FR3108577A3

FR3108577A3 - FOLDABLE TROLLEY

Info

Publication number: FR3108577A3
Application number: FR2102926A
Authority: FR
Inventors: Baoqing Yang
Original assignee: Zhejiang Hengfeng Top Leisure Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Hengfeng Top Leisure Co Ltd
Priority date: 2020-03-25
Filing date: 2021-03-23
Publication date: 2021-10-01
Anticipated expiration: 2031-03-23
Also published as: NL2027783B1; NL2027783A; KR200496460Y1; KR20210002200U; FR3108577B3; JP3234349U

Abstract

Chariot pliable L’invention concerne un chariot pliable (20) qui a un châssis (22) rabattable de sorte que le chariot ait la même hauteur verticale dans les configurations rabattue et déployée. Le châssis a des ensembles barre pliante (42) sur ses côtés. À mesure que le chariot est modifié de la configuration déployée à la configuration rabattue, l’extrémité externe de patte inférieure (46) de la paire d’ensembles barre pliante coulisse vers le bas par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure (44) correspondante sur la perche orientée verticalement (40) respective. Les paires d’ensembles barre pliante augmentent en hauteur et diminuent en longueur. À mesure que le chariot est modifié de la configuration rabattue à la configuration déployée, l’extrémité externe de patte inférieure coulisse vers le haut par rapport aux extrémités externes de patte supérieure correspondantes, et les paires d’ensembles barre pliante diminuent en hauteur et augmentent en longueur. Figure pour l’abrégé : Fig. 13A collapsible cart (20) has a collapsible frame (22) such that the cart has the same vertical height in the collapsed and deployed configurations. The frame has folding bar assemblies (42) on its sides. As the cart is changed from the extended configuration to the collapsed configuration, the lower leg outer end (46) of the pair of collapsible bar assemblies slides downward relative to the upper leg outer end (44 ) corresponding to the respective vertically oriented pole (40). Pairs of folding bar sets increase in height and decrease in length. As the cart is changed from the collapsed configuration to the deployed configuration, the lower leg outer end slides upward relative to the corresponding upper leg outer ends, and the pairs of folding bar assemblies decrease in height and increase lengthways. Figure for abstract: Fig. 13

Description

Foldable trolley

Domaine de l’inventionField of the invention

La présente invention concerne des chariots à bras. Plus particulièrement, la présente invention concerne un chariot pliable.
Contexte The present invention relates to hand trucks. More particularly, the present invention relates to a collapsible cart.
context

Le chariot classique a un volume relativement grand lorsqu’il est dans la configuration rabattue, et ne peut pas être stocké dans une quantité minimale d’espace. Un moyen permettant de fournir un chariot avec un volume relativement petit constitue actuellement un problème urgent à résoudre par la personne du métier.
Résumé The conventional cart has a relatively large volume when in the collapsed configuration, and cannot be stored in a minimum amount of space. A means for providing a cart with a relatively small volume is presently an urgent problem to be solved by one skilled in the art.
Abstract

Un objectif de la présente invention consiste à proposer un chariot. Afin de parvenir à l’objectif ci-dessus, les solutions techniques suivantes sont fournies selon la présente invention :
un chariot, qui est ajustable entre une configuration déployée et une configuration rabattue, comporte :
un châssis, le châssis ayant quatre côtés, chaque côté étant formé par une paire d’ensembles barre pliante, la paire d’ensembles barre pliante de chaque côté du châssis ayant des extrémités externes de patte supérieure opposées et des extrémités externes de patte inférieure opposées, le châssis ayant également une perche orientée verticalement à une intersection de la paire d’ensembles barre pliante d’un côté avec la paire d’ensembles barre pliante d’un côté transversal adjacent, l’extrémité externe de patte supérieure de chacun de la paire d’ensembles barre pliante étant raccordée fonctionnellement à la perche orientée verticalement, l’extrémité externe de patte inférieure de chacun de la paire d’ensembles barre pliante étant raccordée fonctionnellement de manière coulissante à la perche orientée verticalement, dans lequel lorsque le chariot est dans la configuration déployée, chacune des extrémités externes de patte inférieure des paires d’ensembles barre pliante a une première distance jusqu’à chacune des extrémités externes de patte supérieure correspondantes des paires d’ensembles barre pliante suivant les perches orientées verticalement respectives, dans lequel lorsque le chariot est dans la configuration rabattue, chacune des extrémités externes de patte inférieure des paires d’ensembles barre pliante a une seconde distance jusqu’à chacune des extrémités externes de patte supérieure correspondantes des paires d’ensembles barre pliante suivant les perches orientées verticalement respectives, la seconde distance de chacune des extrémités externes de pattes supérieure et inférieure respectives est plus grande que la première distance de chacune des extrémités externes de pattes supérieure et inférieure respectives ;
quatre roues, dont chacune est attachée fonctionnellement au châssis, adjacente à une portion d’extrémité basse de la perche orientée verticalement respective ;
une doublure souple qui peut être raccordée au châssis et qui définit un compartiment intérieur ouvert par le haut du chariot lorsque le chariot est dans la configuration déployée du chariot ; et
une poignée de tractage raccordée fonctionnellement au châssis.An object of the present invention is to provide a cart. In order to achieve the above objective, the following technical solutions are provided according to the present invention:
a carriage, which is adjustable between an extended configuration and a collapsed configuration, comprises:
a frame, the frame having four sides, each side being formed by a pair of folding bar assemblies, the pair of folding bar assemblies on each side of the frame having opposite upper leg outer ends and opposite lower leg outer ends , the frame also having a pole oriented vertically at an intersection of the pair of folding bar assemblies on one side with the pair of folding bar assemblies on an adjacent transverse side, the outer upper leg end of each of the a pair of folding bar assemblies being operatively connected to the vertically oriented pole, the outer lower leg end of each of the pair of folding bar assemblies being operably connected to the vertically oriented pole, wherein when the carriage is in the deployed configuration, each of the lower leg outer ends of the pairs of folding bar assemblies has a first dista nce to each of the corresponding upper leg outer ends of the pairs of folding bar assemblies along the respective vertically oriented poles, wherein when the carriage is in the collapsed configuration, each of the lower leg outer ends of the pairs of bar assemblies folding bar has a second distance to each of the corresponding upper leg outer ends of the pairs of folding bar assemblies along the respective vertically oriented poles, the second distance of each of the respective upper and lower leg outer ends is greater than the first distance from each of the outer ends of respective upper and lower legs;
four wheels, each of which is operatively attached to the frame, adjacent to a lower end portion of the respective vertically oriented pole;
a flexible liner which can be connected to the frame and which defines an interior compartment open from the top of the cart when the cart is in the deployed configuration of the cart; and
a towing handle operatively connected to the frame.

De préférence, la poignée de tractage est télescopique entre une configuration déployée et une configuration rétractée.Preferably, the towing handle is telescopic between an extended configuration and a retracted configuration.

De préférence, la poignée de tractage est raccordée à deux des perches orientées verticalement via deux barres de raccordement, et chacune des barres de raccordement a une première portion d’extrémité qui est raccordée de manière pivotante au châssis adjacent à la portion d’extrémité basse des perches orientées verticalement respectives et une seconde portion d’extrémité opposée qui est raccordée fonctionnellement de manière pivotante à la poignée de tractage.Preferably, the towing handle is connected to two of the vertically oriented poles via two connecting bars, and each of the connecting bars has a first end portion which is pivotally connected to the frame adjacent to the lower end portion. respective vertically oriented poles and an opposing second end portion which is operatively pivotally connected to the towing handle.

De préférence, chacune des barres de raccordement s’étend vers le bas en pente de la portion d’extrémité basse des perches orientées verticalement respectives à la poignée de tractage lorsque le chariot est ajusté de la configuration déployée du chariot à la configuration rabattue du chariot.Preferably, each of the tie bars extends downward sloping from the lower end portion of the respective vertically oriented poles to the tow handle when the cart is adjusted from the deployed configuration of the cart to the collapsed configuration of the cart. .

De préférence, la poignée de tractage a une extrémité haute, et la poignée de tractage est configurée de sorte que lorsque le chariot est dans la configuration rabattue du chariot et la poignée de tractage est verticale et dans la configuration rétractée de la poignée de tractage, l’extrémité haute de la poignée de tractage ne dépasse pas sensiblement au-dessus du reste du chariot.Preferably, the towing handle has a high end, and the towing handle is configured such that when the cart is in the folded-down configuration of the cart and the towing handle is vertical and in the retracted configuration of the towing handle, the upper end of the towing handle does not protrude appreciably above the rest of the carriage.

De préférence, chaque ensemble barre pliante dans la paire d’ensembles barre pliante comporte une seule paire de barres croisées raccordées de manière pivotante l’une à l’autre.Preferably, each folding bar assembly in the pair of folding bar assemblies has a single pair of cross bars pivotally connected to each other.

De préférence, le chariot comporte en outre un ensemble support bas rabattable, l’ensemble support bas comporte un moyeu central et quatre barres, les quatre barres sont chacune raccordées fonctionnellement de manière pivotante au moyeu central et raccordées fonctionnellement de manière pivotante à la portion d’extrémité basse de l’une respective des perches orientées verticalement.Preferably, the cart further comprises a collapsible bottom support assembly, the bottom support assembly includes a central hub and four bars, the four bars are each operatively pivotally connected to the central hub and operatively pivotally connected to the portion of the trolley. 'lower end of a respective one of the vertically oriented poles.

De préférence, le moyeu central permet à chacune des quatre barres de l’ensemble support bas de pivoter vers le bas depuis celui-ci et empêche les quatre barres de pivoter vers le haut depuis celui-ci au-delà de l’horizontale.Preferably, the central hub allows each of the four bars of the bottom support assembly to pivot downwardly therefrom and prevents the four bars from pivoting upwardly therefrom beyond the horizontal.

De préférence, le chariot comporte en outre une tablette reposant sur l’ensemble support bas en dessous et espacée de la doublure souple.Preferably, the cart further comprises a shelf resting on the low support assembly below and spaced from the flexible liner.

De préférence, le chariot comporte en outre un panneau de raidissement amovible qui est configuré et adapté pour être placé au bas du compartiment intérieur du chariot.Preferably, the cart further comprises a removable stiffening panel which is configured and adapted to be placed at the bottom of the interior compartment of the cart.

Un chariot, qui est ajustable entre une configuration déployée et une configuration rabattue, comporte :
un châssis, le châssis ayant quatre côtés, chaque côté étant formé par une paire d’ensembles barre pliante, la paire d’ensembles barre pliante de chaque côté du châssis ayant des extrémités externes de patte supérieure opposées et des extrémités externes de patte inférieure opposées, le châssis ayant également une perche orientée verticalement à une intersection de la paire d’ensembles barre pliante d’un côté avec la paire d’ensembles barre pliante d’un côté transversal adjacent, l’extrémité externe de patte supérieure de chacun de la paire d’ensembles barre pliante étant raccordée fonctionnellement à la perche orientée verticalement, l’extrémité externe de patte inférieure de chacun de la paire d’ensembles barre pliante étant raccordée fonctionnellement de manière coulissante à la perche orientée verticalement, le châssis étant configuré et adapté de sorte qu’à mesure que le chariot est modifié de la configuration déployée du chariot à la configuration rabattue du chariot, l’extrémité externe de patte inférieure de chacun de la paire d’ensembles barre pliante coulisse vers le bas par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure correspondante des paires d’ensembles barre pliante sur la perche orientée verticalement respective, et que les paires d’ensembles barre pliante augmentent en hauteur et diminuent en longueur, le châssis étant configuré et adapté de sorte qu’à mesure que le chariot est modifié de la configuration rabattue du chariot à la configuration déployée du chariot, l’extrémité externe de patte inférieure de chacun de la paire d’ensembles barre pliante coulisse vers le haut par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure correspondante des paires d’ensembles barre pliante sur la perche orientée verticalement respective, et que les paires d’ensembles barre pliante diminuent en hauteur et augmentent en longueur ;
quatre roues, dont chacune est attachée fonctionnellement au châssis adjacent à une portion d’extrémité basse de la perche orientée verticalement ;
une doublure souple qui peut être raccordée au châssis et qui définit un compartiment intérieur ouvert par le haut du chariot lorsque le chariot est dans la configuration déployée du chariot ; et
une poignée de tractage raccordée fonctionnellement au châssis.A cart, which is adjustable between an extended configuration and a collapsed configuration, includes:
a frame, the frame having four sides, each side being formed by a pair of folding bar assemblies, the pair of folding bar assemblies on each side of the frame having opposite upper leg outer ends and opposite lower leg outer ends , the frame also having a pole oriented vertically at an intersection of the pair of folding bar assemblies on one side with the pair of folding bar assemblies on an adjacent transverse side, the outer upper leg end of each of the pair of folding bar assemblies operatively connected to the vertically oriented pole, the outer lower leg end of each of the pair of folding bar assemblies being operably slidably connected to the vertically oriented pole, the frame being configured and adapted so that as the carriage is changed from the extended configuration of the carriage to the collapsed configuration of the carriage, the end lower leg outer end of each of the pair of folding bar assemblies slide downwardly relative to the corresponding upper leg outer end of the pairs of folding bar assemblies on the respective vertically oriented pole, and the pairs of assemblies collapsible bar increase in height and decrease in length, the frame being configured and adapted so that as the carriage is changed from the folded-down configuration of the carriage to the deployed configuration of the carriage, the lower leg outer end of each of the pair of folding bar assemblies slide upward with respect to the corresponding upper leg outer end of the pairs of folding bar assemblies on the respective vertically oriented pole, and the pairs of folding bar assemblies decrease in height and increase lengthways ;
four wheels, each of which is operatively attached to the frame adjacent to a lower end portion of the vertically oriented pole;
a flexible liner which can be connected to the frame and which defines an interior compartment open from the top of the cart when the cart is in the deployed configuration of the cart; and
a towing handle operatively connected to the frame.

De préférence, la poignée de tractage est rabattable de manière télescopique.Preferably, the towing handle can be folded down telescopically.

De préférence, le chariot est configuré de sorte que deux des roues puissent uniquement tourner autour d’un axe commun fixe et que les autres roues tournent autour d’axes qui sont capables de pivoter par rapport à l’axe commun fixe.Preferably, the cart is configured such that two of the wheels can only rotate about a fixed common axis and the other wheels rotate about axes which are capable of pivoting relative to the fixed common axis.

De préférence, le châssis a une même hauteur verticale lorsque le chariot est dans la configuration rabattue que lorsque le chariot est dans la configuration déployée.Preferably, the frame has the same vertical height when the carriage is in the folded configuration as when the carriage is in the deployed configuration.

De préférence, la poignée de tractage est raccordée à deux des perches orientées verticalement via deux barres de raccordement, chacune des barres de raccordement a une première portion d’extrémité qui est raccordée fonctionnellement de manière pivotante au châssis adjacente à la portion d’extrémité basse des perches orientées verticalement respectives et une seconde portion d’extrémité opposée qui est raccordée fonctionnellement de manière pivotante à la poignée de tractage.Preferably, the towing handle is connected to two of the vertically oriented poles via two connecting bars, each of the connecting bars has a first end portion which is operatively pivotally connected to the frame adjacent to the lower end portion respective vertically oriented poles and an opposing second end portion which is operatively pivotally connected to the towing handle.

Cette invention concerne des chariots à bras. Plus particulièrement, la présente invention concerne un chariot à bras qui est rabattable de telle manière que le chariot ait fondamentalement la même hauteur verticale lorsqu’il est dans les configurations rabattue et déployée de sorte que le volume du chariot lorsqu’il est dans la configuration rabattue soit relativement plus petit en comparaison à des chariots pliables classiques, ce qui permet de stocker le chariot dans une quantité d’espace minimale.This invention relates to hand trucks. More particularly, the present invention relates to an arm cart which is collapsible such that the cart has basically the same vertical height when in the collapsed and extended configurations so that the volume of the cart when in the extended configuration. folded down is relatively smaller compared to conventional foldable trolleys, allowing the trolley to be stored in a minimum amount of space.

Afin de décrire plus clairement les solutions techniques dans les modes de réalisation de la présente invention ou la technologie classique, la section suivante présentera brièvement les dessins nécessaires dans la description des modes de réalisation ou de la technologie classique. Évidemment, les dessins dans la description suivante ne sont que les modes de réalisation de la présente invention. Pour la personne du métier, d’autres dessins peuvent être obtenus selon les dessins fournis sans travail de création.In order to more clearly describe the technical solutions in the embodiments of the present invention or the conventional technology, the following section will briefly present the drawings necessary in the description of the embodiments or the conventional technology. Obviously, the drawings in the following description are only the embodiments of the present invention. For the person skilled in the art, other drawings may be obtained according to the drawings provided without any creative work.

La figure 1 est une vue en perspective d’un exemple de chariot dans sa configuration déployée.Figure 1 is a perspective view of an exemplary cart in its deployed configuration.

La figure 2 est une vue en perspective du chariot de la figure 1 à mesure qu’il est modifié de sa configuration déployée à sa configuration rabattue.Figure 2 is a perspective view of the carriage of Figure 1 as it is changed from its extended configuration to its collapsed configuration.

La figure 3 est une vue en perspective du chariot de la figure 1 dans sa configuration rabattue.Figure 3 is a perspective view of the carriage of Figure 1 in its collapsed configuration.

La figure 4 est une vue en élévation de côté du chariot de la figure 1 dans sa configuration déployée.Figure 4 is a side elevational view of the cart of Figure 1 in its deployed configuration.

La figure 5 est une vue en élévation de côté du chariot de la figure 1 à mesure qu’il est modifié de sa configuration déployée à sa configuration rabattue.Figure 5 is a side elevational view of the carriage of Figure 1 as it is changed from its deployed configuration to its collapsed configuration.

La figure 6 est une vue en élévation de côté du chariot de la figure 1 dans sa configuration rabattue.Figure 6 is a side elevational view of the carriage of Figure 1 in its collapsed configuration.

La figure 7 est une vue en élévation de face du chariot de la figure 1 dans sa configuration déployée.Figure 7 is a front elevational view of the cart of Figure 1 in its deployed configuration.

La figure 8 est une vue en élévation de face du chariot de la figure 1 à mesure qu’il est modifié de sa configuration déployée à sa configuration rabattue.Figure 8 is a front elevational view of the carriage of Figure 1 as it is changed from its deployed configuration to its collapsed configuration.

La figure 9 est une vue en élévation de face du chariot de la figure 1 dans sa configuration rabattue.Figure 9 is a front elevational view of the carriage of Figure 1 in its collapsed configuration.

La figure 10 est une vue en élévation arrière du chariot de la figure 1 dans sa configuration rabattue.Figure 10 is a rear elevational view of the carriage of Figure 1 in its collapsed configuration.

La figure 11 est une vue en plan de dessus du chariot de la figure 1 dans sa configuration rabattue.Figure 11 is a top plan view of the carriage of Figure 1 in its collapsed configuration.

La figure 12 est une vue de dessous du chariot de la figure 1 dans sa configuration rabattue.Figure 12 is a bottom view of the carriage of Figure 1 in its collapsed configuration.

La figure 13 est une vue de côté gauche du chariot de la figure 1 dans sa configuration déployée avec une doublure, un panneau de raidissement, et une tablette inférieure montrés de manière éclatée.Figure 13 is a left side view of the cart of Figure 1 in its deployed configuration with a liner, stiffening panel, and bottom shelf shown in exploded fashion.

La figure 14 est une vue en élévation de face du chariot de la figure 13 avec la doublure, le panneau de raidissement, et la tablette inférieure assemblés avec un châssis du chariot.Figure 14 is a front elevational view of the cart of Figure 13 with the liner, stiffening panel, and bottom shelf assembled with a frame of the cart.

La figure 15 est une vue en élévation arrière du chariot de la figure 13 avec la doublure, le panneau de raidissement, et la tablette inférieure assemblés avec un châssis du chariot.Figure 15 is a rear elevational view of the cart of Figure 13 with the liner, stiffening panel, and bottom shelf assembled with a frame of the cart.

La figure 16 est une vue en plan de dessus du chariot de la figure 13 avec la doublure, le panneau de raidissement, et la tablette inférieure retirés pour faciliter l’illustration.Figure 16 is a top plan view of the cart of Figure 13 with the liner, stiffening panel, and bottom shelf removed for ease of illustration.

La figure 17 est une vue de dessous du chariot de la figure 13 avec la doublure, le panneau de raidissement, et la tablette inférieure retirés pour faciliter l’illustration.Figure 17 is a bottom view of the cart of Figure 13 with the liner, stiffening panel, and bottom shelf removed for ease of illustration.

La figure 18 est une vue en perspective d’un autre mode de réalisation d’un exemple de chariot dans sa configuration déployée.Figure 18 is a perspective view of another embodiment of an exemplary cart in its deployed configuration.

La figure 19 est une vue en élévation de côté du chariot de la figure 18 dans sa configuration déployée.Figure 19 is a side elevational view of the cart of Figure 18 in its deployed configuration.

La figure 20 est une vue en élévation de face du chariot de la figure 18.Figure 20 is a front elevational view of the cart of Figure 18.

La figure 21 est une vue en perspective du chariot de la figure 18 dans sa configuration rabattue.Figure 21 is a perspective view of the carriage of Figure 18 in its collapsed configuration.

Les références numériques dans la description et sur les figures des dessins indiquent des éléments correspondants.Reference numerals in the description and in the figures of the drawings indicate corresponding elements.

Description détailléedetailed description

Un mode de réalisation d’un chariot rabattable 20 est montré sur les figures 1 à 17. Un second mode de réalisation d’un chariot rabattable 120 est montré sur les figures 18 à 21. En référence au chariot des figures 1 à 17, le chariot rabattable 20 comprend un châssis 22, une pluralité de roues 24, une poignée de tractage 26. Le chariot rabattable peut comporter une doublure souple 28 avec un panneau raidisseur 30, et peut comporter une tablette basse ou un contenant 32 qui est agencé en dessous de la doublure souple (tous montrés sur les figures 13 à 15).One embodiment of a collapsible cart 20 is shown in Figures 1 to 17. A second embodiment of a collapsible cart 120 is shown in Figures 18 to 21. With reference to the cart of Figures 1 to 17, the collapsible cart 20 comprises a frame 22, a plurality of wheels 24, a towing handle 26. The collapsible cart may include a flexible liner 28 with a stiffening panel 30, and may include a low shelf or container 32 which is arranged below soft liner (all shown in Figures 13-15).

Le châssis 22 du chariot 20 est généralement rectangulaire avec une paire d’ensembles barre pliante 42 sur chaque côté du châssis, et quatre perches orientées verticalement 40 à l’intersection d’une paire d’ensembles barre pliante d’un côté du châssis avec une autre paire d’ensembles barre pliante d’un côté transversal adjacent du châssis. Comme le montrent les figures 1 à 17, les ensembles barre pliante peuvent être des ensembles barre en ciseaux tandis que les figures 18 à 21 montrent une variation d’ensembles barre pliante comprenant les côtés gauche et droit du châssis, comme on l’évoquera ci-dessous. Chaque ensemble barre pliante 42 de la paire d’ensembles barre pliante d’un côté du châssis comprend de préférence une seule paire de barres croisées qui sont jointes de manière pivotante l’une à l’autre pour former un ensemble barre en ciseaux. Chaque ensemble barre en ciseaux de la paire d’ensembles barre pliante 42 d’un côté du châssis 22 a des extrémités de patte supérieure gauche et droite et des extrémités de patte inférieure gauche et droite. Pour former une paire d’ensembles barre en ciseaux du côté du châssis, l’extrémité de patte supérieure droite d’un ensemble barre en ciseaux est raccordée à une extrémité de patte supérieure gauche de l’autre ensemble barre en ciseaux, et l’extrémité de patte inférieure droite d’un ensemble barre en ciseaux est raccordée à l’extrémité de patte inférieure gauche de l’autre ensemble barre en ciseaux. Ainsi, un ensemble barre en ciseaux est raccordé bout à bout à un autre ensemble barre en ciseaux pour former la paire d’ensembles barre pliante 42 pour le côté du châssis. La paire d’ensembles barre pliante 42 de chaque côté du châssis a des extrémités externes de patte supérieure 44 opposées, à savoir, l’extrémité de patte supérieure droite d’un ensemble barre pliante et l’extrémité de patte supérieure gauche de l’autre ensemble barre pliante dans la paire d’ensembles barre pliante du côté du châssis. La paire d’ensembles barre pliante 42 de chaque côté du châssis a des extrémités externes de patte inférieure 46 opposées, à savoir, l’extrémité de patte inférieure droite d’un ensemble barre pliante et l’extrémité de patte inférieure gauche de l’autre ensemble barre pliante dans la paire d’ensembles barre pliante du côté du châssis. Comme c’est typiquement le cas avec la plupart des ensembles barre pliante, chaque ensemble barre pliante 42 est ajustable entre une configuration déployée et une configuration rabattue. Les extrémités de patte supérieure de chacun des ensembles barre pliante 42 sont plus proches de l’extrémité de patte inférieure correspondante lorsque ledit ensemble barre pliante est dans la configuration déployée (comme le montrent les figures 1, 4, 7) en comparaison à la configuration rabattue (comme le montrent les figures 3, 6, 9, 10). De manière similaire, les extrémités de patte supérieure de chacun des ensembles barre pliante 42 sont plus proches les unes des autres lorsque l’ensemble barre pliante est dans la configuration rabattue en comparaison à la configuration déployée.Frame 22 of cart 20 is generally rectangular with a pair of folding bar assemblies 42 on each side of the frame, and four vertically oriented poles 40 at the intersection of a pair of folding bar assemblies on one side of the frame with. another pair of collapsible bar assemblies on an adjacent transverse side of the frame. As shown in Figures 1 to 17, the folding bar assemblies may be scissor bar assemblies while Figures 18 to 21 show a variation of folding bar assemblies comprising the left and right sides of the frame, as discussed below. below. Each folding bar assembly 42 of the pair of folding bar assemblies on one side of the frame preferably includes a single pair of cross bars which are pivotally joined to each other to form a scissor bar assembly. Each scissor bar assembly of the pair of folding bar assemblies 42 on one side of the frame 22 has upper left and right leg ends and lower left and right leg ends. To form a pair of scissor bar assemblies on the side of the frame, the upper right leg end of one scissor bar assembly is connected to an upper left leg end of the other scissor bar assembly, and the lower right leg end of one scissor bar assembly is connected to the lower left leg end of the other scissor bar assembly. Thus, one scissor bar assembly is connected end to end with another scissor bar assembly to form the pair of folding bar assemblies 42 for the side of the frame. The pair of collapsible bar assemblies 42 on each side of the frame have opposite upper leg outer ends 44, namely, the upper right leg end of a collapsible bar assembly and the upper left leg end of the frame. another folding bar assembly in the pair of folding bar assemblies on the side of the frame. The pair of collapsible bar assemblies 42 on each side of the frame have opposite lower leg outer ends 46, namely, the lower right leg end of a collapsible bar assembly and the lower left leg end of the frame. another folding bar assembly in the pair of folding bar assemblies on the side of the frame. As is typically the case with most folding bar assemblies, each folding bar assembly 42 is adjustable between an extended configuration and a collapsed configuration. The top leg ends of each of the folding bar assemblies 42 are closer to the corresponding lower leg end when said folding bar assembly is in the deployed configuration (as shown in Figures 1, 4, 7) as compared to the configuration. folded down (as shown in Figures 3, 6, 9, 10). Similarly, the top tab ends of each of the folding bar assemblies 42 are closer to each other when the folding bar assembly is in the collapsed configuration compared to the deployed configuration.

L’extrémité externe de patte supérieure 44 de chacun de la paire d’ensembles barre pliante peut être raccordée fonctionnellement à la perche orientée verticalement 40. Par exemple, un raccord 48 peut être monté de manière fixe sur l’extrémité haute ou distale de la perche orientée verticalement, et l’extrémité externe de patte supérieure 44 peut être raccordée au raccord avec une tige de pivot. Le raccord 48 peut être configuré pour raccorder la perche orientée verticalement 40 à la fois à l’extrémité externe de patte supérieure 44 d’un ensemble barre pliante d’un côté du châssis et à l’extrémité externe de patte supérieure d’un autre ensemble barre pliante d’un côté transversal adjacent du châssis. L’extrémité externe de patte inférieure 46 de chacun de la paire d’ensembles barre pliante peut être raccordée fonctionnellement de manière coulissante à la perche orientée verticalement 40. Par exemple, un raccord coulissant 50 peut être agencé en dessous du raccord 48 d’extrémité externe de patte supérieure pour coulisser sur la perche orientée verticalement 40, et l’extrémité externe de patte inférieure 46 peut être raccordée au raccord coulissant 50 avec une tige de pivot. Le raccord coulissant 50 peut être configuré pour coupler de manière coulissante la perche orientée verticalement 40 à la fois à l’extrémité externe de patte inférieure 46 d’un ensemble barre pliante 42 d’un côté du châssis et à l’extrémité externe de patte inférieure d’un autre ensemble barre pliante d’un côté transversal adjacent du châssis.The upper leg outer end 44 of each of the pair of folding bar assemblies can be operatively connected to the vertically oriented pole 40. For example, a connector 48 can be fixedly mounted to the upper or distal end of the bar. pole oriented vertically, and the outer end of upper leg 44 may be connected to the fitting with a pivot rod. The connector 48 can be configured to connect the vertically oriented pole 40 to both the outer top leg end 44 of a collapsible bar assembly on one side of the frame and the outer top leg end of another. collapsible bar assembly on an adjacent transverse side of the frame. The lower leg outer end 46 of each of the pair of folding bar assemblies can be slidably connected to the vertically oriented pole 40. For example, a slip connector 50 can be arranged below the end connector 48. upper leg outer to slide on the vertically oriented pole 40, and the lower leg outer end 46 can be connected to the sliding connector 50 with a pivot rod. The slip connector 50 may be configured to slidably couple the vertically oriented pole 40 to both the outer lower leg end 46 of a collapsible bar assembly 42 on one side of the frame and the outer leg end. bottom of another collapsible bar assembly on an adjacent transverse side of the frame.

Lorsque le chariot 20 est dans la configuration déployée, chacune des extrémités externes de patte inférieure 46 des paires d’ensembles barre pliante 42 a une première distance D1 jusqu’à chacune des extrémités externes de patte supérieure 44 correspondantes des paires d’ensembles barre pliante suivant les perches orientées verticalement 40 respectives. La première distance D1 peut être différente pour chaque extrémité externe de patte supérieure et de patte inférieure, mais est généralement de préférence à peu près identique. À mesure que le chariot est modifié de la configuration déployée du chariot à la configuration rabattue du chariot, l’extrémité externe de patte inférieure 46 de chacun de la paire d’ensembles barre pliante 42 coulisse vers le bas (et en éloignement) par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure 44 correspondante des paires d’ensembles barre pliante sur la perche orientée verticalement 40 respective. Ainsi, lorsque le chariot est dans la configuration rabattue, chacune des extrémités externes de patte inférieure 46 des paires d’ensembles barre pliante 42 est à une seconde distance D2 de chacune des extrémités externes de patte supérieure 44 correspondantes des paires d’ensembles barre pliante suivant les perches orientées verticalement respectives. La seconde distance D2 peut être différente pour chaque extrémité externe de patte supérieure et de patte inférieure, mais est généralement de préférence à peu près identique. À mesure que le châssis est modifié de la configuration déployée à la configuration rabattue, les paires d’ensembles barre pliante 42 augmentent en hauteur et diminuent en longueur. La seconde distance D2 de chacune des extrémités externes de pattes supérieure et inférieure 44, 46 respectives est plus grande que la première distance D1 de chacune des extrémités externes de pattes supérieure et inférieure respectives. De manière similaire, à mesure que le chariot est modifié de la configuration rabattue du chariot à la configuration déployée du chariot, l’extrémité externe de patte inférieure 46 de chacun des paires d’ensembles barre pliante 42 coulisse vers le haut (et en rapprochement) par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure 44 correspondante des paires d’ensembles barre pliante sur la perche orientée verticalement 40 respective. À mesure que le châssis est modifié de la configuration rabattue à la configuration déployée, les paires d’ensembles barre pliante 42 diminuent en hauteur et augmentent en longueur. Au vu de l’agencement des ensembles barre pliante 42 sur les côtés du châssis, du mouvement coulissant de chacune des extrémités externes de patte inférieure 46 sur la perche orientée verticalement 40, et du positionnement fixe de chacune des extrémités externes de patte supérieure 44 sur la perche orientée verticalement, le châssis a la même hauteur verticale VH lorsque le chariot est dans la configuration rabattue que lorsque le chariot est dans la configuration déployée. Et comme décrit ci-dessous plus en détail, la poignée de tractage 26 agencée de manière télescopique et un mouvement vers le bas des barres de raccordement 60 de la poignée de tractage au châssis permettent également au chariot dans son ensemble d’avoir la même hauteur verticale lorsque le chariot est dans la configuration rabattue que lorsque le chariot est dans la configuration déployée.When the carriage 20 is in the deployed configuration, each of the lower leg outer ends 46 of the pairs of folding bar assemblies 42 has a first distance D1 to each of the corresponding upper leg outer ends 44 of the pairs of folding bar assemblies. along the respective vertically oriented poles 40. The first distance D1 may be different for each upper leg and lower leg outer end, but is generally preferably about the same. As the cart is changed from the deployed cart configuration to the collapsed configuration of the cart, the lower leg outer end 46 of each of the pair of folding bar assemblies 42 slides down (and out) relative to the cart. at the outer end of the corresponding upper leg 44 of the pairs of folding bar assemblies on the respective vertically oriented pole 40. Thus, when the carriage is in the collapsed configuration, each of the lower leg outer ends 46 of the folding bar assembly pairs 42 is a second distance D2 from each of the corresponding upper leg outer ends 44 of the folding bar assembly pairs. along the respective vertically oriented poles. The second distance D2 may be different for each upper leg and lower leg outer end, but is generally preferably about the same. As the frame is changed from the deployed configuration to the collapsed configuration, the pairs of folding bar assemblies 42 increase in height and decrease in length. The second distance D2 of each of the outer ends of respective upper and lower legs 44, 46 is greater than the first distance D1 of each of the outer ends of respective upper and lower legs. Similarly, as the carriage is changed from the folded-down configuration of the carriage to the deployed configuration of the carriage, the lower leg outer end 46 of each of the pairs of folding bar assemblies 42 slides upward (and closer together). ) relative to the corresponding upper leg outer end 44 of the pairs of folding bar assemblies on the respective vertically oriented pole 40. As the frame is changed from the collapsed configuration to the deployed configuration, the pairs of folding bar assemblies 42 decrease in height and increase in length. In view of the arrangement of the folding bar assemblies 42 on the sides of the frame, the sliding movement of each of the outer lower leg ends 46 on the vertically oriented pole 40, and the fixed positioning of each of the outer upper leg ends 44 on with the pole oriented vertically, the frame has the same vertical height VH when the cart is in the collapsed configuration as when the cart is in the deployed configuration. And as described below in more detail, the telescopically arranged tow handle 26 and downward movement of the tie bars 60 from the tow handle to the frame also allow the cart as a whole to have the same height. vertical when the cart is in the collapsed configuration than when the cart is in the deployed configuration.

Le châssis 22 du chariot 20 comprend également de préférence un ensemble support bas 54 rabattable. L’ensemble support bas 54 comprend de préférence quatre barres 56 qui sont chacune raccordées fonctionnellement de manière pivotante à un moyeu central 58 et s’étendent depuis celui-ci. Chacune des quatre barres 56 est également raccordée de manière pivotante au châssis 22 adjacente à une portion d’extrémité basse de l’une respective des perches orientées verticalement 40. À mesure que le chariot 20 est rabattu, le moyeu central 58 se déplace vers le haut. Le moyeu central 58 est de préférence configuré pour limiter le degré de pivotement des barres 56 par rapport au moyeu central, de sorte que le moyeu central ne puisse pas être déplacé plus bas qu’une position dans le plan des barres 56 de l’ensemble support bas 54 dans la configuration déployée du châssis. Ainsi, lorsque le chariot 20 est dans sa configuration déployée, l’ensemble support bas 54 est capable de supporter une charge agissant vers le bas. Ainsi, la doublure 28 n’a pas besoin de porter toute la charge de marchandises placées dans le chariot 20. La doublure 28 peut être espacée de l’ensemble support bas 54, et une tablette 32 ou un contenant (non montré) peut être monté de manière amovible sur l’ensemble support bas 54. Du fait que le moyeu central 58 est de préférence configuré pour limiter le degré de pivotement des barres 56 par rapport au moyeu central, de sorte que le moyeu central ne puisse pas être déplacé plus bas qu’une position dans le plan des barres 56 de l’ensemble support bas 54 dans la configuration déployée du châssis, la tablette 32 ou le contenant inférieur n’a pas besoin de porter toute la charge de marchandises placées dans le chariot.The frame 22 of the carriage 20 also preferably comprises a hinged bottom support assembly 54. The low support assembly 54 preferably includes four bars 56 which are each operatively pivotally connected to and extend from a central hub 58. Each of the four bars 56 is also pivotally connected to the frame 22 adjacent to a lower end portion of a respective one of the vertically oriented poles 40. As the carriage 20 is folded down, the central hub 58 moves towards the top. high. The central hub 58 is preferably configured to limit the degree of pivoting of the bars 56 relative to the central hub, so that the central hub cannot be moved lower than a position in the plane of the bars 56 of the assembly. low support 54 in the deployed configuration of the chassis. Thus, when the carriage 20 is in its extended configuration, the bottom support assembly 54 is capable of supporting a load acting downward. Thus, the liner 28 does not need to carry the entire load of goods placed in the cart 20. The liner 28 can be spaced from the bottom support assembly 54, and a shelf 32 or container (not shown) can be. removably mounted on the low support assembly 54. Since the central hub 58 is preferably configured to limit the degree of pivoting of the bars 56 relative to the central hub, so that the central hub cannot be moved further. Low that a position in the plane of the bars 56 of the low support assembly 54 in the extended configuration of the frame, the shelf 32 or the lower container does not need to carry the entire load of goods placed in the cart.

Chacune des roues 24 du chariot 20 est attachée fonctionnellement à la portion inférieure du châssis 22 adjacente à une portion basse de l’une respective des perches orientées verticalement 20. De préférence, les deux roues 24 les plus proches de la poignée de tractage 26 sont capables de pivoter autour d’axes verticaux, c’est-à-dire s’orienter en plus d’être capables de tourner sur leurs essieux horizontaux. De préférence, les deux autres roues 24 ne pivotent pas autour d’un axe vertical (ne s’orientent pas), mais tournent autour de leurs essieux horizontaux.Each of the wheels 24 of the carriage 20 is operatively attached to the lower portion of the frame 22 adjacent to a lower portion of a respective one of the vertically oriented poles 20. Preferably, the two wheels 24 closest to the towing handle 26 are capable of pivoting around vertical axes, that is, orienting themselves in addition to being able to turn on their horizontal axles. Preferably, the other two wheels 24 do not rotate around a vertical axis (do not orient themselves), but rotate around their horizontal axles.

La poignée de tractage 26 comprend de préférence deux sections attachées de manière télescopique. La poignée de tractage télescopique 26 est de préférence raccordée fonctionnellement à la portion inférieure du châssis adjacent à deux des perches orientées verticalement 20 via deux barres de raccordement 60. Chacune des barres de raccordement 60 a une première portion d’extrémité qui est raccordée fonctionnellement de manière pivotante à la portion d’extrémité basse de la perche orientée verticalement 40 respective, et une seconde portion d’extrémité opposée qui est raccordée de manière pivotante à la poignée de tractage télescopique 26. Chaque barre de raccordement 60 est configurée pour s’étendre vers le bas en pente du châssis adjacent à la portion basse de la perche orientée verticalement 40 respective à la poignée de tractage télescopique 26 de sorte que les secondes portions d’extrémité des barres de raccordement se déplacent vers le bas par rapport aux portions d’extrémité basse des perches orientées verticalement à mesure que le chariot 20 est rabattu. Lorsque le chariot 20 est rabattu, la poignée de tractage télescopique 26 peut également être rabattue de sorte qu’elle ne s’étende pas au-dessus du châssis 22 du chariot.The towing handle 26 preferably includes two telescopically attached sections. The telescopic towing handle 26 is preferably operatively connected to the lower portion of the frame adjacent to two of the vertically oriented poles 20 via two tie bars 60. Each of the tie bars 60 has a first end portion which is operatively connected. pivotally to the lower end portion of the respective vertically oriented pole 40, and a second opposite end portion which is pivotally connected to the telescopic towing handle 26. Each connecting bar 60 is configured to extend. downward sloping of the frame adjacent to the lower portion of the vertically oriented pole 40 respective to the telescopic towing handle 26 so that the second end portions of the tie bars move downward with respect to the portions of lower end of the poles oriented vertically as the carriage 20 is folded down. When the carriage 20 is folded down, the telescopic towing handle 26 can also be folded down so that it does not extend above the frame 22 of the carriage.

La doublure souple 28 du chariot 20 repose à l’intérieur du châssis 22 lorsque le chariot est déployé et forme le compartiment intérieur ouvert par le haut du chariot. Chaque coin supérieur de la doublure souple peut être attaché de manière amovible à la portion haute de l’une respective des perches orientées verticalement 40. La doublure souple 28 peut également comprendre une pluralité de rabats (non montrés) ayant des éléments de fixation autoagrippants (tels que Velcro®) qui s’étendent vers le bas depuis la base de la doublure souple. Les rabats peuvent être utilisés pour assujettir la base de la doublure souple aux barres 56 et au moyeu central 58 du châssis 22. La doublure souple peut comporter une paire de pochettes inversées et une poignée en étoffe pliable. Les pochettes inversées peuvent être configurées pour recevoir la portion de centre haut de chacun des ensembles barre pliante 42 de côté pour supporter la doublure souple 28 à partir du châssis 22. La poignée en étoffe peut être configurée pour permettre de tirer la portion centrale de la doublure souple 28 vers le haut, ce qui peut alors amener la doublure souple à se tirer vers le haut sur l’ensemble support bas 54 du châssis 22 du chariot 20. La force de traction déplace le moyeu central 58 de l’ensemble support bas 54 du châssis 22 vers le haut et rabat le chariot 20 avec une quantité d’effort minimale.The flexible liner 28 of the cart 20 rests inside the frame 22 when the cart is deployed and forms the interior compartment open from the top of the cart. Each upper corner of the flexible liner may be removably attached to the top portion of a respective one of the vertically oriented poles 40. The flexible liner 28 may also include a plurality of flaps (not shown) having hook-and-loop fasteners ( such as Velcro®) which extend down from the base of the soft liner. The flaps can be used to secure the base of the soft liner to the bars 56 and central hub 58 of the frame 22. The soft liner may have a pair of inverted pockets and a foldable fabric handle. The inverted pockets can be configured to receive the top center portion of each of the folding bar assemblies 42 aside to support the soft liner 28 from the frame 22. The fabric handle can be configured to allow the center portion of the fabric to be pulled out. flexible liner 28 upwards, which can then cause the flexible liner to pull upward on the bottom support assembly 54 of the frame 22 of the carriage 20. The pulling force moves the central hub 58 of the bottom support assembly 54 of the frame 22 upwards and folds down the carriage 20 with a minimum amount of effort.

La doublure souple 28 peut comporter un panneau de raidissement 30. Le panneau de raidissement 30 peut être installé au bas de la doublure et aider à maintenir le châssis dans la configuration déployée. Lorsqu’une modification de la configuration du châssis de la configuration déployée à la configuration rabattue est souhaitée, le panneau de raidissement 30 peut être retiré. Si présent, la tablette 32 ou le contenant inférieur en dessous de la doublure souple 28 peut être configuré de manière similaire. Lorsqu’une modification de la configuration du châssis de la configuration déployée à la configuration rabattue est souhaitée, le panneau de raidissement du contenant inférieur ou de la tablette 32, le cas échéant, peut être retiré.The flexible liner 28 may have a stiffening panel 30. The stiffening panel 30 can be installed at the bottom of the liner and help to hold the frame in the deployed configuration. When a change in the chassis configuration from the deployed configuration to the collapsed configuration is desired, the stiffening panel 30 can be removed. If present, the shelf 32 or the lower container below the flexible liner 28 can be configured in a similar fashion. When a change in the chassis configuration from the deployed configuration to the collapsed configuration is desired, the lower container or shelf stiffening panel 32, if applicable, may be removed.

Le chariot peut également être muni d’une couverture qui est configurée pour protéger le chariot lorsque le chariot est dans l’état rabattu. La couverture peut également réduire la probabilité que des objets s’accrochent au chariot lorsque le chariot est stocké. La couverture peut comporter une pochette destinée à contenir le panneau de raidissement 30, et la tablette basse 32 ou le panneau de raidissement de contenant inférieur, lorsque le chariot est dans son état rabattu. Le panneau de raidissement sur la doublure souple 28, et le contenant inférieur le cas échéant, peuvent être composés de quatre panneaux adjacents qui sont enveloppés dans une étoffe de telle sorte que le panneau de raidissement puisse être plié comme un accordéon. Lorsqu’il est déplié, le panneau de raidissement 42 peut être placé au bas du compartiment intérieur du chariot 20. Le panneau de raidissement 30 aide à répartir des charges de toutes marchandises transportées dans le chariot 20 de manière plus régulière sur l’ensemble support bas 54 du châssis 22 et empêche les composants de l’ensemble support bas d’être touchés par des enfants à bord du chariot. Le panneau de raidissement du contenant inférieur et/ou de la tablette peut être construit de manière similaire.The cart may also be provided with a cover that is configured to protect the cart when the cart is in the folded state. The blanket can also reduce the likelihood of objects catching on the cart when the cart is stored. The cover may include a pocket for containing the stiffening panel 30, and the lower shelf 32 or the lower container stiffening panel, when the cart is in its collapsed state. The stiffening panel on the flexible liner 28, and the lower container if desired, may be composed of four adjacent panels which are wrapped in a fabric so that the stiffening panel can be folded like an accordion. When unfolded, the stiffening panel 42 can be placed at the bottom of the interior compartment of the cart 20. The stiffening panel 30 helps distribute loads of any goods carried in the cart 20 more evenly over the support assembly. bottom 54 of frame 22 and prevents the components of the bottom support assembly from being touched by children on board the cart. The stiffening panel of the lower container and / or the shelf can be constructed in a similar fashion.

Les figures 18 à 21 montrent un mode de réalisation en variante d’un chariot 120 utilisant une configuration différente d’ensembles barre pliante 142 sur les côtés gauche et droit du chariot. Le mode de réalisation du chariot sur les figures 18 à 21 peut comporter des ensembles barre en ciseaux 42 tels que précédemment décrits sur les côtés avant et arrière du châssis du chariot. Le mode de réalisation du chariot sur les figures 18 à 21 peut comporter un ensemble support bas 54 rabattable tel que précédemment décrit. Le chariot des figures 18 à 21 peut comporter une poignée de tractage 26, des roues 24, une doublure 28, une tablette 32, et/ou un ou plusieurs organes de raidissement 30 tels que décrits précédemment.Figures 18-21 show an alternate embodiment of a cart 120 using a different configuration of folding bar assemblies 142 on the left and right sides of the cart. The embodiment of the cart in Figures 18 to 21 may include scissor bar assemblies 42 as previously described on the front and rear sides of the frame of the cart. The embodiment of the carriage in FIGS. 18 to 21 may include a hinged bottom support assembly 54 as previously described. The cart of Figures 18 to 21 may include a towing handle 26, wheels 24, a liner 28, a shelf 32, and / or one or more stiffening members 30 as described above.

Chacun des côtés gauche et droit du châssis du chariot des figures 18 à 21 comprend une paire d’ensembles barre pliante 142 qui comportent une paire de barres croisées 180, 182 qui sont jointes de manière pivotante l’une à l’autre, et un élément de liaison 184. Chaque paire de barres croisées 180, 182 de l’ensemble barre pliante de la paire d’ensembles barre pliante des côtés gauche et droit du châssis a des pattes supérieures gauche et droite et des pattes inférieures gauche et droite. Chaque paire de barres croisées raccordées de manière pivotante de l’ensemble barre pliante a une barre longue 180 et une barre courte 182. La barre longue 180 de chaque paire de barres croisées dans l’ensemble barre pliante a une extrémité externe de patte supérieure 144 couplée fonctionnellement à la perche orientée verticalement 40. Comme décrit précédemment, le raccord 148 peut être monté de manière fixe sur l’extrémité haute ou distale de la perche orientée verticalement 40, et l’extrémité externe de patte supérieure 144 de la barre longue 180 des barres croisées peut être raccordée au raccord avec une tige de pivot. Les extrémités internes opposées des barres longues 180 des barres croisées de la paire d’ensembles barre pliante 142 peuvent être raccordées de manière pivotante ensemble. À savoir, en référence à l’orientation montrée sur la figure 19, l’extrémité de patte inférieure droite de la barre longue 180 des barres croisées de l’ensemble barre pliante gauche 142L est raccordée de manière pivotante à l’extrémité de patte inférieure gauche de la barre longue 180 des barres croisées de l’ensemble barre pliante droit 142R. La barre courte 182 de chaque paire de barres croisées dans l’ensemble barre pliante 142 a une extrémité externe de patte inférieure 146 couplée fonctionnellement à la perche orientée verticalement 40. Comme décrit précédemment, le raccord coulissant 150 peut être agencé en dessous de l’extrémité externe de patte supérieure 144 pour coulisser sur la perche orientée verticalement 40. Les extrémités opposées des barres courtes des paires de barres croisées raccordées de manière pivotante de la paire d’ensembles barre pliante peuvent être raccordées de manière pivotante à l’élément de liaison 184 respectif. À savoir, en référence à l’orientation montrée sur la figure 19, l’extrémité de patte supérieure droite de la barre courte 182 des barres croisées de l’ensemble barre pliante gauche 142L est raccordée de manière pivotante à l’élément de liaison 184 de l’ensemble barre pliante gauche, et l’élément de liaison 184 de l’ensemble barre pliante gauche s’étend jusqu’à la barre courte 182 des barres croisées de l’ensemble barre pliante droit 142R. À nouveau, en référence à l’orientation montrée sur la figure 19, l’extrémité de patte supérieure gauche de la barre courte 182 des barres croisées de l’ensemble barre pliante droit 142R est raccordée de manière pivotante à l’élément de liaison 184 de l’ensemble barre pliante droit, et l’élément de liaison 184 de l’ensemble barre pliante droit 142R s’étend jusqu’à la barre longue 180 des barres croisées de l’ensemble barre pliante gauche 142L.Each of the left and right sides of the carriage frame of Figures 18-21 includes a pair of folding bar assemblies 142 which include a pair of cross bars 180, 182 which are pivotally joined to each other, and a link member 184. Each pair of cross bars 180, 182 of the folding bar assembly of the pair of folding bar assemblies on the left and right sides of the frame has left and right upper legs and left and right lower legs. Each pair of pivotally connected cross bars in the folding bar assembly has a long bar 180 and a short bar 182. The long bar 180 of each pair of cross bars in the folding bar assembly has an outer top leg end 144 operatively coupled to the vertically oriented boom 40. As previously described, the connector 148 may be fixedly mounted to the top or distal end of the vertically oriented boom 40, and the upper leg outer end 144 of the long bar 180. Cross bars can be connected to the fitting with a pivot rod. The opposing inner ends of the long bars 180 of the cross bars of the pair of folding bar assemblies 142 can be pivotally connected together. Namely, with reference to the orientation shown in Fig. 19, the lower right leg end of the long bar 180 of the cross bars of the left folding bar assembly 142L is pivotally connected to the lower leg end. left of the long bar 180 of the cross bars of the right folding bar assembly 142R. The short bar 182 of each pair of cross bars in the folding bar assembly 142 has a lower leg outer end 146 operatively coupled to the vertically oriented pole 40. As previously described, the slip connector 150 may be arranged below the bar. upper leg outer end 144 for sliding on the vertically oriented pole 40. The opposite ends of the short bars of the pivotally connected cross bar pairs of the folding bar assemblies pair can be pivotally connected to the link member 184 respective. Namely, with reference to the orientation shown in Fig. 19, the upper right leg end of the short bar 182 of the cross bars of the left folding bar assembly 142L is pivotally connected to the link member 184. of the left folding bar assembly, and the link member 184 of the left folding bar assembly extends to the short bar 182 of the cross bars of the right folding bar assembly 142R. Again, with reference to the orientation shown in Fig. 19, the upper left leg end of the short bar 182 of the cross bars of the right folding bar assembly 142R is pivotally connected to the link member 184. of the right folding bar assembly, and the link member 184 of the right folding bar assembly 142R extends to the long bar 180 of the cross bars of the left folding bar assembly 142L.

Lorsque le chariot 120 des figures 18 à 21 est dans la configuration déployée, chacune des extrémités externes de patte inférieure 146 des paires d’ensembles barre pliante 142 a une première distance D1’ jusqu’à chacune des extrémités externes de patte supérieure 144 correspondantes des paires d’ensembles barre pliante suivant les perches orientées verticalement 40 respectives. La première distance D1’ peut être différente pour chaque extrémité externe de patte supérieure et de patte inférieure, mais est généralement de préférence identique. À mesure que le chariot est modifié de la configuration déployée du chariot à la configuration rabattue du chariot, l’extrémité externe de patte inférieure 146 de chacun de la paire d’ensembles barre pliante 142 coulisse vers le bas (et en éloignement) par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure 144 correspondante des paires d’ensembles barre pliante sur la perche orientée verticalement 140 respective. Ainsi, lorsque le chariot est dans la configuration rabattue, chacune des extrémités externes de patte inférieure 146 des paires d’ensembles barre pliante 142 est à une seconde distance D2’ de chacune des extrémités externes de patte supérieure 144 correspondantes des paires d’ensembles barre pliante suivant les perches orientées verticalement respectives. La seconde distance D2’ peut être différente pour chaque extrémité externe de patte supérieure et de patte inférieure, mais est généralement identique. À mesure que le châssis est modifié de la configuration déployée à la configuration rabattue, les paires d’ensembles barre pliante 142 augmentent en hauteur et diminuent en longueur. La seconde distance D2’ de chacune des extrémités externes de pattes supérieure et inférieure 144, 146 respectives est plus grande que la première distance D1’ de chacune des extrémités externes de pattes supérieure et inférieure respectives. De manière similaire, à mesure que le chariot est modifié de la configuration rabattue du chariot à la configuration déployée du chariot, l’extrémité externe de patte inférieure 146 de chacun des paires d’ensembles barre pliante 142 coulisse vers le haut (et en rapprochement) par rapport à l’extrémité externe de patte supérieure 146 correspondante des paires d’ensembles barre pliante sur la perche orientée verticalement 140 respective. À mesure que le châssis est modifié de la configuration rabattue à la configuration déployée, les paires d’ensembles barre pliante 142 diminuent en hauteur et augmentent en longueur. Au vu de l’agencement des ensembles barre pliante 142 sur les côtés du châssis, du mouvement coulissant de chacune des extrémités externes de patte inférieure 146 sur la perche orientée verticalement 140, et du positionnement fixe de chacune des extrémités externes de patte supérieure 144 sur la perche orientée verticalement, le châssis a la même hauteur verticale VH’ lorsque le chariot est dans la configuration rabattue que lorsque le chariot est dans la configuration déployée. Et comme décrit ci-dessous plus en détail, la poignée de tractage 26 agencée de manière télescopique et un mouvement vers le bas des barres de raccordement 60 de la poignée de tractage au châssis permettent également au chariot dans son ensemble d’avoir la même hauteur verticale lorsque le chariot est dans la configuration rabattue que lorsque le chariot est dans la configuration déployée.When the carriage 120 of Figures 18-21 is in the deployed configuration, each of the lower leg outer ends 146 of the pairs of folding bar assemblies 142 has a first distance D1 'to each of the corresponding upper leg outer ends 144 of the legs. pairs of folding bar assemblies along the respective vertically oriented poles 40. The first distance D1 ’may be different for each outer end of the upper leg and the lower leg, but is generally preferably the same. As the cart is changed from the extended cart configuration to the collapsed configuration of the cart, the lower leg outer end 146 of each of the pair of folding bar assemblies 142 slides down (and out) of the cart. at the corresponding upper leg outer end 144 pairs of collapsible bar assemblies on the respective vertically oriented pole 140. Thus, when the carriage is in the collapsed configuration, each of the lower leg outer ends 146 of the folding bar assembly pairs 142 is a second distance D2 'from each of the corresponding upper leg outer ends 144 of the bar assembly pairs. folding along the respective vertically oriented poles. The second distance D2 ’may be different for each outer end of the upper leg and the lower leg, but is generally the same. As the frame is changed from the deployed configuration to the collapsed configuration, the pairs of folding bar assemblies 142 increase in height and decrease in length. The second distance D2 'from each of the respective upper and lower leg outer ends 144, 146 is greater than the first distance D1' from each of the respective upper and lower leg outer ends. Similarly, as the carriage is changed from the folded-down configuration of the carriage to the deployed configuration of the carriage, the lower leg outer end 146 of each of the pairs of folding bar assemblies 142 slides upward (and closer together). ) relative to the corresponding upper leg 146 outer end of the pairs of folding bar assemblies on the respective vertically oriented pole 140. As the frame is changed from the collapsed configuration to the deployed configuration, the pairs of folding bar assemblies 142 decrease in height and increase in length. In view of the arrangement of the folding bar assemblies 142 on the sides of the frame, the sliding movement of each of the lower leg outer ends 146 on the vertically oriented pole 140, and the fixed positioning of each of the upper leg outer ends 144 on with the pole oriented vertically, the frame has the same vertical height VH 'when the trolley is in the folded configuration as when the trolley is in the extended configuration. And as described below in more detail, the telescopically arranged tow handle 26 and downward movement of the tie bars 60 from the tow handle to the frame also allow the cart as a whole to have the same height. vertical when the cart is in the collapsed configuration than when the cart is in the deployed configuration.

Dans un mode de réalisation spécifique, un chariot à double niveau est prévu selon la présente invention, qui comporte une carrosserie de véhicule et des roues agencées au bas de la carrosserie de véhicule. La carrosserie de véhicule est composée de perches verticales 40 et d’autres raccords de tubes. Les perches verticales 40 sont agencées au niveau de quatre coins de la carrosserie de véhicule, et une ferrure supérieure 5, un raccord coulissant 50 et une ferrure inférieure sont agencés séquentiellement suivant chacune des perches verticales 40.
Deux niveaux de plateformes de stockage, à savoir, le niveau intermédiaire et le niveau inférieur, sont prévus parmi les perches verticales 40. La plateforme de stockage intermédiaire est composée de premiers tubes bas et d’une première barre de raccordement basse. Les premiers tubes bas sont en forme de croix. Des extrémités internes des premiers tubes bas sont raccordées en rotation à la première barre de raccordement basse, et des extrémités externes des premiers tubes bas sont raccordées en rotation aux raccords coulissants. Tandis que la première barre de raccordement basse est tirée vers le haut, d’autres composants se déplacent vers l’intérieur en conséquence suivant la première barre de raccordement basse et sont rabattus. La plateforme de stockage inférieure est un ensemble support bas 54 ayant quatre barres 56. Les quatre barres 56 sont chacune raccordées fonctionnellement de manière pivotante à un moyeu central 58 et s’étendent à partir de celui-ci. Les barres 56 sont en forme de croix. Des extrémités internes des barres 56 sont raccordées en rotation au moyeu central 58 et des extrémités externes des barres 56 sont raccordées en rotation à la ferrure inférieure. Cette plateforme de stockage inférieure peut être rabattue de manière synchronisée avec la plateforme de stockage intermédiaire.In a specific embodiment, a double-level cart is provided according to the present invention, which has a vehicle body and wheels arranged at the bottom of the vehicle body. The vehicle body is made up of vertical 40 poles and other tube fittings. The vertical poles 40 are arranged at four corners of the vehicle body, and an upper bracket 5, a sliding connector 50 and a lower bracket are arranged sequentially along each of the vertical poles 40.
Two levels of storage platforms, namely, the intermediate level and the lower level, are provided among the vertical poles 40. The intermediate storage platform is composed of first low tubes and a first low connecting bar. The first low tubes are cross-shaped. Inner ends of the first low tubes are rotatably connected to the first low connecting bar, and outer ends of the first low tubes are rotatably connected to the slide fittings. As the first low connecting bar is pulled upward, other components move inward accordingly following the first low connecting bar and are folded down. The lower storage platform is a low support assembly 54 having four bars 56. The four bars 56 are each operatively pivotally connected to and extend from a central hub 58. The bars 56 are cross-shaped. Inner ends of the bars 56 are rotatably connected to the central hub 58 and outer ends of the bars 56 are rotatably connected to the lower bracket. This lower storage platform can be folded down synchronously with the intermediate storage platform.

Dans ce mode de réalisation, le chariot à double niveau a deux niveaux de plateformes de stockage, qui sont capables de stocker de nombreux articles. Ces articles peuvent être classifiés et stockés dans les deux niveaux. Tandis que la première barre de raccordement basse est poussée vers le bas et que les perches verticales 40 se déplacent en éloignement l’une de l’autre, les composants s’étendent en conséquence vers l’extérieur, et les deux niveaux de plateformes de stockage du chariot à double niveau sont rabattus. Tandis que la première barre de raccordement basse est soulevée vers le haut et que les perches verticales 40 s’approchent l’une de l’autre, les composants se déplacent vers l’intérieur en conséquence, et les deux niveaux de plateformes de stockage du chariot à double niveau sont rabattus.In this embodiment, the double level cart has two levels of storage platforms, which are capable of storing many items. These items can be classified and stored in both levels. As the first low tie bar is pushed down and the vertical poles 40 move away from each other, the components extend outward accordingly, and the two levels of double-level trolley storage are folded down. As the first low connecting bar is lifted upward and the vertical poles 40 approach each other, the components move inward accordingly, and the two levels of storage platforms of the double-level trolley are folded down.

Afin d’obtenir un meilleur effet technique, et de proposer une enceinte et une étanchéité pour le côté périphérique de la plateforme de stockage intermédiaire tandis que le chariot à double niveau est déployé, et de renforcer la stabilité de raccordement et de fixation de la structure du chariot à double niveau, un ensemble pliant est agencé entre des perches verticales 40 adjacentes, et l’ensemble pliant est capable d’être déployé ou rabattu conjointement au déplacement des perches verticales 40. Spécifiquement, l’ensemble pliant comporte des tubes croisés qui sont en intersection l’un avec l’autre, un premier tube et un second tube des tubes croisés sont raccordés en rotation au centre de l’intersection, le premier tube est raccordé en rotation à la ferrure supérieure, et le second tube est raccordé en rotation au raccord coulissant 50.In order to obtain a better technical effect, and to provide an enclosure and a seal for the peripheral side of the intermediate storage platform while the double-level trolley is deployed, and to strengthen the connection and fixing stability of the structure of the double-level cart, a collapsible assembly is arranged between adjacent vertical poles 40, and the collapsible assembly is capable of being extended or collapsed together with the movement of the vertical poles 40. Specifically, the collapsible assembly has crossed tubes which intersect with each other, a first tube and a second tube of the crossed tubes are rotatably connected at the center of the intersection, the first tube is rotatably connected to the upper fitting, and the second tube is connected rotating to the sliding connector 50.

À titre d’exemple, des tailles différentes et des nombres différents d’ensembles pliants peuvent être prévus selon la longueur ou la largeur du chariot à double niveau pour satisfaire l’effet rabattu de chariots à double niveau de tailles différentes.For example, different sizes and different numbers of folding sets can be provided depending on the length or width of the double-level cart to satisfy the collapsed effect of different-sized double-level carts.

Un jeu d’ensembles pliants est agencé dans la direction de largeur du chariot à double niveau, à savoir, un jeu d’ensembles pliants est agencé entre les perches verticales 40 adjacentes au niveau des côtés avant et arrière, et les ensembles pliants comportent des premiers tubes inclinés avant et des seconds tubes inclinés avant. Spécifiquement, au niveau du côté avant du chariot à double niveau, le premier tube incliné avant et le second tube incliné avant sont raccordés en rotation au centre. Une extrémité du premier tube incliné avant est raccordée en rotation avec la ferrure supérieure d’une première perche verticale des perches verticales 40 adjacentes, et une autre extrémité du premier tube incliné avant est raccordée en rotation au raccord coulissant 50 d’une seconde perche verticale des perches verticales 40 adjacentes. Une extrémité du second tube incliné avant est raccordée en rotation au raccord coulissant de la première perche verticale des perches verticales 40 adjacentes, et une autre extrémité du second tube incliné avant est raccordée en rotation à la ferrure supérieure de la seconde perche verticale des perches verticales 40 adjacentes. De manière similaire, le même agencement est adopté au niveau du côté arrière du chariot à double niveau, et ne sera pas répété ici.A set of folding assemblies is arranged in the width direction of the double-level cart, that is, a set of folding assemblies is arranged between the adjacent vertical poles 40 at the front and rear sides, and the folding assemblies have first inclined front tubes and second inclined front tubes. Specifically, at the front side of the double-level cart, the first front incline tube and the second front incline tube are rotatably connected in the center. One end of the first forward inclined tube is rotatably connected with the upper fitting of a first vertical pole of the adjacent vertical poles 40, and another end of the first forward inclined tube is rotatably connected to the sliding connector 50 of a second vertical pole adjacent vertical poles 40. One end of the second forward inclined tube is rotatably connected to the sliding connection of the first vertical pole of the adjacent vertical poles 40, and another end of the second forward inclined tube is rotatably connected to the upper fitting of the second vertical pole of the vertical poles 40 adjacent. Similarly, the same arrangement is adopted at the rear side of the double-level cart, and will not be repeated here.

Deux jeux d’ensembles pliants sont agencés dans la direction de longueur du chariot à double niveau, à savoir, deux jeux d’ensembles pliants sont agencés entre les perches verticales 40 adjacentes sur les côtés gauche et droit, les deux jeux d’ensembles pliants sont raccordés en rotation l’un à l’autre, et les ensembles pliants comportent des premiers tubes inclinés latéraux et des seconds tubes inclinés latéraux. Spécifiquement, le premier tube incliné latéral et le second tube incliné latéral du premier jeu d’ensembles pliants sont raccordés en rotation au centre, et le premier tube incliné latéral et le second tube incliné latéral du second jeu d’ensembles pliants sont raccordés en rotation au centre. Une extrémité du second tube incliné latéral du premier jeu d’ensembles pliants est raccordée en rotation à la ferrure supérieure de la première perche verticale 40 des perches verticales 40 adjacentes, et une extrémité du premier tube incliné latéral du premier jeu d’ensembles pliants est raccordée en rotation au raccord coulissant 50 de la première perche verticale 40 des perches verticales 40 adjacentes. Une autre extrémité du second tube incliné latéral du premier jeu d’ensembles pliants est raccordée en rotation à une extrémité du premier tube incliné latéral du second jeu d’ensembles pliants, et une autre extrémité du premier tube incliné latéral du premier jeu d’ensembles pliants est raccordée en rotation à une extrémité du second tube incliné latéral du second jeu d’ensembles pliants. Une autre extrémité du premier tube incliné latéral du second jeu d’ensembles pliants est raccordée en rotation à la partie supérieure 5 de la seconde perche verticale des perches verticales 40 adjacentes, et une autre extrémité du second tube incliné latéral du second jeu d’ensembles pliants est raccordée en rotation au raccord coulissant 50 de la seconde perche verticale 40 des perches verticales 40 adjacentes.Two sets of folding assemblies are arranged in the length direction of the double-level carriage, that is, two sets of folding assemblies are arranged between the adjacent vertical poles 40 on the left and right sides, the two sets of folding assemblies are rotatably connected to each other, and the folding assemblies have first lateral inclined tubes and second lateral inclined tubes. Specifically, the first lateral inclined tube and the second lateral inclined tube of the first set of folding assemblies are rotatably connected at the center, and the first lateral inclined tube and the second lateral inclined tube of the second set of folding assemblies are rotatably connected. In the center. One end of the second lateral inclined tube of the first set of folding assemblies is rotatably connected to the upper bracket of the first vertical pole 40 of the adjacent vertical poles 40, and one end of the first lateral inclined tube of the first set of folding assemblies is rotatably connected to the sliding connector 50 of the first vertical pole 40 of the adjacent vertical poles 40. Another end of the second side tilt tube of the first set of folding assemblies is rotatably connected to one end of the first side tilt tube of the second set of folding assemblies, and another end of the first side tilt tube of the first set of assemblies. folding is rotatably connected to one end of the second lateral inclined tube of the second set of folding assemblies. Another end of the first lateral inclined tube of the second set of folding assemblies is rotatably connected to the upper part 5 of the second vertical pole of the adjacent vertical poles 40, and another end of the second lateral inclined tube of the second set of assemblies. folding is rotatably connected to the sliding connection 50 of the second vertical pole 40 of the adjacent vertical poles 40.

Pour de meilleurs effets techniques, une barre de traction est prévue sur le côté avant des perches verticales 40, et la barre de traction 8 est configurée pour tirer la carrosserie de véhicule, de sorte que la carrosserie de véhicule soit capable de se déplacer par le biais de la rotation des roues. La barre de traction est raccordée en rotation aux perches verticales 40 pour faciliter un ajustement de la direction de force appliquée à la carrosserie de véhicule.For better technical effects, a drawbar is provided on the front side of the vertical poles 40, and the drawbar 8 is configured to pull the vehicle body, so that the vehicle body is able to move through the body. through the rotation of the wheels. The drawbar is rotatably connected to vertical poles 40 to facilitate adjustment of the direction of force applied to the vehicle body.

Pour de meilleurs effets techniques, une benne à bascule est prévue sur le côté arrière des perches verticales 40, et la benne à bascule est configurée pour fournir une plateforme de stockage supplémentaire pour stocker de longs articles. La benne à bascule est raccordée en rotation aux perches verticales 40.For better technical effects, a tipping bucket is provided on the rear side of the vertical poles 40, and the tipping bucket is configured to provide an additional storage platform for storing long items. The tipping bucket is rotatably connected to the vertical poles 40.

Dans ce mode de réalisation, les quatre coins du chariot à double niveau sont composés de quatre perches verticales 40, et des plateformes de stockage sont formées dans la portion intermédiaire et la portion inférieure parmi les quatre perches verticales 40. Les côtés gauche et droit sont en forme de double X formés par les premiers tubes inclinés latéraux et les seconds tubes inclinés latéraux, et les côtés avant et arrière sont en forme de X simple ou en forme de X simple formés par les premiers tubes inclinés avant et les seconds tubes inclinés avant. Les ferrures supérieures et les ferrures inférieures sont respectivement fixées au niveau des extrémités supérieures et inférieures des perches verticales 40, et les raccords coulissants 50 sont capables de coulisser suivant les perches verticales 40. Un châssis de roue avant ou un châssis de roue arrière pour le montage de roues est raccordé au côté inférieur des ferrures inférieures. Tandis que le chariot à double niveau est rabattu, le moyeu central 58 est soulevé vers le haut, la première barre de raccordement basse entraîne les premiers tubes bas en rotation, et les raccords coulissants 50 coulissent vers le bas, entraînant ainsi les perches verticales 40 en rapprochement l’une de l’autre, et les premiers tubes bas et les seconds tubes bas des deux niveaux de plateformes de stockage sont automatiquement rabattus vers le haut, et le chariot à double niveau est enfin rabattu en un ballot. Par conséquent, le chariot à double niveau est pratique à déployer ou à rabattre.In this embodiment, the four corners of the double-level cart are composed of four vertical poles 40, and storage platforms are formed in the middle portion and the lower portion among the four vertical poles 40. The left and right sides are double X-shaped formed by the first lateral inclined tubes and the second lateral inclined tubes, and the front and rear sides are single X-shaped or single X-shaped formed by the first forward inclined tubes and the second front inclined tubes . The upper brackets and the lower brackets are respectively fixed at the upper and lower ends of the vertical poles 40, and the sliding fittings 50 are able to slide along the vertical poles 40. A front wheel frame or a rear wheel frame for the wheel mounting is connected to the lower side of the lower fittings. As the double-level carriage is folded down, the central hub 58 is lifted upwards, the first lower connecting bar drives the first lower tubes in rotation, and the sliding fittings 50 slide downwards, thus driving the vertical poles 40 approaching one another, and the first bottom tubes and the second bottom tubes of the two levels of storage platforms are automatically folded upwards, and the double-level carriage is finally folded down into a bundle. Therefore, the double-level cart is convenient to extend or fold down.

Il doit également être entendu que lors de la présentation d’éléments de la présente invention dans les revendications ou dans la description ci-dessus d’exemples de modes de réalisation de l’invention, les termes « comprenant », « comportant », et « ayant » sont entendus comme des termes ouverts et signifient que des éléments supplémentaires autres que les éléments énumérés peuvent exister. De plus, le terme « portion » doit être envisagé comme signifiant une partie ou la totalité de l’article ou l’élément qu’il qualifie. De surcroît, l’utilisation d’identifiants tels que haut, bas, avant, arrière, gauche, droit, interne, externe, premier, deuxième/second, et troisième ne doit pas être envisagée d’une manière imposant une quelconque position relative ou séquence temporelle entre des limitations. En outre, l’ordre dans lequel les étapes d’une quelconque revendication de procédé suivante sont présentées ne doit pas être envisagé d’une manière limitant l’ordre dans lequel de telles étapes doivent être réalisées, sauf si un tel ordre est inhérent.It should also be understood that when presenting elements of the present invention in the claims or in the above description of exemplary embodiments of the invention, the terms "comprising", "comprising", and "Having" are understood as open terms and mean that additional elements other than the elements listed may exist. In addition, the term "portion" should be understood to mean part or all of the article or the element it qualifies. In addition, the use of identifiers such as up, down, forward, backward, left, right, internal, external, first, second / second, and third should not be viewed in a way that imposes any relative position or position. temporal sequence between limitations. Further, the order in which the steps of any of the following method claims are presented should not be construed in a manner limiting the order in which such steps are to be performed, unless such order is inherent.

Dans la mesure où diverses modifications pourraient être apportées aux constructions et procédés décrits et illustrés ici sans s’écarter du cadre de l’invention, il est entendu que l’ensemble du contenu présent dans la description précitée ou montré dans les dessins annexés doit être interprété comme illustratif plutôt que limitatif. Ainsi, la portée et le cadre de la présente invention ne doivent être limités par aucun des exemples de modes de réalisation décrits ci-dessus, mais doivent être définis uniquement selon les revendications suivantes annexées au présent document et leurs équivalences.To the extent that various modifications could be made to the constructions and methods described and illustrated herein without departing from the scope of the invention, it is understood that all of the contents present in the foregoing description or shown in the accompanying drawings should be interpreted as illustrative rather than limiting. Thus, the scope and scope of the present invention should not be limited by any of the exemplary embodiments described above, but should be defined only according to the following claims appended hereto and their equivalences.

Claims

A cart (20) which is adjustable between an extended configuration and a collapsed configuration, the cart (20) comprising: a frame (22), the frame (22) having four sides, each side being formed by a pair of folding bar assemblies (42), the pair of folding bar assemblies (42) on each side of the frame (22) having opposite upper leg (44) outer ends and opposite lower leg (46) outer ends, the frame (22) also having a pole oriented vertically at an intersection of the pair of folding bar assemblies (42) on one side with the pair of folding bar assemblies (42) on an adjacent transverse side, the upper leg outer end ( 44) of each of the pair of folding bar assemblies (42) operatively connected to the vertically oriented pole (40), the lower leg outer end (46) of each of the pair of folding bar assemblies (42) being slidably operatively connected to the pole o vertically oriented (40), wherein when the carriage (20) is in the extended configuration, each of the outer lower leg ends (46) of the pairs of folding bar assemblies (42) has a first distance to each of the ends corresponding upper leg outer (44) pairs of folding bar assemblies (42) following respective vertically oriented poles (40), wherein when the carriage (20) is in the collapsed configuration, each of the lower leg outer ends ( 46) pairs of folding bar assemblies (42) a second distance to each of the outer end of the upper leg (44) corresponding to the pairs of folding bar assemblies (42) following the vertically oriented poles (40) respective, the second distance from each of the outer ends of respective upper and lower legs (44, 46) is greater than the first distance from each of the outer ends of upper and lower legs. respective higher (44, 46); four wheels (24), each wheel (24) being operatively attached to the frame (22) adjacent to a lower end portion of the vertically oriented pole (40); a flexible liner (28) which can be connected to the frame (22) and which defines an interior compartment open from the top of the cart (20) when the cart (20) is in the extended configuration of the cart (20); and a towing handle (26) operatively connected to the frame (22).

A cart according to claim 1, wherein the tow handle (26) is telescopic between an extended configuration and a retracted configuration.

A cart according to claim 2, wherein the towing handle (26) is connected to two of the vertically oriented poles (40) via two connecting bars (60), each of the connecting bars (60) has a first end portion which is pivotally connected to the frame (22) adjacent to the lower end portion of the respective vertically oriented poles (40) and a second opposite end portion which is operably pivotally connected to the towing handle (26) .

A cart according to claim 3, wherein each of the connecting bars (60) extends downward sloping from the low end portion of the vertically oriented poles (40) to the tow handle (26) when the cart ( 20) is adjusted from the extended configuration of the cart (20) to the collapsed configuration of the cart (20).

A cart according to claim 4, wherein the tow handle (26) has an upward end, and the tow handle (26) is configured such that when the cart (20) is in the folded down configuration of the cart (20) and the towing handle (26) is vertical and in the retracted configuration of the towing handle (26), the upper end of the towing handle (26) does not project substantially above the rest of the cart (20).

The cart of claim 1, wherein each folding bar assembly (42) in the pair of folding bar assemblies (42) comprises a single pair of cross bars (180, 182) pivotally connected to each other.

The cart of claim 1, wherein the cart (20) further comprises a collapsible bottom support assembly (54), the bottom support assembly (54) includes a central hub (58) and four bars (56), the four bars (56) are each operatively pivotally connected to the central hub (58) and operatively pivotally connected to the lower end portion of a respective one of the vertically oriented poles (40).

A cart according to claim 7, wherein the central hub (58) allows each of the four bars (56) of the bottom support assembly (54) to pivot downwardly therefrom and prevents the four bars (56) from falling. rotate upward from it beyond the horizontal.

The cart of claim 7 further comprising a shelf resting on the low support assembly (54) below and spaced from the flexible liner (28).

The cart of claim 1 further comprising a removable stiffening panel (30) which is configured and adapted to be placed at the bottom of the interior compartment of the cart (20).

A cart (20) which is adjustable between an extended configuration and a collapsed configuration, the cart (20) comprising: a frame (22), the frame (22) having four sides, each side being formed by a pair of folding bar assemblies (42), the pair of folding bar assemblies (42) on each side of the frame (22) having opposite upper leg (44) outer ends and opposite lower leg (46) outer ends, the frame (22) also having a vertically oriented pole (40) at an intersection of the pair of folding bar assemblies (42) on one side with the pair of folding bar assemblies (42) on an adjacent transverse side, the outer end of upper leg (44) of each of the pair of folding bar assemblies (42) operatively connected to the vertically oriented pole (40), the outer lower leg end (46) of each of the pair of folding bar assemblies (42) being operatively slidably connected to the per vertically oriented che (40), the frame (22) being configured and adapted such that as the cart (20) is changed from the deployed configuration of the cart (20) to the collapsed configuration of the cart (20), the lower leg outer end (46) of each of the pair of folding bar assemblies (42) slides downwardly relative to the corresponding upper leg outer end (44) of the pairs of folding bar assemblies (42) on the respective vertically oriented pole (40), and the pairs of folding bar assemblies (42) increase in height and decrease in length, the frame (22) being configured and adapted so that as the carriage (20) ) is changed from the collapsed configuration of the carriage (20) to the extended configuration of the carriage (20), with the outer lower leg end (46) of each of the pair of folding bar assemblies (42) sliding upward by relative to the outer end of the corresponding upper leg (44) of the pairs of ences folding bar (42) on the respective vertically oriented pole (40), and the pairs of folding bar assemblies (42) decrease in height and increase in length; four wheels (24), each wheel (24) being operatively attached to the frame (22) adjacent to a lower end portion of the vertically oriented pole (40); a flexible liner (28) which can be connected to the frame (22) and which defines an interior compartment open from the top of the cart (20) when the cart (20) is in the extended configuration of the cart (20); and a towing handle (26) operatively connected to the frame (22).

Trolley according to claim 11, in which the towing handle (26) is telescopically foldable.

A cart according to claim 11, wherein the cart (20) is configured such that two of the wheels (24) can only rotate about a fixed common axis and the other wheels (24) rotate about axes which are capable of rotating. to pivot with respect to the fixed common axis.

The cart of claim 11, wherein the cart (20) further comprises a collapsible low support assembly (54), the low support assembly (54) comprises a central hub (58) and four bars (56), the four bars (56) are each operatively pivotally connected to the central hub (58) and operatively pivotally connected to the lower end portion of a respective one of the vertically oriented poles (40).

A cart according to claim 14, wherein the central hub (58) allows each of the four bars (56) of the bottom support assembly (54) to pivot downwardly therefrom and prevents the four bars (56) from falling. rotate upward from it beyond the horizontal.

The cart of claim 11 further comprising a shelf resting on the low support assembly (54) below and spaced from the flexible liner (28).

The cart of claim 16 further comprising a removable stiffening panel (30) which is configured and adapted to be placed at the bottom of the interior compartment of the cart (20).

Trolley according to claim 11, wherein the frame (22) has the same vertical height when the trolley (20) is in the folded configuration as well as in the deployed configuration.

A cart according to claim 11, wherein the towing handle (26) is connected to two of the vertically oriented poles (40) via two connecting bars (60), each of the connecting bars (60) has a first end portion which is operatively pivotally connected to the frame (22) adjacent to the lower end portion of the respective vertically oriented poles (40) and a second opposing end portion which is operably pivotably connected to the towing handle (26 ).

A cart according to claim 19, wherein each of the tie bars (60) extends downward sloping from the low end portion of the vertically oriented poles (40) to the tow handle (26) when the cart ( 20) is adjusted from the extended configuration of the cart (20) to the collapsed configuration of the cart (20).