FR3122400A1 - Ro-ro ship comprising a tank for the storage of liquefied gas - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un navire roulier (1) comprenant : - une coque (3) comportant un fond (4) à double paroi, - une pluralité de ponts intermédiaires comporte un pont principal de chargement/déchargement (8), - au moins une rampe de chargement/déchargement, - des piliers porteurs (11) s’étendant dans la direction de hauteur (H), - une salle des machines, - une cuve (2) étanche et thermiquement isolante à membranes pour le stockage d’un gaz combustible liquéfié destinée à fournir le gaz combustible au système de propulsion,dans lequel la cuve (2) est située dans la direction de hauteur sous le pont principal de chargement/déchargement (8) et contre la paroi interne (5) du fond, et dans lequel la cuve (2) est située dans une direction transversale (T) du navire entre la première rangée de piliers (12) et la deuxième rangée de piliers (13). Figure pour l’abrégé : Fig. 5The invention relates to a ro-ro ship (1) comprising: - a hull (3) comprising a double-walled bottom (4), - a plurality of intermediate decks comprising a main loading/unloading deck (8), - at least one loading/unloading ramp, - supporting pillars (11) extending in the height direction (H), - an engine room, - a sealed and thermally insulating tank (2) with membranes for storing a gas liquefied fuel for supplying the fuel gas to the propulsion system, wherein the tank (2) is located in the height direction under the main loading/unloading deck (8) and against the bottom inner wall (5), and wherein the tank (2) is located in a transverse direction (T) of the ship between the first row of pillars (12) and the second row of pillars (13). Figure for the abstract: Fig. 5
Description
L’invention se rapporte au domaine des navires rouliers dits « Roll on / Roll off » (RO/RO) pour le transport de fret à roues tracté ou automoteur, tels que des véhicules, montant à bord grâce à une ou plusieurs rampes d’accès. L’invention se rapport plus particulièrement au domaine des navires rouliers comportant une cuve étanche et thermiquement isolante à membranes pour le stockage d’un gaz combustible liquéfié à basse température. La cuve est destinée à recevoir du gaz liquéfié servant de carburant pour la propulsion du navire roulier.The invention relates to the field of so-called "Roll on / Roll off" (RO / RO) ships for the transport of towed or self-propelled wheeled freight, such as vehicles, boarding using one or more ramps. access. The invention relates more particularly to the field of ro-ro ships comprising a sealed and thermally insulating tank with membranes for the storage of a liquefied combustible gas at low temperature. The tank is intended to receive liquefied gas serving as fuel for the propulsion of the ro-ro ship.
Dans un mode de réalisation, le gaz liquéfié est du GNL, à savoir un mélange à forte teneur en méthane stocké à une température d’environ -162°C à la pression atmosphérique. D’autres gaz combustibles liquéfiés peuvent aussi être envisagés, notamment l’éthane, le propane, le butane, le gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou l’éthylène.In one embodiment, the liquefied gas is LNG, namely a mixture with a high methane content stored at a temperature of approximately -162°C at atmospheric pressure. Other liquefied combustible gases can also be considered, including ethane, propane, butane, liquefied petroleum gas (LPG) or ethylene.
Arrière-plan technologiqueTechnology background
Il est connu de l’art antérieur des navires rouliers pour le transport de fret à roues tracté ou automoteur.It is known from the prior art of ro-ro ships for transporting towed or self-propelled wheeled freight.
Ces navires comportent une coque comportant un fond et un pont externe espacé du fond dans une direction de hauteur, une pluralité de ponts intermédiaires situés entre le fond et le pont externe de la coque, notamment un pont principal de chargement/déchargement et un ou plusieurs ponts de stockage, une rampe de chargement/déchargement connectée au pont principal de chargement/déchargement, et des piliers porteurs s’étendant dans la direction de hauteur de sorte qu’une première extrémité est fixée au fond et qu’une deuxième extrémité est fixée par exemple au pont externe. Les piliers porteurs sont en général agencés selon une pluralité de rangées de piliers dans une direction longitudinale du navire. Le pont principal de chargement/déchargement correspond ainsi à un pont fixe sur lequel est acheminé le fret via la ou les rampes de chargement/déchargement pour le chargement ou le déchargement du fret.These vessels comprise a hull comprising a bottom and an outer deck spaced from the bottom in a height direction, a plurality of intermediate decks located between the bottom and the outer deck of the hull, in particular a main loading/unloading deck and one or more storage decks, a loading/unloading ramp connected to the main loading/unloading deck, and supporting pillars extending in the height direction such that a first end is fixed to the bottom and a second end is fixed for example to the external bridge. The support pillars are generally arranged in a plurality of rows of pillars in a longitudinal direction of the ship. The main loading/unloading bridge thus corresponds to a fixed bridge on which the freight is conveyed via the loading/unloading ramp(s) for the loading or unloading of the freight.
Ces piliers porteurs ont un rôle primordial dans la rigidité de la coque du navire car contrairement à un navire traditionnel, les navires rouliers ne comportent pas de cloison au niveau des ponts de stockage venant partitionner l’intérieur de la coque et rigidifier par la même occasion la coque. Cette absence de cloison est nécessaire pour permettre la circulation du fret à roues tracté ou automoteur sur les ponts intermédiaires.These load-bearing pillars play a vital role in the rigidity of the ship's hull because, unlike a traditional ship, ro-ro ships do not have a partition at the level of the storage decks that partition the interior of the hull and stiffen them at the same time. shell. This lack of bulkhead is necessary to allow the movement of towed or self-propelled wheeled freight on the intermediate decks.
Ces navires utilisent principalement comme carburant des dérivés du pétrole, tel que le fuel lourd (HFO), qui ont un point d’ébullition bien supérieur à la température ambiante, par exemple compris entre 120 et 600°C. Les navires de l’art antérieur embarquent dans leur coque une ou plusieurs cuves pour le stockage d’un tel carburant. Ces cuves ne nécessitent pas d’équipement particulier puisque leur contenu peut être stocké sous forme liquide à température ambiante. Ainsi, ces cuves ne présentent pas de difficulté pour leur placement dans le navire et sont notamment placés dans les zones laissées libres du navire tels que les bords latéraux.These ships mainly use oil derivatives as fuel, such as heavy fuel oil (HFO), which have a boiling point well above the ambient temperature, for example between 120 and 600°C. The ships of the prior art embark in their hull one or more tanks for the storage of such fuel. These tanks do not require any special equipment since their content can be stored in liquid form at room temperature. Thus, these tanks do not present any difficulty for their placement in the ship and are in particular placed in the zones left free of the ship such as the side edges.
Toutefois, en raison de l’évolution réglementaire des règles d’émissions des gaz à effet de serre notamment pour le transport maritime, il existe un besoin pour ces navires rouliers de changer de technologie de propulsion.However, due to regulatory changes in greenhouse gas emission rules, particularly for maritime transport, there is a need for these ro-ro ships to change propulsion technology.
Comparée à celle du fuel lourd traditionnel, la combustion du GNL génère des réductions de 100% des oxydes de soufre et des particules fines, de 80% des oxydes d’azote et de 20% du CO2. A l’heure actuelle, le GNL est le carburant carboné le plus efficace d’un point de vue technique, opérationnel et environnemental.Compared to that of traditional heavy fuel oil, the combustion of LNG generates reductions of 100% of sulfur oxides and fine particles, 80% of nitrogen oxides and 20% of CO2. Currently, LNG is the most efficient carbon fuel from a technical, operational and environmental point of view.
RésuméSummary
Une idée à la base de l’invention est de positionner et de dimensionner une cuve de stockage de gaz combustible liquéfié dans un navire roulier.An idea underlying the invention is to position and size a liquefied combustible gas storage tank in a ro-ro ship.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un navire roulier comprenant :
- une coque comportant un fond à double paroi et un pont externe espacé du fond dans une direction de hauteur, le fond à double paroi comprenant une paroi interne et une paroi externe,
- une pluralité de ponts intermédiaires situés entre le fond et le pont externe de la coque, la pluralité de ponts intermédiaires comportant un pont principal de chargement/déchargement et un ou plusieurs ponts de stockage,
- des piliers porteurs s’étendant dans la direction de hauteur, chaque pilier porteur présentant une extrémité inférieure fixée au fond de la coque et s’étendant dans la direction de hauteur de sorte à traverser et soutenir les ponts intermédiaires, les piliers porteurs étant agencés selon au moins une première rangée de piliers et une deuxième rangée de piliers, les piliers porteurs d’une même rangée étant espacés les uns des autres dans une direction longitudinale du navire,
- une salle des machines située dans la coque et comprenant un système de propulsion,
- une cuve étanche et thermiquement isolante pour le stockage d’un gaz combustible liquéfié destinée à fournir le gaz combustible au système de propulsion,
- une paroi de cofferdam séparant la salle des machines de la cuve, dans lequel la cuve est située dans la direction de hauteur entre le pont principal de chargement/déchargement et la paroi interne du fond de la coque,
et dans lequel la cuve est située dans une direction transversale du navire entre la première rangée de piliers et la deuxième rangée de piliers, la direction transversale étant perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction de hauteur du navire.According to one embodiment, the invention provides a ro-ro ship comprising:
- a hull comprising a double-walled bottom and an outer deck spaced from the bottom in a height direction, the double-walled bottom comprising an inner wall and an outer wall,
- a plurality of intermediate decks located between the bottom and the outer deck of the hull, the plurality of intermediate decks comprising a main loading/unloading deck and one or more storage decks,
- supporting pillars extending in the height direction, each supporting pillar having a lower end fixed to the bottom of the hull and extending in the height direction so as to cross and support the intermediate decks, the supporting pillars being arranged according to at least a first row of pillars and a second row of pillars, the support pillars of the same row being spaced from each other in a longitudinal direction of the ship,
- an engine room located in the hull and including a propulsion system,
- a sealed and thermally insulating tank for the storage of a liquefied combustible gas intended to supply the combustible gas to the propulsion system,
- a cofferdam wall separating the engine room from the tank, in which the tank is located in the height direction between the main loading/unloading deck and the inner wall of the bottom of the hull,
and wherein the tank is located in a transverse direction of the ship between the first row of pillars and the second row of pillars, the transverse direction being perpendicular to the longitudinal direction and to the height direction of the ship.
Grâce à ces caractéristiques, le positionnement de la cuve et son dimensionnement permettent de s’adapter à la structure particulière du navire roulier sans nécessiter de modification structurelle majeure qui impliquerait de nouveaux calculs structurels importants. En effet, le positionnement de la cuve entre les piliers permet de conserver l’agencement des piliers porteurs. De plus, l’ensemble de la cuve est situé entre le fond à double paroi et le pont principal de chargement/déchargement de sorte que la cuve ne gêne pas lors des opérations de chargement et déchargement et qu’elle ne nécessite donc pas de modifier la circulation des marchandises. Enfin, son positionnement proche de la salle de machine limite la circulation de gaz combustible dans le navire.Thanks to these characteristics, the positioning of the tank and its sizing make it possible to adapt to the particular structure of the ro-ro ship without requiring major structural modification which would involve significant new structural calculations. Indeed, the positioning of the tank between the pillars makes it possible to preserve the arrangement of the bearing pillars. In addition, the entire tank is located between the double-walled bottom and the main loading/unloading deck so that the tank does not interfere during loading and unloading operations and therefore does not require any modification. the movement of goods. Finally, its positioning close to the engine room limits the circulation of combustible gas in the ship.
Selon des modes de réalisation, un tel navire peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.According to embodiments, such a ship may comprise one or more of the following characteristics.
Selon un mode de réalisation, le navire roulier comprend au moins une rampe de chargement/déchargement connectée au pont principal de chargement/déchargement.According to one embodiment, the ro-ro ship comprises at least one loading/unloading ramp connected to the main loading/unloading deck.
Selon un mode de réalisation, la paroi de cofferdam comprenant une peau interne et une peau externe espacée de la peau interne.According to one embodiment, the cofferdam wall comprising an inner skin and an outer skin spaced from the inner skin.
Selon un mode de réalisation, la cuve est de forme parallélépipédique.According to one embodiment, the tank is of parallelepiped shape.
Selon un mode de réalisation, la cuve est de forme polyédrique, le polyèdre comportant huit ou dix faces.According to one embodiment, the tank is of polyhedral shape, the polyhedron comprising eight or ten faces.
Selon un mode de réalisation, la cuve étanche et thermiquement isolante est une cuve à membranes, de préférence une cuve étant configurée pour le stockage de GNL.According to one embodiment, the sealed and thermally insulating tank is a membrane tank, preferably a tank being configured for the storage of LNG.
Selon un mode de réalisation, la cuve comporte une dimension longitudinale s’étendant dans la direction longitudinale depuis la paroi de cofferdam vers une partie avant du navire.According to one embodiment, the tank has a longitudinal dimension extending in the longitudinal direction from the cofferdam wall towards a forward part of the vessel.
Grâce à ces caractéristiques, la dimension longitudinale de la cuve est facilement ajustable en fonction de la capacité souhaitée, c’est-à-dire le volume maximal de gaz liquéfié .Thanks to these characteristics, the longitudinal dimension of the tank is easily adjustable according to the desired capacity, i.e. the maximum volume of liquefied gas.
Selon un mode de réalisation, le pont principal de chargement/déchargement est fixe, et au moins un pont de stockage est mobile dans la direction de hauteur de sorte à faire varier la distance entre deux ponts intermédiaires adjacents pour le placement de marchandises volumineuses.According to one embodiment, the main loading/unloading bridge is fixed, and at least one storage bridge is movable in the height direction so as to vary the distance between two adjacent intermediate bridges for the placement of bulky goods.
Selon un mode de réalisation, le pont de stockage situé au-dessus ou au-dessous du pont principal de chargement/déchargement est mobile dans la direction de hauteur.According to one embodiment, the storage bridge located above or below the main loading/unloading bridge is movable in the height direction.
Selon un mode de réalisation, au moins un, plusieurs ou chaque pilier porteur s’étend dans la direction de hauteur de sorte à traverser et soutenir l’ensemble des ponts intermédiaires.According to one embodiment, at least one, several or each bearing pillar extends in the height direction so as to cross and support all of the intermediate bridges.
Selon un mode de réalisation, la cuve est située au milieu du navire dans la direction transversale.According to one embodiment, the tank is located amidships in the transverse direction.
Selon un mode de réalisation, le navire comporte un espace de connexion de cuve, des vannes de cuve et au moins une structure de dôme étant situées dans l’espace de connexion de cuve, l’espace de connexion de cuve étant située entre une paroi de plafond de la cuve et le pont principal de chargement/déchargement dans la direction de hauteur.According to one embodiment, the ship comprises a tank connection space, tank valves and at least one dome structure being located in the tank connection space, the tank connection space being located between a wall ceiling of the tank and the main loading/unloading deck in the height direction.
Ainsi, l’espace de connexion de cuve est également situé entre le fond à double paroi et le pont principal de chargement/déchargement de sorte que celui-ci ne gêne pas lors des opérations de chargement et déchargement et ne nécessite donc pas de modifier la circulation des marchandises.Thus, the tank connection space is also located between the double-walled bottom and the main loading/unloading bridge so that the latter does not interfere during loading and unloading operations and therefore does not require modifying the movement of goods.
Selon un mode de réalisation, la paroi de cofferdam est une paroi de cofferdam arrière, et dans lequel la cuve comporte une paroi de cuve arrière séparée de la salle des machines par la paroi de cofferdam arrière, une paroi de cuve avant espacée de la paroi de cuve arrière selon la direction longitudinale du navire, une paroi de cuve de fond situé de préférence contre la paroi interne du fond du navire, une paroi de cuve de plafond espacée de la paroi de cuve de fond selon la direction de hauteur, et deux parois de cuve longitudinales.According to one embodiment, the cofferdam wall is a rear cofferdam wall, and in which the vessel comprises a rear vessel wall separated from the engine room by the rear cofferdam wall, a front vessel wall spaced from the aft tank wall in the longitudinal direction of the ship, a bottom tank wall preferably located against the inner wall of the bottom of the ship, a ceiling tank wall spaced from the bottom tank wall in the height direction, and two longitudinal tank walls.
Selon un mode de réalisation, les parois de cuve longitudinales sont chacune fixées à une paroi de cofferdam longitudinale, chaque paroi de cofferdam longitudinale comprenant de préférence une peau interne et une peau externe espacée de la peau interne dans la direction transversale du navire.According to one embodiment, the longitudinal vessel walls are each attached to a longitudinal cofferdam wall, each longitudinal cofferdam wall preferably comprising an inner skin and an outer skin spaced from the inner skin in the transverse direction of the vessel.
Selon un mode de réalisation, la ou les parois de cofferdam sont réalisées en métal, par exemple en acier.According to one embodiment, the cofferdam wall or walls are made of metal, for example steel.
Selon un mode de réalisation, la peau interne et/ou la peau externe est formée d’une couche de tôle métallique, par exemple de l’acier.According to one embodiment, the internal skin and/or the external skin is formed from a layer of sheet metal, for example steel.
Selon un mode de réalisation, les piliers porteurs sont réalisés en métal, par exemple en acier.According to one embodiment, the bearing pillars are made of metal, for example steel.
Selon un mode de réalisation, au moins un pilier porteur de la première rangée de piliers est situé dans l’une des parois de cofferdam longitudinales et/ou au moins un pilier porteur de la deuxième rangée de piliers est situé dans l’autre des parois de cofferdam longitudinales.According to one embodiment, at least one supporting pillar of the first row of pillars is located in one of the longitudinal cofferdam walls and/or at least one supporting pillar of the second row of pillars is located in the other of the walls of longitudinal cofferdams.
Ainsi, en positionnant les piliers adjacents à la cuve dans les parois de cofferdam longitudinales il est possible de maximiser la dimension transversale de la cuve sans modifier l’agencement des piliers dans la coque du navire.Thus, by positioning the pillars adjacent to the tank in the longitudinal cofferdam walls, it is possible to maximize the transverse dimension of the tank without modifying the arrangement of the pillars in the ship's hull.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un pilier porteur situé dans la paroi de cofferdam est réalisé dans une nuance d’acier supérieure à celle des autres piliers porteurs.According to one embodiment, said at least one bearing pillar located in the cofferdam wall is made of a steel grade greater than that of the other bearing pillars.
Ainsi, la température dans les parois de cofferdam bordant la cuve peut être plus basse que dans les autres parties du navire, dû à la proximité avec la cuve de stockage de gaz liquéfié. La nuance d’acier supérieure pour ce pilier permet de compenser cette différence de température afin de conserver une tenue mécanique suffisante.Thus, the temperature in the cofferdam walls bordering the tank can be lower than in the other parts of the ship, due to the proximity to the liquefied gas storage tank. The higher grade of steel for this pillar makes it possible to compensate for this temperature difference in order to maintain sufficient mechanical strength.
Dans un autre mode de réalisation, ledit au moins un pilier porteur situé dans la paroi de cofferdam peut être réalisé dans une nuance d’acier identique à celle des autres piliers porteurs.In another embodiment, said at least one bearing pillar located in the cofferdam wall can be made of a steel grade identical to that of the other bearing pillars.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un pilier porteur de la première rangée de piliers est formé contre la peau interne ou la peau externe de la paroi de cofferdam longitudinale.According to one embodiment, said at least one bearing pillar of the first row of pillars is formed against the internal skin or the external skin of the longitudinal cofferdam wall.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un pilier porteur de la deuxième rangée de piliers est formé contre la peau interne ou la peau externe de la paroi de cofferdam longitudinale.According to one embodiment, said at least one bearing pillar of the second row of pillars is formed against the internal skin or the external skin of the longitudinal cofferdam wall.
Selon un mode de réalisation, la peau interne et la peau externe des parois de cofferdam longitudinales comportent des raidisseurs faisant saillie dans la direction transversale permettant de rigidifier la peau interne et la peau externe.According to one embodiment, the internal skin and the external skin of the longitudinal cofferdam walls comprise stiffeners projecting in the transverse direction making it possible to stiffen the internal skin and the external skin.
Les piliers porteurs situés contre la peau interne ou la peau externe des parois de cofferdam longitudinales participent également à la rigidité de celle-ci, de plus préférentiellement lesdits piliers porteurs permettent de s’affranchir d’une partie de ces raidisseurs.The load-bearing pillars located against the internal skin or the external skin of the longitudinal cofferdam walls also contribute to the rigidity of the latter, more preferably said load-bearing pillars make it possible to dispense with some of these stiffeners.
Selon un mode de réalisation, chaque pilier porteur présente une extrémité supérieure fixée au pont externe.According to one embodiment, each carrier pillar has an upper end fixed to the outer bridge.
Selon un mode de réalisation, la cuve comporte une pluralité de parois de cuve, chaque paroi de cuve comportant une structure multicouche comportant, depuis l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire, une membrane d’étanchéité secondaire située contre la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire située contre la membrane d’étanchéité secondaire et une membrane d’étanchéité primaire située contre la barrière thermiquement isolante primaire et destinée à être en contact avec le gaz combustible liquéfié.According to one embodiment, the vessel comprises a plurality of vessel walls, each vessel wall comprising a multilayer structure comprising, from the exterior towards the interior of the vessel, a secondary thermally insulating barrier, a secondary sealing membrane located against the secondary thermally insulating barrier, a primary thermally insulating barrier located against the secondary sealing membrane and a primary sealing membrane located against the primary thermally insulating barrier and intended to be in contact with the liquefied combustible gas.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un système de transfert pour un gaz combustible liquéfié, le système comportant un navire roulier précité, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la coque du navire roulier à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entrainer un flux de produit liquide froid à travers les canalisations isolées depuis l’installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire roulier.According to one embodiment, the invention also provides a transfer system for a liquefied fuel gas, the system comprising an aforementioned ro-ro ship, insulated pipes arranged so as to connect the tank installed in the hull of the ro-ro ship to a floating or onshore storage facility and a pump for driving a flow of cold liquid product through the insulated pipes from the floating or onshore storage facility to the tank of the ro-ro ship.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un procédé de chargement d’un navire roulier précité, dans lequel on achemine un gaz combustible liquéfié à travers des canalisations isolées depuis une installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire roulier.According to one embodiment, the invention also provides a method for loading an aforesaid ro-ro ship, in which a liquefied fuel gas is routed through insulated pipes from a floating or terrestrial storage installation to the tank of the ro-ro ship.
Brève description des figuresBrief description of figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.The invention will be better understood, and other aims, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the following description of several particular embodiments of the invention, given solely by way of illustration and not limitation. , with reference to the accompanying drawings.
Il va être décrit par la suite un navire roulier 1 selon différents modes de réalisation en rapport avec les figures 1 à 7.There will be described below a ro-ro ship 1 according to different embodiments in relation to Figures 1 to 7.
Comme présenté précédemment, les navires rouliers 1 type RO/RO ont une structure particulière pour permettre la libre circulation entre les différents ponts de fret à roues tracté ou automoteur, le navire 1 permettant aux marchandises de rentrer dans le navire 1 par leur propre moyen et de sortir du navire 1 de la même façon. Ce fret peut être par exemple composés de voitures, de véhicules de transports routiers de marchandises et leur chargement (camions avec remorques, semi-remorques), d’engins lourds de BTP, de matériel agricole tels que des tracteurs, ou bien encore des conteneurs montés sur des véhicules de chargement/déchargement tels que des chariots à fourche ou des remorques.As presented above, RO/RO type ro-ro ships 1 have a special structure to allow free movement between the different towed or self-propelled wheeled freight bridges, ship 1 allowing the goods to enter ship 1 by their own means and to get out of ship 1 the same way. This freight can be, for example, composed of cars, road transport vehicles of goods and their load (trucks with trailers, semi-trailers), heavy construction machinery, agricultural equipment such as tractors, or even containers. mounted on loading/unloading vehicles such as forklifts or trailers.
Ainsi, à la différence des navires de charge habituels où le fret est chargé à la verticale par des engins de levage telles que des grues, le fret est ici chargé et déchargé en le faisant rouler à l'intérieur en entrée et en sortie du navire grâce à une rampe de chargement/déchargement 10 mobile qui vient se raccorder avec une rampe installée sur le quai d’un port ou directement sur le quai.Thus, unlike the usual cargo ships where the cargo is loaded vertically by lifting gear such as cranes, the cargo here is loaded and unloaded by rolling it inside in and out of the ship. thanks to a mobile loading/unloading ramp 10 which connects with a ramp installed on the quay of a port or directly on the quay.
Pour se faire, le navire roulier 1 comporte :
- une coque 3 comportant un fond à double paroi 4 et un pont externe 7 espacé du fond 4 dans une direction de hauteur H,
- une pluralité de ponts intermédiaires 8, 9 situés entre le fond 4 et le pont externe 7 de la coque 2, la pluralité de ponts intermédiaires comportant un pont principal de chargement/déchargement 8 et un ou plusieurs ponts de stockage 9,
- au moins une rampe de chargement/déchargement 10 connectée au pont principal de chargement/déchargement 8,
- des piliers porteurs 11 s’étendant dans la direction de hauteur de sorte à traverser et soutenir les ponts intermédiaires 8, 9,
- une salle des machines 14 située dans la coque 3 et comprenant un système de propulsion 15,
- une cuve étanche et thermiquement isolante 2 à membranes pour le stockage d’un gaz combustible liquéfié destinée à fournir le gaz combustible au système de propulsion 15.To do this, the ro-ro ship 1 comprises:
- a hull 3 comprising a double-walled bottom 4 and an outer deck 7 spaced from the bottom 4 in a direction of height H,
- a plurality of intermediate decks 8, 9 located between the bottom 4 and the outer deck 7 of the hull 2, the plurality of intermediate decks comprising a main loading/unloading deck 8 and one or more storage decks 9,
- at least one loading/unloading ramp 10 connected to the main loading/unloading bridge 8,
- bearing pillars 11 extending in the height direction so as to cross and support the intermediate bridges 8, 9,
- an engine room 14 located in the hull 3 and comprising a propulsion system 15,
- a sealed and thermally insulating tank 2 with membranes for the storage of a liquefied combustible gas intended to supply the combustible gas to the propulsion system 15.
Le fond à double paroi 4 est composé d’une paroi interne 5 et d’une paroi externe 6. Les piliers porteurs 11 présentent ainsi une extrémité inférieure fixée à la paroi interne 5 du fond 4 et une extrémité supérieure qui peut être fixée au pont externe 7.The double-walled bottom 4 is composed of an internal wall 5 and an external wall 6. The support pillars 11 thus have a lower end fixed to the internal wall 5 of the bottom 4 and an upper end which can be fixed to the bridge external 7.
Les piliers porteurs 11 sont agencés dans l’exemple illustré en figures 5 et 6 selon une première rangée de piliers 12 et une deuxième rangée de piliers 13. Les piliers porteurs 11 d’une même rangée 12, 13 sont espacés les uns des autres dans une direction longitudinale L du navire 1. De plus, les deux rangées 12, 13 sont disposées symétriquement dans la direction transversale T afin de rigidifier la coque 3 de manière équilibrée et sur toute la longueur du navire 1. Dans d’autres modes de réalisation non illustrées, les piliers porteurs 11 peuvent être agencés selon plus de deux rangées, par exemple quatre et de préférence selon un nombre pair de rangées.The support pillars 11 are arranged in the example illustrated in Figures 5 and 6 according to a first row of pillars 12 and a second row of pillars 13. The support pillars 11 of the same row 12, 13 are spaced from each other in a longitudinal direction L of the ship 1. In addition, the two rows 12, 13 are arranged symmetrically in the transverse direction T in order to stiffen the hull 3 in a balanced manner and over the entire length of the ship 1. In other embodiments not shown, the support pillars 11 can be arranged in more than two rows, for example four and preferably in an even number of rows.
La
Il va être décrit plus en détail par la suite la structure de la cuve 2 ainsi que son positionnement et son dimensionnement dans la coque 3 du navire 1.The structure of the tank 2 as well as its positioning and its dimensioning in the hull 3 of the ship 1 will be described in more detail below.
La cuve 2 est ici de forme parallélépipédique, comme visible sur la
Mise à part à la paroi de fond 19, les autres parois de cuve 17, 18, 20, 21 sont fixées à des parois de cofferdam 22 qui forment avec la paroi interne 5 de la coque 4, la structure porteuse de la cuve 2, comme on peut le voir sur les figures 2 à 4. Les parois de cofferdam 22 sont formées d’une peau interne 23 sur laquelle les parois de cuve 17, 18, 20, 21 sont fixées et d’une peau externe 24 espacée de la peau interne 23. Des raidisseurs 25 sont placés à l’intérieur de la paroi de cofferdam 22 sur la peau interne 23 et la peau externe 24 afin de rigidifier chacune des peaux 23, 24.Apart from the bottom wall 19, the other tank walls 17, 18, 20, 21 are fixed to cofferdam walls 22 which form with the internal wall 5 of the shell 4, the supporting structure of the tank 2, as can be seen in Figures 2 to 4. The cofferdam walls 22 are formed of an internal skin 23 on which the vessel walls 17, 18, 20, 21 are fixed and an external skin 24 spaced from the internal skin 23. Stiffeners 25 are placed inside the cofferdam wall 22 on the internal skin 23 and the external skin 24 in order to stiffen each of the skins 23, 24.
La cuve 2 est placée dans la coque 3 de sorte que l’une des parois de cofferdam 22 sépare la salle des machines 14 et la paroi de cuve arrière 17, comme montré sur la
Chaque paroi de cuve 17-21 comporte une structure multicouche comportant, depuis l’extérieur vers l’intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire, une membrane d’étanchéité secondaire située contre la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire située contre la membrane d’étanchéité secondaire et une membrane d’étanchéité primaire située contre la barrière thermiquement isolante primaire et destinée à être en contact avec le gaz combustible liquéfié. A titre d’exemple, de telles cuves à membranes sont notamment décrites dans les demandes de brevet WO2019239048, WO14057221, FR2691520 et FR2877638. Des cuves à membranes peuvent notamment être construites selon les technologies GTT Next1®, Mark V®, Mark III® et NO96® développées par la demanderesse.Each tank wall 17-21 comprises a multilayer structure comprising, from the outside towards the inside of the tank, a secondary thermally insulating barrier, a secondary sealing membrane located against the secondary thermally insulating barrier, a primary thermally insulating barrier located against the secondary sealing membrane and a primary sealing membrane located against the primary thermally insulating barrier and intended to be in contact with the liquefied combustible gas. By way of example, such membrane tanks are described in particular in patent applications WO2019239048, WO14057221, FR2691520 and FR2877638. Membrane tanks can in particular be built according to the GTT Next1®, Mark V®, Mark III® and NO96® technologies developed by the applicant.
Comme visible sur la
Le navire 1 est également équipé d’une salle de préparation de carburant 29, visible en figures 5 et 6, qui est située de manière adjacente à l’une des parois longitudinales 21 de la cuve 2 et à la salle des machines 14. La salle de préparation de carburant 29 est notamment équipée d’un dispositif de conditionnement du gaz combustible afin d’adapter la pression et la température du gaz combustible à des valeurs adaptés au système de propulsion 15.The vessel 1 is also equipped with a fuel preparation room 29, visible in FIGS. 5 and 6, which is located adjacent to one of the longitudinal walls 21 of the tank 2 and to the engine room 14. The fuel preparation room 29 is in particular equipped with a fuel gas conditioning device in order to adapt the pressure and temperature of the fuel gas to values suitable for the propulsion system 15.
La cuve 2, les parois de cofferdam 22 et l’espace de connexion de cuve 26 sont ainsi dimensionnés de sorte à être situés sous le pont principal de chargement/déchargement 8, comme illustré en
Les figures 3 et 4 représentent deux modes de réalisation pour le positionnement et le dimensionnement de la cuve 2 par rapport aux piliers porteurs 11.Figures 3 and 4 show two embodiments for the positioning and dimensioning of the tank 2 with respect to the supporting pillars 11.
Sur ces figures 3 et 4, il est possible de distinguer les ponts, du premier au cinquième, la cuve 2 ainsi l’un des piliers porteurs 11 de la première rangée de piliers. La conception étant symétrique dans la direction transversale T, seule une moitié de la section du navire 1 a été représentée. Ainsi, dans cet exemple de conception illustré en figures 3 et 4, le deuxième pont et le quatrième pont qui sont des ponts de stockage 9, sont des ponts mobiles dans la direction de hauteur H, tandis que le troisième pont et le cinquième pont qui sont respectivement un pont de stockage 9 et le pont principal de chargement/déchargement 8, sont des ponts fixes dans la direction de hauteur H. Les ponts fixes sont conçus de sorte à pouvoir supporter une charge plus importante comparativement aux ponts mobiles.In these figures 3 and 4, it is possible to distinguish the bridges, from the first to the fifth, the tank 2 as well as one of the supporting pillars 11 of the first row of pillars. Since the design is symmetrical in the transverse direction T, only half of the section of the ship 1 has been represented. Thus, in this design example illustrated in FIGS. 3 and 4, the second bridge and the fourth bridge which are storage bridges 9, are movable bridges in the direction of height H, while the third bridge and the fifth bridge which are respectively a storage bridge 9 and the main loading/unloading bridge 8, are fixed bridges in the height direction H. The fixed bridges are designed so as to be able to support a greater load compared to the mobile bridges.
Dans le premier mode de réalisation de la
Dans le deuxième mode de réalisation de la
Dans un autre mode de réalisation non illustré, l’un des piliers porteurs 11 de la première rangée de piliers 12 peut être situé dans l’une des parois de cofferdam longitudinales 22, à savoir contre la peau externe 24. Ainsi, comme précédemment, la structure de la cuve 2 et les parois de cofferdam 22 n’ont aucun impact sur la conception et le positionnement des piliers porteurs 11.In another embodiment not shown, one of the support pillars 11 of the first row of pillars 12 can be located in one of the longitudinal cofferdam walls 22, namely against the outer skin 24. Thus, as before, the structure of the vessel 2 and the cofferdam walls 22 have no impact on the design and positioning of the load-bearing pillars 11.
Ainsi, on peut voir que les piliers porteurs 11 de chaque rangée 12, 13 sont sensiblement alignés dans la direction longitudinale L.Thus, it can be seen that the bearing pillars 11 of each row 12, 13 are substantially aligned in the longitudinal direction L.
Les figures 5 et 6 représentent une section du navire 1 permettant d’illustrer l’ensemble des piliers porteurs 11 de chaque rangée de piliers 12, 13 ainsi que l’agencement de la cuve 2 et des parois de cofferdam 22 par rapport à ces piliers porteurs 11.FIGS. 5 and 6 represent a section of the ship 1 making it possible to illustrate all the supporting pillars 11 of each row of pillars 12, 13 as well as the arrangement of the tank 2 and the cofferdam walls 22 with respect to these pillars bearers 11.
En effet, comme visible sur la vue de détail de la
En référence à la
La
Pour engendrer la pression nécessaire au transfert du gaz liquéfié, on met en œuvre des pompes embarquées dans le navire 1 et/ou des pompes équipant l'installation à terre 77 et/ou des pompes équipant le poste de chargement 75.To generate the pressure necessary for the transfer of the liquefied gas, pumps on board the ship 1 and/or pumps fitted to the shore installation 77 and/or pumps fitted to the loading station 75 are used.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is in no way limited thereto and that it includes all the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.The use of the verb "to comprise", "to understand" or "to include" and of its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or other steps than those set out in a claim.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.In the claims, any reference sign in parentheses cannot be interpreted as a limitation of the claim.
Claims (10)
- une coque (3) comportant un fond (4) à double paroi et un pont externe (7) espacé du fond (4) dans une direction de hauteur (H), le fond (4) à double paroi comprenant une paroi interne (5) et une paroi externe (6),
- une pluralité de ponts intermédiaires situés entre le fond (4) et le pont externe (7) de la coque (3), la pluralité de ponts intermédiaires comportant un pont principal de chargement/déchargement (8) et un ou plusieurs ponts de stockage (9),
- des piliers porteurs (11), chaque pilier porteur (11) présentant une extrémité inférieure fixée au fond (4) de la coque (3) et s’étendant dans la direction de hauteur (H) de sorte à traverser et soutenir les ponts intermédiaires, les piliers porteurs (11) étant agencés selon au moins une première rangée de piliers (12) et une deuxième rangée de piliers (13), les piliers porteurs (11) d’une même rangée étant espacés les uns des autres dans une direction longitudinale (L) du navire,
- une salle des machines (14) située dans la coque (3) et comprenant un système de propulsion (15),
- une cuve (2) étanche et thermiquement isolante pour le stockage d’un gaz combustible liquéfié destinée à fournir le gaz combustible au système de propulsion (15), dans lequel la cuve (2) est située dans la direction de hauteur (H) entre le pont principal de chargement/déchargement (8) et la paroi interne (5) du fond (4) de la coque (3), une paroi de cofferdam (22) séparant la salle des machines (14) de la cuve (2),
et dans lequel la cuve (2) est située dans une direction transversale (T) du navire entre la première rangée de piliers (12) et la deuxième rangée de piliers (13), la direction transversale (T) étant perpendiculaire à la direction longitudinale (L) et à la direction de hauteur (H) du navire.Ro-Ro ship (1) comprising:
- a hull (3) comprising a double-walled bottom (4) and an outer deck (7) spaced from the bottom (4) in a direction of height (H), the double-walled bottom (4) comprising an inner wall ( 5) and an outer wall (6),
- a plurality of intermediate decks located between the bottom (4) and the outer deck (7) of the hull (3), the plurality of intermediate decks comprising a main loading/unloading deck (8) and one or more storage decks (9),
- supporting pillars (11), each supporting pillar (11) having a lower end fixed to the bottom (4) of the hull (3) and extending in the height direction (H) so as to cross and support the decks intermediate, the bearing pillars (11) being arranged in at least a first row of pillars (12) and a second row of pillars (13), the bearing pillars (11) of the same row being spaced from each other in a longitudinal direction (L) of the ship,
- an engine room (14) located in the hull (3) and comprising a propulsion system (15),
- a sealed and thermally insulating tank (2) for storing a liquefied fuel gas intended to supply the fuel gas to the propulsion system (15), in which the tank (2) is located in the height direction (H) between the main loading/unloading deck (8) and the inner wall (5) of the bottom (4) of the hull (3), a cofferdam wall (22) separating the engine room (14) from the tank (2 ),
and wherein the tank (2) is located in a transverse direction (T) of the ship between the first row of pillars (12) and the second row of pillars (13), the transverse direction (T) being perpendicular to the longitudinal direction (L) and height direction (H) of the ship.
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