FR2731184A1

FR2731184A1 - Drive train mounting for motor vehicle

Info

Publication number: FR2731184A1
Application number: FR9502380A
Authority: FR
Inventors: Pierre Nachez
Original assignee: Automobiles Peugeot SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA
Priority date: 1995-03-02
Filing date: 1995-03-02
Publication date: 1996-09-06
Anticipated expiration: 2015-03-02
Also published as: FR2731184B1

Abstract

The drive train (1) mounting on a vehicle chassis (4) has elastic supports to receive loads from the weight of the train and the accelerations due to vehicle movement. An anti-coupling connector (6) limits tilting of the drive train around an axis parallel to at least one output shaft of the drive train. The connector includes a link (7) with two elastic pivots and which extends orthogonally to the pivot axis. The link is articulated on the end of a second link to which it is connected to the chassis.

Description

L'invention se rapporte à un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile. The invention relates to a suspension device for a motor vehicle powertrain.

Elle conceme plus particulièrement la liaison élastique entre la structure d'un véhicule et un groupe constitué principalement d'un moteur à combustion et d'une boite de vitesses, le groupe étant notamment disposé transversalement au véhicule, le vilebrequin du moteur et au moins un arbre de sortie du groupe étant sensiblement perpendiculaires au plan médian longitudinal du véhicule. It relates more particularly to the elastic connection between the structure of a vehicle and a group consisting mainly of a combustion engine and a gearbox, the group being notably arranged transversely to the vehicle, the engine crankshaft and at least one group output shaft being substantially perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle.

Cette liaison élastique comporte généralement d'une part deux supports, dits cales porteuses, aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule et à filtrer les vibrations engendrées par le moteur en fonctionnement, et d'autre part au moins un moyen de liaison dit anti-couple qui maintient le groupe en limitant son basculement autour d'un axe à peu près parallèle à l'arbre de sortie du groupe, lorsqu'un couple dit de traction est appliqué à cet arbre par le moteur. This elastic connection generally comprises, on the one hand, two supports, called carrier blocks, capable of supporting the weight of the group and its horizontal accelerations due to the movement of the vehicle and to filter the vibrations generated by the engine in operation, and on the other hand to the minus a so-called anti-torque connection means which maintains the group by limiting its tilting around an axis roughly parallel to the group's output shaft, when a so-called traction torque is applied to this shaft by the motor .

Ce moyen anti-couple doit présenter une élasticité qui soit suffisante pour filtrer comme les cales porteuses les vibrations issues du moteur, principalement lors du fonctionnement de celui-ci au ralenti ou à faible vitesse, et qui permette d'opposer une résistance croissante au basculement quand le couple de traction augmente. This anti-torque means must have an elasticity which is sufficient to filter, like the load-bearing wedges, the vibrations coming from the engine, mainly when the latter is operating at idle or at low speed, and which makes it possible to oppose increasing resistance to tilting. when the traction torque increases.

Pour réaliser ce compromis, le moyen anti-couple comprend généralement une biellette qui relie la structure au groupe par l'intermédiaire d'articulations élastiques en étant éloignée de l'axe de basculement et orthogonale à cet axe. To achieve this compromise, the anti-torque means generally comprises a link which connects the structure to the group by means of elastic articulations being distant from the tilting axis and orthogonal to this axis.

Mais l'efficacité et la fiabilité de ces articulations élastiques s'avèrent en général imparfaites à cause d'efforts secondaires subis par la biellette, notamment perpendiculairement à sa direction longitudinale, consécutifs aux débattements du groupe basculant par rapport à la structure, et ce d'autant plus que les articulations élastiques sont plus souples pour procurer un filtrage correct des vibrations du moteur, et plus particulièrement lorsque la biellette relie le groupe à un corps tel qu'un berceau, légèrement mobile par rapport à la structure. However, the efficiency and the reliability of these elastic joints generally prove to be imperfect due to secondary forces undergone by the link, in particular perpendicular to its longitudinal direction, consecutive to the movements of the tilting group relative to the structure, and this d 'the more so as the elastic joints are more flexible in order to provide correct filtering of engine vibrations, and more particularly when the link rod connects the group to a body such as a cradle, slightly movable relative to the structure.

L'invention vise à améliorer l'efficacité et la fiabilité des moyens anticouple en question. Elle concerne un dispositif de suspension d'un groupe moto-propulseur de véhicule, du type susmentionné comportant un moyen anti-couple à biellette et caractérisé en ce que la biellette s'articule, au droit de l'articulation la reliant à la structure, sur une extrémité d'une seconde biellette qui lui est sensiblement perpendiculaire et dont l'autre extrémité s'articule sur la structure. The invention aims to improve the efficiency and reliability of the anti-torque means in question. It relates to a device for suspending a motor propulsion unit of a vehicle, of the aforementioned type comprising an anti-torque means with a link and characterized in that the link is articulated, in line with the articulation connecting it to the structure, on one end of a second link which is substantially perpendicular to it and the other end of which is articulated on the structure.

Selon quelques caractéristiques intéressantes de l'invention:
Q la première biellette est sensiblement horizontale et s'articule sur
la partie inférieure du groupe moto-propulseur et sur un berceau
relié élastiquement à la structure du véhicule, et la seconde
biellette est sensiblement verticale;
o les deux biellettes comportent, au droit de leur articulation
commune, des flasques perpendiculaires à l'axe de celle-ci, et
ceux de la seconde biellette sont serrés contre ceux de la
première biellette avec interposition de rondelles anti-friction.According to some interesting features of the invention:
Q the first link is substantially horizontal and is articulated on
the lower part of the powertrain and on a cradle
elastically connected to the vehicle structure, and the second
rod is substantially vertical;
o the two links have, at their articulation
joint, flanges perpendicular to the axis thereof, and
those of the second link are tight against those of the
first link with interposition of anti-friction washers.

Un exemple de réalisation du dispositif de suspension selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels
la fig. 1 est une vue latérale simplifiée d'un groupe moto
propulseur relié par le dispositif à la structure d'un véhicule
la fig. 2 est une vue latérale partielle à plus grande échelle des
moyens anti-couple du dispositif;
la fig. 3 est une vue de dessus, en coupe suivant la ligne 111-111 de
la fig.2.An exemplary embodiment of the suspension device according to the invention is described below, with reference to the accompanying drawings among which
fig. 1 is a simplified side view of a motorcycle group
propellant connected by the device to the structure of a vehicle
fig. 2 is a partial side view on a larger scale of the
anti-torque means of the device;
fig. 3 is a top view, in section along line 111-111 of
fig. 2.

On voit sur la figure 1 un groupe moto-propulseur 1 comprenant un moteur à combustion 2 et une boîte de vitesses 3, relié à la structure 4 d'un véhicule par deux supports élastiques 5, dont l'un seulement est visible, et par au moins un moyen de liaison anti couple 6 détaillé aux figures 2 et 3. We see in Figure 1 a powertrain 1 comprising a combustion engine 2 and a gearbox 3, connected to the structure 4 of a vehicle by two elastic supports 5, only one of which is visible, and by at least one anti-torque connection means 6 detailed in FIGS. 2 and 3.

Les éléments de structure 4 représentés s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, et le groupe moto-propulseur 1 est disposé transversalement à celui-ci, le vilebrequin du moteur et au moins un arbre de sortie du groupe toumant respectivement autour d'axes V et
S perpendiculaires au plan median longitudinal du véhicule.The structural elements 4 shown extend in the longitudinal direction of the vehicle, and the powertrain 1 is arranged transversely thereto, the crankshaft of the engine and at least one output shaft of the group rotating respectively around axes. V and
S perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle.

Les supports 5 sont aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues aux déplacements du véhicule, et à filtrer les vibrations engendrées par le moteur en fonctionnement. Lorsque celui-ci transmet de la puissance à l'arbre de sortie, le couple de traction au droit de cet arbre provoque un basculement du groupe 1 autour d'un axe B à peu près transversal au véhicule, proche du centre de gravité du groupe et dont la position dépend de celle des deux supports 5 et de leurs caractéristiques d'élasticité. The supports 5 are able to support the weight of the group and its horizontal accelerations due to the movements of the vehicle, and to filter the vibrations generated by the engine in operation. When the latter transmits power to the output shaft, the traction torque to the right of this shaft causes group 1 to tilt around an axis B roughly transverse to the vehicle, close to the group's center of gravity and whose position depends on that of the two supports 5 and on their elasticity characteristics.

Ce basculement est contrôlé, c'est-à-dire limité par le moyen anticouple 6 constitué par une biellette inférieure 7 reliant le groupe 1 à la structure 4 par des articulations élastiques 8 et 9 en s'étendant à peu près horizontalement et perpendiculairement à l'axe B de basculement, à grande distance de celui-ci pour que les efforts au droit de la biellette soient peu élevés. This tilting is controlled, that is to say limited by the anti-torque means 6 constituted by a lower link 7 connecting the group 1 to the structure 4 by elastic joints 8 and 9 extending approximately horizontally and perpendicular to the tilting axis B, at a great distance from it so that the forces in line with the link are low.

L'articulation 8 reliant la biellette au groupe 1 comporte un manchon alvéolé 8a porté par une plaque 10 fixée à la partie inférieure du groupe et agencé de manière à présenter une flexibilité suffisante pour filtrer correctement les vibrations issues du moteur tout en limitant progressivement le basculement du groupe quand le couple de traction augmente . The articulation 8 connecting the link to the group 1 comprises a honeycomb sleeve 8a carried by a plate 10 fixed to the lower part of the group and arranged so as to have sufficient flexibility to correctly filter the vibrations from the engine while progressively limiting tilting of the group when the traction torque increases.

L'articulation 9 comporte un manchon élastique 11 de plus petite dimension, beaucoup moins flexible que le précédent, et maintenu dans une douille 12 portée par un gousset 13 solidaire d'un berceau 14 relié élastiquement à la structure 4, de façon usuelle non représentée, en étant ainsi légérement mobile par rapport à elle, notamment en direction verticale. The articulation 9 comprises an elastic sleeve 11 of smaller dimension, much less flexible than the previous one, and held in a socket 12 carried by a gusset 13 secured to a cradle 14 elastically connected to the structure 4, in the usual way not shown , thus being slightly movable relative to it, especially in the vertical direction.

Selon l'invention, la biellette 7 s'articule en outre, autour de l'axe de l'articulation 9, sur une extrémité d'une seconde biellette 15 qui lui est sensiblement perpendiculaire donc verticale et dont l'autre extrémité est fixée à une partie 16 de la structure 4 par l'intermédiaire d'une articulation élastique de faible flexibilité. According to the invention, the link 7 is also articulated, around the axis of the articulation 9, on one end of a second link 15 which is substantially perpendicular to it and therefore vertical and whose other end is fixed to a part 16 of the structure 4 by means of an elastic joint of low flexibility.

Les deux biellettes sont formées en tôle pliée de manière que leurs extrémités comportent chacune au droit de l'articulation correspondante deux flasques perpendiculaires à l'axe de cellesi. Ainsi, pour l'articulation 9, les flasques 15a de la biellette verticale sont serrés axialement contre ceux 7a de la biellette horizontale par un écrou 17 vissé sur une tige axiale 18, avec interposition de rondelles anti-friction 19. The two links are formed from folded sheet metal so that their ends each have, at the level of the corresponding articulation, two flanges perpendicular to the axis of those. Thus, for the articulation 9, the flanges 15a of the vertical link are tightened axially against those 7a of the horizontal link by a nut 17 screwed onto an axial rod 18, with interposition of anti-friction washers 19.

La seconde biellette 15 participe ainsi au maintien de la biellette 7, aussi bien en direction verticale que vis-à-vis de déviations autour d'un axe vertical. II en résulte un positionnement correct de la biellette 7 lors des basculements du groupe 1 et par suite une fiabilité et une efficacité de filtration satisfaisantes des articulations élastiques 8 et 9. The second link 15 thus participates in the maintenance of the link 7, both in the vertical direction and with respect to deviations around a vertical axis. This results in correct positioning of the rod 7 during the tilting of group 1 and consequently satisfactory reliability and filtration efficiency of the elastic joints 8 and 9.

Claims

1- Device for suspending a powertrain (1) on the structure (4) of a motor vehicle, comprising on the one hand elastic supports (5) capable of supporting the weight of the group and its accelerations due to movement of the vehicle, and on the other hand at least one anti-torque connection means (6) limiting the tilting of the group around an axis (B) substantially parallel to at least one output shaft of the group, this means comprising a link (7) which connects the group to the structure by means of two elastic joints (8, 9) while being distant from the pivot axis (B) and substantially orthogonal to it, characterized in that the connecting rod (7) is articulated, in line with the articulation (9) connecting it to the structure, on one end of a second link (15) which is substantially perpendicular to it and the other end of which is articulated on the structure (16) .

2- Device according to claim 1, characterized in that the first link (7) is substantially horizontal and is articulated on the lower part of the powertrain (1) and on a cradle (14) elastically connected to the structure ( 4) of the vehicle, and the second link (15) is substantially vertical.

3- Device according to either of claims 1 and 2, characterized in that the two links (7,15) have, at the level of their common articulation (9), flanges (7a, 15a) perpendicular to the axis thereof, and those of the second link (15) are tightened against those of the first link (7) with the interposition of anti-friction washers (19).