FR3115524A1

FR3115524A1 - Plateforme nautique de nettoyage de crassats

Info

Publication number: FR3115524A1
Application number: FR2010886A
Authority: FR
Inventors: André TEMPEREAU
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-10-23
Filing date: 2020-10-23
Publication date: 2022-04-29
Anticipated expiration: 2040-10-23
Also published as: FR3115524B1

Abstract

Construction flottante (1) formant plateforme (10) présentant une direction longitudinale, équipée d’un broyeur (20) entraîné par une motorisation thermique (5), dotée d’un support (30) prévu pour recevoir une pelle mécanique hydraulique, comportant des moyens (62, 64, 72, 74) pour déplacer le broyeur et la motorisation entre une position de travail dans laquelle le broyeur est disposé en avant de la proue et en présentant une trémie qui s’ouvre transversalement et une position de navigation dans laquelle la transmission et la motorisation sont reculées vers la poupe. Figure pour la publication : Figure 1

Description

PLATEFORME NAUTIQUE DE NETTOYAGE DE CRASSATS

L’invention concerne le domaine de la construction de plateforme flottante.

État de la technique antérieure

Il existe un besoin de restaurer des sites prisés par de nombreuses espèces animales envahis de crassats, telle que la baie de l’Aiguillon, vaste ensemble naturel, composé principalement de vasières et de prés salés, localisé à l’aval du Marais poitevin et partagé entre la Vendée en région Pays de Loire et la Charente-Maritime en région Poitou-Charentes. Le caractère maritime et humide de la baie de l’Aiguillon lui confère un intérêt primordial pour l’accueil des oiseaux d’eau migrateurs et hivernants.

Un crassat est le nom local pour désigner d’anciennes structures ostréicoles ou conchylicoles, notamment des tables à huîtres, qui étaient auparavant exploitées et dont la concession a été abandonnée. En baie de l’Aiguillon, la surface de crassat est estimée à 400 hectares. Ces crassats servent maintenant de support au développement de gisements sauvages d’huîtres japonaises qui continuent de s’y amasser pour atteindre actuellement 1,50 mètre d’huîtres qui s’entassent les unes sur les autres, recherchant la lumière et la nourriture. Ces structures forment ainsi des territoires émergents pouvant découvrir à chaque marée. Ces crassats forment des pièges à sédiments et accélèrent un processus de comblement de la baie. Ces structures réduisent ainsi le volume des habitats de vasières qui peuvent se retrouver dans une baie, et donc « le garde-manger des oiseaux ».

Un objectif de l’invention est de restaurer les habitats de vasières.

À cet effet, le demandeur a conçu une construction flottante formant plateforme, ci-après désignée sous le terme de ponton. Le ponton est de conformation sensiblement parallélépipédique et présente une longueur de 11 mètres, une largeur de 5 mètres et une hauteur de 1,20 mètre.

La plateforme est équipée d’un broyeur doté d’une trémie distributrice entraîné par une motorisation thermique et d’une pelle mécanique hydraulique comprenant une flèche, un balancier et un godet. Le pelle mécanique est montée à rotation sur la plateforme autour d’un axe perpendiculaire à cette dernière. Le broyeur est par exemple disposé à la proue du bateau et la trémie distributrice est ouverte vers le haut.

Une fois le ponton positionné à proximité de crassats et échoué sur la vase, le procédé de broyage de crassats comporte une étape de positionnement du godet près de crassats à prélever, une étape de prélèvement de crassats par fermeture du godet, une étape de déplacement du godet vers l’aplomb de la trémie du broyeur, une étape d’ouverture du godet pour faire tomber son contenu dans la trémie distributrice et une étape de broyage du contenu de la trémie distributrice. L’opérateur pilote les déplacements du godet pour lui faire effectuer des allers-retours autour de l’axe de la pelle mécanique entre la surface à traiter et la trémie distributrice.

Il est en outre intéressant de pouvoir enlever les tables à huître et pieux pour moule de bouchot qui sont encore en place, mais qui ne peuvent être broyés. À cet effet, un chaland annexe est positionné à proximité du ponton. La pelle mécanique permet d’arracher tables à huître et pieux et de les déposer sur le chaland annexe qui est ensuite ramené à terre pour traitement ultérieur de ces déchets.

Cependant, même si le ponton équipé qui vient d’être décrit a représenté un progrès important pour le nettoyage de ces anciennes structures, il n’est pas exempt de certains inconvénients qu’il faudrait résoudre, notamment la rapidité de nettoyage. En effet, le ponton selon l’art antérieur permet de nettoyer environ 110 mètres de crassats par marée.

Un objectif de l’invention est de proposer un ponton pouvant nettoyer plus rapidement ces anciennes structures

L’objectif de l’invention est de proposer une solution visant à résoudre au moins en partie les inconvénients précités.

Cet objectif est atteint avec une construction flottante formant plateforme présentant une direction longitudinale, équipée d’un broyeur entraîné par une motorisation thermique, dotée d’un support prévu pour recevoir une pelle mécanique hydraulique. La construction comporte des moyens pour déplacer le broyeur et la motorisation entre une position de travail dans laquelle le broyeur est disposé en avant de la proue et en présentant une trémie qui s’ouvre transversalement et une position de navigation dans laquelle la transmission et la motorisation sont reculées vers la poupe.

Les moyens de déplacement du broyeur et de la motorisation entre la position de travail et la position de navigation peuvent être formés de files de rails.

La construction flottante peut en outre comporter deux vis de propulsion montées latéralement de part et d’autre de la plateforme, sur tribord et bâbord, chacune des vis de propulsion étant formée d’une vis d’Archimède. Le rapport entre le diamètre extérieur de l’hélice et le diamètre extérieur du noyau est de préférence supérieur ou égal à 1.

La construction flottante peut en outre comporter deux portiques montés latéralement de part et d’autre de la plateforme, chacun des portiques étant prévu pour supporter la vis de propulsion de son bord et la déplacer entre une position haute et une position basse. L’extrémité de la vis de propulsion du côté de la proue peut être déplaçable sur une surface annulaire prévue sur le montant du portique du côté de la proue.

La construction flottante peut comporter un dispositif de propulsion hors-bord formé d’une vis d’Archimède. La construction flottante peut en outre comporter en outre des moyens de déplacement de la vis d’Archimède selon la direction de pilonnement.

Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un procédé de nettoyage de crassats mettant en œuvre une construction flottante selon le premier aspect de l’invention, ou l’un ou plusieurs de ses perfectionnements.

Présentation des figures

D’autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, au regard de dessins annexés sur lesquels :

[Fig. 1] La figure 1est une vue en perspective de dessus de la proue et de tribord d’une embarcation selon un mode de réalisation de l’invention, dans une configuration de travail,
[Fig. 2] La figure 2 est une vue de tribord de l’embarcation représentée sur Figure 1,
[Fig. 3] La figure 3 est une vue similaire à celle représentée sur Figure 2, dans une configuration de travail,
[Fig. 4] La figure 4 est vue en perspective de dessus de la poupe et de bâbord de l’embarcation représentée sur Figure 1, dans une configuration de navigation,
[Fig. 5] La figure 5 est une vue de dessus de l’embarcation représentée sur Figure 4.
[Fig. 6] La figure 6 est une vue en perspective de dessus de la proue et de tribord d’une embarcation selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans une configuration de travail en position haute,
[Fig. 7] La figure 7 est une vue de tribord de l’embarcation représentée sur Figure 6, dans une configuration de travail en position basse,
[Fig. 8] La figure 8 est une vue de tribord de l’embarcation représentée sur Figure 7, dans une configuration de travail en position haute inclinée.

Les modes de réalisation décrits ci-après n’étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites, par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique, de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.

Il est maintenant décrit, en référence auxFigures 1 et 2, une construction flottante 1. La construction flottante 1 comporte une plateforme 10, ci-après désignée sous le terme de ponton, équipée d’un broyeur 20.

À la différence du ponton précédemment conçu, dans une position de travail, le broyeur 20 est disposé en avant de la proue de la construction flottante et présente une trémie 202 qui s’ouvre transversalement à la direction longitudinale. Ainsi, l’avancement de la plateforme dans les crassats permet d’introduire directement des crassats dans la trémie du broyeur. Ceci évite de devoir déplacer un godet de pelle mécanique entre les crassats et la trémie du broyeur pour pouvoir alimenter le broyeur.

Néanmoins, un support de pelle mécanique 30, aussi appelé pied de pelle ou pied de grue, est prévu sur tribord du côté de la proue et est agencé pour supporter une pelle mécanique hydraulique (non représentée) prévue pour évacuer les tables d’huître et pieux sur un chaland annexe. Avantageusement, le traitement de ces déchets peut être effectué en même temps que l’alimentation de la trémie de broyage, accélérant encore le temps de nettoyage des crassats.

Le broyeur mécanique 20 présente un rotor de coupe 204 qui est entraîné mécaniquement au moyen d’un arbre de transmission disposé dans un support de transmission 40, l’arbre de transmission étant entraîné par une prise d’entraînement (non représentée) d’un moteur thermique 50 disposé sur la plateforme 10.

Le point bas du rotor de coupe se situe en dessous de la plateforme, lorsque la plateforme est posée à l’horizontale sur la vase. Plus précisément, le point bas du rotor de coupe se situe 40 cm plus bas que le fond de la plateforme selon la direction de pilonnement.

Dans une position de repos qui correspond à une position de navigation, le broyeur 20, la transmission 40 et la motorisation 50 sont reculées vers la poupe de la plateforme 10, comme l’illustrentF igures 3 et 4. Ainsi, le broyeur ne gêne pas l’écoulement de l’eau autour de l’embarcation et permet une plus grande vitesse de déplacement de la plateforme 1.

Plus particulièrement, l’arbre de transmission est monté à rotation par rapport à un arbre d’entraînement du broyeur selon un axe transverse à la direction longitudinale de la plateforme, au moyen d’une liaison cardan.

Pour pouvoir reculer le broyeur 20, la transmission 40 et la motorisation 50 vers la position de repos ou l’avancer vers la position de travail, la plateforme est outre équipée de deux paires de files de rails 62, 64, 72, 74. Les files de rails 62 et 72 sont disposées longitudinalement sur tribord, respectivement du côté de la proue et de la poupe. Les files de rails 64 et 74 sont disposées longitudinalement sur bâbord, respectivement du côté de la proue et de la poupe.

Les files de rails 62 et 64 disposés du côté de la proue forment un chemin de roulement pour le broyeur 20. La voie formée par le chemin de roulement pour le broyeur 20 est conçue pour correspondre à l’écartement transversal entre deux roues de roulement du broyeur 20.

Les files de rails 72 et 74 disposées du côté de la poupe forment un chemin de roulement pour la motorisation 50. La voie formée par le chemin de roulement de la motorisation 50 est conçue pour correspondre à l’écartement transversal entre deux roues de roulement de la motorisation 50.

Dans l’exemple représenté, les voies des chemins de roulement pour le broyeur 20 et pour la motorisation 50 sont identiques, mais d’autres configurations sont envisagées. Les files de rails 62 et 72, sont interrompues du fait de l’emplacement du pied de pelle 30. Dans d’autres configurations, le pied de pelle pourrait être installé plus sur tribord, autorisant l’équipement d’une seule file de rails formant les files de rails 62 et 72.

Le déplacement du ponton sur zone de crassats à marée basse est assuré par deux vis de propulsion montées latéralement de part et d’autre du ponton, sur tribord et bâbord. Chacune des vis de propulsion 80, respectivement 90, est formée d’un axe 802, respectivement 902, sur lequel est monté solidaire une hélice 804, respectivement 904. Plus précisément, les axes 802, 902 s’étendent sur près de 5 mètres et présente un diamètre extérieur de noyau de 0,6 mètre. Les hélices 804, 904, présentent un diamètre extérieur de 1,20 mètre et un pas de vis de 75 cm. La plateforme 10 présente en outre des évidements latéraux pour recevoir au moins partiellement les vis 80 et 90. Chacune des vis de propulsion est mise en rotation par une motorisation hydraulique entraînée par le moteur thermique 5 via une boîte de transfert.

Une cavité100 débouchant sur une surface supérieure de la plateforme 10 est prévue au niveau de la poupe. La cavité 100 est prévue pour former logement et recevoir un réservoir comportant du carburant pour le moteur thermique 5.

Le ponton reposant sur la vase, lorsque chacune des hélices déplace de la vase de la proue vers la poupe, le ponton avance. En faisant tourner les hélices dans des sens opposés, il est possible de faire virer la plateforme 10 autour de son axe de lacet.

Dans le mode de réalisation représenté, il est néanmoins proposé un safran 110 monté rotatif autour d’un axe de pivotement 116 au niveau de la poupe du navire comme illustré surFigure 5. Pour faire pivoter le safran autour de son axe, il est envisagé de placer un vérin d’orientation (non représenté) dont le corps est fixé sur la poupe et la tige sur le safran.

Le safran est en outre doté d’un dispositif de propulsion hors-bord formé d’une vis d’Archimède. La vis d’Archimède est formée d’un axe horizontal 112 monté rotatif par rapport à l’axe de pivotement du safran. Une vis 114 est fixée sur l’axe horizontal 112. L’axe est entraîné en rotation par un moteur hydraulique.

En outre, dans le mode de réalisation représenté, l’axe horizontal 112 porteur de la vis 114 peut être descendu selon l’axe vertical, comme l’illustreF igure 3. Ainsi, il est possible de procéder à un envasement de la partie du safran dotée de la vis 114. À cet effet, il est par exemple proposé de disposer un vérin d’envasement (non représenté) du support de l’axe 112.

Dans le deuxième mode de réalisation représenté surFigure 6, la plateforme 10 est en outre équipée de deux portiques 120, 130 disposées latéralement respectivement sur tribord et sur bâbord. Le portique 120, respectivement 130, a pour fonction de permettre de déplacer la vis de propulsion 80, respectivement 90, entre une position haute et une position basse. Il est ainsi possible de procéder à un envasement plus profond de chacune des deux vis de propulsion. Le portique 130 étant identique au portique 120, seul le portique 120 sera décrit ci-après.

À cet effet, en référence àFigure 7, le portique 120 présente un corps de portique 122 reposant sur la plateforme 10 à l’aplomb de la vis de propulsion 80. Le corps de portique est pourvu de bras télescopique 124 apte à déplacer la vis de propulsion 80 entre la position haute et la position basse. Alternativement, le corps de portique peut être pourvu d’élingues aptes à déplacer la vis de propulsion 80 entre la position haute et la position basse. Les bras télescopiques 124 sont disposés longitudinalement de part et d’autre de la vis de propulsion 80. Dans le mode de réalisation représenté, la position haute et la position basse de l’hélice 80 sont espacées de 1,30 mètre.

En référence àFigure 8, il est en outre proposé que l’extrémité de la vis de propulsion disposée du côté de la proue puisse être déplacée entre deux positions sur une surface annulaire prévue sur un montant du portique du côté de la proue, la position de l’extrémité de la vis de propulsion disposée du côté de la poupe étant inchangée. Cela permet de corriger éventuellement l’assiette de la plateforme 1 lorsque le broyeur 20 est descendu. Il est par exemple proposé de pouvoir remonter l’extrémité de la vis de propulsion disposée du côté de la proue de 40 cm au-dessus de l’autre extrémité. Cela peut par exemple être réalisé au moyen d’un vérin correcteur d’assiette (non représenté) dont le corps est fixé sur le corps de portique 122 et la tige sur l’extrémité de la vis de propulsion disposée du côté de la proue.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres.

Claims

Construction flottante (1) formant plateforme (10) présentant une direction longitudinale, équipée d’un broyeur (20) entraîné par une motorisation thermique (5), dotée d’un support (30) prévu pour recevoir une pelle mécanique hydraulique,
caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens (62, 64, 72, 74) pour déplacer le broyeur et la motorisation entre une position de travail dans laquelle le broyeur est disposé en avant de la proue et en présentant une trémie qui s’ouvre transversalement et une position de navigation dans laquelle la transmission et la motorisation sont reculées vers la poupe.
Construction flottante selon la revendication précédente, comportant en outre deux vis de propulsion (80, 90) montées latéralement de part et d’autre de la plateforme (10), sur tribord et bâbord, chacune des vis de propulsion étant formée d’une vis d’Archimède.
Construction flottante selon la revendication précédente, dans lequel le rapport diamètre extérieur de l’hélice sur le diamètre extérieur du noyau est supérieur ou égal à 1.
Construction flottante selon l’une des deux revendications précédentes, comportant en outre deux portiques (120, 130) montés latéralement de part et d’autre de la plateforme (10), chacun des portiques étant prévu pour supporter la vis de propulsion (80, 90) de son bord et la déplacer entre une position haute et une position basse.
Construction flottante selon la revendication précédente, dans laquelle extrémité de la vis de propulsion du côté de la proue est déplaçable sur une surface annulaire prévue sur un montant du portique du côté de la proue.
Construction flottante selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un dispositif de propulsion hors-bord formé d’une vis d’Archimède.
Construction flottante selon la revendication précédente, comportant en outre des moyens de déplacement de la vis d’Archimède selon la direction de pilonnement.
Procédé de nettoyage de crassats mettant en œuvre une construction flottante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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