FR3111408A1 - Support de moteur, ventilateur et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

Un support de moteur (18), notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur (10) d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprend deux bagues coaxiales (22 ; 24), dont une bague intérieure (22) apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure (24) apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure, et un moyen de découplage (28) entre les deux bagues coaxiales (22 ; 24). Le moyen de découplage (28) forme au moins une butée radiale (251 ; 252) apte à limiter un mouvement relatif radial, dans un plan (P) normal à l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), d’une des deux bagues (22 ; 24) par rapport à l’autre. Figure de l’abrégé : Figure 3

Description

Support de moteur, ventilateur et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile
La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un support de moteur électrique pour un ventilateur. L’invention concerne également un ventilateur comprenant un tel support de moteur et une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel ventilateur.
Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d'air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle des véhicules du flux d’air créé. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur électrique. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation.
Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur.
Le moteur électrique est assemblé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support de moteur qui comprend une bague intérieure configurée pour accueillir le stator du moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule.
Un élément de découplage est interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. Cet élément de découplage vise à limiter, voire à empêcher, la transmission de vibrations et/ou de contraintes générées du fait de la rotation du moteur électrique, depuis la bague intérieure, vers la bague extérieure. On réduit ainsi la transmission des vibrations vers l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui pourraient être ressenties par les occupants du véhicule.
L’élément de découplage permet un mouvement relatif important de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, notamment en cas de vibration. Ce mouvement relatif peut notamment être dirigé selon une direction radiale, dans le plan des deux bagues. Dans ce cas, la répétition des chocs et des vibrations peuvent à longue conduire à l’apparition de fissures dans l’élément de découplage, voire à sa rupture. Des variations de températures importantes peuvent aussi favoriser la rupture de l’élément de découplage. Dans les cas critiques, la roue du ventilateur peut alors entrer en contact avec le support de moteur ou avec le boitier de vers l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ce qui engendre un bruit conséquent et doit être évité.
Le but de la présente invention est de proposer un support de moteur, notamment pour un ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, qui est de réalisation simple et qui ne présente pas au moins certains des inconvénients des supports de l’art antérieur.
Résumé
À cet effet, l’invention a pour objet un support de moteur, notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprenant :
- deux bagues coaxiales, dont une bague intérieure apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure,
- un moyen de découplage entre les deux bagues coaxiales,
le moyen de découplage formant au moins une butée radiale apte à limiter un mouvement relatif radial, dans un plan normal à l’axe commun des deux bagues, d’une des deux bagues par rapport à l’autre.
Ainsi, avantageusement, on limite la distance d’un mouvement radial relatif entre les deux bagues. Par suite, la force en cas d’un éventuel choc entre les deux bagues est également réduite. L’énergie mécanique devant être absorbée par le moyen de découplage est donc réduite, et on augmente par la même la fiabilité et la durée de vie du moyen de découplage.
De préférence, le support de moteur comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la au moins une butée radiale s’étend entre la bague intérieure et la bague extérieure ;
- le moyen de découplage comporte une bague en matériau élastique, notamment une bague en matériau élastomère ;
- la bague intérieure et/ou la bague extérieure est/sont recouverte/s de matériau élastique au moins sur leur face orientée vers l’autre bague, le matériau élastique recouvrant la bague intérieure et/ou la bague extérieure étant de préférence venu de matière avec la bague en matériau élastique, le cas échéant ;
- la au moins une butée radiale comporte au moins un ergot de la bague intérieure, l’au moins un ergot de la bague intérieure faisant saillie radialement en direction de la bague extérieure, l’au moins un ergot de la bague intérieure étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague extérieure ;
- la au moins une butée radiale comporte au moins un ergot de la bague extérieure, l’au moins un ergot de la bague extérieure faisant saillie radialement en direction de la bague intérieure, l’au moins un ergot de la bague extérieure étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague intérieure ;
- chaque ergot de la bague intérieure est en regard, selon une direction radiale, d’un ergot de la bague extérieure, la distance entre chaque ergot de la bague intérieure, recouvert de matériau élastique, et l’ergot de la bague extérieure associé, recouvert de matériau élastique, étant de préférence comprise entre 2 mm et 4 mm ;
- le moyen de découplage comprend une pluralité de plots en matériau élastomère, interposées entre la bague intérieure et la bague extérieure, chaque plot ayant une forme sensiblement en « H », chaque plot ayant de préférence une épaisseur mesurée dans la direction de l’axe commun des deux bagues, supérieure ou égale à 10 mm, de préférence encore supérieure ou égale à 14 mm, et inférieure ou égale à 20 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 16 mm ;
- chaque ergot de la bague intérieure et/ou chaque ergot de la bague extérieure se trouve à une extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot, un ergot de la bague intérieure ou un ergot de la bague extérieure étant de préférence à chaque extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot ;
- chaque plot est affleurant à au moins l’une des deux bagues, dans la direction de l’axe commun des deux bagues ;
- la butée radiale affleure au moins l’une des deux bagues, dans la direction de l’axe commun des deux bagues ;
- le support de moteur comprend au moins un élément de limitation du basculement de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, l’élément de limitation du basculement comprenant un doigt qui s'étend en saillie d'une première des deux bagues et est logé dans un logement formé dans la deuxième des deux bagues, deux butées axiales étant formées dans le logement pour limiter le déplacement du doigt dans le logement par rapport à la direction de l’axe commun des deux bagues ;
- le support de moteur comprend deux plots disposés angulairement, symétriquement de part et d’autre de chaque doigt ;
- le support de moteur comprend une pluralité de doigts régulièrement répartis angulairement autour de l’axe commun des deux bagues ;
- la bague en matériau élastique du moyen de découplage est en SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène) ou en silicone ;
- la bague en matériau élastique du moyen de découplage est surmoulée sur la bague intérieure et la bague extérieure ;
- le support de moteur comprend en outre un moyen pour limiter, voire empêcher, la rotation relative des bagues autour de l’axe commun des deux bagues ;
- au moins l’une des butées axiale est saillante dans le logement ;
- du matériau élastique est disposé entre le doigt et chacune des deux butées axiales et en contact avec le doigt et une des deux butées axiales, le matériau élastomère étant de préférence comprimé entre le doigt et chacune des deux butées axiales, le matériau élastomère ayant de préférence encore un taux de compression supérieur ou égal à 5% et/ou inférieur ou égal à 15%, de préférence encore sensiblement égal à 10% ;
- le support de moteur comprend une même épaisseur d’élastomère entre le doigt et chacune des deux butées axiales ;
- la au moins une butée axiale s’étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement du doigt ;
- le support de moteur comprend deux butées axiales saillantes dans le logement, disposées de part et d’autre du doigt, les deux butées axiales saillantes étant en regard l’une de l’autre ;
- le matériau élastique est surmoulé sur deux faces opposées du doigt ;
- le matériau élastique possède une dureté comprise entre 25 et 50 shore ;
- le matériau élastique en contact entre le doigt et chacune des deux butées, est venu de matière avec la bague en matériau élastomère ;
- le doigt a une section transversale en « H » ;
- l’épaisseur de chaque branche de la section transversale en « H » du doigt est égale à 2 mm ; et
- les deux faces opposées du doigt faisant face aux butées axiales, sont planes.
Selon un autre aspect, il est décrit un ventilateur, en particulier pour installation de ventilation pour véhicule, comportant un moteur électrique, en particulier un moteur électrique sans balai, une roue de ventilateur, entrainée en rotation par le moteur électrique, et un support de moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le moteur, en particulier le stator du moteur, étant fixé sur la bague intérieure du support de moteur.
Selon un autre aspect, il est décrit une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, comportant un conduit et un ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaison, adapté à mettre en mouvement un flux d’air dans le conduit.
D'autres caractéristiques, détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les figures suivantes.
est une vue schématique de côté d’un exemple de ventilateur pour installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile.
est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du ventilateur de la figure 1, comprenant un support de moteur et un boîtier du ventilateur.
est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du support moteur de la figure 2.
représente un détail du sous-ensemble du support moteur de la figure 3.
est une vue schématique de côté d’un détail du sous-ensemble de la figure 3.
est une vue schématique de côté d’une variante du détail du sous-ensemble de la figure 5.
Description détaillée
La figure 1 illustre de manière schématique une vue de côté d’un ventilateur 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un ventilateur 10 pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilateur 10.
Comme illustré à la figure 1, le ventilateur 10 comporte essentiellement une roue de ventilateur 12 et un moteur électrique 14, masqué ici par un capot moteur 16, pour entraîner en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le moteur électrique 14 est par exemple un moteur sans balai. Le ventilateur 10 comporte encore un support de moteur 18 permettant d’assembler le moteur électrique 14 sur un support. En l’espèce, le moteur électrique 14 est relié à un déflecteur 20 du support de moteur 18, le déflecteur 20 formant une partie du circuit d’aération de l’installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation.
Dans la suite, on décrit plus en détail le support de moteur 18.
Comme visible sur les figures, le support de moteur 18 comporte essentiellement une bague intérieure 22, une bague extérieure 24 et un élément de découplage 26 interposé entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. L’élément de découplage 26 vise à limiter la transmission des vibrations depuis l’une des deux bagues 22, 24 vers l’autre des deux bagues 22, 24.
L’élément de découplage 26 forme ici un premier moyen 28 de découplage, destiné à limiter un mouvement relatif des deux bagues 22, 24 dans un plan P commun d’extension des deux bagues 22, 24. Le plan P commun d’extension des deux bagues 22, 24 est ici normal à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Le premier moyen de découplage 28 comporte, dans l’exemple illustré, une bague élastique 30. La bague élastique est ici en matériau élastomère. À titre d’exemple, le matériau élastomère est du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène). Alternativement, la bague élastique 30 peut être en silicone.
Les bagues intérieure 24, extérieure 24 et élastique 30 sont ici coaxiales, d’axe commun l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. Dans la suite, on continue de nommer l’axe A, l’axe de rotation de la roue de ventilateur A. il est à noter cependant que cet axe A correspond en fait à l’axe de la bague intérieur 22, à l’axe de la bague extérieure 24 et à l’axe de la bague élastique 30, notamment.
La bague élastique 30 est par exemple surmoulée sur les bagues intérieure 22 et extérieure 24. La bague élastique 30 solidarise ainsi les bagues intérieure 22 et extérieure 24. La bague élastique 30 recouvre notamment ici la surface radialement interne de la bague extérieure 24, orientée vers la bague intérieure 22, et la surface radialement externe de la bague intérieure 22, orientée vers la bague extérieure 24.
Le premier moyen de découplage 28 comporte également, dans l’exemple illustré, une pluralité de premiers plots 32 élastiques. Les premiers plots 32 sont ici interposés entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. Chaque premier plot 32 a ici une section en « H », dont les bras latéraux sont orientés selon une direction orthoradiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, et dont l’âme est orientée selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Avantageusement, chaque premier plot 32 est affleurant à la bague intérieure 22 et/ou à la bague extérieure 24, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. On évite ainsi les arêtes vives dans l’élément de découplage 26, qui sont susceptibles de créer des amorces de rupture de l’élément de découplage 26.
Chaque premier plot 32 a par exemple une épaisseur, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, supérieure ou égale à 10 mm, de préférence supérieure ou égale à 14 mm, et/ou inférieure ou égale à 20 mm, de préférence inférieure ou égale à 16 mm.
Dans l’exemple illustré, le premier moyen de découplage 28 comporte six premiers plots 32 élastiques, associés par paires de premiers plots 32 voisins. Les trois paires de premiers plots 32 voisins sont régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Les premiers plots 32 sont par exemples en matériau élastomère. À titre d’exemple, le matériau élastomère est du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène). Alternativement, les plots élastiques 32 peuvent être en silicone.
Dans l’exemple illustré, les premiers plots 32 sont venus de matière avec la bague élastique 30.
Par ailleurs, pour limiter encore les mouvements relatifs de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24 selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, la bague intérieure 22 présente sur sa surface radialement externe au moins un premier ergot 221, saillant vers la bague extérieure 24. Le premier ergot 221a ici une forme parallélépipédique. Le premier ergot 221peut s’étendre sur sensiblement toute la hauteur de la bague intérieure 22, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Le premier ergot 221est ici recouvert par le matériau formant la bague élastique 30. Notamment la face du premier ergot 221orientée vers la bague extérieure 24 est recouverte par le matériau formant la bague élastique 30. Le premier moyen de découplage 26 forme ainsi une première butée radiale 251apte à limiter un mouvement radial relatif des bagues intérieure 22 et extérieure 24, l’une par rapport à l’autre. La première butée radiale 251s’étend avantageusement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24, limitant ainsi l’encombrement, notamment axial, du support moteur 18. La première butée radiale 251affleure ici la bague intérieure 22, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
De même, la bague extérieure 24 présente sur sa surface radialement interne au moins un deuxième ergot 241, saillant vers la bague intérieure 24. Le deuxième ergot 241a ici une forme parallélépipédique. Le deuxième ergot 241peut s’étendre sur sensiblement toute la hauteur de la bague extérieure 24, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Le deuxième ergot 241est ici recouvert par le matériau formant la bague élastique 30. Notamment la face du deuxième ergot 241orientée vers la bague intérieure 22 est recouverte par le matériau formant la bague élastique 30. Le premier moyen de découplage 26 forme ainsi une deuxième butée radiale 252apte à limiter un mouvement radial relatif des bagues intérieure 22 et extérieure 24, l’une par rapport à l’autre. La deuxième butée radiale 252s’étend avantageusement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24, limitant ainsi l’encombrement, notamment axial, du support moteur 18. La deuxième butée radiale 252affleure ici la bague extérieure 24, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Ici, avantageusement, les ergots 221, 241des bagues intérieure 22 et extérieure 24 sont alignés deux par deux selon une direction radiale. Ainsi, les premières et deuxièmes butées 251, 252sont alignés deux par deux, selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ceci permet de limiter encore le débattement des bagues intérieure 22 et extérieure 24, l’une par rapport à l’autre, selon une direction radiale. Par exemple, la distance d séparant une première butée 251de la deuxième butée 252associée, alignée avec la première butée 251selon une direction radiale, est comprise entre 2 mm et 4 mm. La distance d entre les deux butées 251, 252est mesurée selon une direction radiale, dans un plan normal à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Ici, également, les ergots 221, 241sont formés au voisinage des premiers plots élastiques 32. Notamment, chaque ergot 221, 241est formé à une extrémité d’un bras d’un premier plot 32. Et réciproquement, dans l’exemple illustré, un ergot 221, 241est réalisé à chaque extrémité de chaque bras d’un premier ergot 32. Les ergots 221, 241facilitent ainsi le surmoulage des premiers plots 32 sur les bagues intérieure 22 et extérieure 24.
Par suite, chaque bague 22, 24 comporte dans l’exemple illustré six ergots 221, 241chacune. Les six ergots 221, 241de chaque bague 22, 24 sont ici associés par paire d’ergots 221, 241voisins, les trois paires d’ergots 221, 241voisins étant régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
L’ensemble formé par les bagues intérieure 20 et extérieure 22, et l’élément de découplage 26 est reçu dans une cavité du déflecteur 20. La bague intérieure 22 est rendue solidaire du stator (ici non visible) du moteur 14. La bague extérieure 24 est ici fixée au déflecteur 20. Une couche de matériau élastomère peut être interposée entre la bague extérieure 24 et le déflecteur 20.
Par ailleurs, selon l’exemple représenté sur les figures, la bague intérieure 22 a une pluralité de doigts 34. Les doigts 34 s’étendent radialement vers l’extérieur, depuis la surface extérieure de la bague intérieure 22. En l’espèce, chaque doigt 34 a une section en « H », comprenant deux bras 341, 342sensiblement plans, reliés entre eux par une âme 343. Les bras 341, 342sont ici perpendiculaires à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. L’épaisseur de chaque bras 341, 342et de l’âme 343peut être comprise entre 1 mm et 3 mm. L’épaisseur de chaque bras 341, 342et de l’âme 343peut notamment être égale à 2 mm.
Dans l’exemple illustré, la bague intérieure 22 a trois doigts 34. Les doigts 34 sont de préférence régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Notamment, chaque doigt 34 peut s’étendre selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 telle que le plan formé par cette direction radiale R et comprenant l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 est un plan de symétrie de deux premiers plots 32 d’une paire de premiers plots 32 voisins. En d’autres termes, deux premiers plots 32 voisins sont disposés angulairement, symétriquement de part et d’autre d’un doigt 34 associé.
La bague extérieure 24 comprend quant à elle une pluralité de logements 36. Chaque logement 36 est adapté à recevoir un doigt 34 respectif. Les logements 36 sont ainsi débouchant au moins sur la surface radialement interne de la bague extérieure 24. En l’espèce, les logements 36 sont traversant, débouchant sur la surface radialement interne de la bague extérieure 24 et sur la surface radialement externe de la bague extérieure 24. Les logements 36 sont de préférence régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
La réception des doigts 34 dans les logements 36 permet de limiter le basculement relatif possible de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24. Par basculement, on entend ici tout mouvement d’une des bagues 22, 24 par rapport à l’autre 22, 24, en dehors du plan P médian commun des bagues 22, 24, normal à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Dans l’exemple illustré, les logements 36 ont des dimensions telles, qu’un jeu existe entre les parois de chaque logement 36 et le doigt 34 qui y est reçu. Notamment, un jeu existe dans la direction orthoradiale, permettanta prioriune rotation relative de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24, autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Les parois de chaque logement 36 peuvent être recouvertes de matériau élastomère. De manière préférée, la couche d’élastomère 37 qui recouvre les parois de chaque logement 28, notamment les parois latérale 361, est venue de matière avec la bague élastique 30.
Par ailleurs, le support de moteur 18 comporte également un deuxième moyen 38 de découplage, pour limiter un mouvement relatif des deux bagues 22, 24 dans la direction de l’axe A de rotation du ventilateur 12.
Ici, ce deuxième moyen de découplage 38 comprend une pluralité de deuxièmes plots 40 élastiques, disposés axialement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. Par « axialement », on entend ici que chaque deuxième plot élastique 40 s’étend au moins partiellement, de préférence totalement, entre une partie de la bague intérieure 22 et une partie de la bague extérieure 24, selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Dans l’exemple illustré, les deuxièmes plots 40 sont disposés chacun entre un doigt 34 et une paroi 362, 363du logement 36 dans lequel le doigt 34 est reçu. Notamment, chaque deuxième plot 40 est disposé entre une surface plane d’un bras 341, 342d’un doigt 34 respectif, et une paroi 362, 363du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ainsi, chaque doigt 34 s’étend au moins en partie entre une surface plane d’un bras 341, 342d’un doigt 34 et une paroi 362, 363du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Avantageusement, deux deuxièmes plots 40 sont associés à chaque doigt 34. Notamment deux deuxièmes plots 40 peuvent être disposés de part et d’autre d’un même doigt 34, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. En d’autres termes, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, chaque doigt 34 peut être compris entre deux deuxièmes plots 40. Les deux deuxièmes plots 40 associés à un même doigt 34 peuvent être identiques pour assurer un comportement du support de moteur 18 sensiblement symétrique, quel que soit le sens de déplacement d’une bague par rapport à l’autre, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Selon l’exemple illustré, chaque deuxième plot 40 est en contact avec, de préférence est compressé entre, une surface plane d’un bras 341, 342du doigt 34, d’une part, et une surface 362, 363du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, d’autre part. On limite ainsi le débattement possible du doigt 34 dans le logement 36, selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Par exemple, chaque deuxième plot 40 peut présenter un taux de compression, axiale, supérieur ou égal à 5 % et/ou inférieure ou égal à 25 %, de préférence sensiblement égal à 15 %. On peut définir le taux de compression axiale comme étant le rapport entre :
- la différence entre l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, avant la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 362, 363du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, d’une part, et l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, après la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 362, 363du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 ; et
- l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, avant la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 362, 363du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Les deuxièmes plots 40 peuvent être en matériau élastomère. Le matériau élastomère formant les deuxièmes plots 40 peut être choisi en fonction de sa dureté. Ce matériau élastomère peut notamment avoir une dureté supérieure ou égale à 25 shore et inférieure ou égale à 50 shore.
Les deuxièmes plots 40 peuvent être surmoulés sur les doigts 34 de la bague intérieure 22 et/ou sur les parois 362, 363des logements 36 de la bague extérieure 24. Dans un mode de réalisation apparaissant comme particulièrement avantageux, les deuxièmes plots 40 sont venus de matière avec la bague élastique 30 et les premiers plots 32, le cas échéant. Le montage du support de moteur 18 s’en trouve notablement facilité.
Les figures 5 et 6 illustrent deux exemples de formes possibles des deuxièmes plots 40.
Selon l’exemple de la figure 5, chaque deuxième plot 40 présente une forme globalement cylindrique, en ce que chaque deuxième plot 40 présente une section transversale constante, chaque deuxième plot 40 s’étendant selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
La section de chaque deuxième plot 40 est ici en forme de « H », telle que chaque bras 40B du « H » soit en contact soit avec une surface plane d’un bras 341, 342d’un doigt 34, soit avec une paroi 362, 363du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ainsi, chaque bras 40B d’un deuxième plot 40 est en contact avec l’une des deux bagues intérieure 22 ou extérieure 24, respective.
Une âme 40A relie les deux bras 40B de la section de chaque deuxième plot 40. L’âme 40A présente ici une épaisseur minimale sensiblement à équidistance des deux bras 40B, selon la direction de l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. L’âme 40A présente une forme évasée depuis sa partie correspondant à son épaisseur minimale vers chacun des deux bras 40B. L’âme 40A permet ainsi une certaine flexibilité du deuxième plot 40, qui peut ainsi se déformer.
On note ici que les extrémités latérales 34L des bras 341, 342d’un doigt 34 sont également recouvertes par le deuxième plot 40 associé. On maintient ainsi en position le deuxième plot 40 sur le doigt 34 associé.
Selon l’exemple de la figure 6, chaque deuxième plot 40 présente encore une forme globalement cylindrique, en ce que chaque deuxième plot 40 présente une section transversale constante, chaque deuxième plot s’étendant selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Ici, chaque deuxième plot 40 a sensiblement la forme de deux demi-cylindres 42 joints par leurs surfaces cylindriques 42S. Comme le deuxième plot 40, chaque demi-cylindre 42 s’étend parallèlement à la direction radiale R. Les deux demi-cylindres 42 s’étendent ainsi en particulier selon des axes parallèles. Ici, les axes selon lesquels s’étendent les deux demi-cylindres 42 sont perpendiculaires à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
Le deuxième plot 40 présente ainsi également, en section transversale, une épaisseur minimale sensiblement équidistante du doigt 34 et de la paroi 362, 363du logement 36. Là encore, ce minimum d’épaisseur en section du deuxième plot 40, autorise une certaine flexibilité du plot 40, qui peut ainsi se déformer.
On peut noter que dans le cas de l’exemple de la figure 6 également, les extrémités latérales 34L des branches du doigt 34 sont également recouvertes par le deuxième plot 40. On maintient ainsi en position le deuxième plot 40 sur le doigt 34 associé.
La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, mais elle englobe toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée.
Dans l’exemple illustré, six paires d’ergots, formant chacun une butée radiale, sont répartis sur chacune des bagues intérieure et extérieure, autour de l’axe commun des deux bagues intérieure et extérieure. Bien entendu, ce nombre de butées radiales n’est pas limitatif. Le support moteur peut notamment comporter deux butées radiales opposées par rapport au centre des bagues intérieure et extérieure, ou trois butées radiales ou plus, de préférence régulièrement répartis autour de l’axe commun des bagues intérieure et extérieure.
Selon une variante de réalisation, le premier moyen de découplage et le deuxième moyen de découplage sont indépendants. Notamment les premier et deuxième moyens de découplage peuvent être formés par des pièces distinctes. Cependant, le mode de réalisation décrit ci-avant, dans lequel les deux moyens de découplage forment une seule et même pièce, apparait avantageux en ce qu’il facilite le montage du support de moteur. La réalisation des moyens de découplage en plusieurs pièces permet cependant d’utiliser des matériaux différents pour chacun de ces moyens de découplage. Ceci peut notamment permettre de choisir un matériau mieux adapté à chacune de ces fonctions de découplage.
La forme des premiers et/ou deuxièmes plots peut différer des formes décrites ci-avant, à titre d’exemples uniquement. La forme des premiers et/ou deuxièmes plots peut notamment être choisie de manière à assurer une résistance mécanique satisfaisante de ces plots, tout en permettant un certain découplage entre les bagues intérieure et extérieure.
Également, dans les exemples illustrés, la bague intérieure forme des doigts reçus dans des logements formés dans la bague extérieure. La configuration inverse est cependant envisageable, selon laquelle la bague extérieure présente des doigts orientés radialement vers la bague intérieure et reçus dans des logements formés dans cette bague intérieure.
Des butées orthoradiales peuvent être prévues, pour limiter voire empêcher la rotation relative de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, autour de l’axe de rotation de la roue de ventilateur. Ces butées orthoradiales peuvent notamment être prévues dans les logements et coopérer avec le doigt qui y est reçu. Ces butées orthoradiales peuvent être formées par des pions rapportés sur la bague formant les logements et s’étendant dans un logement, entre le doigt qui y est reçu, et les parois latérales du logement. D’autres moyens peuvent encore être mis en œuvre pour limiter, voire empêcher, la rotation relative des bagues autour de leur axe commun.
Par ailleurs, en lieu et place des deuxièmes plots élastiques, une ou des butées axiales peuvent être prévus pour limiter les mouvements axiaux de chaque doigt dans le logement associé. Notamment, une butée axiale peut être prévue de part et d’autre de chaque doigt, dans la direction de l’axe commun des bagues intérieure et extérieure. La ou les butées axiales peut/peuvent être saillante/s dans le logement. Chaque butée axiale peut être formée par un pion rapportée sur la bague formant le logement. La au moins une butée axiale peut s’étendre selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement du doigt associé. Chaque butée axiale peut être saillante dans le logement. Du matériau élastique peut alors être disposé entre le doigt et chacune des butées axiales associée, en contact avec le doigt et la butée axiale. Le matériau élastomère est alors de préférence comprimé entre le doigt et chacune des deux butées axiales, le matériau élastomère ayant par exemple encore un taux de compression supérieur ou égal à 5% et/ou inférieur ou égal à 15%, de préférence encore sensiblement égal à 10%. Dans le cas où deux butées axiales sont associées à chaque doigt, le support de moteur peut comprendre une même épaisseur de matériau élastique entre le doigt et chacune des deux butées axiales. Le matériau élastique peut notamment être surmoulé sur deux faces opposées du doigt. Le matériau élastique peut posséder une dureté comprise entre 25 et 50 shore. Le matériau élastique en contact entre le doigt et chacune des deux butées peut être venu de matière avec la bague élastique.

Claims (10)

  1. Support de moteur (18), notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur (10) d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprenant :
    - deux bagues coaxiales (22 ; 24), dont une bague intérieure (22) apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure (24) apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure,
    - un moyen de découplage (28) entre les deux bagues coaxiales (22 ; 24),
    le moyen de découplage (28) formant au moins une butée radiale (251; 252) apte à limiter un mouvement relatif radial, dans un plan (P) normal à l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), d’une des deux bagues (22 ; 24) par rapport à l’autre.
  2. Support de moteur selon la revendication 1, dans lequel la au moins une butée radiale (251; 252) s’étend entre la bague intérieure (22) et la bague extérieure (24).
  3. Support de moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de découplage (28) comporte une bague (30) en matériau élastique, notamment une bague en matériau élastomère.
  4. Support de moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bague intérieure (22) et/ou la bague extérieure (24) est/sont recouverte/s de matériau élastique au moins sur leur face orientée vers l’autre bague (22 ; 24), le matériau élastique recouvrant la bague intérieure (22) et/ou la bague extérieure (24) étant de préférence venu de matière avec la bague (30) en matériau élastique, le cas échéant.
  5. Support de moteur selon la revendication 4, dans lequel la au moins une butée radiale (251 ; 252) comporte au moins un ergot (221) de la bague intérieure (22), l’au moins un ergot (221) de la bague intérieure (22) faisant saillie radialement en direction de la bague extérieure (24), l’au moins un ergot (221) de la bague intérieure (22) étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague extérieure (24).
  6. Support de moteur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la au moins une butée radiale (251; 252) comporte au moins un ergot (241) de la bague extérieure (24), l’au moins un ergot (241) de la bague extérieure (24) faisant saillie radialement en direction de la bague intérieure (22), l’au moins un ergot (241) de la bague extérieure (24) étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague intérieure (22).
  7. Support de moteur selon les revendications 5 et 6, dans lequel chaque ergot (221) de la bague intérieure (22) est en regard, selon une direction radiale, d’un ergot (241) de la bague extérieure (24), la distance (d) entre chaque ergot (221) de la bague intérieure (22), recouvert de matériau élastique, et l’ergot (241) de la bague extérieure (24) associé, recouvert de matériau élastique, étant de préférence comprise entre 2 mm et 4 mm.
  8. Support de moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de découplage (28) comprend une pluralité de plots (32) en matériau élastomère, interposées entre la bague intérieure (22) et la bague extérieure (24), chaque plot (32) ayant une forme sensiblement en « H », chaque plot (32) ayant de préférence une épaisseur mesurée dans la direction de l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), supérieure ou égale à 10 mm, de préférence encore supérieure ou égale à 14 mm, et inférieure ou égale à 20 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 16 mm.
  9. Support de moteur selon l’une des revendications 5 à 7 en combinaison avec la revendication 8, dans lequel chaque ergot (221) de la bague intérieure (22) et/ou chaque ergot (241) de la bague extérieure (24) se trouve à une extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot (32), un ergot (221) de la bague intérieure (22) ou un ergot (241) de la bague extérieure (24) étant de préférence à chaque extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot (32).
  10. Ventilateur (10), en particulier pour installation de ventilation pour véhicule, comportant un moteur électrique (14), en particulier un moteur électrique sans balai, une roue de ventilateur (12), entrainée en rotation par le moteur électrique (14), et un support de moteur (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le moteur (14), en particulier le stator du moteur (14), étant fixé sur la bague intérieure (22) du support de moteur (18).
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