FR2632012A1 - Element de refroidissement a deux helices - Google Patents

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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
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Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant d'assurer la circulation d'air à travers au moins un échangeur thermique 20 du type comportant un motoventilateur 10 dont l'arbre d'entraînement 18 est perpendiculaire au plan général de l'échangeur et qui comporte une hélice 14 adjacente à l'une 22 des faces de l'échangeur. Selon l'invention il comporte une seconde hélice 26 adjacente à l'autre 24 face de l'échangeur 20 et qui est entraînée par l'arbre 18 du motoventilateur qui traverse l'échangeur 20 de part en part. Application ou refroidissement d'un radiateur ou d'un condenseur de véhicule automobile.

Description

La présente invention concerne un dispositif permettant d'assurer la circulation d'air à travers au moins un échangeur thermique.
Elle concerne un dispositif du type comportant un motoventilateur dont l'arbre d'entrainement est perpendiculaire au plan général de l'échangeur et qui comporte une hélice adjacente à-l'une des faces de 1 échangeur.
Ce type de dispositif est notamment utilisé dans les véhicules automobiles pour assurer le refroidissement efficace d un radiateur plan et/ou d'un condenseur du -système de climatisation du véhicule.
Le montage des groupes motopropulseurs, en position transversale par rapport à la direction générale d'avancement du véhicule dans le compartiment moteur de ce dernier nécessite généralement l'utilisation d'au moins un motoventilateur ou d'un ventilateur électrique, dont l'entrainement est indépendant du groupe motopropulseur. Dans cet agencement il est en effet impossible d'assurer 1 entrainement d un ventilateur par une prise de mouvement directement sur le moteur comme cela était possible dans les véhicules à moteur longitudinal.
La conception actuelle de véhicules de petites dimensions équipés de moteurs performants nécessite de prévoir un refroidissement efficace du groupe motopropulseur et/ou de lhabitacle du véhicule. L'encombrement des compartiments moteurs et la réduction des dimensions des entrées d'air dans celui-ci conduisent généralement à prévoir deux hélices de refroidissement entrainées chacune par un moteur et agencées sur une même face de 1 échangeur.
La présente invention a pour but de proposer un dispositif qui permette d'assurer un refroidisse ment efficace à l'aide d'au moins deux hélices et qui puisse être utilisé avec un échangeur de faibles dimensions.
Dans ce but l'invention propose un dispositif du type mentionné plus haut caractérisé en ce qu'il comporte une seconde hélice adjacente à l'autre face de l'échangeur et qui est entrainée en rotation par l'arbre du motoventilateur qui traverse l'échan- geur de part en part.
L'échangeur thermique peut par exemple être constitué par un radiateur de refroidissement à eau du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile.
ou par un radiateur et un condenseur plan adjacents l'un à l'autre et traversés tous deux de part en part par l'arbre d'entrainement du motoventilateur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la descrip-, tion détaillée qui va suivre pour la'compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- La figure t est une vue-en coupe axiale partielle d'un dispositif selon l'invention permettant d'assurer la circulation d'air au travers d'un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile ; et
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 montrant un dispositif selon l'invention permettant d'assurer le refroidissement d'un radiateur et d'un condenseur et illustrant son agencement derrière une calandre de véhicule automobile.
Le dispositif représenté à la figure 1 comporte un motoventilateur 10 constitué pour l'essentiel d'un moteur électrique d'entrainement 12 et d'une hélice 14. Le corps du moteur 12 peut hêtre relié à n'importe quelle partie en vis-a-vis du véhicule automobile au moyen d une bride de fixation 15 comportant des goujons filetés 16. L'hélice 14 est montée sur l'arbre d'entrainement 18 qui s'étend, vers la droite-en considérant la figure 1, depuis le corps du moteur 12.
D'une manière connue, la première hélice 14 est disposée adjacente à la première face 22 d'un radiateur de refroidissement 20 à travers lequel elle assure une circulation d'air selon la direction de la flèche A de la figure 1.
Conformément à l'invention. l'arbre d'entrainement 18 traverse le radiateur 20 de part en part dans un trou 23 de celui-ci de manière à faire saillie, vers la droite en considérant la figure 1, au-delå de l'autre face opposée 24 du radiateur 20.
Une seconde hélice 26 est montée sur l'extrémité libre 28 de l'arbre d'entrainement 12 de manière à être entrainée en rotation par ce dernier et tourner dans un plan adjacent à l'autre face 24 du radiateur 20.
La seconde hélice 26, qui comme la première hélice 14 peut être réalisée en matière plastique, est entrainée en rotation par l'arbre 18. Les deux hélices peuvent être rendues solidaires de l'arbre d'entrainement 18 par exemple au moyen de goupilles élastiques du type "mécanindus" qui traversent l'arbre d'entrainement 18 et les inserts métalliques 30 et32 des helices 14 et 26 respectivement.
D'autres modes de fixation sont bien entendu possibles tels que pa.r exemple, dans le cas de la seconde hélice, au moyen d'une vis montée sur l'extrémité libre 28 de l'arbre ou au moyen d'une rondelle élastique fendue 34 qui sollicite la seconde hélice en appui axial contre un moyen de butée qui peut également etre constitué par une goupille élastique 35.
L'arbre d'entrainement 18 traverse bien entendu le radiateur 20 dans une zone de ce dernier ne comportant pas de tuyau de circulation d'eau et dépourvue d'ailettes de refroidissement.
De même dans le cas ou l'échangeur 20 est un condenseur, l'arbre traverse une partie de ce dernier ne comportant pas de tube de circulation de fréon.
Le moteur utilisé pour l'entrajnement des deux hélices peut, dans une variante non représentée, etre disposé entre 1 une des hélices et l'échangeur qui lui est adjacent, par exemple dans un moyeu creux de cette première hélice, et/ou dans un évidement de l'échangeur, les deux hélices étant portées respectivement par des tronçons de l'arbre d'entrainement faisant saillie de part et d'autre du moteur du motoventilateur.
Dans l'agencement représenté à la figure 2 on reconnaît le groupe motoventilateur 10 dont la bride de fixation 15 est fixée à'des bras 37 la reliant à une partie 36 de la caisse d'un véhicule automobile sur laquelle est également fixée une calandre 38 dont la partie supérieure est représentée à la figure 2.
L-a partie de caisse 36 entoure un ensemble de refroidissement comportant un radiateur 20 et un condenseur 38, également plan, et disposé de manière adjacente au radiateur 20.
Comme on peut le constater à la figure 2, l'arbre d'entrainement 18 traverse le radiateur 20 et le condenseur 38 de part en part et son extrémité libre 28 fait saillie au-delà de la face latérale de droite 40 du condenseur 38 de manière à permettre le montage de la seconde hélice 26.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif permettant d'assurer la circulation d'air à travers au moins un échangeur thermique (20) du type comportant un motoventilateur (10) dont l'arbre d'entrainement (18) est perpendiculaire au plan général de l'échangeur et qui comporte une hélice (14). adjacente à l'une (22) des faces de l'échangeur, caractérisé en ce qu'il comporte une seconde hélice (26) adjacente à l'autre < 24) face de l'échangeur (20) et qui est entrainée par l'arbre (18) du motoventilateur qui traverse l'échangeur (20) de part en part.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la seconde hélice (26) est montée au voisinage de l'extrémité libre (28) de l'arbre d'entrainement (18) du motoventilateur.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'échangeur thermique (20) est un radiateur de refroidissement de véhicule automobile.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'échangeur thermique est un condenseur d'un dispositif de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile.
5. Dispositif selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que ltechangeur thermique est constitué par un radiateur (20) et un condenseur (38) adjacent au radiateur et qui sont tous deux traversés de part en part par l'arbre (18) du motoventilateur.
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