1 - Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile Download PDF

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Jerome Blanchard
Patrick Boisselle
Samuel Bry
Philippe Lemercier
Veronique Monnet
Remi Tournois
Mohamed ALAOUI BENZAKROUM
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Abstract

L’invention a pour objet un dispositif de ventilation (5) comprenant : un organe à pales (6),un moteur électrique (7) et une pièce de transmission de couple (8) agencée pour transmettre un couple développé par le moteur électrique (7) vers l’organe à pales (6), caractérisé en ce que la pièce de transmission de couple (8) comprend :une première section (9) destinée à transmettre le couple développé par le moteur électrique (7) de la pièce de transmission de couple (8) à l’organe à pales (6) etune deuxième section (10) destinée à fixer la pièce de transmission de couple (8) au moteur électrique (7). Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

DISPOSITIF DE VENTILATION POUR MODULE DE REFROIDISSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE
L’invention se rapporte à un dispositif de ventilation pour un module de refroidissement, par exemple pour un véhicule automobile, en particulier électrique.
Un module de refroidissement (ou module d’échange de chaleur) d’un véhicule automobile comporte classiquement au moins un échangeur thermique et un dispositif de ventilation adapté à générer un flux d’air au contact du au moins un échangeur thermique. Le dispositif de ventilation permet ainsi, par exemple, de générer un flux d’air au contact de l’échangeur thermique, à l’arrêt du véhicule.
Dans les véhicules automobiles à moteur thermique classique, le au moins un échangeur thermique est de forme sensiblement carrée, le dispositif de ventilation étant alors un ventilateur à hélice dont le diamètre est sensiblement égal au côté du carré formé par l’échangeur thermique.
Classiquement, l’échangeur thermique est alors placé en regard d’au moins deux baies de refroidissement, formées dans la face avant de la carrosserie du véhicule automobile. Une première baie de refroidissement est située au-dessus du pare-chocs tandis qu’une deuxième baie est située au-dessous du pare-chocs. Une telle configuration est préférée car le moteur thermique doit également être alimenté en air, l’admission d’air du moteur étant classiquement située dans le passage du flux d’air traversant la baie de refroidissement supérieure.
Cependant, les véhicules électriques sont de préférence munis uniquement de baies de refroidissement situées sous le pare-chocs, de préférence encore d’une unique baie de refroidissement située sous le pare-chocs.
En effet, le moteur électrique n’a pas besoin d’être alimenté en air. Et la diminution du nombre de baies de refroidissement permet d’améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule électrique. Ceci se traduit également par une meilleure autonomie et une plus grande vitesse de pointe du véhicule automobile.
Pour s’adapter à un nombre plus réduit de baies de refroidissement, il convient notamment d’utiliser un organe à pales tangentielles pour le module de refroidissement. L’application d’un tel organe à pales ne permet pas de conserver les dispositifs habituels de couplage du moteur électrique faisant tourner l’hélice.
La présente invention vise à améliorer un tel module de refroidissement dont le nombre de baies de refroidissement a été réduit, en proposant une solution innovante de transmission de couple, tout en garantissant le bon fonctionnement du moteur électrique de mise en rotation de l’organe à pales.
L’invention a pour objet un dispositif de ventilation comprenant :
  • un organe à pales,
  • un moteur électrique et
  • une pièce de transmission de couple agencée pour transmettre un couple développé par le moteur électrique vers l’organe à pales, caractérisé en ce que la pièce de transmission de couple comprend :
    • une première section destinée à transmettre le couple développé par le moteur électrique de la pièce de transmission de couple à l’organe à pales et
    • une deuxième section destinée à fixer la pièce de transmission de couple au moteur électrique.
Ainsi, dans l’invention, la pièce de transmission de couple permet avantageusement, tout en transmettant le couple développé par le moteur électrique et sans réduire son refroidissement, un montage facilité de l’organe à pales sur le moteur, notamment par une fixation sans vis grâce à la première section. Une telle fixation permet également de conserver un moteur électrique standard et compatible avec d’autres morphologies de module de refroidissement. La deuxième section permet de réduire l’encombrement de la pièce de transmission de couple grâce à un assemblage de la pièce de transmission de couple sur le moteur distinct du montage de l’organe à pales sur la pièce de transmission de couple. La pièce de transmission de couple peut ainsi être montée préalablement sur le moteur, avant l’assemblage de l’organe à pales sur la pièce de transmission de couple. La première section et la deuxième section permettent également une bonne concentricité des pièces pour assurer une bonne rotation à haute vitesse.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple comprend au moins une nervure de refroidissement destinée à refroidir le moteur électrique. L’ajout d’une fonction de refroidissement du moteur électrique sur la même pièce de transmission de couple est particulièrement avantageux en ce qu’elle permet d’assurer de manière compacte un bon refroidissement du moteur électrique tout en permettant un assemblage facilité et un couplage mécanique entre le moteur électrique et l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section et la deuxième section sont à des distances différentes d’un axe de rotation du moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième section est plus éloignée de l’axe de rotation du moteur électrique que la première section.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section est positionnée au centre de la pièce de transmission de couple.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple comprend un plateau formé d’une première face en regard du moteur électrique et une deuxième face en regard de l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section est un joint homocinétique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième section comporte au moins un orifice agencé pour recevoir au moins une vis qui est à visser sur le moteur électrique. L’usage des vis permet de faire un montage de type standard.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section est raccordée à la deuxième section par une excroissance qui s’étend selon l’axe de rotation du moteur électrique, en direction de l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’excroissance a une épaisseur égale à une épaisseur du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une nervure de refroidissement est disposée sur la première face du plateau et s’étend radialement vers l’extérieur.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une nervure présente une forme courbe orientée dans le même sens que les pales de l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une nervure est d’une hauteur variable.
Selon l’un des aspects de l’invention, une hauteur de la nervure est moins importante du côté proche du centre de la pièce de transmission de couple qu’une hauteur de la nervure du côté opposé au centre.
Selon l’un des aspects de l’invention, une droite passant par le centre de la pièce de transmission de couple et par une première extrémité de l’au moins une nervure ne passe pas par une deuxième extrémité de l’au moins une nervure. Ceci permet de favoriser un bon écoulement d’air et donc d’aider au bon refroidissement du moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, une droite passant par le centre de la pièce de transmission de couple et par une première extrémité de l’au moins une nervure passe également par une deuxième extrémité de l’au moins une nervure.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une nervure s’étend radialement au-delà du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième extrémité est plus éloignée du centre de la pièce de transmission de couple que la première extrémité, la deuxième extrémité comprend une virole.
Selon l’un des aspects de l’invention, la virole s’étend dans un plan parallèle et distant du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, un diamètre intérieur de la virole est égal ou supérieur à un diamètre extérieur du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple comprend une première série de nervures de refroidissement et une seconde série de nervures de refroidissement, la seconde série de nervures étant espacée de la première série de nervures par l’au moins un orifice. La première série de nervures et la seconde série de nervures ont les mêmes caractéristiques que l’au moins une nervure de refroidissement destinée à refroidir le moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une vis possède une tête de vis et un filetage.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième section comprend au moins un logement destiné à recevoir l’au moins une vis, le logement est formé par un fond et des parois latérales s’étendant depuis le fond, jusqu’au plateau, selon l’axe de rotation du moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, deux des parois latérales opposées l’une de l'autre ont une forme courbe identique à la forme courbe de l’au moins une nervure.
Selon l’un des aspects de l’invention, deux des parois latérales opposées l’une de l'autre sont droites.
Selon l’un des aspects de l’invention, lorsque l’au moins une vis est en position vissée sur le moteur électrique, la tête de vis est entièrement logée dans le logement.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième section comporte au moins deux orifices, préférentiellement trois, agencés pour recevoir chacun une vis qui est à visser sur le moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple comprend une troisième série de nervures de refroidissement, espacée de la première série de nervures et de la seconde série de nervures par un orifice agencé pour recevoir une vis qui est à visser sur le moteur électrique. On comprend aisément qu’ainsi, la troisième série de nervures est agencée pour avoir de part et d’autre un orifice, le nombre d’orifices étant alors au nombre de trois.
Selon l’un des aspects de l’invention, le moteur électrique comporte un stator et un rotor.
Selon l’un des aspects de l’invention, le rotor est en forme de cloche à fond plat.
Selon l’un des aspects de l’invention, le rotor comporte au moins une ouverture en regard de l’au moins une nervure de refroidissement. Cette ouverture a pour avantage de permettre la circulation d’air au sein du rotor et de refroidir plus efficacement le moteur.
Selon l’un des aspects de l’invention, le moteur électrique comporte au moins un taraudage en regard du au moins un orifice pour visser la vis sur le moteur électrique et maintenir la pièce de transmission de couple.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une vis est vissée sur le rotor du moteur électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième section comporte au moins un doigt de guidage pour aligner l’au moins un orifice avec l’au moins un taraudage. Ceci a pour avantage de faciliter l’opération d’assemblage de la pièce de transmission de couple avec le rotor.
Selon l’un des aspects de l’invention, le rotor comporte au moins un trou de guidage pour recevoir l’au moins un doigt de guidage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe à pales comprend un pignon de transmission destiné à venir en prise dans une empreinte agencée dans la première section de la pièce de transmission de couple. On comprend ainsi que le pignon et l’empreinte ont des formes complémentaires afin de transmettre le couple développé par le moteur électrique. Ce mode de réalisation a pour avantage de simplifier l’équilibrage du dispositif de ventilation, ceci pouvant être fait pour chaque pièce séparément et non une fois l’ensemble assemblé.
Selon l’un des aspects de l’invention, le pignon est en matériau élastomère. Ceci a pour avantage d’amortir les vibrations et le bruit généré par les jeux mécaniques du pignon avec l’empreinte.
Selon l’un des aspects de l’invention, l'empreinte de la pièce de transmission de couple est par exemple de type vis-étoile (TORXTM), en dents de scie ou hexagonal.
Selon l’un des aspects de l’invention, le pignon de transmission est surmoulé sur une bague vissée à un axe de l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’empreinte s’étend depuis un fond d’empreinte positionné dans un premier plan différent d’un second plan dans lequel s’étend la première face du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, le premier plan dans lequel le fond d’empreinte s’étend, est plus proche du second plan que d’un troisième plan dans lequel s’étend la deuxième face du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’empreinte s’étend depuis le fond d’empreinte sur une hauteur supérieure à une distance séparant les second et troisième plans.
Selon l’un des aspects de l’invention, la première section comprend un arbre de transmission destiné à s’engager dans une douille agencée sur l’organe à pales.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’arbre de transmission s’étend depuis une surface positionnée dans un plan distant d’un plan dans lequel s’étend la deuxième face du plateau.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’arbre de transmission est verrouillé sur la douille de l’organe à pales par une cheville.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’arbre de transmission et la pièce de transmission de couple forment un ensemble monobloc. On comprend ainsi que dans cette variante, l’arbre de transmission est obtenu directement par le moulage de la pièce de transmission de couple, ou bien que la pièce de transmission de couple est surmoulée sur l’arbre de transmission qui peut alors être formé d’une autre matière que celle de la pièce de transmission de couple.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’arbre de transmission est vissé dans un trou taraudé agencé au centre de la pièce de transmission de couple.
Selon l’un des aspects de l’invention, le trou taraudé est un écrou surmoulé dans la pièce de transmission.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pièce de transmission de couple est faite de matière plastique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe à pales est en matière plastique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le moteur électrique est de type sans balais à courant continu.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe à pales est une hélice tangentielle configurée pour créer un flux d’air s’écoulant selon une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation du moteur électrique.
L’invention a encore pour objet un module de refroidissement comportant le dispositif de ventilation, et au moins un échangeur de chaleur placé dans le chemin de l’air généré par le dispositif de ventilation.
L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement et comportant les étapes d’assemblages suivantes :
  • une première étape de pré-assemblage d’une pièce de transmission de couple sur un moteur électrique par vissage ;
  • une seconde étape d’insertion d’un organe à pales dans le dispositif de ventilation ;
  • une troisième étape d’assemblage de la pièce de transmission de couple avec l’organe à pales.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
représente schématiquement une vue en coupe d’un module de refroidissement selon un exemple de réalisation de l’invention;
est une vue schématique en perspective du dispositif de ventilation du module de refroidissement de la ;
est une vue schématique en perspective de la pièce de transmission de couple du dispositif de ventilation de la , selon un premier mode de réalisation de l’invention;
est une vue schématique en perspective de l’organe à pales du dispositif de ventilation de la , selon un premier mode de réalisation de l’invention;
est une vue schématique de la première face du plateau de la pièce de transmission de couple du dispositif de ventilation de la ;
est une vue schématique en coupe de la pièce de transmission de couple du dispositif de ventilation de la selon un premier mode de réalisation de l’invention;
est une vue schématique en perspective de la pièce de transmission de couple du dispositif de ventilation de la , selon un second mode de réalisation de l’invention;
sont des vues schématiques de différentes variantes de l’au moins une nervure de refroidissement de la pièce de transmission de couple ;
est une vue schématique de face du rotor du moteur électrique du dispositif de ventilation de la ;
est une vue schématique en coupe de la pièce de transmission de couple assemblée sur le rotor du moteur électrique du dispositif de ventilation de la .
Description détaillée
La décrit un exemple d’application de l’invention, notamment un module de refroidissement 1 d’un véhicule automobile, notamment à moteur électrique. Tel qu’illustré dans cette en coupe, le module de refroidissement 1 comporte un boîtier ou carénage 2 formant un canal interne 3. Le boitier 2 permet de loger au moins un échangeur de chaleur 4 ainsi qu’un dispositif de ventilation 5 selon un exemple de réalisation de l’invention. Ce dispositif de ventilation 5 comporte un organe à pales 6.
La représente le dispositif de ventilation 5 de la . Ce dispositif de ventilation 5 comprend :
  • un organe à pales 6,
  • un moteur électrique 7 et
  • une pièce de transmission de couple 8 agencée pour transmettre un couple développé par le moteur électrique 7 vers l’organe à pales 6, caractérisé en ce que la pièce de transmission de couple 8 comprend :
    • une première section 9 particulièrement visible aux figures 3 et 7, destinée à transmettre le couple développé par le moteur électrique 7 de la pièce de transmission de couple 8 à l’organe à pales 6 et
    • une deuxième section 10 aussi particulièrement visible aux figures 3 et 7, destinée à fixer la pièce de transmission de couple 8 au moteur électrique 7.
La pièce de transmission de couple 8 comprend au moins une nervure 11 de refroidissement destinée à refroidir le moteur électrique 7 et particulièrement visible à la .
Comme présenté dans les figures et notamment les figures 3 et 7, la première section 9 et la deuxième section 10 sont à des distances différentes d’un axe de rotation 12 du moteur électrique 7.
La deuxième section 10 est plus éloignée de l’axe de rotation 12 du moteur électrique 7 que la première section 9.
La première section 9 est positionnée au centre de la pièce de transmission de couple 8.
La pièce de transmission de couple 8 comprend un plateau 13 formé d’une première face 14 en regard du moteur électrique 7 et une deuxième face 15 en regard de l’organe à pales 6. La pièce de transmission de couple 8 est une pièce en forme générale de disque.
La première section 9 est un joint homocinétique.
La deuxième section 10 comporte au moins un orifice 16 agencé pour recevoir au moins une vis 17 qui est à visser sur le moteur électrique 7. L’usage des vis permet de faire un montage de type standard. A la , la vis 17 est visible montée dans l’orifice 16. La permet quant à elle de voir la pièce de transmission de couple 8 seule, avec l’au moins un orifice 16 visible sans l’au moins une vis 17.
Comme représenté dans les figures, la première section 9 est raccordée à la deuxième section 10 par une excroissance 18 qui s’étend selon l’axe de rotation 12 du moteur électrique 7, en direction de l’organe à pales 6.
Comme il est particulièrement visible dans la vue en coupe de la , l’excroissance 18 a une épaisseur égale à une épaisseur du plateau 13.
L’au moins une nervure 11 de refroidissement est disposée sur la première face 14 du plateau 13 et s’étend radialement vers l’extérieur.
L’au moins une nervure 11 présente une forme courbe orientée dans le même sens que les pales de l’organe à pales 6.
Comme il est visible notamment à la , l’au moins une nervure 11 est d’une hauteur variable.
Une hauteur de la nervure est moins importante du côté proche du centre de la pièce de transmission de couple 8 qu’une hauteur de la nervure du côté opposé au centre.
Une droite D1, telle que représenté en , passant par le centre de la pièce de transmission de couple 8 et par une première extrémité 30 de l’au moins une nervure 11 ne passe pas par une deuxième extrémité 31 de l’au moins une nervure 11. Ceci permet de favoriser un bon écoulement d’air et donc d’aider au bon refroidissement du moteur électrique
De même l’invention peut comprendre, de façon alternative et non représenté dans les figures, une droite D2 passant par le centre de la pièce de transmission de couple 8 et par une première extrémité 30’ de l’au moins une nervure 11 passe également par une deuxième extrémité 31’ de l’au moins une nervure 11.
Tel que représenté dans un des schémas de la et selon une variante de l’invention, l’au moins une nervure 11 s’étend radialement au-delà du plateau 13.
Comme représenté en la deuxième extrémité 31, 31’ est plus éloignée du centre de la pièce de transmission de couple 8 que la première extrémité 30, 30’, la deuxième extrémité 31, 31’ comprend une virole 32.
La virole 32 s’étend dans un plan P5 parallèle et distant du plateau 13.
Un diamètre intérieur de la virole 32 est égal ou supérieur à un diamètre extérieur du plateau 13.
La pièce de transmission de couple 8 comprend une première série de nervures 110 de refroidissement et une seconde série de nervures 120 de refroidissement, la seconde série de nervures 120 étant espacée de la première série de nervures 110 par l’au moins un orifice 16. La première série de nervures 110 et la seconde série de nervures 120 ont les mêmes caractéristiques que l’au moins une nervure de refroidissement 11 destinée à refroidir le moteur électrique 7.
L’au moins une vis 17 possède une tête de vis 33 et un filetage 34.
La deuxième section 10 comprend au moins un logement 35 destiné à recevoir l’au moins une vis, le logement est formé par un fond 36 et des parois latérales 37 s’étendant depuis le fond 36, jusqu’au plateau 13, selon l’axe de rotation 12 du moteur électrique 7.
Tel que représenté aux figures 2, 3, 5 et 7 ainsi que dans un des schémas de la , deux des parois latérales 37 opposées l’une de l'autre ont une forme courbe identique à la forme courbe de l’au moins une nervure 11.
Selon une variante et tel que représenté dans un des schémas de la , deux des parois latérales 37 opposées l’une de l'autre sont droites.
Lorsque l’au moins une vis 17 est en position vissée sur le moteur électrique 7, la tête de vis 33 est entièrement logée dans le logement 35, comme il est particulièrement visible dans la vue en coupe de la .
La deuxième section 10 comporte au moins deux orifices 16, préférentiellement trois, agencés pour recevoir chacun une vis 17 qui est à visser sur le moteur électrique 7.
La pièce de transmission de couple 8 comprend une troisième série de nervures 130, espacée de la première série de nervures 110 et de la seconde série de nervures 120 par un orifice 16 agencé pour recevoir une vis 17 qui est à visser sur le moteur électrique 7. On comprend aisément qu’ainsi, la troisième série de nervures 130 est agencée pour avoir de part et d’autre un orifice 16, le nombre d’orifices 16 étant alors au nombre de trois.
Le moteur électrique 7 comporte un stator 38 et un rotor 39.
Le rotor 39 est en forme de cloche à fond plat.
A la , on peut voir que le rotor 39 comporte au moins une ouverture 40 en regard de l’au moins une nervure 11 de refroidissement. Cette ouverture 40 a pour avantage de permettre la circulation d’air au sein du rotor 39 et de refroidir plus efficacement le moteur 7.
Comme il est particulièrement visible aux figures 9 et 10, le moteur électrique 7 comporte au moins un taraudage 41 en regard du au moins un orifice 16 pour visser la vis 17 sur le moteur électrique 7 et maintenir la pièce de transmission de couple 8.
L’au moins une vis 17 est vissée sur le rotor 39 du moteur électrique 7.
La deuxième section 10 comporte au moins un doigt de guidage 42 pour aligner l’au moins un orifice 16 avec l’au moins un taraudage 41. Ceci a pour avantage de faciliter l’opération d’assemblage de la pièce de transmission de couple 8 avec le rotor 39.
Le rotor 39 comporte au moins un trou de guidage 43 pour recevoir l’au moins un doigt de guidage 42.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention représenté aux figures 3 à 6 et 10, l’organe à pales 6 comprend un pignon 19 de transmission, visible en et destiné à venir en prise dans une empreinte 20 agencée dans la première section 9 de la pièce de transmission de couple 8. On comprend ainsi que le pignon 19 et l’empreinte 20 ont des formes complémentaires afin de transmettre le couple développé par le moteur électrique 7. Ce mode de réalisation a pour avantage de simplifier l’équilibrage du dispositif de ventilation 5, ceci pouvant être fait pour chaque pièce séparément et non une fois l’ensemble assemblé.
Le pignon 19 est en matériau élastomère. Ceci a pour avantage d’amortir les vibrations et le bruit généré par les jeux mécaniques du pignon 19 avec l’empreinte 20.
L'empreinte 20 de la pièce de transmission de couple 8 est par exemple de type vis-étoile (TORXTM), en dents de scie ou hexagonal.
Le pignon 19 de transmission est surmoulé sur une bague 21 vissée à un axe 22 de l’organe à pales 6, tel que représenté à la .
Comme représenté particulièrement dans la vue en coupe de la , l’empreinte 20 s’étend depuis un fond d’empreinte 23 positionné dans un premier plan P1 différent d’un second plan P10 dans lequel s’étend la première face 14 du plateau 13.
Le premier plan P1 dans lequel le fond d’empreinte 23 s’étend, est plus proche du second plan P10 que d’un troisième plan P20 dans lequel s’étend la deuxième face 15 du plateau 13.
L’empreinte 20 s’étend depuis le fond d’empreinte 23 sur une hauteur supérieure à une distance séparant les second et troisième plans P10 et P20.
Selon un second mode de réalisation de l’invention et tel que représenté à la , la première section 9 comprend un arbre de transmission 24 destiné à s’engager dans une douille 25 agencée sur l’organe à pales 6 et non représenté dans les figures.
L’arbre de transmission 24 s’étend depuis une surface 26 positionnée dans un plan P4 distant d’un plan P20’ dans lequel s’étend la deuxième face 15 du plateau 13.
L’arbre de transmission 24 est verrouillé sur la douille 25 de l’organe à pales 6 par une cheville 27.
Selon une première variante de l’invention et du second mode de réalisation, l’arbre de transmission 24 et la pièce de transmission de couple 8 forment un ensemble monobloc. On comprend ainsi que dans cette variante, l’arbre de transmission 24 est obtenu directement par le moulage de la pièce de transmission de couple 8, ou bien que la pièce de transmission de couple 8 est surmoulée sur l’arbre de transmission 24 qui peut alors être formé d’une autre matière que celle de la pièce de transmission de couple 8.
Selon une seconde variante de l’invention et du second mode de réalisation, l’arbre de transmission 24 est vissé dans un trou taraudé 28 agencé au centre de la pièce de transmission de couple 8.
Le trou taraudé 28 est un écrou 29 surmoulé dans la pièce de transmission 8.
La pièce de transmission de couple 8 est faite de matière plastique.
L’organe à pales 6 est en matière plastique.
Le moteur électrique 7 est de type sans balais à courant continu.
L’organe à pales 6 est une hélice tangentielle configurée pour créer un flux d’air s’écoulant selon une direction sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation 12 du moteur électrique 7.
L’invention a encore pour objet un module de refroidissement 1 comportant le dispositif de ventilation 5, et au moins un échangeur de chaleur 4 placé dans le chemin de l’air généré par le dispositif de ventilation 5.
L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage 100 d’un dispositif de ventilation 5 pour module de refroidissement 1 et comportant les étapes d’assemblages suivantes :
  • une première étape de pré-assemblage d’une pièce de transmission de couple 8 sur un moteur électrique 7 par vissage ;
  • une seconde étape d’insertion d’un organe à pales 6 dans le dispositif de ventilation 5 ;
  • une troisième étape d’assemblage de la pièce de transmission de couple 8 avec l’organe à pales 6.

Claims (12)

  1. Dispositif de ventilation (5) comprenant :
    • un organe à pales (6),
    • un moteur électrique (7) et
    • une pièce de transmission de couple (8) agencée pour transmettre un couple développé par le moteur électrique (7) vers l’organe à pales (6), caractérisé en ce que la pièce de transmission de couple (8) comprend :
      • une première section (9) destinée à transmettre le couple développé par le moteur électrique (7) de la pièce de transmission de couple (8) à l’organe à pales (6) et
      • une deuxième section (10) destinée à fixer la pièce de transmission de couple (8) au moteur électrique (7).
  2. Dispositif de ventilation (5) selon la revendication précédente, dans lequel la pièce de transmission de couple (8) comprend au moins une nervure (11) de refroidissement destinée à refroidir le moteur électrique (7).
  3. Dispositif de ventilation (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce de transmission de couple (8) comprend un plateau (13) formé d’une première face 14 en regard du moteur électrique (7) et une deuxième face 15 en regard de l’organe à pales (6).
  4. Dispositif de ventilation (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première section (9) est un joint homocinétique.
  5. Dispositif de ventilation (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième section (10) comporte au moins un orifice (16) agencé pour recevoir au moins une vis (17) qui est à visser sur le moteur électrique (7).
  6. Dispositif de ventilation (5) selon la revendication 4, dans lequel l’organe à pales (6) comprend un pignon (19) de transmission destiné à venir en prise dans une empreinte (20) agencée dans la première section (9) de la pièce de transmission de couple (8).
  7. Dispositif de ventilation (5) selon la revendication 4, dans lequel la première section (9) comprend un arbre de transmission (24) destiné à s’engager dans une douille (25) agencée sur l’organe à pales (6).
  8. Dispositif de ventilation (5) selon les revendications 2 et 3, dans lequel l’au moins une nervure (11) de refroidissement est disposée sur la première face (14) du plateau (13) et s’étend radialement vers l’extérieur.
  9. Dispositif de ventilation (5) selon la revendication 2 ou 8, dans lequel l’au moins une nervure (11) présente une forme courbe orientée dans le même sens que les pales de l’organe à pales (6).
  10. Dispositif de ventilation (5) selon les revendications 2 et 5, dans lequel la pièce de transmission de couple (8) comprend une première série de nervures (110) de refroidissement et une seconde série de nervures (120) de refroidissement, la seconde série de nervures (120) étant espacée de la première série de nervures (110) par l’au moins un orifice (16).
  11. Module de refroidissement (1) comportant un dispositif de ventilation (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, et au moins un échangeur de chaleur (4) placé dans le chemin de l’air généré par le dispositif de ventilation (5).
  12. Procédé d’assemblage (100) d’un dispositif de ventilation (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel pour module de refroidissement (1) et comportant les étapes d’assemblages suivantes :
    • une première étape de pré-assemblage d’une pièce de transmission de couple (8) sur un moteur électrique (7) par vissage ;
    • une seconde étape d’insertion d’un organe à pales (6) dans le dispositif de ventilation (5) ;
    • une troisième étape d’assemblage de la pièce de transmission de couple (8) avec l’organe à pales (6).
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