EP4165756A1 - Support de moteur de ventilateur avec amortisseur et butée - Google Patents

Support de moteur de ventilateur avec amortisseur et butée

Info

Publication number
EP4165756A1
EP4165756A1 EP21731108.3A EP21731108A EP4165756A1 EP 4165756 A1 EP4165756 A1 EP 4165756A1 EP 21731108 A EP21731108 A EP 21731108A EP 4165756 A1 EP4165756 A1 EP 4165756A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring
lug
inner ring
outer ring
rings
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21731108.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Elmehdi BENSAIH
Frédéric MOULINAS
Guillaume ROBELET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP4165756A1 publication Critical patent/EP4165756A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations

Definitions

  • the present invention relates to the field of heating, ventilation and / or air conditioning devices for motor vehicles.
  • the invention relates more particularly to an electric motor support for a fan.
  • the invention also relates to a fan comprising such a motor support and a heating, ventilation and / or air conditioning installation comprising such a fan.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation which creates an air flow in the passenger compartment.
  • Such an installation also makes it possible to manage the temperature and the distribution within the passenger compartment of the vehicles of the air flow created.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation comprises, among other things, a fan comprising a fan wheel driven in rotation by an electric motor.
  • the electric motor is in particular electronically commutated, controlled by a power supply module.
  • An electronically commutated electric motor or brushless direct current motor (also known by the English name of "brushless"), comprises a rotor and stator assembly, each of these components carrying electromagnetic elements including the interaction generates the displacement of the rotor relative to the stator, and further the displacement of the fan wheel.
  • the electric motor is assembled in the heating, ventilation and / or air conditioning installation by means of a motor support which comprises an inner ring configured to accommodate the stator of the motor electric and an outer ring adapted to be fixed, directly or indirectly, to a structural element of the vehicle.
  • a decoupling element is interposed between the inner ring and the outer ring.
  • This decoupling element aims to limit, or even prevent, the transmission of vibrations and / or stresses generated due to the rotation of the electric motor, from the inner ring, to the outer ring. This reduces the transmission of vibrations to the heating, ventilation and / or air conditioning installation, which could be felt by the occupants of the vehicle.
  • the decoupling element allows significant relative movement of the inner ring relative to the outer ring, especially in the event of vibration.
  • This relative movement can in particular be directed in a radial direction, in the plane of the two rings.
  • the repetition of shocks and vibrations can in the long run lead to the appearance of cracks in the decoupling element, or even to its rupture.
  • Large temperature variations can also promote the breaking of the decoupling element.
  • the fan wheel may then come into contact with the motor support or with the housing towards the heating, ventilation and / or air conditioning system, which generates significant noise and should be avoided.
  • the aim of the present invention is to provide an engine support, in particular for a fan of a heating, ventilation and / or air conditioning installation of a motor vehicle, which is simple to produce and which does not present minus some of the disadvantages of prior art media.
  • the invention relates to a motor support, in particular for a motor-fan unit of a fan of a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a vehicle, comprising:
  • the decoupling means forming at least one radial stop capable of limiting a radial relative movement, in a plane normal to the common axis of the two rings, of one of the two rings with respect to the other.
  • the distance of a relative radial movement between the two rings is limited.
  • the force in the event of a possible impact between the two rings is also reduced.
  • the mechanical energy to be absorbed by the decoupling means is therefore reduced, and at the same time the reliability and the service life of the decoupling means are increased.
  • the motor support comprises one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
  • the at least one radial stop extends between the inner ring and the outer ring;
  • the decoupling means comprises a ring made of elastic material, in particular a ring made of elastomeric material;
  • the inner ring and / or the outer ring is / are covered with elastic material at least on their face oriented towards the other ring, the elastic material covering the inner ring and / or the outer ring preferably being integral with the ring of elastic material, if applicable;
  • the at least one radial stop comprises at least one lug of the inner ring, the at least one lug of the inner ring projecting radially in the direction of the outer ring, the at least one lug of the inner ring being covered with elastic material, at least on its face oriented towards the outer ring;
  • the at least one radial stop comprises at least one lug of the outer ring, the at least one lug of the outer ring projecting radially in the direction of the inner ring, the at least one lug of the outer ring being covered with elastic material, at least on its face facing the inner ring;
  • each lug of the inner ring faces, in a radial direction, a lug of the outer ring, the distance between each lug of the inner ring, covered with elastic material, and the lug of the associated outer ring, covered with elastic material, preferably being between 2 mm and 4 mm;
  • the decoupling means comprises a plurality of pads of elastomeric material, interposed between the inner ring and the outer ring, each pad having a substantially "H" shape, each pad preferably having a thickness measured in the direction of the common axis of the two rings, greater than or equal to 10 mm, more preferably greater than or equal to 14 mm, and less than or equal to 20 mm, more preferably less than or equal to 16 mm;
  • each lug of the inner ring and / or each lug of the outer ring is located at one end of an arm with an "H" formed by a stud, a lug of the inner ring or a lug of the outer ring being preferably at each end of an arm an "H” formed by a stud;
  • each stud is flush with at least one of the two rings, in the direction of the common axis of the two rings;
  • the radial stop is flush with at least one of the two rings, in the direction of the common axis of the two rings;
  • the motor support comprises at least one element for limiting the tilting of the inner ring relative to the outer ring, the element for limiting the tilting comprising a finger which protrudes from a first of the two rings and is housed in a housing formed in the second of the two rings, two axial stops being formed in the housing to limit the movement of the finger in the housing relative to the direction of the common axis of the two rings;
  • the motor support comprises two studs arranged angularly, symmetrically on either side of each finger;
  • the motor support comprises a plurality of fingers regularly distributed angularly around the common axis of the two rings;
  • the ring of elastic material of the decoupling means is made of SEBS (polystyrene-b-poly (ethylene-butylene) -b-polystyrene) or silicone;
  • the ring of elastic material of the decoupling means is molded onto the inner ring and the outer ring;
  • the motor support further comprises a means for limiting, or even preventing, the relative rotation of the rings around the common axis of the two rings;
  • the elastomeric material preferably being compressed between the finger and each of the two axial stops, the elastomeric material having more preferably a compression ratio greater than or equal to 5% and / or less than or equal to 15%, more preferably substantially equal to 10%;
  • the motor support comprises the same thickness of elastomer between the finger and each of the two axial stops;
  • the at least one axial stop extends in a direction substantially perpendicular to the direction of elongation of the finger
  • the motor support comprises two axial stops projecting in the housing, arranged on either side of the finger, the two projecting axial stops facing each other;
  • the elastic material is overmolded on two opposite faces of the finger; - the elastic material has a hardness of between 25 and 50 shore;
  • the elastic material in contact between the finger and each of the two stops, is integral with the ring of elastomeric material
  • the finger has an “H” cross section
  • a fan in particular for a ventilation installation for a vehicle, comprising an electric motor, in particular a brushless electric motor, a fan wheel, driven in rotation by the electric motor, and a motor support as described above in all its combinations, the motor, in particular the stator of the motor, being fixed to the inner ring of the motor support.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle comprising a duct and a fan as described above, in all its combinations, suitable for putting in movement a flow of air in the duct.
  • FIG. 1 is a schematic side view of an example of a fan for a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a subassembly of the fan of Figure 1, including a motor mount and a fan housing.
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of a sub-assembly of the engine support of Figure 2.
  • FIG. 4 shows a detail of the sub-assembly of the engine support of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a schematic side view of a detail of the sub-assembly of Figure 3.
  • FIG. 6 is a schematic side view of a variant of the detail of the sub-assembly of Figure 5.
  • FIG. 1 schematically illustrates a side view of a fan 10 for a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle comprises an aeration circuit, a fan 10 to set the air in motion in the aeration circuit, and means for heating and / or means for cooling the flow of air set in motion by the fan device 10.
  • the fan 10 essentially comprises a fan wheel 12 and an electric motor 14, here masked by a motor cover 16, to drive in rotation about its axis A, the fan wheel 12.
  • the electric motor 14 is for example a brushless motor.
  • the fan 10 also comprises a motor support 18 making it possible to assemble the electric motor 14 on a support.
  • the electric motor 14 is connected to a deflector 20 of the motor support 18, the deflector 20 forming part of the aeration circuit of the heating, ventilation and / or air conditioning installation.
  • the motor support 18 is described in more detail.
  • the motor support 18 essentially comprises an inner ring 22, an outer ring 24 and a decoupling element 26 interposed between the inner ring 22 and the outer ring 24.
  • the decoupling element 26 aims to limit the transmission of vibrations from one of the two rings 22, 24 to the other of the two rings 22, 24.
  • the decoupling element 26 here forms a first decoupling means 28, intended to limit a relative movement of the two rings 22, 24 in a common plane P of extension of the two rings 22, 24.
  • the common plane P d The extension of the two rings 22, 24 is here normal to the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the first decoupling means 28 comprises, in the example illustrated, an elastic ring 30.
  • the elastic ring is here made of an elastomeric material.
  • the elastomeric material is SEBS (polystyrene-b-poly (ethylene-butylene) -b-polystyrene).
  • the elastic ring 30 can be made of silicone.
  • the inner 24, outer 24 and elastic 30 rings are here coaxial, with a common axis, the axis of rotation A of the fan wheel 12.
  • axis A the axis of rotation of the fan wheel A. It should be noted, however, that this axis A in fact corresponds to the axis of the inner ring 22, to the axis of the outer ring 24 and to the axis of the elastic ring 30 , especially.
  • the elastic ring 30 is for example overmolded on the inner 22 and outer rings 24.
  • the resilient ring 30 thus secures the inner 22 and outer 24 rings.
  • the resilient ring 30 covers in particular here the radially inner surface of the outer ring 24 , oriented towards the inner ring 22, and the radially outer surface of the inner ring 22, oriented towards the outer ring 24.
  • the first decoupling means 28 also comprises, in the example illustrated, a plurality of first elastic pads 32.
  • the first studs 32 are here interposed between the inner ring 22 and the outer ring 24.
  • Each first stud 32 here has an "H" section, the side arms of which are oriented in an orthoradial direction with respect to the axis A of rotation. of the fan wheel 12, and the core of which is oriented in a radial direction relative to the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each first stud 32 is flush with the inner ring 22 and / or the outer ring 24, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12. This avoids sharp edges in the decoupling element 26, which are liable to create the breaking points of the decoupling element 26.
  • Each first pad 32 has for example a thickness, measured in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12, greater than or equal to 10 mm, preferably greater than or equal to 14 mm, and / or less than or equal to 20 mm, preferably less than or equal to 16 mm.
  • the first decoupling means 28 comprises six first elastic pads 32, associated in pairs of neighboring first pads 32.
  • the three pairs of neighboring first pads 32 are regularly angularly distributed around the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the first pads 32 are for example made of elastomeric material.
  • the elastomeric material is SEBS (polystyrene-b-poly (ethylene-butylene) -b-polystyrene).
  • the elastic pads 32 can be made of silicone.
  • the first pads 32 are integral with the elastic ring 30.
  • the inner ring 22 is present on its radially outer surface has at least a first lug 22i, projecting towards the outer ring 24.
  • the first lug 22i here has a parallelepipedal shape.
  • the first lug 22i can extend over substantially the entire height of the inner ring 22, measured along the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the first lug 22i is here covered by the material forming the ring. elastic 30. In particular the face of the first lug 22i oriented towards the outer ring 24 is covered by the material forming the elastic ring 30.
  • the first decoupling means 26 thus forms a first radial stop 25i suitable limiting a relative radial movement of the inner 22 and outer 24 rings relative to each other.
  • the first radial stop 25i advantageously extends between the inner ring 22 and the outer ring 24, thus limiting the bulk, in particular axial, of the motor support 18.
  • the first radial stop 25i is here flush with the inner ring 22, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the outer ring 24 has on its radially inner surface at least one second lug 24i, projecting towards the inner ring 24.
  • the second lug 24i here has a parallelepipedal shape.
  • the second lug 24i can extend over substantially the entire height of the outer ring 24, measured along the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the second lug 24i is here covered by the material forming the ring. elastic 30.
  • the face of the second lug 24i oriented towards the inner ring 22 is covered by the material forming the elastic ring 30.
  • the first decoupling means 26 thus forms a second radial stop 252 capable of limiting a relative radial movement of the inner rings 22 and external 24, relative to each other.
  • the second radial stop 252 advantageously extends between the inner ring 22 and the outer ring 24, thus limiting the bulk, in particular axial, of the motor support 18.
  • the second radial stop 252 is here flush with the outer ring 24, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the lugs 22i, 24i of the inner 22 and outer 24 rings are aligned two by two in a radial direction.
  • the first and second stops 25i, 252 are aligned two by two, in a radial direction with respect to the axis A of rotation of the fan wheel 12. This makes it possible to further limit the clearance of the inner 22 and outer 24 rings. , one relative to the other, in a radial direction.
  • the distance d separating a first stop 25i from the associated second stop 252, aligned with the first stop 25i in a radial direction is between 2 mm and 4 mm.
  • the distance d between the two stops 25i, 252 is measured in a radial direction, in a plane normal to the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the lugs 22i, 24i are formed in the vicinity of the first elastic studs 32.
  • each lug 22i, 24i is formed at one end of an arm of a first stud 32.
  • a lug 22i, 24i is produced at each end of each arm of a first lug 32.
  • the lugs 22i, 24i thus facilitate the overmolding of the first pads 32 on the inner 22 and outer 24 rings.
  • each ring 22, 24 comprises in the example illustrated six lugs 22i, 24i each.
  • the six lugs 22i, 24i of each ring 22, 24 are here associated by pair of neighboring lugs 22i, 24i, the three pairs of neighboring lugs 22i, 24i being regularly distributed angularly around the axis A of rotation of the wheel fan 12.
  • the assembly formed by the inner 20 and outer 22 rings, and the decoupling element 26 is received in a cavity of the deflector 20.
  • the inner ring 22 is made integral with the stator (here not visible) of the motor 14.
  • the outer ring 24 is here fixed to the deflector 20.
  • a layer of elastomeric material can be interposed between the outer ring 24 and the deflector 20.
  • the inner ring 22 has a plurality of fingers 34.
  • the fingers 34 extend radially outwardly, from the outer surface of the inner ring 22.
  • each finger 34 has an "H" section, comprising two arms 34i, 342 substantially planar, connected to each other by a core 343.
  • the arms 34i, 342 are here perpendicular to the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the thickness of each arm 34i, 342 and of the core 343 can be between 1 mm and 3 mm.
  • the thickness of each arm 34i, 342 and of the core 343 may in particular be equal to 2 mm.
  • the inner ring 22 has three fingers 34.
  • the fingers 34 are preferably regularly distributed angularly around the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each finger 34 can be s' extend in a radial direction R relative to the axis A of rotation of the fan wheel 12 such that the plane formed by this radial direction R and comprising the axis A of rotation of the fan wheel 12 is a plane of symmetry two first pads 32 of a pair of first neighboring pads 32.
  • two first neighboring pads 32 are arranged angularly, symmetrically on either side of an associated finger 34.
  • the outer ring 24 for its part comprises a plurality of housings 36.
  • Each housing 36 is adapted to receive a respective finger 34.
  • the housings 36 thus open out at least on the radially inner surface of the outer ring 24.
  • the housings 36 are through, opening on the radially inner surface of the outer ring 24 and on the radially outer surface of the ring. exterior 24.
  • the housings 36 are preferably regularly distributed angularly around the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • tilting is meant here any movement of one of the rings 22, 24 relative to to the other 22, 24, outside the common median plane P of the rings 22, 24, normal to the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the housings 36 have dimensions such that a clearance exists between the walls of each housing 36 and the finger 34 which is received therein.
  • play exists in the orthoradial direction, allowing a priori a relative rotation of the inner ring 22 relative to the outer ring 24, around the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each housing 36 can be covered with elastomeric material.
  • the elastomer layer 37 which covers the walls of each housing 28, in particular the side walls 36i, is integral with the elastic ring 30.
  • the motor support 18 also comprises a second decoupling means 38, to limit a relative movement of the two rings 22, 24 in the direction of the axis A of rotation of the fan 12.
  • this second decoupling means 38 comprises a plurality of second elastic studs 40, arranged axially between the inner ring 22 and the outer ring 24.
  • axially is meant here that each second elastic stud 40 extends at least partially, preferably completely, between a part of the inner ring 22 and part of the outer ring 24, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the second pads 40 are each disposed between a finger 34 and a wall 362, 363 of the housing 36 in which the finger 34 is received.
  • each second pad 40 is disposed between a flat surface of an arm 34i, 342 of a respective finger 34, and a wall 362, 363 of the housing 36, normal to the axis A of rotation of the fan wheel 12
  • each finger 34 extends at least in part between a flat surface of an arm 34i, 342 of a finger 34 and a wall 362, 363 of the housing 36, normal to the axis A of rotation of the wheel. fan 12, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • two second pads 40 are associated with each finger 34.
  • two second pads 40 can be arranged on either side of the same finger 34, in the direction of the axis A of rotation of the wheel fan 12.
  • each finger 34 may be between two second pads 40.
  • the two second pads 40 associated with the same finger 34 can be identical to ensure a behavior of the motor support 18 substantially symmetrical, regardless of the direction of movement of one ring relative to the other, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each second pad 40 is in contact with, preferably is compressed between, a flat surface of an arm 34i, 342 of the finger 34, on the one hand, and a surface 362, 363 of the housing 36, normal to the axis A of rotation of the fan wheel 12, on the other hand. This limits the possible movement of the finger 34 in the housing 36, in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each second pad 40 can have a compression ratio, axial, greater than or equal. at 5% and / or less than or equal to 25%, preferably substantially equal to 15%.
  • the thickness of the second stud 40 measured in the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12, before fitting between the finger 34 and the wall 362, 363 of the housing 36, normal to the direction of the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the second pads 40 can be made of an elastomeric material.
  • the elastomeric material forming the second pads 40 can be chosen as a function of its hardness. This elastomeric material may in particular have a hardness greater than or equal to 25 shore and less than or equal to 50 shore.
  • the second studs 40 can be molded onto the fingers 34 of the inner ring 22 and / or on the walls 362, 363 of the housings 36 of the outer ring 24. In an embodiment appearing to be particularly advantageous, the second studs 40 are integral with the elastic ring 30 and the first pads 32, if applicable. This makes it considerably easier to mount the motor support 18.
  • Figures 5 and 6 illustrate two examples of possible shapes of the second pads 40.
  • each second pad 40 has a generally cylindrical shape, in that each second pad 40 has a constant cross section, each second pad 40 extending in a radial direction R with respect to the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each second pad 40 is here in the shape of an "H", such that each arm 40B of the "H” either in contact with a flat surface of an arm 34i, 342 of a finger 34, or with a wall 362, 363 of the housing 36, normal to the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each arm 40B of a second pad 40 is in contact with one of the two inner or outer rings 22. 24, respectively.
  • a core 40A connects the two arms 40B of the section of each second pad 40.
  • the core 40A here has a minimum thickness substantially equidistant from the two arms 40B, in the direction of the axis of rotation A of the wheel fan 12.
  • the core 40A has a flared shape from its part corresponding to its minimum thickness towards each of the two arms 40B. The core 40A thus allows a certain flexibility of the second pad 40, which can thus be deformed.
  • each second pad 40 still has a generally cylindrical shape, in that each second pad 40 has a constant cross section, each second pad extending in a radial direction R with respect to the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • each second pad 40 has substantially the shape of two half-cylinders 42 joined by their cylindrical surfaces 42S. Like the second pad 40, each half-cylinder 42 extends parallel to the radial direction R. The two half-cylinders 42 thus extend in particular along parallel axes. Here, the axes along which the two half-cylinders 42 extend are perpendicular to the axis A of rotation of the fan wheel 12.
  • the second pad 40 thus also has, in cross section, a minimum thickness substantially equidistant from the finger 34 and from the wall 362, 363 of the housing 36.
  • this minimum thickness in section of the second pad 40 allows a certain flexibility of the stud 40, which can thus be deformed.
  • the lateral ends 34L of the branches of the finger 34 are also covered by the second stud 40.
  • the second stud 40 is thus kept in position on the finger. 34 partner.
  • each pair of lugs is distributed over each of the inner and outer rings, around the common axis of the two inner and outer rings.
  • this number of radial stops is not limiting.
  • the engine support may in particular include two radial stops opposite relative to the center of the inner and outer rings, or three or more radial stops, preferably regularly distributed around the common axis of the inner and outer rings.
  • the first decoupling means and the second decoupling means are independent.
  • the first and second decoupling means can be formed by separate parts.
  • the embodiment described above, in which the two decoupling means form one and the same part appears advantageous in that it facilitates the assembly of the motor support.
  • the realization of the decoupling means in several parts makes it possible to use different materials for each of these decoupling means. This can in particular make it possible to choose a material better suited to each of these decoupling functions.
  • the shape of the first and / or second studs may differ from the shapes described above, by way of example only.
  • the shape of the first and / or second studs can in particular be chosen so as to ensure satisfactory mechanical strength of these studs, while allowing a certain decoupling between the inner and outer rings.
  • the inner ring forms fingers received in housings formed in the outer ring.
  • the reverse configuration can however be envisaged, according to which the outer ring has fingers oriented radially towards the inner ring and received in housings formed in this inner ring.
  • Orthoradial stops can be provided, to limit or even prevent the relative rotation of the inner ring relative to the outer ring, around the axis of rotation of the fan wheel. These orthoradial stops can in particular be provided in the housings and cooperate with the finger which is received there. These orthoradial stops may be formed by pins attached to the ring forming the housings and extending into a housing, between the finger which is received therein, and the side walls of the housing. Other means can still be implemented to limit, or even prevent, the relative rotation of the rings around their common axis. Furthermore, instead of the second elastic pads, one or more axial stops can be provided to limit the axial movements of each finger in the associated housing.
  • an axial stop may be provided on either side of each finger, in the direction of the common axis of the inner and outer rings.
  • the axial stop (s) may / may project from the housing.
  • Each axial stop may be formed by a pin attached to the ring forming the housing.
  • the at least one axial stop may extend in a direction substantially perpendicular to the direction of elongation of the associated finger.
  • Each axial stop may project into the housing. Resilient material can then be placed between the finger and each of the associated axial stops, in contact with the finger and the axial stop.
  • the elastomeric material is then preferably compressed between the finger and each of the two axial stops, the elastomeric material for example still having a compression ratio greater than or equal to 5% and / or less than or equal to 15%, more preferably still substantially equal. at 10%.
  • the motor support can include the same thickness of elastic material between the finger and each of the two axial stops.
  • the elastic material can in particular be overmolded on two opposite faces of the finger.
  • the elastic material can have a hardness between 25 and 50 shore.
  • the elastic material in contact between the finger and each of the two stops may be integral with the elastic ring.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Un support de moteur (18), notamment pour groupe moto-ventilateur d'un ventilateur (10) d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprend deux bagues coaxiales (22; 24), dont une bague intérieure (22) apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure (24) apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure, et un moyen de découplage (28) entre les deux bagues coaxiales (22; 24). Le moyen de découplage (28) forme au moins une butée radiale (251; 252) apte à limiter un mouvement relatif radial, dans un plan (P) normal à l'axe (A) commun des deux bagues (22; 24), d'une des deux bagues (22; 24) par rapport à l'autre.

Description

SUPPORT DE MOTEUR DE VENTILATEUR AVEC AMORTISSEUR ET BUTÉE
Domaine technique
[0001] La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un support de moteur électrique pour un ventilateur. L’invention concerne également un ventilateur comprenant un tel support de moteur et une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel ventilateur.
Technique antérieure
[0002] Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d'air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle des véhicules du flux d’air créé. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur électrique. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation.
[0003] Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur.
[0004] Le moteur électrique est assemblé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support de moteur qui comprend une bague intérieure configurée pour accueillir le stator du moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule.
[0005] Un élément de découplage est interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. Cet élément de découplage vise à limiter, voire à empêcher, la transmission de vibrations et/ou de contraintes générées du fait de la rotation du moteur électrique, depuis la bague intérieure, vers la bague extérieure. On réduit ainsi la transmission des vibrations vers l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui pourraient être ressenties par les occupants du véhicule.
[0006] L’élément de découplage permet un mouvement relatif important de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, notamment en cas de vibration. Ce mouvement relatif peut notamment être dirigé selon une direction radiale, dans le plan des deux bagues. Dans ce cas, la répétition des chocs et des vibrations peuvent à longue conduire à l’apparition de fissures dans l’élément de découplage, voire à sa rupture. Des variations de températures importantes peuvent aussi favoriser la rupture de l’élément de découplage. Dans les cas critiques, la roue du ventilateur peut alors entrer en contact avec le support de moteur ou avec le boîtier de vers l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ce qui engendre un bruit conséquent et doit être évité.
[0007] Le but de la présente invention est de proposer un support de moteur, notamment pour un ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, qui est de réalisation simple et qui ne présente pas au moins certains des inconvénients des supports de l’art antérieur.
Résumé
[0008] À cet effet, l’invention a pour objet un support de moteur, notamment pour groupe moto-ventilateur d’un ventilateur d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprenant :
- deux bagues coaxiales, dont une bague intérieure apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure,
- un moyen de découplage entre les deux bagues coaxiales, le moyen de découplage formant au moins une butée radiale apte à limiter un mouvement relatif radial, dans un plan normal à l’axe commun des deux bagues, d’une des deux bagues par rapport à l’autre.
[0009] Ainsi, avantageusement, on limite la distance d’un mouvement radial relatif entre les deux bagues. Par suite, la force en cas d’un éventuel choc entre les deux bagues est également réduite. L’énergie mécanique devant être absorbée par le moyen de découplage est donc réduite, et on augmente par la même la fiabilité et la durée de vie du moyen de découplage.
[0010] De préférence, le support de moteur comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la au moins une butée radiale s’étend entre la bague intérieure et la bague extérieure ;
- le moyen de découplage comporte une bague en matériau élastique, notamment une bague en matériau élastomère ;
- la bague intérieure et/ou la bague extérieure est/sont recouverte/s de matériau élastique au moins sur leur face orientée vers l’autre bague, le matériau élastique recouvrant la bague intérieure et/ou la bague extérieure étant de préférence venu de matière avec la bague en matériau élastique, le cas échéant ;
- la au moins une butée radiale comporte au moins un ergot de la bague intérieure, l’au moins un ergot de la bague intérieure faisant saillie radialement en direction de la bague extérieure, l’au moins un ergot de la bague intérieure étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague extérieure ;
- la au moins une butée radiale comporte au moins un ergot de la bague extérieure, l’au moins un ergot de la bague extérieure faisant saillie radialement en direction de la bague intérieure, l’au moins un ergot de la bague extérieure étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague intérieure ;
- chaque ergot de la bague intérieure est en regard, selon une direction radiale, d’un ergot de la bague extérieure, la distance entre chaque ergot de la bague intérieure, recouvert de matériau élastique, et l’ergot de la bague extérieure associé, recouvert de matériau élastique, étant de préférence comprise entre 2 mm et 4 mm ;
- le moyen de découplage comprend une pluralité de plots en matériau élastomère, interposées entre la bague intérieure et la bague extérieure, chaque plot ayant une forme sensiblement en « H », chaque plot ayant de préférence une épaisseur mesurée dans la direction de l’axe commun des deux bagues, supérieure ou égale à 10 mm, de préférence encore supérieure ou égale à 14 mm, et inférieure ou égale à 20 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 16 mm ;
- chaque ergot de la bague intérieure et/ou chaque ergot de la bague extérieure se trouve à une extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot, un ergot de la bague intérieure ou un ergot de la bague extérieure étant de préférence à chaque extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot ;
- chaque plot est affleurant à au moins l’une des deux bagues, dans la direction de l’axe commun des deux bagues ;
- la butée radiale affleure au moins l’une des deux bagues, dans la direction de l’axe commun des deux bagues ;
- le support de moteur comprend au moins un élément de limitation du basculement de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, l’élément de limitation du basculement comprenant un doigt qui s'étend en saillie d'une première des deux bagues et est logé dans un logement formé dans la deuxième des deux bagues, deux butées axiales étant formées dans le logement pour limiter le déplacement du doigt dans le logement par rapport à la direction de l’axe commun des deux bagues ;
- le support de moteur comprend deux plots disposés angulairement, symétriquement de part et d’autre de chaque doigt ;
- le support de moteur comprend une pluralité de doigts régulièrement répartis angulairement autour de l’axe commun des deux bagues ;
- la bague en matériau élastique du moyen de découplage est en SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène) ou en silicone ;
- la bague en matériau élastique du moyen de découplage est surmoulée sur la bague intérieure et la bague extérieure ;
- le support de moteur comprend en outre un moyen pour limiter, voire empêcher, la rotation relative des bagues autour de l’axe commun des deux bagues ;
- au moins l’une des butées axiale est saillante dans le logement ;
- du matériau élastique est disposé entre le doigt et chacune des deux butées axiales et en contact avec le doigt et une des deux butées axiales, le matériau élastomère étant de préférence comprimé entre le doigt et chacune des deux butées axiales, le matériau élastomère ayant de préférence encore un taux de compression supérieur ou égal à 5% et/ou inférieur ou égal à 15%, de préférence encore sensiblement égal à 10% ;
- le support de moteur comprend une même épaisseur d’élastomère entre le doigt et chacune des deux butées axiales ;
- la au moins une butée axiale s’étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement du doigt ;
- le support de moteur comprend deux butées axiales saillantes dans le logement, disposées de part et d’autre du doigt, les deux butées axiales saillantes étant en regard l’une de l’autre ;
- le matériau élastique est surmoulé sur deux faces opposées du doigt ; - le matériau élastique possède une dureté comprise entre 25 et 50 shore ;
- le matériau élastique en contact entre le doigt et chacune des deux butées, est venu de matière avec la bague en matériau élastomère ;
- le doigt a une section transversale en « H » ;
- l’épaisseur de chaque branche de la section transversale en « H » du doigt est égale à 2 mm ; et
- les deux faces opposées du doigt faisant face aux butées axiales, sont planes.
[0011] Selon un autre aspect, il est décrit un ventilateur, en particulier pour installation de ventilation pour véhicule, comportant un moteur électrique, en particulier un moteur électrique sans balai, une roue de ventilateur, entraînée en rotation par le moteur électrique, et un support de moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le moteur, en particulier le stator du moteur, étant fixé sur la bague intérieure du support de moteur.
[0012] Selon un autre aspect, il est décrit une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, comportant un conduit et un ventilateur tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaison, adapté à mettre en mouvement un flux d’air dans le conduit.
Brève description des dessins
[0013] D'autres caractéristiques, détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les figures suivantes. [0014] [Fig. 1] est une vue schématique de côté d’un exemple de ventilateur pour installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile.
[0015] [Fig. 2] est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du ventilateur de la figure 1 , comprenant un support de moteur et un boîtier du ventilateur.
[0016] [Fig. 3] est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du support moteur de la figure 2.
[0017] [Fig. 4] représente un détail du sous-ensemble du support moteur de la figure 3.
[0018] [Fig. 5] est une vue schématique de côté d’un détail du sous-ensemble de la figure 3.
[0019] [Fig. 6] est une vue schématique de côté d’une variante du détail du sous- ensemble de la figure 5.
Description détaillée
[0020] La figure 1 illustre de manière schématique une vue de côté d’un ventilateur 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un ventilateur 10 pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilateur 10.
[0021] Comme illustré à la figure 1 , le ventilateur 10 comporte essentiellement une roue de ventilateur 12 et un moteur électrique 14, masqué ici par un capot moteur 16, pour entraîner en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le moteur électrique 14 est par exemple un moteur sans balai. Le ventilateur 10 comporte encore un support de moteur 18 permettant d’assembler le moteur électrique 14 sur un support. En l’espèce, le moteur électrique 14 est relié à un déflecteur 20 du support de moteur 18, le déflecteur 20 formant une partie du circuit d’aération de l’installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. [0022] Dans la suite, on décrit plus en détail le support de moteur 18.
[0023] Comme visible sur les figures, le support de moteur 18 comporte essentiellement une bague intérieure 22, une bague extérieure 24 et un élément de découplage 26 interposé entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. L’élément de découplage 26 vise à limiter la transmission des vibrations depuis l’une des deux bagues 22, 24 vers l’autre des deux bagues 22, 24.
[0024] L’élément de découplage 26 forme ici un premier moyen 28 de découplage, destiné à limiter un mouvement relatif des deux bagues 22, 24 dans un plan P commun d’extension des deux bagues 22, 24. Le plan P commun d’extension des deux bagues 22, 24 est ici normal à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0025] Le premier moyen de découplage 28 comporte, dans l’exemple illustré, une bague élastique 30. La bague élastique est ici en matériau élastomère. À titre d’exemple, le matériau élastomère est du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène- butylène)-b-polystyrène). Alternativement, la bague élastique 30 peut être en silicone.
[0026] Les bagues intérieure 24, extérieure 24 et élastique 30 sont ici coaxiales, d’axe commun l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. Dans la suite, on continue de nommer l’axe A, l’axe de rotation de la roue de ventilateur A. il est à noter cependant que cet axe A correspond en fait à l’axe de la bague intérieur 22, à l’axe de la bague extérieure 24 et à l’axe de la bague élastique 30, notamment.
[0027] La bague élastique 30 est par exemple surmoulée sur les bagues intérieure 22 et extérieure 24. La bague élastique 30 solidarise ainsi les bagues intérieure 22 et extérieure 24. La bague élastique 30 recouvre notamment ici la surface radialement interne de la bague extérieure 24, orientée vers la bague intérieure 22, et la surface radialement externe de la bague intérieure 22, orientée vers la bague extérieure 24.
[0028] Le premier moyen de découplage 28 comporte également, dans l’exemple illustré, une pluralité de premiers plots 32 élastiques. Les premiers plots 32 sont ici interposés entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. Chaque premier plot 32 a ici une section en « H », dont les bras latéraux sont orientés selon une direction orthoradiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, et dont l’âme est orientée selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Avantageusement, chaque premier plot 32 est affleurant à la bague intérieure 22 et/ou à la bague extérieure 24, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. On évite ainsi les arêtes vives dans l’élément de découplage 26, qui sont susceptibles de créer des amorces de rupture de l’élément de découplage 26.
[0029] Chaque premier plot 32 a par exemple une épaisseur, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, supérieure ou égale à 10 mm, de préférence supérieure ou égale à 14 mm, et/ou inférieure ou égale à 20 mm, de préférence inférieure ou égale à 16 mm.
[0030] Dans l’exemple illustré, le premier moyen de découplage 28 comporte six premiers plots 32 élastiques, associés par paires de premiers plots 32 voisins. Les trois paires de premiers plots 32 voisins sont régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0031] Les premiers plots 32 sont par exemples en matériau élastomère. À titre d’exemple, le matériau élastomère est du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène- butylène)-b-polystyrène). Alternativement, les plots élastiques 32 peuvent être en silicone.
[0032] Dans l’exemple illustré, les premiers plots 32 sont venus de matière avec la bague élastique 30.
[0033] Par ailleurs, pour limiter encore les mouvements relatifs de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24 selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, la bague intérieure 22 présente sur sa surface radialement externe au moins un premier ergot 22i, saillant vers la bague extérieure 24. Le premier ergot 22i a ici une forme parallélépipédique. Le premier ergot 22i peut s’étendre sur sensiblement toute la hauteur de la bague intérieure 22, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Le premier ergot 22i est ici recouvert par le matériau formant la bague élastique 30. Notamment la face du premier ergot 22i orientée vers la bague extérieure 24 est recouverte par le matériau formant la bague élastique 30. Le premier moyen de découplage 26 forme ainsi une première butée radiale 25i apte à limiter un mouvement radial relatif des bagues intérieure 22 et extérieure 24, l’une par rapport à l’autre. La première butée radiale 25i s’étend avantageusement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24, limitant ainsi l’encombrement, notamment axial, du support moteur 18. La première butée radiale 25i affleure ici la bague intérieure 22, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0034] De même, la bague extérieure 24 présente sur sa surface radialement interne au moins un deuxième ergot 24i, saillant vers la bague intérieure 24. Le deuxième ergot 24i a ici une forme parallélépipédique. Le deuxième ergot 24i peut s’étendre sur sensiblement toute la hauteur de la bague extérieure 24, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Le deuxième ergot 24i est ici recouvert par le matériau formant la bague élastique 30. Notamment la face du deuxième ergot 24i orientée vers la bague intérieure 22 est recouverte par le matériau formant la bague élastique 30. Le premier moyen de découplage 26 forme ainsi une deuxième butée radiale 252 apte à limiter un mouvement radial relatif des bagues intérieure 22 et extérieure 24, l’une par rapport à l’autre. La deuxième butée radiale 252 s’étend avantageusement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24, limitant ainsi l’encombrement, notamment axial, du support moteur 18. La deuxième butée radiale 252 affleure ici la bague extérieure 24, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0035] Ici, avantageusement, les ergots 22i, 24i des bagues intérieure 22 et extérieure 24 sont alignés deux par deux selon une direction radiale. Ainsi, les premières et deuxièmes butées 25i, 252 sont alignés deux par deux, selon une direction radiale par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ceci permet de limiter encore le débattement des bagues intérieure 22 et extérieure 24, l’une par rapport à l’autre, selon une direction radiale. Par exemple, la distance d séparant une première butée 25i de la deuxième butée 252 associée, alignée avec la première butée 25i selon une direction radiale, est comprise entre 2 mm et 4 mm. La distance d entre les deux butées 25i, 252 est mesurée selon une direction radiale, dans un plan normal à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. [0036] Ici, également, les ergots 22i, 24i sont formés au voisinage des premiers plots élastiques 32. Notamment, chaque ergot 22i, 24i est formé à une extrémité d’un bras d’un premier plot 32. Et réciproquement, dans l’exemple illustré, un ergot 22i, 24i est réalisé à chaque extrémité de chaque bras d’un premier ergot 32. Les ergots 22i, 24i facilitent ainsi le surmoulage des premiers plots 32 sur les bagues intérieure 22 et extérieure 24.
[0037] Par suite, chaque bague 22, 24 comporte dans l’exemple illustré six ergots 22i, 24i chacune. Les six ergots 22i, 24i de chaque bague 22, 24 sont ici associés par paire d’ergots 22i, 24i voisins, les trois paires d’ergots 22i, 24i voisins étant régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0038] L’ensemble formé par les bagues intérieure 20 et extérieure 22, et l’élément de découplage 26 est reçu dans une cavité du déflecteur 20. La bague intérieure 22 est rendue solidaire du stator (ici non visible) du moteur 14. La bague extérieure 24 est ici fixée au déflecteur 20. Une couche de matériau élastomère peut être interposée entre la bague extérieure 24 et le déflecteur 20.
[0039] Par ailleurs, selon l’exemple représenté sur les figures, la bague intérieure 22 a une pluralité de doigts 34. Les doigts 34 s’étendent radialement vers l’extérieur, depuis la surface extérieure de la bague intérieure 22. En l’espèce, chaque doigt 34 a une section en « H », comprenant deux bras 34i, 342 sensiblement plans, reliés entre eux par une âme 343. Les bras 34i, 342 sont ici perpendiculaires à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. L’épaisseur de chaque bras 34i, 342 et de l’âme 343 peut être comprise entre 1 mm et 3 mm. L’épaisseur de chaque bras 34i, 342 et de l’âme 343 peut notamment être égale à 2 mm.
[0040] Dans l’exemple illustré, la bague intérieure 22 a trois doigts 34. Les doigts 34 sont de préférence régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Notamment, chaque doigt 34 peut s’étendre selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 telle que le plan formé par cette direction radiale R et comprenant l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 est un plan de symétrie de deux premiers plots 32 d’une paire de premiers plots 32 voisins. En d’autres termes, deux premiers plots 32 voisins sont disposés angulairement, symétriquement de part et d’autre d’un doigt 34 associé.
[0041] La bague extérieure 24 comprend quant à elle une pluralité de logements 36. Chaque logement 36 est adapté à recevoir un doigt 34 respectif. Les logements 36 sont ainsi débouchant au moins sur la surface radialement interne de la bague extérieure 24. En l’espèce, les logements 36 sont traversant, débouchant sur la surface radialement interne de la bague extérieure 24 et sur la surface radialement externe de la bague extérieure 24. Les logements 36 sont de préférence régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0042] La réception des doigts 34 dans les logements 36 permet de limiter le basculement relatif possible de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24. Par basculement, on entend ici tout mouvement d’une des bagues 22, 24 par rapport à l’autre 22, 24, en dehors du plan P médian commun des bagues 22, 24, normal à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0043] Dans l’exemple illustré, les logements 36 ont des dimensions telles, qu’un jeu existe entre les parois de chaque logement 36 et le doigt 34 qui y est reçu. Notamment, un jeu existe dans la direction orthoradiale, permettant a priori une rotation relative de la bague intérieure 22 par rapport à la bague extérieure 24, autour de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0044] Les parois de chaque logement 36 peuvent être recouvertes de matériau élastomère. De manière préférée, la couche d’élastomère 37 qui recouvre les parois de chaque logement 28, notamment les parois latérale 36i, est venue de matière avec la bague élastique 30.
[0045] Par ailleurs, le support de moteur 18 comporte également un deuxième moyen 38 de découplage, pour limiter un mouvement relatif des deux bagues 22, 24 dans la direction de l’axe A de rotation du ventilateur 12.
[0046] Ici, ce deuxième moyen de découplage 38 comprend une pluralité de deuxièmes plots 40 élastiques, disposés axialement entre la bague intérieure 22 et la bague extérieure 24. Par « axialement », on entend ici que chaque deuxième plot élastique 40 s’étend au moins partiellement, de préférence totalement, entre une partie de la bague intérieure 22 et une partie de la bague extérieure 24, selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0047] Dans l’exemple illustré, les deuxièmes plots 40 sont disposés chacun entre un doigt 34 et une paroi 362, 363 du logement 36 dans lequel le doigt 34 est reçu. Notamment, chaque deuxième plot 40 est disposé entre une surface plane d’un bras 34i, 342 d’un doigt 34 respectif, et une paroi 362, 363 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ainsi, chaque doigt 34 s’étend au moins en partie entre une surface plane d’un bras 34i , 342 d’un doigt 34 et une paroi 362, 363 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0048] Avantageusement, deux deuxièmes plots 40 sont associés à chaque doigt 34. Notamment deux deuxièmes plots 40 peuvent être disposés de part et d’autre d’un même doigt 34, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. En d’autres termes, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, chaque doigt 34 peut être compris entre deux deuxièmes plots 40. Les deux deuxièmes plots 40 associés à un même doigt 34 peuvent être identiques pour assurer un comportement du support de moteur 18 sensiblement symétrique, quel que soit le sens de déplacement d’une bague par rapport à l’autre, dans la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0049] Selon l’exemple illustré, chaque deuxième plot 40 est en contact avec, de préférence est compressé entre, une surface plane d’un bras 34i, 342 du doigt 34, d’une part, et une surface 362, 363 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, d’autre part. On limite ainsi le débattement possible du doigt 34 dans le logement 36, selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Par exemple, chaque deuxième plot 40 peut présenter un taux de compression, axiale, supérieur ou égal à 5 % et/ou inférieure ou égal à 25 %, de préférence sensiblement égal à 15 %. On peut définir le taux de compression axiale comme étant le rapport entre :
- la différence entre l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, avant la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 362, 363 du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, d’une part, et l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, après la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 362, 363 du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12 ; et
- l’épaisseur du deuxième plot 40, mesurée selon la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12, avant la mise en place entre le doigt 34 et la paroi 362, 363 du logement 36, normale à la direction de l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0050] Les deuxièmes plots 40 peuvent être en matériau élastomère. Le matériau élastomère formant les deuxièmes plots 40 peut être choisi en fonction de sa dureté. Ce matériau élastomère peut notamment avoir une dureté supérieure ou égale à 25 shore et inférieure ou égale à 50 shore.
[0051] Les deuxièmes plots 40 peuvent être surmoulés sur les doigts 34 de la bague intérieure 22 et/ou sur les parois 362, 363 des logements 36 de la bague extérieure 24. Dans un mode de réalisation apparaissant comme particulièrement avantageux, les deuxièmes plots 40 sont venus de matière avec la bague élastique 30 et les premiers plots 32, le cas échéant. Le montage du support de moteur 18 s’en trouve notablement facilité.
[0052] Les figures 5 et 6 illustrent deux exemples de formes possibles des deuxièmes plots 40.
[0053] Selon l’exemple de la figure 5, chaque deuxième plot 40 présente une forme globalement cylindrique, en ce que chaque deuxième plot 40 présente une section transversale constante, chaque deuxième plot 40 s’étendant selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0054] La section de chaque deuxième plot 40 est ici en forme de « H », telle que chaque bras 40B du « H » soit en contact soit avec une surface plane d’un bras 34i, 342 d’un doigt 34, soit avec une paroi 362, 363 du logement 36, normale à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12. Ainsi, chaque bras 40B d’un deuxième plot 40 est en contact avec l’une des deux bagues intérieure 22 ou extérieure 24, respective.
[0055] Une âme 40A relie les deux bras 40B de la section de chaque deuxième plot 40. L’âme 40A présente ici une épaisseur minimale sensiblement à équidistance des deux bras 40B, selon la direction de l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 12. L’âme 40A présente une forme évasée depuis sa partie correspondant à son épaisseur minimale vers chacun des deux bras 40B. L’âme 40A permet ainsi une certaine flexibilité du deuxième plot 40, qui peut ainsi se déformer.
[0056] On note ici que les extrémités latérales 34L des bras 34i, 342 d’un doigt 34 sont également recouvertes par le deuxième plot 40 associé. On maintient ainsi en position le deuxième plot 40 sur le doigt 34 associé.
[0057] Selon l’exemple de la figure 6, chaque deuxième plot 40 présente encore une forme globalement cylindrique, en ce que chaque deuxième plot 40 présente une section transversale constante, chaque deuxième plot s’étendant selon une direction radiale R par rapport à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0058] Ici, chaque deuxième plot 40 a sensiblement la forme de deux demi-cylindres 42 joints par leurs surfaces cylindriques 42S. Comme le deuxième plot 40, chaque demi-cylindre 42 s’étend parallèlement à la direction radiale R. Les deux demi- cylindres 42 s’étendent ainsi en particulier selon des axes parallèles. Ici, les axes selon lesquels s’étendent les deux demi-cylindres 42 sont perpendiculaires à l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 12.
[0059] Le deuxième plot 40 présente ainsi également, en section transversale, une épaisseur minimale sensiblement équidistante du doigt 34 et de la paroi 362, 363 du logement 36. Là encore, ce minimum d’épaisseur en section du deuxième plot 40, autorise une certaine flexibilité du plot 40, qui peut ainsi se déformer.
[0060] On peut noter que dans le cas de l’exemple de la figure 6 également, les extrémités latérales 34L des branches du doigt 34 sont également recouvertes par le deuxième plot 40. On maintient ainsi en position le deuxième plot 40 sur le doigt 34 associé.
[0061] La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant, mais elle englobe toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée.
[0062] Dans l’exemple illustré, six paires d’ergots, formant chacun une butée radiale, sont répartis sur chacune des bagues intérieure et extérieure, autour de l’axe commun des deux bagues intérieure et extérieure. Bien entendu, ce nombre de butées radiales n’est pas limitatif. Le support moteur peut notamment comporter deux butées radiales opposées par rapport au centre des bagues intérieure et extérieure, ou trois butées radiales ou plus, de préférence régulièrement répartis autour de l’axe commun des bagues intérieure et extérieure.
[0063] Selon une variante de réalisation, le premier moyen de découplage et le deuxième moyen de découplage sont indépendants. Notamment les premier et deuxième moyens de découplage peuvent être formés par des pièces distinctes. Cependant, le mode de réalisation décrit ci-avant, dans lequel les deux moyens de découplage forment une seule et même pièce, apparaît avantageux en ce qu’il facilite le montage du support de moteur. La réalisation des moyens de découplage en plusieurs pièces permet cependant d’utiliser des matériaux différents pour chacun de ces moyens de découplage. Ceci peut notamment permettre de choisir un matériau mieux adapté à chacune de ces fonctions de découplage.
[0064] La forme des premiers et/ou deuxièmes plots peut différer des formes décrites ci-avant, à titre d’exemples uniquement. La forme des premiers et/ou deuxièmes plots peut notamment être choisie de manière à assurer une résistance mécanique satisfaisante de ces plots, tout en permettant un certain découplage entre les bagues intérieure et extérieure.
[0065] Également, dans les exemples illustrés, la bague intérieure forme des doigts reçus dans des logements formés dans la bague extérieure. La configuration inverse est cependant envisageable, selon laquelle la bague extérieure présente des doigts orientés radialement vers la bague intérieure et reçus dans des logements formés dans cette bague intérieure.
[0066] Des butées orthoradiales peuvent être prévues, pour limiter voire empêcher la rotation relative de la bague intérieure par rapport à la bague extérieure, autour de l’axe de rotation de la roue de ventilateur. Ces butées orthoradiales peuvent notamment être prévues dans les logements et coopérer avec le doigt qui y est reçu. Ces butées orthoradiales peuvent être formées par des pions rapportés sur la bague formant les logements et s’étendant dans un logement, entre le doigt qui y est reçu, et les parois latérales du logement. D’autres moyens peuvent encore être mis en oeuvre pour limiter, voire empêcher, la rotation relative des bagues autour de leur axe commun. [0067] Par ailleurs, en lieu et place des deuxièmes plots élastiques, une ou des butées axiales peuvent être prévus pour limiter les mouvements axiaux de chaque doigt dans le logement associé. Notamment, une butée axiale peut être prévue de part et d’autre de chaque doigt, dans la direction de l’axe commun des bagues intérieure et extérieure. La ou les butées axiales peut/peuvent être saillante/s dans le logement. Chaque butée axiale peut être formée par un pion rapportée sur la bague formant le logement. La au moins une butée axiale peut s’étendre selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement du doigt associé. Chaque butée axiale peut être saillante dans le logement. Du matériau élastique peut alors être disposé entre le doigt et chacune des butées axiales associée, en contact avec le doigt et la butée axiale. Le matériau élastomère est alors de préférence comprimé entre le doigt et chacune des deux butées axiales, le matériau élastomère ayant par exemple encore un taux de compression supérieur ou égal à 5% et/ou inférieur ou égal à 15%, de préférence encore sensiblement égal à 10%. Dans le cas où deux butées axiales sont associées à chaque doigt, le support de moteur peut comprendre une même épaisseur de matériau élastique entre le doigt et chacune des deux butées axiales. Le matériau élastique peut notamment être surmoulé sur deux faces opposées du doigt. Le matériau élastique peut posséder une dureté comprise entre 25 et 50 shore. Le matériau élastique en contact entre le doigt et chacune des deux butées peut être venu de matière avec la bague élastique.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Support de moteur (18), notamment pour groupe moto- ventilateur d’un ventilateur (10) d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule, comprenant :
- deux bagues coaxiales (22 ; 24), dont une bague intérieure (22) apte à recevoir un ou plusieurs éléments du moteur et une bague extérieure (24) apte à être fixée sur un boîtier formant élément de structure,
- un moyen de découplage (28) entre les deux bagues coaxiales (22 ; 24), le moyen de découplage (28) formant au moins une butée radiale (25i ; 252) apte à limiter un mouvement relatif radial, dans un plan (P) normal à l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), d’une des deux bagues (22 ; 24) par rapport à l’autre.
[Revendication 2] Support de moteur selon la revendication 1 , dans lequel la au moins une butée radiale (25i ; 252) s’étend entre la bague intérieure (22) et la bague extérieure (24).
[Revendication 3] Support de moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de découplage (28) comporte une bague (30) en matériau élastique, notamment une bague en matériau élastomère.
[Revendication 4] Support de moteur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bague intérieure (22) et/ou la bague extérieure (24) est/sont recouverte/s de matériau élastique au moins sur leur face orientée vers l’autre bague (22 ; 24), le matériau élastique recouvrant la bague intérieure (22) et/ou la bague extérieure (24) étant de préférence venu de matière avec la bague (30) en matériau élastique, le cas échéant.
[Revendication 5] Support de moteur selon la revendication 4, dans lequel la au moins une butée radiale (25i ; 252) comporte au moins un ergot (22i) de la bague intérieure (22), l’au moins un ergot (22i) de la bague intérieure (22) faisant saillie radialement en direction de la bague extérieure (24), l’au moins un ergot (22i) de la bague intérieure (22) étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague extérieure (24).
[Revendication 6] Support de moteur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la au moins une butée radiale (25i ; 252) comporte au moins un ergot (24i) de la bague extérieure (24), l’au moins un ergot (24i) de la bague extérieure (24) faisant saillie radialement en direction de la bague intérieure (22), l’au moins un ergot (24i) de la bague extérieure (24) étant recouvert de matériau élastique, au moins sur sa face orientée vers la bague intérieure (22).
[Revendication 7] Support de moteur selon les revendications 5 et 6, dans lequel chaque ergot (22i) de la bague intérieure (22) est en regard, selon une direction radiale, d’un ergot (24i) de la bague extérieure (24), la distance (d) entre chaque ergot (22i) de la bague intérieure (22), recouvert de matériau élastique, et l’ergot (24i) de la bague extérieure (24) associé, recouvert de matériau élastique, étant de préférence comprise entre 2 mm et 4 mm.
[Revendication 8] Support de moteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de découplage (28) comprend une pluralité de plots (32) en matériau élastomère, interposées entre la bague intérieure (22) et la bague extérieure (24), chaque plot (32) ayant une forme sensiblement en « H », chaque plot (32) ayant de préférence une épaisseur mesurée dans la direction de l’axe (A) commun des deux bagues (22 ; 24), supérieure ou égale à 10 mm, de préférence encore supérieure ou égale à 14 mm, et inférieure ou égale à 20 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 16 mm.
[Revendication 9] Support de moteur selon l’une des revendications 5 à 7 en combinaison avec la revendication 8, dans lequel chaque ergot (22i) de la bague intérieure (22) et/ou chaque ergot (24i) de la bague extérieure (24) se trouve à une extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot (32), un ergot (22i) de la bague intérieure (22) ou un ergot (24i) de la bague extérieure (24) étant de préférence à chaque extrémité d’un bras d’un « H » formé par un plot (32).
[Revendication 10] Ventilateur (10), en particulier pour installation de ventilation pour véhicule, comportant un moteur électrique (14), en particulier un moteur électrique sans balai, une roue de ventilateur (12), entraînée en rotation par le moteur électrique (14), et un support de moteur (18) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le moteur (14), en particulier le stator du moteur (14), étant fixé sur la bague intérieure (22) du support de moteur (18).
EP21731108.3A 2020-06-10 2021-06-03 Support de moteur de ventilateur avec amortisseur et butée Withdrawn EP4165756A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2006087A FR3111408B1 (fr) 2020-06-10 2020-06-10 Support de moteur, ventilateur et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile
PCT/EP2021/064913 WO2021249863A1 (fr) 2020-06-10 2021-06-03 Support de moteur de ventilateur avec amortisseur et butée

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4165756A1 true EP4165756A1 (fr) 2023-04-19

Family

ID=72178815

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21731108.3A Withdrawn EP4165756A1 (fr) 2020-06-10 2021-06-03 Support de moteur de ventilateur avec amortisseur et butée

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230250835A1 (fr)
EP (1) EP4165756A1 (fr)
CN (1) CN115668706A (fr)
FR (1) FR3111408B1 (fr)
WO (1) WO2021249863A1 (fr)

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2905411A (en) * 1956-08-21 1959-09-22 Gen Electric Resilient mounting
DE4136485A1 (de) * 1991-11-06 1993-05-13 Behr Gmbh & Co Halterung fuer einen elektromotor
US6028379A (en) * 1997-12-24 2000-02-22 Ebm Werke Gmbh & Co. Arrangement for the vibration isolating mounting of an electric motor
FR2926411B1 (fr) * 2008-01-15 2015-05-22 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de support de moteur pour systeme de ventilation, chauffage et/ou climatisation.
FR2967531B1 (fr) * 2010-11-17 2015-11-13 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de support-moteur, en particulier pour un groupe moto-ventilateur
FR3047124B1 (fr) * 2016-01-26 2019-05-10 Valeo Systemes Thermiques Ensemble de support d'un moteur electrique, notamment dans un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile
FR3053287B1 (fr) * 2016-06-30 2019-05-24 Valeo Systemes Thermiques Ensemble de montage d'un dispositif de pulsion d'air
FR3062108B1 (fr) * 2017-01-23 2021-01-01 Valeo Systemes Thermiques Support moteur pour pulseur de vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
CN115668706A (zh) 2023-01-31
FR3111408A1 (fr) 2021-12-17
FR3111408B1 (fr) 2022-10-14
WO2021249863A1 (fr) 2021-12-16
US20230250835A1 (en) 2023-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2081280B1 (fr) Dispositif de support de moteur pour système de ventilation, chauffage et/ou climatisation
EP2786022B1 (fr) Support de moteur de ventilateur amortissant avec refroidissement du moteur
EP2456053B1 (fr) Dispositif de support-moteur, en particulier pour un groupe moto-ventilateur
EP2586119B1 (fr) Support moteur a dispositif de limitation de mouvements
EP3408925A1 (fr) Ensemble de support d'un moteur électrique, notamment dans un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile
WO2020260822A1 (fr) Support de moteur pour dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour vehicule automobile
WO2021249863A1 (fr) Support de moteur de ventilateur avec amortisseur et butée
EP2656488B1 (fr) Support moteur a decouplage ameliore pour systeme de ventilation
EP3580836B1 (fr) Dispositif de pulsion d'air pour un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un vehicule automobile
EP4165755A1 (fr) Support de moteur et ventilateur pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un vehicule automobile
EP2979346B1 (fr) Pièce de découplage entre un moteur et son support, et assemblage d'un moteur sur son support intégrant une telle pièce de découplage
EP4051909B1 (fr) Support de moteur et dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile
WO2021123543A1 (fr) Element de decouplage pour un support de moteur comprenant un fluide non newtonien
WO2020260815A1 (fr) Support de moteur pour dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour vehicule automobile
EP3991277A1 (fr) Support de moteur pour dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour vehicule automobile
FR2924480A1 (fr) Element amortisseur de vibrations a profil ameliore et dispositif equipe d'un tel element amortisseur
FR3053287A1 (fr) Ensemble de montage d'un dispositif de pulsion d'air
WO2023110940A1 (fr) Groupe moto-ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile équipé d'un moyen de contact posé entre une coupelle et un moyeu
EP0967711B1 (fr) Combinaison d'une machine électrique tournante et d'un support
EP4078782A1 (fr) Moteur pour dispositif de ventilation d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de vehicule automobile a rotor et stator decouples d'une embase de montage
FR3111024A1 (fr) Rotor de moteur, notamment pour moteur de ventilateur d’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile
FR3047123A1 (fr) Ensemble de support d'un moteur electrique, notamment dans un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230109

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20230801