FR3108067A1 - TRAVEL LIMITER FOR A MOTOR VEHICLE POWERTRAINER - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un ensemble (10) pour véhicule automobile comportant: - un premier brancard longitudinal (13.1), - un deuxième brancard longitudinal (13.2), - une traverse (12) reliée mécaniquement au premier brancard et au deuxième brancard, - un groupe motopropulseur (11) monté sur la traverse (12) par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique (15), caractérisé en ce que ledit ensemble (10) comporte en outre un limiteur de débattement (19) comportant un corps (20) et un patin amortisseur (21), - le corps (20) étant solidaire du groupe motopropulseur (11), - le patin amortisseur (21) étant fixé sur le corps (20) ou sur la traverse (12), de sorte que le patin amortisseur (21) est comprimé entre le corps (20) et la traverse (12) lors d'un basculement exceptionnel du groupe motopropulseur (11) engendré par un couple appliqué au groupe motopropulseur (11) supérieur à un seuil limite d'une plage de couple correspondant à un fonctionnement normal du groupe motopropulseur (11). Figure 2The invention relates to an assembly (10) for a motor vehicle comprising: - a first longitudinal stretcher (13.1), - a second longitudinal stretcher (13.2), - a cross member (12) mechanically connected to the first stretcher and to the second stretcher, - a power train (11) mounted on the cross member (12) by means of at least one elastic wedge (15), characterized in that said assembly (10) further comprises a travel limiter (19) comprising a body (20) and a damping pad (21), - the body (20) being integral with the power train (11), - the damping pad (21) being fixed to the body (20) or to the cross member (12), so that the damping pad (21) is compressed between the body (20) and the cross member (12) during an exceptional tilting of the powertrain (11) generated by a torque applied to the powertrain (11) greater than a limit threshold a torque range corresponding to normal operation of the powertrain (11). Figure 2
Description
La présente invention porte sur un limiteur de débattement pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile.The present invention relates to a travel limiter for a motor vehicle powertrain.
On connait une architecture de véhicule automobile comportant une traverse reliée mécaniquement à des brancards du véhicule automobile. Un groupe motopropulseur est monté suspendu sur la traverse par l'intermédiaire de deux cales porteuses élastiques situées chacune à une extrémité de la traverse. En outre, une biellette anti-couple assure une liaison mécanique entre le groupe motopropulseur et un berceau afin d'assurer une fonction de reprise de couple du groupe motopropulseur.We know a motor vehicle architecture comprising a crosspiece mechanically connected to the side rails of the motor vehicle. A power unit is mounted suspended on the crosspiece by means of two elastic support wedges each located at one end of the crosspiece. In addition, an anti-torque link provides a mechanical connection between the powertrain and a cradle in order to provide a torque recovery function of the powertrain.
Une telle architecture présente l'avantage de pouvoir transformer relativement aisément un véhicule initialement prévu pour intégrer un groupe motopropulseur thermique en un véhicule électrique tout en ayant un bilan favorable en termes de masse, de coût, et de prestations acoustiques.Such an architecture has the advantage of being able to relatively easily transform a vehicle initially intended to integrate a thermal powertrain into an electric vehicle while having a favorable balance in terms of mass, cost, and acoustic performance.
Dans ce type d’architecture et à l’instar des moteurs thermiques pendulés, les débattements du groupe motopropulseur sont pilotés par les courses des pièces élastomères intégrées dans les cales porteuses et la biellette anti-couple. La définition de ces dernières résulte donc d’un compromis entre le filtrage vibro-acoustique et la réduction des débattements du groupe motopropulseur. Une réduction des débattements entraîne une rigidification sous charges des éléments filtrants dégradant le confort acoustique du véhicule et inversement.In this type of architecture and like pendulum heat engines, the deflections of the powertrain are controlled by the strokes of the elastomer parts integrated in the load-bearing blocks and the anti-torque rod. The definition of the latter therefore results from a compromise between the vibro-acoustic filtering and the reduction of the deflections of the powertrain. A reduction in travel leads to stiffening of the filtering elements under load, degrading the acoustic comfort of the vehicle and vice versa.
Dans le cas de projets de véhicules à faibles volumes, il peut être intéressant de reconduire des pièces déjà existantes afin de réduire les investissements et le prix de revient des pièces. Cependant, le compromis optimal confort/débattement trouvé pour un projet initial peut ne pas répondre aux besoins d'un autre projet faisant appel aux pièces reconduites. Cela peut notamment être le cas, lorsque le second projet est soumis à des contraintes de dimensionnement plus sévères que le premier (masse du véhicule plus élevée, démultiplication du réducteur différente, couple moteur supérieur, etc..).In the case of low-volume vehicle projects, it may be interesting to renew existing parts in order to reduce investments and the cost price of parts. However, the optimal comfort/travel compromise found for an initial project may not meet the needs of another project using renewed parts. This may in particular be the case when the second project is subject to more severe design constraints than the first (higher vehicle mass, different gear ratio, higher engine torque, etc.).
Ainsi, la sévérisation des cas de dimensionnement peut conduire à des débattements supplémentaires du groupe motopropulseur qui ne seraient plus compatibles avec l’environnement sous-capot. Cela induit des risques de contact entre le groupe motopropulseur et des éléments fixes sur la caisse lors d’évènements exceptionnels au cours desquels le véhicule automobile est soumis à des niveaux d'accélération ou de décélération situés en dehors d'une plage de fonctionnement normal du véhicule automobile.Thus, the severity of the sizing cases can lead to additional deflections of the powertrain which would no longer be compatible with the under-hood environment. This induces risks of contact between the powertrain and fixed elements on the body during exceptional events during which the motor vehicle is subjected to levels of acceleration or deceleration situated outside a normal operating range of the motor vehicle.
Dans le cas où l'on modifierait les cales de façon à réduire les débattements sur les cales porteuses, cela aurait un impact sur l’ensemble du domaine d’utilisation du véhicule (de normal à exceptionnel) et dégraderait donc le confort acoustique sur la plage de fonctionnement normal.If the shims were modified in such a way as to reduce the clearances on the load-bearing shims, this would have an impact on the entire area of use of the vehicle (from normal to exceptional) and would therefore degrade the acoustic comfort on the normal operating range.
L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un ensemble pour véhicule automobile comportant:
- un premier brancard longitudinal,
- un deuxième brancard longitudinal,
- une traverse reliée mécaniquement au premier brancard et au deuxième brancard,
- un groupe motopropulseur monté sur la traverse par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique,
ledit ensemble comportant en outre un limiteur de débattement comportant un corps et un patin amortisseur,
- le corps étant solidaire du groupe motopropulseur,
- le patin amortisseur étant fixé sur le corps ou sur la traverse, de sorte que le patin amortisseur est comprimé entre le corps et la traverse lors d'un basculement exceptionnel du groupe motopropulseur engendré par un couple appliqué au groupe motopropulseur supérieur à un seuil limite d'une plage de couple correspondant à un fonctionnement normal du groupe motopropulseur.The invention aims to effectively remedy the aforementioned drawbacks by proposing an assembly for a motor vehicle comprising:
- a first longitudinal stretcher,
- a second longitudinal stretcher,
- a crosspiece mechanically connected to the first stretcher and to the second stretcher,
- a powertrain mounted on the crosspiece via at least one elastic wedge,
said assembly further comprising a movement limiter comprising a body and a damping pad,
- the body being attached to the powertrain,
- the damping pad being fixed on the body or on the crosspiece, so that the damping pad is compressed between the body and the crosspiece during an exceptional tilting of the powertrain generated by a torque applied to the powertrain greater than a limit threshold of a torque range corresponding to normal operation of the powertrain.
L'invention permet ainsi de limiter les débattements du groupe motopropulseur pour les cas d'usage exceptionnels sans impact vibro-acoustique pour les cas d’usage normaux. L'invention permet également de reconduire des composants élastiques issus de projets de développement de véhicules automobiles moins sollicitant en termes d'accélération et de décélération.The invention thus makes it possible to limit the deflections of the powertrain for exceptional cases of use without vibro-acoustic impact for normal cases of use. The invention also makes it possible to renew elastic components resulting from motor vehicle development projects that are less demanding in terms of acceleration and deceleration.
Selon une réalisation de l'invention, le limiteur de débattement est disposé par rapport au groupe motopropulseur de façon à être comprimé lorsque le groupe motopropulseur bascule dans un premier sens correspondant à une rotation du groupe motopropulseur résultant de l’application d'un couple négatif sur ce groupe motopropulseur.According to one embodiment of the invention, the travel limiter is arranged relative to the powertrain so as to be compressed when the powertrain tilts in a first direction corresponding to a rotation of the powertrain resulting from the application of a negative torque on this powertrain.
Selon une réalisation de l'invention, le limiteur de débattement est disposé par rapport au groupe motopropulseur de façon à être comprimé lorsque le groupe motopropulseur bascule dans un second sens correspondant à une rotation du groupe motopropulseur résultant de l’application d'un couple positif sur ce groupe motopropulseur.According to one embodiment of the invention, the travel limiter is arranged relative to the powertrain so as to be compressed when the powertrain tilts in a second direction corresponding to a rotation of the powertrain resulting from the application of a positive torque on this powertrain.
Selon une réalisation de l'invention, le limiteur de débattement est un élément rapporté fixé sur le groupe motopropulseur.According to one embodiment of the invention, the travel limiter is an attached element fixed to the powertrain.
Selon une réalisation de l'invention, le groupe motopropulseur étant de type électrique, le limiteur de débattement est fixé sur un carter d'un moteur électrique, un carter d'un onduleur, ou un carter d'un réducteur du groupe motopropulseur.According to one embodiment of the invention, the powertrain being of the electric type, the movement limiter is fixed to a casing of an electric motor, a casing of an inverter, or a casing of a reduction gear of the powertrain.
Selon une réalisation de l'invention, le corps du limiteur de débattement vient de matière avec un composant du groupe motopropulseur ou avec un composant lié mécaniquement au groupe motopropulseur.According to one embodiment of the invention, the body of the travel limiter is integral with a component of the powertrain or with a component mechanically linked to the powertrain.
Selon une réalisation de l'invention, le limiteur de débattement comporte un corps réalisé dans un matériau métallique, tel que de l'aluminium extrudé.According to one embodiment of the invention, the travel limiter comprises a body made of a metallic material, such as extruded aluminum.
Selon une réalisation de l'invention, le corps du limiteur de débattement présente des évidements et un réseau de nervures de rigidification.According to one embodiment of the invention, the body of the travel limiter has recesses and a network of stiffening ribs.
Selon une réalisation de l'invention, une zone d'appui du patin amortisseur est aménagée de sorte qu'une surface d'appui correspondante soit normale à une trajectoire du patin amortisseur lors d'un déplacement exceptionnel du groupe motopropulseur.According to one embodiment of the invention, a bearing zone of the damping pad is arranged so that a corresponding bearing surface is normal to a trajectory of the damping pad during an exceptional movement of the powertrain.
Selon une réalisation de l'invention, le patin amortisseur est réalisé dans un matériau élastomère.According to one embodiment of the invention, the damping pad is made of an elastomeric material.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.The invention will be better understood on reading the following description and on examining the accompanying figures. These figures are given only by way of illustration but in no way limit the invention.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre.Identical, similar or analogous elements retain the same reference from one figure to another.
La figure 1 montre un ensemble 10 pour véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur 11 monté de façon suspendue sur une traverse 12 du véhicule automobile.Figure 1 shows an assembly 10 for a motor vehicle comprising a powertrain 11 mounted in a suspended manner on a cross member 12 of the motor vehicle.
A cet effet, l'ensemble 10 comporte un premier brancard longitudinal 13.1 et un deuxième brancard longitudinal 13.2. La direction longitudinale s’étend parallèlement à une direction d'allongement longitudinale du véhicule automobile.To this end, the assembly 10 comprises a first longitudinal stretcher 13.1 and a second longitudinal stretcher 13.2. The longitudinal direction extends parallel to a longitudinal elongation direction of the motor vehicle.
La traverse 12 est reliée mécaniquement au premier brancard longitudinal 13.1 et au deuxième brancard longitudinal 13.2. La traverse 12 s'étend suivant une direction transversale qui est perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et se situe dans un plan horizontal. La traverse 12 peut être obtenue par différents procédés de fabrication, notamment par fonderie d’aluminium, par extrusion d’aluminium, ou par un procédé de mécano-soudage d’une tôle d’acier.The crosspiece 12 is mechanically connected to the first longitudinal stretcher 13.1 and to the second longitudinal stretcher 13.2. The crosspiece 12 extends in a transverse direction which is perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle and is located in a horizontal plane. The crosspiece 12 can be obtained by various manufacturing processes, in particular by aluminum foundry, by aluminum extrusion, or by a process of mechanical welding of a sheet of steel.
Le groupe motopropulseur 11 est monté suspendu sur la traverse 12 par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique 15, en l'occurrence deux cales élastiques 15 situées chacune à une extrémité de la traverse 12. Le groupe motopropulseur 11 pourra prendre la forme d'un groupe motopropulseur à moteur thermique ou d'un groupe motopropulseur de type électrique, dit aussi groupe électromoteur. Le groupe électromoteur 11 comporte notamment un moteur électrique de traction associé à un onduleur de puissance relié électriquement à une batterie. Le groupe électromoteur 11 comporte également un réducteur afin de rendre compatible la vitesse de rotation élevée du moteur électrique avec celle des roues du véhicule automobile.The powertrain 11 is mounted suspended on the crosspiece 12 by means of at least one elastic wedge 15, in this case two elastic wedges 15 each located at one end of the crosspiece 12. The powertrain 11 may take the form a heat engine powertrain or an electric-type powertrain, also known as an electromotive unit. The electromotive unit 11 comprises in particular an electric traction motor associated with a power inverter electrically connected to a battery. The electromotor unit 11 also comprises a reduction gear in order to make the high rotational speed of the electric motor compatible with that of the wheels of the motor vehicle.
La traverse 12 pourra également être utilisée pour fixer différents composants électriques d'un groupe électromoteur 11.The crosspiece 12 can also be used to fix various electrical components of an electromotive unit 11.
Une biellette anti-couple 16 assure une liaison mécanique entre le groupe motopropulseur 11 et un berceau 18. Le berceau 18 s'étend transversalement par rapport à une direction d'allongement longitudinale du véhicule. Le berceau 18 est situé à un niveau vertical inférieur au niveau vertical suivant lequel s'étend la traverse 12.An anti-torque link 16 provides a mechanical connection between the powertrain 11 and a cradle 18. The cradle 18 extends transversely with respect to a direction of longitudinal elongation of the vehicle. The cradle 18 is located at a vertical level lower than the vertical level along which the crosspiece 12 extends.
Comme on peut le voir sur les figures 2, 3, 4 et 5, un limiteur de débattement 19 comporte un corps 20 et un patin amortisseur 21 fixé sur le corps 20. Le corps 20 réalisé dans un matériau rigide est solidaire du groupe motopropulseur 11. Comme cela est expliqué plus en détails ci-après, le patin amortisseur 21 est destiné à venir en contact avec la traverse 12 de façon à être comprimé entre le corps 20 et la traverse 12 lors d'un basculement d’amplitude exceptionnelle du groupe motopropulseur 11 engendré par un couple appliqué au groupe motopropulseur 11 supérieur à un seuil limite d'une plage de couple correspondant à un fonctionnement normal du groupe motopropulseur 11.As can be seen in Figures 2, 3, 4 and 5, a travel limiter 19 comprises a body 20 and a damping pad 21 fixed to the body 20. The body 20 made of a rigid material is integral with the powertrain 11 As explained in more detail below, the damping pad 21 is intended to come into contact with the crosspiece 12 so as to be compressed between the body 20 and the crosspiece 12 during an exceptional amplitude tilting of the group. powertrain 11 generated by a torque applied to the powertrain 11 greater than a limiting threshold of a torque range corresponding to normal operation of the powertrain 11.
Suivant un mode de réalisation monodirectionnel montré sur les figures 2 et 4, le limiteur de débattement 19 pourra être disposé par rapport au groupe motopropulseur 11 de façon à être comprimé lorsque le groupe motopropulseur 11 bascule dans un premier sens correspondant à une rotation du groupe motopropulseur 11 résultant de l’application d'un couple négatif sur le groupe motopropulseur 11. Lorsque le véhicule et donc le groupe motopropulseur 11 sont soumis à une décélération longitudinale, le groupe motopropulseur 11 a alors tendance à se déplacer vers l'avant du véhicule automobile (la flèche F représente l'avant du véhicule sur la figure 2). Le groupe motopropulseur 11 est alors soumis à un couple que l’on désignera comme négatif par convention et qui fait basculer le groupe motopropulseur 11 vers l’avant du véhicule.According to a one-way embodiment shown in Figures 2 and 4, the travel limiter 19 may be arranged relative to the powertrain 11 so as to be compressed when the powertrain 11 tilts in a first direction corresponding to a rotation of the powertrain 11 resulting from the application of a negative torque on the powertrain 11. When the vehicle and therefore the powertrain 11 are subjected to a longitudinal deceleration, the powertrain 11 then tends to move towards the front of the motor vehicle (The arrow F represents the front of the vehicle in Figure 2). The powertrain 11 is then subjected to a torque which will be designated as negative by convention and which tilts the powertrain 11 towards the front of the vehicle.
Alternativement, le limiteur de débattement 19 est disposé par rapport au groupe motopropulseur 11 de façon à être comprimé lorsque le groupe motopropulseur 11 bascule dans un second sens correspondant à une application d'un couple positif sur le groupe motopropulseur 11. Lorsque le véhicule et donc le groupe motopropulseur 11 sont soumis à une accélération longitudinale, le groupe motopropulseur 11 a alors tendance à se déplacer vers l'arrière du véhicule automobile. Le groupe motopropulseur 11 est alors soumis à un couple que l’on désignera comme positif par convention et qui fait basculer le groupe motopropulseur 11 vers l’arrière du véhicule.Alternatively, the travel limiter 19 is arranged relative to the powertrain 11 so as to be compressed when the powertrain 11 tilts in a second direction corresponding to an application of a positive torque on the powertrain 11. When the vehicle and therefore the powertrain 11 are subjected to a longitudinal acceleration, the powertrain 11 then tends to move towards the rear of the motor vehicle. The powertrain 11 is then subjected to a torque which will be designated as positive by convention and which tilts the powertrain 11 towards the rear of the vehicle.
Suivant un mode de réalisation bidirectionnel montré sur la figure 5, il est possible de prévoir deux limiteurs de débattement 19 agissant respectivement dans le premier et le second sens.According to a bidirectional embodiment shown in FIG. 5, it is possible to provide two movement limiters 19 acting respectively in the first and the second direction.
Le patin amortisseur 21 est réalisé dans un matériau élastique, notamment dans un matériau élastomère. Alternativement, le patin amortisseur 21 pourra être réalisé dans un matériau caoutchouc ou tout autre matériau adapté à l'application.The damping pad 21 is made of an elastic material, in particular an elastomeric material. Alternatively, the damping pad 21 may be made of a rubber material or any other material suitable for the application.
Le dimensionnement du patin amortisseur 21 est effectué en fonction d'un déplacement souhaité pour un effort donné appliqué lors d'un évènement exceptionnel correspondant notamment à un freinage ou une accélération se produisant dans le cas d'un fonctionnement anormal du groupe motopropulseur 11.The dimensioning of the damping pad 21 is carried out according to a desired displacement for a given force applied during an exceptional event corresponding in particular to braking or acceleration occurring in the case of abnormal operation of the powertrain 11.
Dans le mode de réalisation montré sur les figures, le limiteur de débattement 19 est un élément rapporté fixé sur le groupe motopropulseur 11. A cet effet, le corps 20 est fixé sur le groupe motopropulseur 11 au moyen d'organes de fixation 23, tels que des vis visibles notamment sur les figures 3, 4, et 5. Alternativement, il est possible d'utiliser des rivets, des goujons, ou tout autre organe de fixation adapté à l'application.In the embodiment shown in the figures, the movement limiter 19 is an attached element fixed to the powertrain 11. For this purpose, the body 20 is fixed to the powertrain 11 by means of fixing members 23, such as only visible screws in particular in Figures 3, 4, and 5. Alternatively, it is possible to use rivets, studs, or any other fastener suitable for the application.
Suivant un exemple de réalisation, le limiteur de débattement 19 est fixé sur un carter du moteur électrique, un carter de l'onduleur de puissance, ou un carter du réducteur de vitesse dans le cas où le groupe motopropulseur 11 est un groupe électromoteur.According to an exemplary embodiment, the movement limiter 19 is fixed to a casing of the electric motor, a casing of the power inverter, or a casing of the speed reducer in the case where the powertrain 11 is an electromotive unit.
Alternativement, le limiteur de débattement 19 vient de matière avec un composant du groupe motopropulseur 11 ou avec un composant lié mécaniquement au groupe motopropulseur 11.Alternatively, the travel limiter 19 is made in one piece with a component of the powertrain 11 or with a component mechanically linked to the powertrain 11.
Le corps 20 est de préférence réalisé dans un matériau métallique, tel que de l'aluminium extrudé. Un tel matériau permet de minimiser la masse de l'ensemble. Comme on peut le voir sur les figures 4, 5, et 6, le corps 20 du limiteur de débattement 19 présente des évidements 24 et un réseau de nervures de rigidification 25. Dans le cas de sollicitations importantes, il est possible d'utiliser un corps 20 plein pour améliorer la tenue mécanique du limiteur de débattement 19.The body 20 is preferably made of a metallic material, such as extruded aluminum. Such a material makes it possible to minimize the mass of the assembly. As can be seen in Figures 4, 5, and 6, the body 20 of the travel limiter 19 has recesses 24 and a network of stiffening ribs 25. In the case of significant stresses, it is possible to use a solid body 20 to improve the mechanical strength of the travel limiter 19.
Le corps 20 du limiteur de débattement 19 pourra comporter une première portion 20.1 et une deuxième portion 20.2 de façon à présenter globalement une forme en L, tel que cela est bien visible sur les figures 4 et 6. La première portion 20.1 est solidaire du groupe motopropulseur 11. La deuxième portion 20.2 porte du côté de son extrémité libre le patin amortisseur 21. La deuxième portion 20.2, en particulier la face comportant le patin amortisseur 21, forme un angle non nul par rapport à la première portion 20. 1. Cet angle pourra être adapté en fonction de la trajectoire souhaitée du limiteur de débattement 19 par rapport à la traverse 12 lors d'un déplacement exceptionnel du groupe motopropulseur 11.The body 20 of the travel limiter 19 may comprise a first portion 20.1 and a second portion 20.2 so as to have an overall L-shape, as is clearly visible in FIGS. 4 and 6. The first portion 20.1 is integral with the group drive unit 11. The second portion 20.2 carries on the side of its free end the damping pad 21. The second portion 20.2, in particular the face comprising the damping pad 21, forms a non-zero angle with respect to the first portion 20.1. angle can be adapted according to the desired trajectory of the movement limiter 19 with respect to the crosspiece 12 during an exceptional displacement of the powertrain 11.
Suivant un mode de réalisation montré sur la figure 6, une zone d'appui du patin amortisseur 21 est aménagée dans la traverse 12 de sorte qu'une surface d'appui 26 correspondante soit normale à une trajectoire du patin amortisseur 21 lors d'un basculement exceptionnel du groupe motopropulseur 11.According to an embodiment shown in FIG. 6, a bearing zone for the damping pad 21 is provided in the crosspiece 12 so that a corresponding bearing surface 26 is normal to a trajectory of the damping pad 21 during a Exceptional powertrain tipping 11.
Le limiteur de débattement 19 est conçu de manière à travailler uniquement en dehors d'un domaine d’utilisation normal du véhicule automobile pour lequel on souhaite préserver le confort acoustique.The travel limiter 19 is designed in such a way as to work only outside a normal field of use of the motor vehicle for which it is desired to preserve acoustic comfort.
En variante, comme cela est illustré par la figure 4, le patin amortisseur 21 représenté en pointillés pourra être fixé sur la traverse 12 de façon à être comprimé entre le corps 20 et la traverse 12 lors d'un déplacement exceptionnel du groupe motopropulseur 11.Alternatively, as shown in Figure 4, the damper shoe 21 shown in dotted lines can be fixed on the crosspiece 12 so as to be compressed between the body 20 and the crosspiece 12 during an exceptional movement of the powertrain 11.
La figure 7 montre une plage de compression P1 du patin amortisseur 21 représentée sur une échelle de couple négatif appliqué au groupe motopropulseur 11.Figure 7 shows a compression range P1 of the damping pad 21 represented on a scale of negative torque applied to the powertrain 11.
Une plage de couple P0 correspondant à un fonctionnement normal du groupe motopropulseur 11 est comprise entre 0 N.m et un seuil limite de l'ordre de -2500 N.m. Par "de l'ordre de", on entend une variation de plus ou moins 20% autour de la valeur cible. Les valeurs de couple sont données ici à titre indicatif et pourront donc différer en fonction du véhicule.A torque range P0 corresponding to normal operation of the powertrain 11 is between 0 N.m and a limit threshold of the order of -2500 N.m. By “around” is meant a variation of plus or minus 20% around the target value. The torque values are given here for information only and may therefore differ depending on the vehicle.
Le patin amortisseur 21 commence à se comprimer lorsque le couple appliqué au groupe motopropulseur 11 devient supérieur au seuil limite. La plage de compression P1 du patin amortisseur 21 est par exemple comprise entre le seuil limite et une valeur maximale de l'ordre de -4000 N.m. Les valeurs de couple sont données ici à titre indicatif et pourront donc différer en fonction du véhicule.The damping pad 21 begins to compress when the torque applied to the powertrain 11 becomes greater than the limit threshold. The compression range P1 of the damping shoe 21 is for example between the limit threshold and a maximum value of the order of −4000 N.m. The torque values are given here for information only and may therefore differ depending on the vehicle.
La compression du patin amortisseur 21 se produit en cas d'évènement exceptionnel, notamment en cas de freinage d'urgence ou d'un choc, ou d'une reprise d’adhérence.The compression of the damping pad 21 occurs in the event of an exceptional event, in particular in the event of emergency braking or a shock, or a resumption of grip.
Une plage de compression analogue située au-delà d'une plage d’utilisation normale du groupe motopropulseur 11 pourra être prévue pour un couple positif appliqué au groupe motopropulseur 11 et dépassant un seuil limite de la plage d'utilisation normale.An analogous compression range located beyond a range of normal use of the powertrain 11 may be provided for a positive torque applied to the powertrain 11 and exceeding a limit threshold of the normal use range.
Bien entendu, l'invention pourra être mise en œuvre de façon analogue avec un groupe motopropulseur 11 de type thermique.Of course, the invention can be implemented analogously with a powertrain 11 of thermal type.
Claims (10)
- un premier brancard longitudinal (13.1),
- un deuxième brancard longitudinal (13.2),
- une traverse (12) reliée mécaniquement au premier brancard et au deuxième brancard,
- un groupe motopropulseur (11) monté sur la traverse (12) par l'intermédiaire d'au moins une cale élastique (15),
caractérisé en ce que ledit ensemble (10) comporte en outre un limiteur de débattement (19) comportant un corps (20) et un patin amortisseur (21),
- le corps (20) étant solidaire du groupe motopropulseur (11),
- le patin amortisseur (21) étant fixé sur le corps (20) ou sur la traverse (12), de sorte que le patin amortisseur (21) est comprimé entre le corps (20) et la traverse (12) lors d'un basculement exceptionnel du groupe motopropulseur (11) engendré par un couple appliqué au groupe motopropulseur (11) supérieur à un seuil limite d'une plage de couple correspondant à un fonctionnement normal du groupe motopropulseur (11).Assembly (10) for a motor vehicle comprising:
- a first longitudinal stretcher (13.1),
- a second longitudinal stretcher (13.2),
- a crosspiece (12) mechanically connected to the first stretcher and to the second stretcher,
- a powertrain (11) mounted on the crosspiece (12) via at least one elastic wedge (15),
characterized in that said assembly (10) further comprises a movement limiter (19) comprising a body (20) and a damping pad (21),
- the body (20) being integral with the powertrain (11),
- the damping pad (21) being fixed on the body (20) or on the crosspiece (12), so that the damping pad (21) is compressed between the body (20) and the crosspiece (12) during a exceptional tilting of the powertrain (11) generated by a torque applied to the powertrain (11) greater than a limiting threshold of a torque range corresponding to normal operation of the powertrain (11).
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