FR3115251A1 - Dispositif d’entraînement pour essuie-glace d’un véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
Titre : Dispositif d’entraînement pour essuie-glace d’un véhicule automobile L’invention concerne un dispositif d’entraînement, en particulier pour les essuie-glaces de véhicules automobiles, le dispositif d’entraînement (1) comportant un levier (7) monté pivotant autour d’un axe (6b) de manière à former une première liaison pivot (P1), une extrémité du levier (7) comportant une portion en forme de roue dentée, un arbre de sortie (11) solidaire d’un secteur denté (9), les dents du levier (7) formant un engrenage avec le secteur denté (9), au moins une bride (10) comprenant une première extrémité (101) comportant une ouverture traversée par l’axe (6b) de la première liaison pivot (P1), une deuxième extrémité (102) comportant une ouverture traversée par l’arbre de sortie (11) et un tronçon (103) situé entre la première extrémité (101) et la deuxième extrémité (102) ; le dispositif d’entraînement (1) étant caractérisé en ce que la au moins une bride (10) est configurée pour rapprocher le levier (7) et l’arbre de sortie (11) de sorte à assurer un contact continu entre les dents de l’engrenage. Figure d’abrégé : Fig 1
Description
L’invention concerne un dispositif d’entraînement pour un essuie-glace équipant notamment un véhicule automobile.
Les essuie-glaces notamment sur la lunette arrière d’un véhicule automobile sont généralement entraînés en mouvement par un moteur électrique unidirectionnel, c’est-à-dire qui n’a qu’un seul sens de rotation. Afin de transformer le mouvement rotatif continu du moteur électrique en un mouvement de balayage alternatif, un dispositif d’entraînement comportant un ensemble de pièces mobiles les unes par rapport aux autres est placé entre le moteur électrique et le bras de l’essuie-glace.
Ce dispositif d’entraînement comprend plus particulièrement un amplificateur à engrenages qui comporte notamment un secteur dont le bord comprend des dents et un levier cranté dont une extrémité forme une portion d’une roue dentée. Les dents du secteur sont intercalées dans les dents de la portion en roue dentée du levier de manière à former un engrenage. Cet engrenage permet d’obtenir un rapport de multiplication de l’angle d’essuyage.
Le levier cranté est destiné à être entraîné en mouvement par une roue liée à l’axe du moteur électrique. L’axe de la roue est excentré par rapport à l’axe du moteur. L’engrenage formé par le levier cranté et le secteur permet d’entraîner l’arbre de sortie solidaire du secteur dans un mouvement de rotation alternatif.
Cependant, on constate qu’il y a généralement un jeu entre les dents engrenées qui est dû le plus souvent aux tolérances de fabrication. Du fait de ces tolérances, à chaque changement de direction de balayage en fin de course, ce jeu est rattrapé et il en résulte un choc ou cliquetis entre les dents qui est proportionnel à l’amplitude du jeu. Ceci engendre donc en chaque bout de course un bruit et donc une nuisance sonore particulièrement gênante à l’oreille des passagers d’un véhicule automobile. Ce choc ou cliquetis peut également générer des vibrations qui peuvent conduire à une usure accélérée et prématurée des pièces, ce qui peut potentiellement conduire à une augmentation encore plus importante du jeu déjà présent et donc à une diminution du temps de vie du dispositif d’entraînement. En outre, cette augmentation de jeu peut engendrer une dispersion de l’angle de balayage, au-delà des tolérances acceptables.
L’invention a notamment pour but de résoudre les problèmes précités en fournissant un dispositif d’entraînement qui permet d’annuler le jeu entre les dents de sorte à assurer un contact continu entre le secteur et le levier cranté.
À cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif d’entraînement, en particulier pour les essuie-glaces de véhicules automobiles, le dispositif d’entraînement comportant un levier monté pivotant autour d’un axe de manière à former une première liaison pivot, une extrémité du levier comportant une portion en forme de roue dentée et un arbre de sortie solidaire d’un secteur denté, les dents du levier formant un engrenage avec le secteur denté, et au moins une bride comprenant une première extrémité comportant une ouverture traversée par l’axe de la première liaison pivot, une deuxième extrémité comportant une ouverture traversée par l’arbre de sortie, un tronçon situé entre la première extrémité et la deuxième extrémité, la au moins une bride étant configurée pour rapprocher le levier et l’arbre de sortie de sorte à assurer un contact continu entre les dents de l’engrenage.
Grâce à ce dispositif d’entraînement, un contact continu entre les dents de l’engrenage est assuré, limitant ainsi le choc ou cliquetis entre les dents à chaque changement de direction de balayage en fin de course.
L’invention peut en outre comprendre un ou plusieurs des aspects suivants pris seuls ou en combinaison :
– le tronçon est élastiquement déformable, notamment en traction ;
– une distance initiale entre les centres des ouvertures respectives de la première extrémité et la deuxième extrémité de la bride peut être allongée pour atteindre une longueur supérieure à la distance initiale ;
– le tronçon est une tige droite dont l’épaisseur est inférieure aux diamètres de l’axe du levier et de l’arbre de sortie ;
– le tronçon présente un profil sinueux en forme de « M » ;
– le tronçon est plastiquement déformable de manière à mettre en contact les dents de la roue dentée du levier et les dents du secteur dentée après déformation du tronçon ;
– le dispositif comprend en outre un élément élastique configuré pour exercer une force de rappel destinée à accentuer le rapprochement entre le levier et l’arbre de sortie ;
– l’élément élastique est un anneau déformable disposé entre l’axe de la première liaison pivot et l’ouverture de la première extrémité de la bride ;
– le levier présente une cannelure configurée pour y loger l’élément élastique ;
– l’élément élastique est un ressort de traction-compression disposé entre le fond de la cannelure et un coussinet amortisseur
– le coussinet amortisseur est en appui sur la surface de l’axe de la première liaison pivot ;
– le levier présente un logement de forme générale triangulaire ;
– l’élément élastique est une pince en forme de « M » destinée à être disposée à l’intérieur dudit logement de sorte que l’angle de la pince est en appui sur l’axe de la première liaison pivot et de sorte que les bras de la pince exercent un appui sur deux parois adjacentes du logement ;
– le levier présente un logement en forme de « U » ;
– l’élément élastique est une tige droite destinée à être disposée à l’intérieur dudit logement de sorte que la section centrale de la tige droite est en appui sur l’axe de la première liaison pivot ;
– le tronçon de la bride comporte une ouverture centrale disposée entre les ouvertures respectives de la première et la deuxième extrémité de la bride ;
– les bords de l’ouverture centrale coïncident avec les bords de l’ouverture de la première extrémité de la bride de manière à former une ouverture commune ;
– les bords de l’ouverture centrale coïncident avec les bords de l’ouverture de la deuxième extrémité de la bride de manière à former une ouverture commune ;
– les bords de l’ouverture centrale coïncident avec les bords des ouvertures de la première et de la deuxième extrémités de la bride de manière à former une unique ouverture ;
– le dispositif d’entraînement comporte un moteur électrique unidirectionnel.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels :
Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou inter-changées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.
La représente un dispositif d’entraînement 1 comprenant un moteur électrique 3, une roue dentée 5 entraînée par le moteur électrique par une vis sans fin réalisée sur l’arbre de sortie du moteur électrique 3, un levier 7, un secteur denté 9 solidaire d’un arbre de sortie 11, au moins une bride 10.
Le levier 7 comporte une première extrémité montée pivotante autour d’un axe 6a de manière à former une liaison pivot P0 avec la roue dentée 5. L’axe de cette liaison pivot P0 est décalé par rapport à l’axe de rotation R de la roue dentée 5.
Le levier 7 comporte une deuxième extrémité montée pivotante autour d’un axe 6b de manière à former une première liaison pivot P1 avec la au moins une bride 10. Plus particulièrement, la au moins une bride 10 comprend une première extrémité 101 qui comporte une ouverture traversée par l’axe 6b de la première liaison pivot P1.
Cette deuxième extrémité du levier 7 comporte une portion en forme de roue dentée qui s’étend par exemple sur une plage angulaire de 120°. Selon un mode de réalisation du levier 7, la portion en forme de roue dentée comporte par exemple six dents. Les dents du levier 7 forment un engrenage (non visible sur la , mais visible sur d’autres figures) avec le secteur denté 9.
Selon un mode de réalisation du secteur denté 9, celui-ci s’étend sur une plage angulaire d’environ 240°, le secteur denté 9 comprend par exemple sept dents.
Le secteur denté 9 forme une deuxième liaison pivot P2 avec la au moins une bride 10. Plus particulièrement, la au moins une bride 10 comprend une deuxième extrémité 102 comportant une ouverture traversée par l’arbre de sortie 11 qui est solidaire du secteur denté 9.
Sur la est représentée une bride 10 présentant la première extrémité 101 destinée à coopérer avec l’axe 6b et la deuxième extrémité 102 destinée à coopérer avec l’arbre de sortie 11. La bride 10 comporte également un tronçon 103 situé entre la première extrémité 101 et la deuxième extrémité 102. Le tronçon 103 de la bride 10 peut notamment se présenter sous la forme d’une plaque plane de forme générale trapézoïdale qui s’étend entre la première extrémité 101 et la deuxième extrémité 102.
Selon un mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1, celui-ci comporte deux brides 10 qui sont disposées de part et d’autre de l’engrenage formé par les dents du secteur denté 9 et les dents de la portion en forme de roue dentée du levier 7. Selon un autre mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1, celui-ci comporte une seule bride 10.
Selon les modes de réalisation du dispositif d’entraînement 1 illustrés sur l’ensemble des figures, le diamètre de l’arbre de sortie 11 est supérieur au diamètre de l’axe 6b, ces dimensions se répercutent sur la géométrie de la bride 10 et impliquent plus particulièrement que le diamètre de l’ouverture traversée par l’axe 6b de la première liaison pivot P1 et inférieur au diamètre de l’ouverture traversée par l’arbre de sortie 11.
La au moins une bride 10 est configurée pour rapprocher le levier 7 et l’arbre de sortie 11 de sorte à assurer un contact continu entre les dents de l’engrenage. Plusieurs modes de réalisations du dispositif d’entraînement 1 permettent de répondre à cette exigence, ces modes de réalisation sont détaillés dans la suite de cette description.
Premier mode de réalisation du dispositif d’entraînement
Selon un premier mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1 illustré sur les figures 2a à 7c, les particularités de la bride 10 suffisent à elle seules de rapprocher le levier 7 et l’arbre de sortie 11 de sorte à assurer un contact continu entre les dents de l’engrenage.
Premier mode de réalisation de la bride
Ainsi, selon un premier mode de réalisation de la bride 10 illustré sur les Figures 2a et 3a, le tronçon 103 est déformable élastiquement, notamment en traction, de sorte que la distance initiale L0 entre les centres des ouvertures respectives de la première extrémité 101 et la deuxième extrémité 102 de la bride 10 peut être allongée pour atteindre une longueur L1. Les distances L1 et L0 sont notamment indiquées par des flèches à deux têtes sur les Figures 2a et 3a. Ce premier mode de réalisation permet un éventuel démontage du dispositif d’entraînement 1. Sur ces figures, l’état initial de la bride 10 est représenté sur la vue du bas tandis que l’état étiré de la bride 10 est représenté sur la vue du haut.
Selon une première variante de ce premier mode de réalisation de la bride 10 illustrée sur les figures 2a à 2c, le tronçon 103 est une tige droite dont l’épaisseur est inférieure aux diamètres de l’axe 6b et l’arbre de sortie 11.
Cette première variante présente l’avantage d’être aisément fabricable. De plus, elle permet d’alléger la bride 10, ce qui se traduit par un gain de poids du dispositif d’entraînement 1. Dans cette première variante, les flancs de la bride 10 présente un profil angulaire qui rappelle une moitié d’hexagone.
Lorsque la bride 10 de cette première variante est soumise à une sollicitation en traction, le tronçon 103 en forme de tige droite est allongé de quelques centièmes de millimètres, comme représenté sur la .
Lors de l’assemblage des pièces du dispositif d’entraînement 1, la bride 10 est étirée en longueur le long de l’axe A qui passe par les centres des ouvertures, comme indiqué sur la .
Lorsque la sollicitation en traction cesse, la bride 10 reprend sa longueur nominale, ce qui a pour conséquence d’engrener les dents présentes à l’extrémité du levier 7 avec celles du secteur denté 9 de manière à assurer un contact permanent entre ces deux pièces, comme indiqué sur les Figures 2c.
Selon une deuxième variante de ce premier mode de réalisation de la bride 10 illustrée sur les figures 3a à 3c, le tronçon 103 présente un profil sinueux en forme de « M » plus particulièrement visible sur la .
Lorsque la bride 10 de cette deuxième variante est soumise à une sollicitation en traction, le rayon de courbure des sinusoïdes du tronçon 103 de la bride 10 est augmenté pendant la sollicitation élastique, comme illustré sur la vue du haut de la .
Lors de l’assemblage des pièces du dispositif d’entraînement 1, la bride 10 est étirée en longueur le long de l’axe A qui passe par les centres des ouvertures, comme indiqué sur la .
Lorsque la sollicitation en traction cesse, la bride 10 reprend sa longueur nominale, ce qui a pour conséquence d’engrener les dents présentes à l’extrémité du levier 7 avec celles du secteur denté 9 de manière à assurer un contact permanent entre ces deux pièces, comme indiqué sur la .
Cette deuxième variante présente l’avantage d’être plus robuste que la première variante. Par ailleurs, le profil sinueux du tronçon 103 permet d’absorber plus facilement les éventuelles sollicitations qui peuvent se manifester pendant une phase de fonctionnement du dispositif d’entraînement 1. Ces sollicitations sont par exemple des flexions.
Deuxième mode de réalisation de la bride
Selon un deuxième mode de réalisation de la bride 10 illustré sur les Figures 4a à 7c, le tronçon 103 est plastiquement déformable de manière à mettre en contact les dents de la roue dentée du levier 7 et les dents du secteur dentée 9 après déformation du tronçon 103, comme illustré notamment sur les Figures 4b, 5c, 6c et 7c. Ce deuxième mode de réalisation a pour avantage de renforcer la solidité du tronçon 103 par rapport aux solutions présentées précédemment.
Le tronçon 103 de la bride 10 peut notamment comporter une ouverture centrale 104 disposée entre les ouvertures respectives de la première 101 et la deuxième extrémités 102 de la bride, comme illustré par exemple sur la . L’ouverture centrale 104 du tronçon 103 est plus particulièrement délimitée par deux branches 105 qui bordent également les ouvertures des première 101 et deuxième 102 extrémités de la bride 10.
Par ailleurs, l’ouverture centrale 104 permet d’apercevoir les dents de l’engrenage lorsque le dispositif d’entraînement 1 est assemblé, ceci est tout particulièrement visible sur les figures 4b, 5b, 5c, 6b, 6c, 7b et 7c. Autrement dit, l’ouverture centrale 104 du tronçon 103 permet d’avoir un indicateur visuel sur le contact induit par la bride 10 lorsque celle-ci est amenée à être déformée plastiquement pour assurer la mise en contact du levier 7 avec le secteur denté 9.
Dans ce deuxième mode de réalisation de la bride 10, la déformation plastique consiste à appliquer une pression sur les flancs de la bride 10 et plus particulièrement au niveau de la zone centrale des deux branches 105 qui délimitent les contours de l’ouverture centrale 104. Les branches 105 sont destinées à être déformées de manière à se rapprocher l’une de l’autre, ce qui cause un raccourcissement de la longueur totale de la bride 10. La déformation plastique se traduit par ailleurs par un raccourcissement de la distance entre les centres des ouvertures respectives de la première extrémité 101 et la deuxième extrémité 102 de la bride 10. Plus particulièrement, la distance L0 entre les centres des ouvertures peut être raccourcie pour atteindre une longueur L1’, les distances L0 et L1’ sont notamment indiquées par des flèches à deux têtes sur les Figures 4b, 5c, 6c et 7a.
Autrement dit, la déformation plastique permet de rapprocher le levier 7 et l’arbre de sortie 11 et d’assurer ainsi une mise en contact des dents présentes sur le levier 7 d’une part et le secteur dentée 9 d’autre part, comme indiqué sur les Figures 4b, 5c, 6c et 7c. La déformation plastique permet ainsi d’annuler le jeu éventuellement présent au sein de l’engrenage et d’assurer un contact continu entre les dents tout au long de la vie du produit.
Avant la déformation plastique, les branches 105 de la bride 10 ont par exemple une forme droite. Après la déformation plastique, les branches 105 de la bride 10 ont par exemple une forme arrondie. Les deux états de la bride 10 sont notamment illustrés sur les Figures 4a, 5a, 6a et 7a. Sur ces figures, l’état initial de la bride 10 est représenté sur la vue du haut tandis que l’état déformé de la bride 10 est représenté sur la vue du bas.
Selon une première variante de ce deuxième mode de réalisation de la bride 10 illustrée sur les figures 4a et 4b, l’ouverture centrale 104 de la bride 10 ne débouche pas dans l’une des deux autres ouvertures de la bride 10. La bride 10 présente dans ce cas trois ouvertures au total : l’ouverture de la première extrémité 101 qui est traversée par l’axe 6b de la première liaison pivot P1, l’ouverture de la deuxième extrémité 102 qui est traversée par l’arbre de sortie 11 et l’ouverture centrale 104. Cette ouverture centrale 104 a notamment une forme oblongue, elle est par exemple plus grande que les ouvertures situées aux extrémités 101 et 102.
Selon une deuxième variante de ce deuxième mode de réalisation de la bride 10 illustrée sur les figures 5a à 5c, les bords de l’ouverture centrale 104 coïncident avec les bords de l’ouverture de la première extrémité 101 de la bride de manière à former une ouverture commune 104’. Dans cette deuxième variante, les branches 105 déformées sont notamment tangentes à la surface de l’axe 6b qui traverse l’ouverture de la première extrémité 101 de la bride 10. L’ouverture commune 104’enlace l’axe 6b sur un angle légèrement supérieur à 180°. La forme générale de la bride 10 rappelle celle du chiffre « 8 ».
Selon une troisième variante de ce deuxième mode de réalisation de la bride 10 illustrée sur les figures 6a à 6c, les bords de l’ouverture centrale 104 coïncident avec les bords de l’ouverture de la deuxième extrémité 102 de la bride 10 de manière à former une ouverture commune 104’’. Dans cette troisième variante, les branches 105 déformées sont notamment tangentes à la surface de l’arbre de sortie 11 qui traverse l’ouverture de la deuxième extrémité 102 de la bride 10. L’ouverture commune 104’’ enlace l’arbre de sortie 11 sur un angle légèrement supérieur à 180°. La forme générale de la bride 10 rappelle celle du chiffre « 8 ».
Selon une quatrième variante de ce deuxième mode de réalisation de la bride 10 illustrée sur les figures 7a à 7c, les bords de l’ouverture centrale 104 coïncident avec les bords des ouvertures de la première 101 et de la deuxième 102 extrémités de la bride 10 de manière à former une unique ouverture 104’’’. Cette quatrième variante a pour avantage d’alléger au maximum la bride 10. Celle-ci ressemble dans ce cas d’avantage à un maillon d’une chaîne.
Deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement
Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1, celui-ci comprend en outre un élément élastique 20’, 20’’, 20’’’, 20’’’’ supplémentaire configuré pour exercer une force de rappel destinée à accentuer le rapprochement entre le levier et l’arbre de sortie. Autrement dit, ce n’est plus la bride 10 à elle seule qui permettra d’assurer un contact continu entre les dents de l’engrenage, mais une coopération entre la bride 10 et l’élément élastique 20’, 20’’, 20’’’, 20’’’’.
Dans ce mode de réalisation, la bride 10 se présente par exemple sous la forme d’une plaque plane de forme oblongue, similaire à celle visible sur la . La première extrémité 101 qui comporte une ouverture traversée par l’axe 6b de la première liaison pivot P1 et la deuxième extrémité 102 comportant une ouverture traversée par l’arbre de sortie 11 qui est solidaire du secteur denté 9 peuvent notamment présenter les mêmes caractéristiques que celles données précédemment.
D’une manière générale, ce deuxième mode de réalisation se démarque également par une géométrie particulière du levier 7. Plus précisément, une région contiguë à l’axe 6b est aménagée de sorte à former un logement V destiné à accueillir l’élément élastique 20. La géométrie du logement V et la géométrie de l’élément élastique 20’, 20’’, 20’’’, 20’’’’ peuvent différer d’une variante à l’autre, ces variantes sont détaillées dans la suite de cette description. Les quatre variantes de ce deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1 sont plus particulièrement illustrées sur les Figures 8a à 11.
Selon une première variante de ce deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1, l’élément élastique est un anneau déformable 20’ (en élastomère) disposé entre l’axe 6b de la première liaison pivot P1 et l’ouverture de la première extrémité 101 de la bride 10. Cette première variante est plus particulièrement illustrée sur les figures 8a et 8b.
L’anneau déformable 20’ est par exemple une bague en élastomère qui est destiné à être déformée lorsque le dispositif d’entraînement 1 est assemblé. Plus précisément, l’axe 6b écrase la paroi interne de l’anneau déformable 20’ en direction de l’arbre de sortie 11, ceci est plus particulièrement illustré sur la .
Selon une deuxième variante de ce deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement, le levier 7 présente une cannelure V configurée pour y loger l’élément élastique 20. L’élément élastique est dans ce cas un ressort 20’’ de traction-compression disposé entre le fond de la cannelure V et un coussinet amortisseur 21 qui est en appui sur la surface de l’axe 6b de la première liaison pivot P1. Cette deuxième variante est plus particulièrement illustrée sur la . Cette deuxième variante peut permettre un démontage du dispositif d’entraînement 1.
La cannelure V est par exemple usinée dans le levier 7. La largeur de la cannelure V est notamment inférieure au diamètre de l’axe 6b. Le ressort 20’’ de traction-compression est par exemple un ressort hélicoïdal à spires jointives.
Le coussinet amortisseur 21 comporte notamment une face concave qui est destinée à être en contact avec la surface de l’axe 6b. Ce coussinet amortisseur 21 permet de notamment de limiter l’usure à la surface de l’axe 6b. Cette usure peut être générée par le contact entre le ressort 20’’ et l’axe 6b. Le coussinet amortisseur 21 permet par ailleurs d’augmenter la surface d’appui entre l’extrémité du ressort 20’’et l’axe 6b. Sur la , le coussinet amortisseur 21 est également agencé au sein de la cannelure V.
La distance entre le fond de la cannelure V et le coussinet amortisseur 21 est notamment inférieure à la longueur nominale du ressort 20’’. Autrement dit, le ressort 20’’ est comprimé lorsqu’il est agencé dans la cannelure V, il exerce donc une force de rappel qui induit un rapprochement du levier 7 vers le secteur denté 9. Dans ce cas spécifique, le rapprochement se traduit notamment par une mise en contact de l’axe 6b avec les bords de la cannelure V, comme illustré plus particulièrement sur la .
Selon une troisième variante de ce deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1 illustrée sur la , le levier 7 présente un logement V’ de forme générale triangulaire et l’élément élastique est une pince 20’’’ en forme de « M » destinée à être disposée à l’intérieur dudit logement V’ de sorte que l’angle de la pince 20’’’ est en appui sur l’axe 6b de la première liaison pivot P1 et de sorte que les bras 22 de la pince 20’’’ exercent un appui sur deux parois adjacentes du logement V’. Cette troisième variante permet par ailleurs de démonter le dispositif d’entraînement 1.
Un exemple de la pince 20’’’ est plus particulièrement illustré sur la . La pince 20’’’ comporte notamment deux bras 22 ainsi qu’une portion centrale 23 en arc de cercle. La vue du haut représente la pince 20’’’ avant sa déformation. La vue du bas représente la forme adoptée par la pince 20’’’ lorsqu’elle est agencée au sein du logement V’ de forme générale triangulaire. Un sommet du logement V’ est de forme arrondie. Les deux bras 22 sont destinés à être pliés de telle sorte qu’ils confèrent une forme de « M » à la pince 20’’’. La portion centrale 23 en arc de cercle est destinée à prendre appui sur la surface de l’axe 6b, comme illustré plus particulièrement sur la . Sous leur forme pliée, les bras 22 de la pince 20’’’sont destinées à longer les côtés adjacents au sommet arrondi du logement V’. Les extrémités des brans 22 sont destinées à se loger dans les deux autres sommets du logement V’ triangulaire.
Selon une quatrième variante de ce deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1 illustrée sur la , le levier 7 présente un logement V’’ de en forme de « U » et l’élément élastique est une tige droite 20’’’’ destinée à être disposée à l’intérieur dudit logement V’’ de sorte que la section centrale de la tige droite 20’’’’ est en appui sur l’axe 6b de la première liaison pivot P1. Plus particulièrement, le logement V’’ en forme de « U » comporte deux encoches destinées à accueillir les extrémités de la tige droite 20’’’’.
Cette quatrième variante a pour avantage d’être la plus économique de toutes les variantes proposée dans le cadre du deuxième mode de réalisation du dispositif d’entraînement 1 pour lequel une adaptation du levier 7 est nécessaire, car l’usinage requis pour le levier 7 est relativement simple à mettre en œuvre et la tige droite 20’’’’ présente une géométrie très simple et peu coûteuse. Cette quatrième variante permet par ailleurs de démonter le dispositif d’entraînement 1.
Claims (10)
- Dispositif d’entraînement, en particulier pour les essuie-glaces de véhicules automobiles, le dispositif d’entraînement (1) comportant :
– un levier (7) monté pivotant autour d’un axe (6b) de manière à former une première liaison pivot (P1), une extrémité du levier (7) comportant une portion en forme de roue dentée ;
– un arbre de sortie (11) solidaire d’un secteur denté (9), les dents du levier (7) formant un engrenage avec le secteur denté (9),
- au moins une bride (10) comprenant :
- une première extrémité (101) comportant une ouverture traversée par l’axe (6b) de la première liaison pivot (P1) ;
- une deuxième extrémité (102) comportant une ouverture traversée par l’arbre de sortie (11) ;
- un tronçon (103) situé entre la première extrémité (101) et la deuxième extrémité (102) ;
le dispositif d’entraînement (1) étant caractérisé en ce que la au moins une bride (10) est configurée pour rapprocher le levier (7) et l’arbre de sortie (11) de sorte à assurer un contact continu entre les dents de l’engrenage. - Dispositif d’entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon (103) est élastiquement déformable, notamment en traction, de sorte qu’une distance initiale (L0) entre les centres des ouvertures respectives de la première extrémité (101) et la deuxième extrémité (102) de la bride (10) peut être allongée pour atteindre une longueur (L1) supérieure à la distance initiale (L0).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon (103) est une tige droite dont l’épaisseur est inférieure aux diamètres de l’axe (6b) du levier (7) et de l’arbre de sortie (11).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon (103) présente un profil sinueux en forme de « M ».
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon (103) est plastiquement déformable de manière à mettre en contact les dents de la roue dentée du levier (7) et les dents du secteur dentée (9) après déformation du tronçon (103).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un élément élastique (20) configuré pour exercer une force de rappel destinée à accentuer le rapprochement entre le levier (7) et l’arbre de sortie (11).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément élastique (20) est un anneau déformable (20’) disposé entre l’axe (6b) de la première liaison pivot (P1) et l’ouverture de la première extrémité (101) de la bride (10).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier (7) présente une cannelure (V) configurée pour y loger l’élément élastique (20) et en ce que l’élément élastique (20) est un ressort (20’’) de traction-compression disposé entre le fond de la cannelure (V) et un coussinet amortisseur (21) qui est en appui sur la surface de l’axe (6b) de la première liaison pivot (P1).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier (7) présente un logement (V’) de forme générale triangulaire et en ce que l’élément élastique (20) est une pince (20’’’) en forme de « M » destinée à être disposée à l’intérieur dudit logement (V’) de sorte que l’angle de la pince (20’’’) est en appui sur l’axe (6b) de la première liaison pivot (P1) et de sorte que les bras (22) de la pince (20’’’) exercent un appui sur deux parois adjacentes du logement (V’).
- Dispositif d’entraînement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier (7) présente un logement (V’’) en forme de « U » et en ce que l’élément élastique (20) est une tige droite (20’’’’) destinée à être disposée à l’intérieur dudit logement (V’’) de sorte que la section centrale de la tige droite (20’’’’) est en appui sur l’axe (6b) de la première liaison pivot (P1).
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|---|---|---|---|
| FR2010768A FR3115251A1 (fr) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | Dispositif d’entraînement pour essuie-glace d’un véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2010768 | 2020-10-20 | ||
| FR2010768A FR3115251A1 (fr) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | Dispositif d’entraînement pour essuie-glace d’un véhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3115251A1 true FR3115251A1 (fr) | 2022-04-22 |
Family
ID=80122337
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2010768A Pending FR3115251A1 (fr) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | Dispositif d’entraînement pour essuie-glace d’un véhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3115251A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3418128A1 (de) * | 1984-05-16 | 1985-11-21 | SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Antriebsvorrichtung, insbesondere fuer scheibenwischer von kraftfahrzeugen |
| WO1990014254A2 (fr) * | 1989-05-24 | 1990-11-29 | Swf Auto-Electric Gmbh | Commande oscillante, notamment pour essuie-glace de vehicules a moteur |
| EP3285373A1 (fr) * | 2015-04-13 | 2018-02-21 | Mitsuba Corporation | Moteur à réducteur de vitesse, et moteur d'essuie-glace arrière |
| DE102018120631A1 (de) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Scheibenwischermotor |
-
2020
- 2020-10-20 FR FR2010768A patent/FR3115251A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
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