CN115668706A - 带有减振器和止挡件的风扇马达支座 - Google Patents

带有减振器和止挡件的风扇马达支座 Download PDF

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Abstract

公开了一种马达支架(18)，特别是用于车辆供暖、通风和/或空调系统的风扇(10)的马达驱动的风扇单元，包括两个同轴环(22；24)，两个同轴环中的内部环(22)能够接收马达的一个或多个元件，外部环(24)能够附接到构成结构元件的外壳，以及包括位于同轴环(22；24)之间的去耦元件(28)。去耦器件(28)形成至少一个径向止挡件(251；252)，所述至少一个径向止挡件能够限制两个环(22；24)中的一个相对于另一个在正交于两个环(22；24)的公共轴线(A)的平面(P)中的径向相对运动。

Description

带有减振器和止挡件的风扇马达支座
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置的领域。本发明更具体地涉及一种用于风扇的电马达支撑件。本发明还涉及包括这种马达支撑件的风扇和包括这种风扇的供暖、通风和/或空调装置。
背景技术
机动车辆通常配备有供暖、通风和/或空调装置，其使得可以在乘客车厢中产生空气流。这种装置还使得可以管理车辆乘客车厢内产生的空气流的温度和分布。这种供暖、通风和/或空调装置尤其具有风扇，该风扇包括由电马达旋转地驱动的风扇叶轮。电马达特别是由电源模块控制的电子开关电马达。
电子开关电马达或无刷直流电马达具有转子和定子组件，这些部件中的每一个都承载电磁元件，电磁元件的相互作用产生转子相对于定子的运动，并最终产生风扇叶轮的运动。
电马达经由马达支座而被组装在供暖、通风和/或空调装置中，该马达支座包括内部环和外部环，该内部环构造成接纳电马达的定子，该外部环能够直接或间接地固定到车辆的结构元件。
去耦元件被插置在内部环与外部环之间。该去耦元件旨在限制或者甚至防止由电马达的旋转产生的振动和/或应力从内部环传递到外部环。这于是减少了可以被车辆的乘客感受到的振动被传递到供暖、通风和/或空调设备。
去耦元件允许内部环相对于外部环的明显量的相对运动，特别是在振动的情况下。这种相对运动尤其可以在两个环的平面内以径向方向被导向。在这种情况下，冲击和振动的重复可能在长期导致去耦元件出现裂纹，或甚至导致其断裂。显著的温度变化也会促进去耦元件的断裂。在紧急情况下，风扇叶轮于是可能会接触到马达支撑件或供暖、通风和/或空调设备的外壳，这产生相当大的噪音并且必须避免。
本发明的目的是提供一种马达支撑件，特别是用于机动车辆的供暖、通风和/或空调设备的风扇，该马达支撑件制造简单并且没有现有技术的支撑件的至少一些缺点
发明内容
为此，本发明的主题是一种马达支撑件，特别是用于车辆的供暖、通风和/或空调设备的风扇的电动风扇单元，包括：
-两个同轴环，包括能够接收一个或多个马达元件的内部环和能够固定到形成结构元件的外壳上的外部环，
-两个同轴环之间的去耦器件，
该去耦器件形成至少一个径向止挡件，径向止挡件能够限制两个环中的一个相对于另一个在正交于两个环的公共轴线的平面内的径向相对运动。
因此，有利地，两个环之间的相对径向运动的距离受到限制。因此，两个环之间发生的可能的碰撞事件中的力也会减小。因此，必须由去耦器件吸收的机械能减少，并且去耦器件的可靠性和使用寿命由此增加。
优选地，马达支撑件包括一个或多个单独或组合考虑的以下特征：
-所述至少一个径向止挡件在内部环和外部环之间延伸；-去耦器件包括由弹性材料制成的环，特别是由弹性体材料制成的环；
-内部环和/或外部环至少在它们朝向另一个环取向的面上覆盖有弹性材料，覆盖内部环和/或外部环的弹性材料优选地与由弹性材料制成的环成一体，如果适用的话；
-所述至少一个径向止挡件包括内部环的至少一个凸耳，内部环的所述至少一个凸耳在外部环的方向上径向突出，内部环的所述至少一个凸耳至少在其朝向外部环取向的面上覆盖有弹性材料；
-所述至少一个径向止挡件包括外部环的至少一个凸耳，外部环的所述至少一个凸耳在内部环的方向上径向突出，外部环的所述至少一个凸耳至少在其朝向内部环取向的面上覆盖有弹性材料；
-内部环的每个凸耳在径向方向上面向外部环的凸耳，覆盖有弹性材料的内部环的每个凸耳和覆盖有弹性材料的外部环的相关联凸耳之间的距离优选为2mm至4mm；
-去耦器件包括由弹性体材料制成的、插置在内部环和外部环之间的多个块体，每个块体具有大致“H”形，每个块体在两个环的公共轴线方向上测量的厚度优选大于或等于10mm，更优选大于或等于14mm，并且小于或等于20mm，更优选小于或等于16mm；
-内部环的每个凸耳和/或外部环的每个凸耳位于由块体形成的“H”的臂的一端，内部环的凸耳或外部环的凸耳优选位于由块体形成的“H”的臂的每一端；
-每个块体在两个环的公共轴线的方向上与两个环中的至少一个平齐；
-径向止挡件在两个环的公共轴线的方向上与两个环中的至少一个平齐；
-马达支撑件包括用于限制内部环相对于外部环倾斜的至少一个元件，该用于限制倾斜的元件包括从两个环中的第一个环突出并容纳在形成于两个环中的第二个环中的接收部中的指状部，两个轴向止挡件形成在接收部中以限制指状部在接收部中相对于两个环的公共轴线方向的运动；
-马达支撑件包括两个成角度地对称布置在每个指状部两侧的块体；
-马达支撑件包括围绕两个环的公共轴线成角度规则分布的多个指状部；
-去耦器件的弹性材料环由SEBS
(polystyrene-b-poly(ethylene-butylene)-b-polystyrene)或硅树脂制成；
-去耦器件的弹性材料环包覆成型在内部环和外部环上；
-马达支撑件还包括用于限制或者甚至防止环围绕两个环的公共轴线相对旋转的器件；
-轴向止挡件中的至少一个突出到接收部中；
-弹性材料布置在指状部和两个轴向止挡件中的每一个之间，并且与指状部和两个轴向止挡件中的一个接触，弹性体材料优选地在指状部和两个轴向止挡件中的每一个之间被压缩，弹性体材料更优选地具有大于或等于5％和/或小于或等于15％、更优选地基本上等于10％的压缩比；
-马达支撑件在指状部和两个轴向止挡件中的每一个之间包括相同厚度的弹性体；
-所述至少一个轴向止挡件在基本上垂直于指状部的延长方向的方向上延伸；
-马达支撑件包括两个突出到接收部中、布置在指状部的两侧的轴向止挡件，这两个突出的轴向止挡件彼此面对；
-弹性材料包覆成型在指状部的两个相对面上；
-弹性材料的硬度在25到50肖氏硬度之间；
-在指状部和两个止挡件中的每一个之间接触的弹性材料与由弹性体材料制成的环是一体的；
-指状部具有“H”形的横截面；
-指状部的“H”形横截面的每个分支的厚度等于2mm；和
-指状部的面向轴向止挡件的两个相对面是平坦的。
根据另一方面，描述了一种风扇，特别是用于车辆通风设备的风扇，包括电马达，特别是无刷电马达，由电马达旋转驱动的风扇叶轮，以及如上所述的以其所有组合的马达支撑件，马达，特别是马达的定子，固定到马达支撑件的内部环。
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调设备，包括管道和如上所述的以其所有组合的风扇，该风扇适于在管道中驱使空气流运动。
附图说明
其他特征、细节和优点将从阅读以下通过说明且参考附图给出的描述而变得更加显而易见。在附图中：
图1是用于机动车辆的供暖、通风和/或空调设备的风扇的示例的示意性侧视图。
图2是图1的风扇的子组件的示意性透视图，包括马达支撑件和风扇外壳。
图3是图2的马达支撑件的子组件的示意性透视图。
图4示出了图3的马达支撑件的子组件的细节。
图5是图3的子组件的细节的示意性侧视图。
图6是图5的子组件的细节的变型的示意性侧视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了用于机动车辆供暖、通风和/或空调装置的风扇10的侧视图。传统上，这种机动车辆供暖、通风和/或空调装置包括通风回路、用于使空气在通风回路中移动的风扇10、以及用于加热由风扇装置10致使运动的空气流的器件和/或用于冷却所述空气流的器件。
如图1所示，风扇10实质上包括风扇叶轮12和用于驱动风扇叶轮12绕其轴线A旋转的电马达14，电马达14在这里被马达罩16隐藏。电马达14例如是无刷电马达。风扇10还包括允许电马达14被组装在支撑件上的马达支撑件18。在该特定的例子中，电马达14连接到马达支座18的偏转器20，该偏转器20形成供暖、通风和/或空调装置的通风回路的一部分。
下文中更加详细地描述马达支撑件18。
如附图中可见，马达支撑件18实质上包括内部环22、外部环24和插置在内部环22与外部环24之间的去耦元件26。去耦元件26旨在限制振动从两个环22、24中的一个传递到两个环22、24中的另一个。
这里，去耦元件26形成第一去耦器件28，用于限制两个环22、24在两个环22、24的公共延伸平面P中的相对运动。两个环22、24的公共延伸平面P在这里正交于风扇叶轮12的旋转轴线A。
在所示的示例中，第一去耦器件28包括弹性环30。这里，弹性环由弹性体材料制成。举例来说，弹性体材料是SEBS(polystyrene-b-poly(ethylene-butylene)-b-polystyrene)。替代地，弹性环30可以由硅树脂制成。
这里，内部环24、外部环24和弹性环30同轴，具有公共轴线，即风扇叶轮12的旋转轴线A。在下文中，轴线A继续被命名为风扇叶轮的旋转轴线A。然而，应当注意，该轴线A实际上特别对应于内部环22的轴线、外部环24的轴线和弹性环30的轴线。
弹性环30例如包覆成型在内部环22和外部环24上。弹性环30因此固定内部环22和外部环24。弹性环30在这里特别地覆盖外部环24的朝向内部环22取向的径向内表面，以及内部环22的朝向外部环24取向的径向外表面。
在所示的示例中，第一去耦器件28还包括多个第一弹性块体32。第一块体32在这里插置于内部环22和外部环24之间。这里，每个第一块体32具有“H”形横截面，其侧臂相对于风扇叶轮12的旋转轴线A在正交径向方向上取向，其横杆相对于风扇叶轮12的旋转轴线A在径向方向上取向。有利地，每个第一块体32在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上与内部环22和/或外部环24齐平。这避免了去耦元件26中的锐利边缘，锐利边缘可能在去耦元件26中产生初始断裂。
每个第一块体32具有例如在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上测量的厚度，该厚度大于或等于10mm，优选大于或等于14mm，和/或小于或等于20mm，优选小于或等于16mm。
在所示的示例中，第一去耦器件28包括六个第一弹性块体32，以成对的相邻第一块体32相关联。三对相邻的第一块体32围绕风扇叶轮12的旋转轴线A成角度地规则分布。
第一块体32例如由弹性体材料制成。举例来说，弹性体材料是SEBS(polystyrene-b-poly(ethylene-butylene)-b-polystyrene)。替代地，弹性块体32可以由硅树脂制成。
在所示的示例中，第一块体32与弹性环30是一体的。
此外，为了进一步限制内部环22相对于外部环24在相对于风扇叶轮12的旋转轴线A的径向方向上的相对运动，内部环22在其径向外表面上至少具有朝向外部环24突出的第一凸耳221。这里，第一凸耳221具有平行六面体形状。第一凸耳221可以基本上在内部环22的整个高度上延伸，该高度是在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上测量的。第一凸耳221在这里被形成弹性环30的材料覆盖。特别地，第一凸耳221的朝向外部环24取向的面被形成弹性环30的材料覆盖。因此，第一去耦器件26形成第一径向止挡件251，其能够限制内部环22和外部环24相对于彼此的相对径向运动。第一径向止挡件251有利地在内部环22和外部环24之间延伸，从而限制马达支撑件18的尺寸，尤其是轴向尺寸。这里，第一径向止挡件251在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上与内部环22齐平。
类似地，外部环24在其径向内表面上至少具有朝向内部环24突出的第二凸耳241。这里，第二凸耳241具有平行六面体形状。第二凸耳241可以基本上在外部环24的整个高度上延伸，该高度是在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上测量的。第二凸耳241在这里由形成弹性环30的材料覆盖。特别地，第二凸耳241的朝向内部环22取向的面由形成弹性环30的材料覆盖。因此，第一去耦器件26形成第二径向止挡件252，其能够限制内部环22和外部环24相对于彼此的相对径向运动。第二径向止挡件252有利地在内部环22和外部环24之间延伸，从而限制马达支撑件18的尺寸，尤其是轴向尺寸。这里，第二径向止挡件252在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上与外部环24齐平。
这里，有利地，内部环22和外部环24的凸耳221、241在径向方向上成对对齐。因此，第一和第二止挡件251、252在相对于风扇叶轮12的旋转轴线A的径向方向上成对对齐。这使得可以进一步限制内部环22和外部环24在径向方向上相对于彼此的移动。例如，将第一止挡件251与相关联的、在径向方向上与第一止挡件251对齐的第二止挡件252分开的距离d为2mm至4mm。两个止挡件251、252之间的距离d在与风扇叶轮12的旋转轴线A的方向正交的平面中在径向方向上测量。
这里，凸耳221、241也形成在第一弹性块体32附近。特别地，每个凸耳221、241形成在第一块体32的臂的一个端部处。相反，在所示的示例中，凸耳221、241制造在第一凸耳32的每个臂的每个端部处。因此，凸耳221、241有助于将第一块体32包覆成型在内部环22和外部环24上。
结果，在所示的示例中，每个环22、24各包括六个凸耳221、241。每个环22、24的六个凸耳221、241在这里通过成对的相邻凸耳221、241相关联，三对相邻凸耳221、241围绕风扇叶轮12的旋转轴线A规则地成角度分布。
由内部环20和外部环22以及去耦元件26形成的组件被接收在偏转器20的空腔中。内部环22被紧固到马达14的定子(这里不可见)。外部环24在这里被固定到偏转器20。弹性体材料的层可以插置在外部环24与偏转器20之间。
此外，根据图中所示的示例，内部环22具有多个指状部34。指状部34从内部环22的外表面径向向外延伸。在这种情况下，每个指状部34具有“H”形横截面，包括由横杆343互连的两个基本平坦的臂341、342。这里，臂341、342垂直于风扇叶轮12的旋转轴线A的方向。每个臂341、342和横杆343的厚度可以为1mm至3mm。每个臂341、342和横杆343的厚度尤其可以等于2mm。
在所示的示例中，内部环22具有三个指状部34。指状部34优选绕风扇叶轮12的旋转轴线A成角度地规则分布。具体地，每个指状部34可以相对于风扇叶轮12的旋转轴线A在径向方向R上延伸，使得由该径向方向R形成并包括风扇叶轮12的旋转轴线A的平面是一对相邻第一块体32的两个第一块体32的对称平面。换句话说，两个相邻的第一块体32成角度地、对称地布置在相关联的指状部34的两侧。
外部环24就其本身而言包括多个接收部36。每个接收部36都被设计为接受相应的指状部34。因此，接收部36至少在外部环24的径向内表面上敞开。在这种特定情况下，接收部36一直穿过，通向外部环24的径向内表面和外部环24的径向外表面。接收部36优选绕风扇叶轮12的旋转轴线A规则地成角度分布。
指状部34被容纳在接收部36中使得可以限制内部环22相对于外部环24的可能的相对倾斜。这里的倾斜是指环22、24中的一个相对于另一个22、24、在环22、24的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的方向的公共中间平面P之外的任何运动。
在所示的示例中，接收部36的尺寸使得在每个接收部36的壁和被容纳在其中的指状部34之间存在间隙。特别地，在正交径向方向上存在间隙，从而先验地允许内部环22相对于外部环24围绕风扇叶轮12的旋转轴线A的相对旋转。
每个接收部36的壁可以覆盖有弹性体材料。优选地，覆盖每个接收部28的壁(特别是侧壁361)的弹性体层37与弹性环30是一体的。
此外，马达支撑件18还包括第二去耦器件38，以限制两个环22、24在风扇12的旋转轴线A的方向上的相对运动。
这里，该第二去耦器件38包括轴向布置在内部环22和外部环24之间的多个第二弹性块体40。“轴向地”在这里意味着每个第二弹性块体40在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上至少部分地、优选全部地在内部环22的一部分和外部环24的一部分之间延伸。
在示出的示例中，第二块体40每个都布置在指状部34和接收指状部34的接收部36的壁362、363之间。具体地，每个第二块体40布置在相应指状部34的臂341、342的平坦表面和接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的壁362、363之间。因此，每个指状部34在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上至少部分地在指状部34的臂341、342的平坦表面和接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的壁362、363之间延伸。
有利地，两个第二块体40与每个指状部34相关联。特别地，两个第二块体40可以在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上布置在同一指状部34的两侧。换句话说，在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上，每个指状部34可以被包含在两个第二块体40之间。与同一指状部34相关联的两个第二块体40可以是相同的，以确保马达支撑件18的基本对称的行为，而不管一个环在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上的相对于另一个环的运动方向。
根据所示的示例，每个第二块体40一方面与指状部34的臂341、342的平坦表面接触，另一方面与接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的表面362、363接触，优选被压缩在指状部34的臂341、342的平坦表面以及接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的表面362、363之间。这限制了指状部34在接收部36中在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上的可能移动。例如，每个第二块体40可以具有大于或等于5％和/或小于或等于25％的轴向压缩比，优选基本上等于15％。轴向压缩比可以定义为以下之间的比例：
-在指状部34和接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的方向的壁362、363之间的定位之前，在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上测量的第二块体40的厚度、以及在指状部34和外壳36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的方向的壁362、363之间的定位之后，在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上测量的第二块体40的厚度之间的差异；和
-在指状部34和接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的方向的壁362、363之间的定位之前，在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上测量的第二块体40的厚度。
第二块体40可以由弹性体材料制成。形成第二块体40的弹性体材料可以根据其硬度来选择。这种弹性体材料尤其可以具有大于或等于25肖氏硬度且小于或等于50肖氏硬度的硬度。
第二块体40可以包覆成型在内部环22的指状部34上和/或外部环24的接收部36的壁362、363上。在一个看起来特别有利的实施例中，如果适用的话，第二块体40与弹性环30和第一块体32是一体的。由此使得马达支撑件18的安装相当容易。
图5和图6示出了第二块体40的可能形状的两个示例。
根据图5的示例，每个第二块体40具有大致圆柱形的形状，因为每个第二块体40具有恒定的横截面，每个第二块体40相对于风扇叶轮12的旋转轴线A在径向方向R上延伸。
每个第二块体40的横截面在这里呈“H”形，使得“H”的每个臂40B与指状部34的臂341、342的平坦表面接触，或者与接收部36的正交于风扇叶轮12的旋转轴线A的壁362、363接触。因此，第二块体40的每个臂40B分别与两个内部环22或外部环24之一接触。
横杆40A连接每个第二块体40的横截面的两个臂40B。这里，横杆40A在风扇叶轮12的旋转轴线A的方向上具有与两个臂40B基本等距的最小厚度。横杆40A具有从对应于其最小厚度的部分向两个臂40B中的每一个展开的形状。因此，横杆40A允许第二块体40具有一定的柔性，从而可以变形。
这里注意到，指状部34的臂341、342的侧端34L也被相关联的第二块体40覆盖。第二块体40因此在相关联的指状部34上被保持在位。
根据图6的示例，每个第二块体40也具有大致圆柱形的形状，因为每个第二块体40具有恒定的横截面，每个第二块体相对于风扇叶轮12的旋转轴线A在径向方向R上延伸。
这里，每个第二块体40基本上具有两个半圆柱体42由它们的圆柱形表面42S连结的形状。像第二块体40一样，每个半圆柱体42平行于径向方向R延伸。因此，两个半圆柱体42特别是沿着平行的轴线延伸。这里，两个半圆柱体42延伸所沿着的轴线垂直于风扇叶轮12的旋转轴线A。
因此，第二块体40在横截面上也具有与指状部34和接收部36的壁362、363基本等距的最小厚度。这里，再次，第二块体40的横截面的该最小厚度允许块体40具有一定的柔性，从而可以变形。
可以注意到，在图6的示例的情况下，指状部34的分支的侧端34L也被第二块体40覆盖。第二块体40因此在相关联的指状部34上被保持在位。
本公开不限于上述示例，而是包括本领域技术人员在寻求保护的范围内可以想到的所有变型和组合。
在所示的示例中，六对凸耳(每对形成一个径向止挡件)围绕两个的内部环和外部环的公共轴线分布在内部环和外部环中的每一个上。当然，径向止挡件的数量是非限制性的。马达支撑件尤其可以包括相对于内部环和外部环的中心彼此相对的两个径向止挡件，或者三个或更多个径向止挡件，优选围绕内部环和外部环的公共轴线规则分布。
根据变型实施例，第一去耦器件和第二去耦器件是独立的。特别地，第一和第二去耦器件可以由分立的部件形成。然而，上述实施例中，两个去耦器件形成同一个部件，这看起来是有利的，因为它有利于安装马达支撑件。然而，以几个部件制造去耦器件使得可以对这些去耦器件中的每一个使用不同的材料。这尤其使得可以选择更适合这些去耦功能中的每一个的材料。
仅作为示例，第一和/或第二块体的形状可以不同于上述形状。特别地，可以选择第一和/或第二块体的形状，以确保这些块体的令人满意的机械强度，同时允许内部环和外部环之间的一些去耦。
并且，在所示的示例中，内部环形成指状部，所述指状部容纳在形成于外部环中的接收部中。然而，可以设想逆转的构造，外部环具有指状部，所述指状部在径向上朝向内部环取向并且容纳在形成于该内部环中的接收部中。
可以提供正交径向止挡件，以限制或者甚至防止内部环相对于外部环围绕风扇叶轮的旋转轴线的相对旋转。这些正交径向止挡件尤其可以设置在接收部中，并与接收在其中的指状部配合。这些正交径向止挡件可以由销形成，该销附接到形成接收部的环上，并在接收部中、在接收于其中的指状部与接收部的侧壁之间延伸。也可以实施其他方式来限制或者甚至防止环围绕它们的公共轴线的相对旋转。
此外，代替第二弹性块体，可以设置一个或多个轴向止挡件来限制每个指状部在相关联的接收部中的轴向运动。特别地，轴向止挡件可以设置在每个指状部的、沿着内部环和外部环的公共轴线的方向的两侧。轴向止挡件(一个或多个)可以突出到接收部中。每个轴向止挡件可以由附接到形成接收部的环上的销形成。至少一个轴向止挡件可以在基本垂直于相关联的指状部的伸长方向的方向上延伸。每个轴向止挡件可以突出到接收部中。弹性材料然后可以布置在指状部和每个相关联的轴向止挡件之间，与指状部和轴向止挡件接触。弹性体材料然后优选地在指状部和两个轴向止挡件中的每一个之间被压缩，弹性体材料也具有例如大于或等于5％和/或小于或等于15％的压缩比，更优选地基本上等于10％。在两个轴向止挡件与每个指状部相关联的情况下，马达支撑件可以在指状部和两个轴向止挡件中的每一个之间包括相同厚度的弹性材料。弹性材料尤其可以包覆成型在指状部的两个相对面上。弹性材料可以具有25至50肖氏硬度的硬度。在指状部和两个止挡件中的每一个之间接触的弹性材料可以与弹性环成一体。

Claims (10)

1.一种马达支撑件(18)，特别是用于车辆的供暖、通风和/或空调设备的风扇(10)的电动风扇单元，包括：
-两个同轴环(22；24)，包括能够接收一个或多个马达元件的内部环(22)和能够固定到形成结构元件的外壳的外部环(24)，
-去耦器件(28)，位于所述两个同轴环(22；24)之间，所述去耦器件(28)形成至少一个径向止挡件(251；252)，所述至少一个径向止挡件能够限制两个环(22；24)中的一个相对于另一个在正交于两个环(22，24)的公共轴线(A)的平面(P)中的径向相对运动。
2.根据权利要求1所述的马达支撑件，其中，所述至少一个径向止挡件(251；252)在所述内部环(22)和所述外部环(24)之间延伸。
3.根据权利要求1或2所述的马达支撑件，其中，所述去耦器件(28)包括由弹性材料制成的环(30)，特别是由弹性体材料制成的环。
4.根据前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述内部环(22)和/或所述外部环(24)至少在其朝向另一个环(22；24)的面上覆盖有弹性材料，覆盖所述内部环(22)和/或所述外部环(24)的弹性材料优选地与所述由弹性材料制成的环(30)成一体，如果适用的话。
5.根据权利要求4所述的马达支撑件，其中，所述至少一个径向止挡件(251；252)包括所述内部环(22)的至少一个凸耳(221)，所述内部环(22)的所述至少一个凸耳(221)在所述外部环(24)的方向上径向突出，所述内部环(22)的所述至少一个凸耳(221)至少在其朝向所述外部环(24)取向的面上覆盖有弹性材料。
6.根据权利要求4或5所述的马达支撑件，其中，所述至少一个径向止挡件(251；252)包括所述外部环(24)的至少一个凸耳(241)，所述外部环(24)的所述至少一个凸耳(241)在所述内部环(22)的方向上径向突出，所述外部环(24)的所述至少一个凸耳(241)至少在其朝向所述内部环(22)取向的面上覆盖有弹性材料。
7.根据权利要求5和6所述的马达支撑件，其中，所述内部环(22)的每个凸耳(221)在径向方向上面向所述外部环(24)的凸耳(241)，覆盖有弹性材料的所述内部环(22)的每个凸耳(221)与覆盖有弹性材料的所述外部环(24)的相关联的凸耳(241)之间的距离(d)优选为2mm至4mm。
8.根据前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述去耦器件(28)包括由弹性体材料制成的、插置在所述内部环(22)和所述外部环(24)之间的多个块体(32)，每个块体(32)具有大致“H”形，每个块体(32)在所述两个环(22；24)的公共轴线(A)的方向上测量的厚度优选大于或等于10mm，更优选大于或等于14mm，并且小于或等于20mm，更优选小于或等于16mm。
9.根据权利要求5至7中任一项结合权利要求8所述的马达支撑件，其中，所述内部环(22)的每个凸耳(221)和/或所述外部环(24)的每个凸耳(241)位于由块体(32)形成的“H”的臂的一端，所述内部环(22)的凸耳(221)或所述外部环(24)的凸耳(241)优选位于由块体(32)形成的“H”的臂的每一端。
10.一种风扇(10)，特别是用于车辆的通风设备，包括电马达(14)，特别是无刷电马达，由所述电马达(14)旋转驱动的风扇叶轮(12)，以及根据前述权利要求中任一项所述的马达支撑件(18)，所述马达(14)，特别是所述马达(14)的定子，固定到所述马达支撑件(18)的内部环(22)。
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