FR3102563A1

FR3102563A1 - Diagnostic de batterie de secours de dispositif de télécommunication

Info

Publication number: FR3102563A1
Application number: FR1912111A
Authority: FR
Inventors: Christophe Marange; Patrick Klein
Original assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2021-04-30
Anticipated expiration: 2039-10-29
Also published as: FR3102563B1

Abstract

Diagnostic de batterie de secours de dispositif de télécommunication On propose un dispositif de télécommunication pour véhicule. Le dispositif de télécommunication comprend une connectique à un réseau de bord du véhicule. Le dispositif de télécommunication peut comprendre une batterie de secours. Le dispositif de télécommunication comprend en outre un système de diagnostic de batterie de secours. Le système de diagnostic est configuré pour débiter un courant depuis la batterie de secours pour diagnostiquer la batterie. Le dispositif de télécommunication comprend en outre un circuit de transfert du courant, depuis la batterie de secours vers la connectique. Le dispositif de télécommunication améliore l’efficacité du diagnostic de la batterie de secours. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Diagnostic de batterie de secours de dispositif de télécommunication

La présente divulgation concerne un dispositif de télécommunication pour véhicule comprenant un système de diagnostic de batterie de secours.

Les dispositifs de télécommunication pour véhicule sont généralement associés à une batterie de secours. La batterie de secours permet d’assurer une alimentation du dispositif de télécommunication auquel elle est associée lorsque ce dispositif de télécommunication ne peut plus être alimenté par une source principale, comme la batterie principale du véhicule. Cette situation peut notamment survenir lors d’un accident du véhicule. Dans ce cas, la batterie de secours peut alimenter le dispositif de télécommunication, et ainsi lui permettre d’effectuer des opérations, comme par exemple des appels téléphoniques d’urgence.

Un diagnostic de la batterie de secours permet d’évaluer son état de fonctionnement. Les diagnostics de batterie de secours sont généralement réalisés à partir d’un système de diagnostic en mesurant la résistance interne de la batterie de secours. Le diagnostic de la batterie de secours permet en outre de détecter la fin de vie de la batterie de secours. Ceci permet d’améliorer la disponibilité du dispositif de télécommunication. En effet, la batterie de secours doit rester fonctionnelle pour assurer l’alimentation du dispositif de télécommunication en cas de besoin. Ainsi, des diagnostics de la batterie de secours sont réalisés régulièrement pour garantir son bon fonctionnement.

Dans ce contexte, il existe un besoin d’améliorer les dispositifs de télécommunication pour véhicule comprenant un système de diagnostic.

On propose pour cela un dispositif de télécommunication pour véhicule. Le dispositif de télécommunication comprend une connectique à un réseau de bord du véhicule. Le dispositif de télécommunication comprend en outre un système de diagnostic de batterie de secours. Le système de diagnostic est configuré pour débiter un courant depuis la batterie de secours pour diagnostiquer la batterie. Le dispositif de télécommunication comprend en outre un circuit de transfert du courant, depuis la batterie de secours vers la connectique.

Le dispositif de télécommunication améliore le diagnostic de la batterie de secours.

Le dispositif de télécommunication permet d’accélérer l’intervention des secours. En effet, le dispositif de télécommunication permet d’effectuer des appels d’urgence en cas d’accident du véhicule. La batterie de secours permet une alimentation du dispositif de télécommunication en cas de besoin, par exemple lors de l’accident du véhicule. Ainsi, la batterie de secours améliore la disponibilité du dispositif de télécommunication et donc des fonctionnalités d’urgence du véhicule.

Le système de diagnostic de batterie de secours améliore la sureté de fonctionnement de la batterie de secours. En effet, le système de diagnostic de batterie de secours permet de détecter la fin de vie de la batterie de secours. Un fois la fin de vie détectée, la batterie de secours peut par exemple être remplacée. Ainsi, le système de diagnostic permet de garantir le fonctionnement de la batterie de secours lors de l’utilisation du véhicule.

Le circuit de transfert du courant améliore le dispositif de télécommunication. En effet, le circuit de transfert du courant permet le transfert du courant vers le réseau de bord via la connectique. Ceci permet de réduire la dissipation de puissance dans le dispositif de télécommunication. Ainsi, le circuit de transfert du courant améliore le dispositif de télécommunication.

Le circuit de transfert peut comprendre un convertisseur et un contrôleur du convertisseur. Le contrôleur du convertisseur peut être configuré pour contrôler une régulation de l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours par le convertisseur.

Le dispositif peut comprendre un microcontrôleur. Le microcontrôleur peut être configuré pour piloter le système de diagnostic et/ou le contrôleur du convertisseur.

Le circuit de transfert peut comprendre un interrupteur configuré pour autoriser un passage du courant entre la batterie de secours et la connectique pendant le diagnostic, et pour interrompre le passage du courant entre la batterie de secours et la connectique en dehors du diagnostic.

Le dispositif peut comprendre une source d’alimentation en tension. Le circuit de transfert peut comprendre une première branche reliant électriquement la connectique et la source d’alimentation en tension. La première branche peut comprendre une diode configurée pour autoriser un passage de courant dans la première branche depuis la connectique vers la source d’alimentation en tension. Le circuit de transfert peut comprendre une deuxième branche reliant électriquement un premier nœud à un deuxième nœud. Le premier nœud peut être électriquement lié à la batterie de secours. Le deuxième nœud peut être situé sur la première branche entre la connectique et la diode. La deuxième branche peut comprendre l’interrupteur. Le circuit de transfert peut comprendre une troisième branche reliant électriquement le premier nœud à la source d’alimentation en tension.

Le dispositif peut être configuré pour isoler la batterie de secours. Le dispositif peut comprendre en outre la batterie de secours. La batterie de secours peut présenter une résistance interne inférieure à 500 mΩ. Le courant débité depuis la batterie de secours pendant le diagnostic peut présenter une puissance supérieure à 1 W. La batterie de secours peut présenter une tension inférieure à 9 V.

Des exemples non-limitants vont être décrits en référence à la figure suivante :

représente un exemple de dispositif de télécommunication pour véhicule.

Le véhicule peut être un véhicule terrestre. Par exemple, le véhicule peut être une automobile, un autocar, un camion, ou une moto.

Le dispositif de télécommunication pour véhicule peut être tout dispositif permettant une communication entre le véhicule et l’environnement du véhicule. Le dispositif de télécommunication peut permettre une communication entre le véhicule et une station de télécommunication. Le dispositif de télécommunication peut également permettre une communication entre le véhicule et un ou plusieurs autres véhicules équipés de dispositif de télécommunication.

Le dispositif de télécommunication peut par exemple comprendre un modem, un récepteur GPS (avec une technologie GNSS par exemple) et une interface microphone / haut-parleur. Le dispositif de télécommunication peut également comprendre optionnellement un branchement Ethernet, un composant wifi, et/ou une interface BUS.

Le dispositif de télécommunication permet une communication entre le véhicule et l’environnement du véhicule. Le dispositif de télécommunication permet des fonctions de communication comme par exemple des appels téléphoniques. Par exemple en cas d’accident du véhicule, le dispositif de télécommunication permet des appels téléphoniques d’urgence.

La batterie de secours peut être tout objet permettant de stocker une énergie électrique et de la restituer sous forme de courant électrique de manière contrôlée. La batterie de secours peut être une batterie rechargeable. La batterie de secours peut par exemple être une batterie de type lithium. Par exemple, la batterie de secours peut être une batterie de type lithium ion ou bien lithium fer-phosphate. La batterie de secours peut alimenter le dispositif de télécommunication en cas de besoin.

La batterie de secours peut être interne au dispositif de télécommunication. Alternativement, la batterie de secours peut être externe au dispositif de télécommunication. Dans ce cas, le dispositif de télécommunication peut comprendre une connectique d’alimentation configurée pour recevoir une extrémité d’un circuit d’alimentation connecté à la batterie de secours. La connectique d’alimentation peut comprendre une ou plusieurs branches et un ou plusieurs ports. Les une ou plusieurs branches peuvent être encastrées dans les un ou plusieurs ports.

La batterie de secours peut présenter une résistance interne inférieure à 500 mΩ. Par exemple, la batterie de secours peut présenter une résistance interne inférieure à 100 mΩ.

Le système de diagnostic peut comprendre un ensemble d’éléments électroniques permettant de diagnostiquer la batterie de secours. Le système de diagnostic peut par exemple comprendre un voltmètre et une structure électronique permettant une mesure de la tension aux bornes de la batterie de secours. Le système de diagnostic peut également comprendre un ampèremètre pour mesurer le courant aux bornes de la batterie de secours. La structure électronique peut comprendre une liaison électrique vers les bornes de la batterie de secours. La structure électronique peut également comprendre une connexion vers un microprocesseur configurée pour transmettre la mesure de la tension et du courant au microprocesseur. La connexion peut par exemple être une connexion filaire. La structure électronique peut comprendre des composants électroniques configurés pour réaliser les fonctions du système de diagnostic.

Le circuit de transfert du courant permet un transfert du courant depuis la batterie de secours vers l’extérieur du dispositif, via la connectique. Ceci permet de réduire la dissipation de puissance dans le dispositif de télécommunication. Ainsi, le circuit de transfert permet d’améliorer le dispositif de télécommunication comprenant le système de diagnostic. En effet, la dissipation de puissance dans le dispositif de télécommunication peut complexifier le dispositif de télécommunication (notamment par le besoin d’une solution de dissipation thermique). En outre, le circuit de transfert permet d’éviter l’utilisation d’un ou de plusieurs composants supplémentaires configurés pour évacuer cette puissance autrement (comme par exemple un système de refroidissement ou une structure de dissipation). Ceci permet notamment de limiter la taille et/ou la masse du dispositif. Ainsi, le circuit de transfert améliore le dispositif de télécommunication.

En particulier, le circuit de transfert du courant améliore l’efficacité du dispositif de télécommunication en transférant le courant débité depuis la batterie de secours vers le réseau de bord du véhicule, via la connectique. Ceci permet d’évacuer le courant débité depuis la batterie de secours dans des constituants électroniques du véhicule formant le réseau de bord. Ainsi, le réseau de bord peut comprendre un ou plusieurs éléments du véhicule configurés pour être connectés à un courant. Par exemple, le réseau de bord peut comprendre la batterie principale, un réseau électronique lié au tableau de bord, un ou plusieurs phares et/ou une ou plusieurs portes. Ainsi, le dispositif de télécommunication permet d’évacuer efficacement le courant débité depuis la batterie de secours pendant le diagnostic.

La connectique peut être tout moyen permettant de relier électriquement le circuit de transfert du courant et le réseau de bord du véhicule. Par exemple, la connectique peut comprendre une ou plusieurs surfaces conductrices liées au circuit de transfert du courant, en contact physique avec une ou plusieurs autres surfaces conductrices liées au réseau de bord. La connectique peut également comprendre une ou plusieurs branches et un ou plusieurs ports. Les une ou plusieurs branches peuvent être encastrées dans les un ou plusieurs ports.

Le circuit de transfert peut comprendre un convertisseur et un contrôleur du convertisseur. Le contrôleur du convertisseur peut être configuré pour contrôler le convertisseur. Le convertisseur peut réguler l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours. Ainsi, le contrôleur du convertisseur peut être configuré pour contrôler la régulation de l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours par le convertisseur.

Le convertisseur peut comprendre un ensemble d’éléments électroniques permettant de convertir un signal entre une entrée et une sortie. Le contrôleur du convertisseur peut être tout contrôleur permettant de contrôler le convertisseur. Les convertisseurs comprennent généralement nativement une fonction de régulation de la tension en sortie. Le contrôle par le contrôleur du convertisseur du convertisseur permet une régulation de l’intensité d’un courant en entrée du convertisseur (au lieu de la tension en sortie). Ainsi, le convertisseur peut réguler l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours et le contrôleur du convertisseur peut contrôler cette régulation.

Le convertisseur peut comprendre un interrupteur, une diode, des capacités et une logique de contrôle. Pendant le diagnostic, la tension à la sortie du convertisseur correspond à la tension du réseau de bord. En effet, le courant débité est transféré vers le réseau de bord du véhicule via la connectique. Dans le cas où le réseau de bord comprend la batterie principale, la tension à la sortie du convertisseur pendant le diagnostic correspond à la tension nominale de la batterie principale. La tension aux bornes de la batterie de secours pendant le diagnostic est donc portée à la tension nominale de la batterie principale via le convertisseur. Ainsi, le convertisseur peut être un convertisseur de type élévateur (« step-up converter » en anglais) lorsque la tension nominale de la batterie principale est supérieure à la tension de la batterie de secours. Alternativement, le convertisseur peut être un convertisseur de type abaisseur (« step-down converter » en anglais) lorsque la tension nominale de la batterie principale est inférieure à la tension de la batterie de secours.

La régulation de l’intensité du courant débité améliore le diagnostic de la batterie. En effet, la batterie de secours peut être par nature un générateur de tension, et un contrôle de la tension à ses bornes peut être inapproprié. La régulation de l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours pendant le diagnostic permet une mesure contrôlée de la résistance interne de la batterie de secours, et donc précise. Ainsi, le contrôleur du convertisseur et le convertisseur améliorent le diagnostic de la batterie de secours.

Le convertisseur peut présenter un rendement supérieur à 70 %. Ceci limite les pertes dans le dispositif. En effet, le rendement supérieur à 70 % permet de limiter la dissipation d’énergie dans le dispositif de télécommunication pouvant endommager les constituants du dispositif de télécommunication. L’énergie générée pendant le diagnostic peut être importante. En effet, la résistance interne de la batterie de secours étant faible, une mesure précise de la résistance interne peut être réalisée à partir d’un fort courant débité. Ce fort courant débité peut générer une forte quantité d’énergie à dissiper. Le courant débité depuis la batterie de secours pendant le diagnostic peut présenter une puissance supérieure à 1 W. Le circuit de transfert permet un transfert du courant débité, et donc de l’énergie générée pendant le diagnostic, depuis la batterie de secours vers le réseau de bord pendant le diagnostic. Ainsi, le circuit de transfert permet une évacuation d’une partie de l’énergie générée pendant le diagnostic vers le réseau de bord. Ceci limite la dissipation d’énergie dans le dispositif de télécommunication (celle-ci pouvant notamment entrainer une augmentation de chaleur), et donc simplifie la conception du dispositif de télécommunication. En outre, le circuit de transfert permet d’éviter l’ajout d’un ou plusieurs composants supplémentaires configurés pour évacuer cette puissance autrement. Ceci permet notamment de restreindre l’espace utilisé par le dispositif de télécommunication, et également éviter des contraintes structurelles supplémentaires pour évacuer cette puissance.

La batterie principale peut présenter une tension nominale inférieure à 16 V. La batterie principale peut présenter une tension nominale supérieure à 8 V. La batterie de secours peut présenter une tension inférieure à 9 V. Par exemple, la batterie de secours peut présenter une tension de l’ordre de 8 V. Ainsi, la batterie de secours peut présenter une tension inférieure à la tension nominale de la batterie principale. Dans ce cas, le convertisseur peut être un convertisseur de type élévateur. Ainsi, le courant débité depuis la batterie de secours, régulé en intensité par le convertisseur, peut être transféré dans la batterie principale pendant le diagnostic.

Le dispositif de télécommunication peut comprendre un boitier. Le boitier peut comprendre les constituants du dispositif de télécommunication. Le boitier peut présenter une forme de parallélépipède présentant une hauteur, une largeur et une longueur. Dans ce cas, la hauteur du parallélépipède peut être inférieure à la largeur et la longueur du parallélépipède. Ainsi, le boitier peut présenter une forme de parallélépipède « plat ». La largeur et la longueur du parallélépipède peuvent être inférieures à 50 cm. Les constituants du dispositif de télécommunication, en outre par leur taille et leur masse, peuvent donc être sensibles à une augmentation de chaleur. Ainsi, la limitation de la dissipation d’énergie à l’intérieur du dispositif de télécommunication permet de réduire le risque d’endommagement du dispositif de télécommunication.

Le dispositif de télécommunication peut comprendre un microcontrôleur. Le microcontrôleur peut être configuré pour piloter le contrôleur du convertisseur. Le microcontrôleur peut être configuré pour piloter d’autres éléments du dispositif de télécommunication, comme par exemple le système de diagnostic, une source d’alimentation en tension ou un interrupteur. Pour cela, le microcontrôleur peut fonctionner logiquement. Le contrôleur du convertisseur peut, lui, fonctionner analogiquement, ce qui permet d’obtenir un diagnostic précis. Le pilotage par le microcontrôleur du contrôleur du convertisseur permet donc une régulation analogique de l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours pendant le diagnostic, bien que le microcontrôleur fonctionne logiquement. Ceci permet d’assurer la fonctionnalité de diagnostic.

Le microcontrôleur peut être tout élément électronique permettant le pilotage d’un ou de plusieurs autres éléments électroniques, comme par exemple le contrôleur du convertisseur, un interrupteur, une source d’alimentation en tension ou le système de diagnostic de batterie. Le microcontrôleur peut comprendre un ou plusieurs composants électroniques (comme par exemple un processeur) permettant de réaliser des protocoles prédéterminés. Les protocoles prédéterminés peuvent inclure des protocoles réalisant des opérations de calculs ou bien des protocoles de pilotage d’autres éléments électroniques. Les composants électroniques du microcontrôleur peuvent réaliser les instructions définies dans ces protocoles. Le microcontrôleur peut également comprendre un ensemble d’un ou plusieurs ports électroniques d’entrée et/ou de sortie permettent au microcontrôleur de communiquer avec un ou plusieurs autres éléments électroniques (comme par exemple les un ou de plusieurs autres éléments électroniques pilotés).

Le pilotage de la régulation de l’intensité du courant débité peut correspondre à un pilotage de la régulation de l’intensité du courant débité suivant un profil de courant prédéterminé. Le profil de courant prédéterminé peut comprendre un ou plusieurs paliers de courant successifs dans le temps. Un palier peut présenter une durée respective et une intensité de courant respective prédéterminées. L’intensité de courant sur un palier peut être constante.

Le profil de courant prédéterminé peut dépendre de la batterie de secours. Le profil de courant prédéterminé peut correspondre à des spécifications techniques du fournisseur de la batterie de secours. Par exemple, le profil de courant prédéterminé peut comprendre un premier palier et un deuxième palier. Le premier palier peut présenter une intensité de courant constante plus faible que le deuxième palier. Dans ce cas, l’intensité de courant du premier palier peut être par exemple nulle (afin de réaliser une première mesure à « vide »). Dans d’autres exemples, l’intensité de courant du premier palier peut être non-nulle et le premier palier peut présenter une durée plus longue que le deuxième palier. Ceci permet de décharger légèrement la batterie de secours avant le deuxième palier, ce qui améliore la mesure de la résistance interne.

Le microcontrôleur peut être configuré pour piloter le système de diagnostic. Le pilotage du système de diagnostic peut comprendre un déclenchement du diagnostic de la batterie et une réception d’un résultat du diagnostic. Le résultat peut comprendre la mesure de la tension et du courant aux bornes de la batterie de secours lorsque le courant est débité par le système de diagnostic. Le microcontrôleur peut être configuré pour déterminer le résultat du diagnostic. Par exemple, le microcontrôleur peut déterminer le résultat à partir d’un calcul prenant en compte les grandeurs mesurées (la tension et le courant aux bornes de la batterie de secours) reçues. Ainsi, le pilotage du système de diagnostic par le microcontrôleur permet d’assurer la fonctionnalité de diagnostic.

Le microcontrôleur peut être configuré pour piloter le contrôleur du convertisseur. Le microcontrôleur peut également être configuré pour piloter le contrôleur du convertisseur et le système de diagnostic simultanément. Ainsi, le microcontrôleur peut piloter de manière coordonnée le contrôleur du convertisseur et le système de diagnostic. Par exemple, le pilotage du microcontrôleur peut comprendre un déclenchement du diagnostic par le système de diagnostic pendant un déclenchement du contrôle par le contrôleur du convertisseur de la régulation de l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours par le convertisseur. Ce pilotage simultané améliore l’efficacité du diagnostic.

L’interrupteur empêche que la batterie de secours se décharge dans le réseau de bord en dehors du diagnostic. En effet, lorsque la tension de la connectique diminue (par exemple au démarrage du véhicule), la batterie de secours pourrait alors se décharger dans le réseau de bord. Cette décharge de la batterie de secours la rendrait partiellement ou complètement non-opérationnelle. En outre, les cycles de charge/décharge pourraient réduire sa durée de vie. Ainsi, l’interrupteur préserve l’opérabilité et la durée de vie de la batterie de secours.

L’interrupteur peut comprendre un contrôleur d’interrupteur. Le contrôleur d’interrupteur peut piloter la position dans laquelle se trouve l’interrupteur (ouverte ou fermée). La position fermée peut autoriser un passage du courant entre la batterie de secours et la connectique pendant le diagnostic. La position ouverte peut interrompre le passage du courant entre la batterie de secours et la connectique en dehors du diagnostic. Ainsi, le contrôleur d’interrupteur peut piloter l’autorisation ou l’interruption du passage du courant entre la batterie de secours et la connectique. Dans le cas où le microcontrôleur pilote l’interrupteur, le microcontrôleur peut par exemple piloter l’interrupteur à partir du pilotage du contrôleur d’interrupteur.

Le dispositif de télécommunication peut comprendre une source d’alimentation en tension. La source d’alimentation en tension peut alimenter le dispositif de télécommunication. Le dispositif alimenté par la source d’alimentation en tension permet une communication entre le véhicule et l’environnement du véhicule. Le dispositif alimenté par la source d’alimentation en tension permet des fonctions de communication comme par exemple des appels téléphoniques. La source d’alimentation en tension peut être alimentée par la batterie principale du véhicule. La source d’alimentation en tension peut également être alimentée par la batterie de secours. La source d’alimentation en tension peut comprendre un ou plusieurs convertisseurs régulant la tension provenant de la batterie principale ou la batterie de secours. La source d’alimentation en tension peut comprendre un circuit électrique permettant le transfert du courant régulé vers le dispositif de télécommunication. La source d’alimentation en tension peut comprendre un ou plusieurs composants électroniques permettant de contrôler la régulation du courant alimentant le dispositif de télécommunication par les un ou plusieurs convertisseurs de la source d’alimentation en tension.

Le circuit de transfert peut comprendre une première branche reliant électriquement la connectique et la source d’alimentation en tension. La première branche peut comprendre une diode configurée pour autoriser un passage de courant dans la première branche depuis la connectique vers la source d’alimentation en tension. Le circuit de transfert peut comprendre en outre une deuxième branche reliant électriquement un premier nœud à un deuxième nœud. Le premier nœud peut être électriquement lié à la batterie de secours. Le deuxième nœud peut être situé sur la première branche entre la connectique et la diode. La deuxième branche peut comprendre l’interrupteur. Le circuit de transfert peut comprendre en outre une troisième branche reliant électriquement le premier nœud à la source d’alimentation en tension.

Les première, deuxième et troisième branches permettent de simplifier l’architecture électrique du dispositif de télécommunication. En effet, les première, deuxième et troisième branches permettent le fonctionnement de la batterie de secours en dehors et pendant le diagnostic. La première branche comprenant la diode permet d’éviter une décharge de la source d’alimentation en tension ou de la batterie de secours dans le réseau de bord (en dehors du diagnostic pour la batterie de secours). La deuxième branche comprenant l’interrupteur permet d’interrompre le passage du courant entre la batterie de secours et la connectique en dehors du diagnostic, et d’autoriser le passage du courant entre la batterie de secours et le réseau de bord pendant le diagnostic. La troisième branche permet une alimentation de la source d’alimentation en tension du dispositif de télécommunication par la batterie de secours.

La diode et l’interrupteur peuvent être combinés dans un dispositif unique (par exemple un dispositif MOSFET) afin de réaliser les fonctions d’interruption ou d’autorisation du passage du courant en fonction du mode de fonctionnement (respectivement l’opération normale du dispositif de télécommunication et la fonction de diagnostic de la batterie de secours).

Le dispositif de télécommunication peut être configuré pour isoler la batterie de secours. L’isolation permet de préserver la batterie de secours en évitant qu’elle se décharge. En effet, la batterie principale peut être déconnectée, par exemple lorsqu’elle est défaillante ou en opération de maintenance, et dans ce cas la batterie de secours pourrait alors se décharger dans le réseau de bord. Cette décharge de la batterie de secours la rendrait partiellement ou complètement non-opérationnelle, et les cycles de charge/décharge pourraient réduire sa durée de vie. Ainsi, l’isolation de la batterie de secours préserve la batterie de secours. Le dispositif de télécommunication peut par exemple comprendre un deuxième interrupteur configuré pour isoler la batterie de secours.

Un exemple d’un dispositif de télécommunication va maintenant être donné en référence à la figure 1.

La figure 1 montre un exemple de dispositif de télécommunication pour véhicule.

Le dispositif de télécommunication 1 comprend une connectique 2 à un réseau de bord du véhicule. Le dispositif de télécommunication comprend un système de diagnostic 3 de batterie de secours 10. Le système de diagnostic 3 est configuré pour diagnostiquer la batterie de secours 10 à partir d’une ou de plusieurs mesures de la tension et du courant aux bornes de la batterie de secours 10. Le système de diagnostic 3 est ainsi connecté avec un circuit électrique aux bornes de la batterie de secours 10.

Le dispositif de télécommunication 1 comprend un circuit de transfert du courant depuis la batterie de secours 10 vers la connectique 2. Le réseau de bord du véhicule comprend une batterie principale du véhicule. Ainsi, le circuit de transfert permet le transfert du courant débité depuis la batterie de secours 10 vers la batterie principale pendant le diagnostic. Le transfert du courant débité vers la batterie principale permet de réduire la dissipation de puissance dans le dispositif de télécommunication 1 pendant le diagnostic de la batterie de secours 10.

Le circuit de transfert comprend un convertisseur 4 et un contrôleur du convertisseur 5. Le convertisseur 4 régule l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours 10. Le contrôleur du convertisseur 5 contrôle la régulation du courant débité par le convertisseur 4. Ainsi, le contrôleur du convertisseur 5 permet un contrôle de la régulation du courant débité aux bornes de la batterie de secours 10 pendant le diagnostic par le convertisseur 4.

Le circuit de transfert comprend un interrupteur 6. L’interrupteur est configuré pour autoriser un passage du courant entre la batterie de secours 10 et la connectique 2 pendant le diagnostic. L’interrupteur est également configuré pour interrompre le passage du courant entre la batterie de secours 10 et la connectique 2 en dehors du diagnostic. L’interrupteur 6 comprend un contrôleur d’interrupteur 6’ pilotant une position fermée 6’’ ou une position ouverte 6’’’ de l’interrupteur 6. Ainsi, l’interrupteur 6 permet d’éviter une décharge de la batterie de secours 10 dans la batterie principale du véhicule en dehors du diagnostic.

Le dispositif comprend une source d’alimentation en tension 8. La source d’alimentation en tension 8 permet une alimentation du dispositif de télécommunication 1. La source d’alimentation en tension 8 est alimentée par la batterie principale ou la batterie de secours 10.

Le circuit de transfert comprend une première branche 11 reliant électriquement la connectique 2 et la source d’alimentation en tension 8. La première branche 11 comprenant une diode 12. La diode est configurée pour autoriser un passage de courant dans la première branche 11 depuis la connectique 2 vers la source d’alimentation en tension 8. Ainsi, la diode permet à la batterie principale d’alimenter la source d’alimentation en tension 8. La diode permet également de bloquer le courant depuis la source d’alimentation en tension vers la batterie principale 8.

Le circuit de transfert comprend une deuxième branche 11’ reliant électriquement un premier nœud 13 à un deuxième nœud 13’. Le premier nœud 13 est électriquement lié à la batterie de secours 10. Le deuxième nœud 13’ est situé sur la première branche 11 entre la connectique 2 et la diode 12. La deuxième branche comprend l’interrupteur 6. Ainsi, l’interrupteur 6 en position fermée permet d’autoriser un passage du courant entre la batterie de secours 10 et le réseau de bord pendant le diagnostic. Ceci permet d’évacuer l’énergie générée pendant le diagnostic vers le réseau de bord et donc réduire la dissipation d’énergie dans le dispositif 1.

Le circuit de transfert comprend une troisième branche 11’’reliant électriquement le premier nœud 13 à la source d’alimentation en tension 8. Le dispositif de télécommunication comprend la batterie de secours 10.

En dehors du diagnostic, l’interrupteur 6 et la diode 12 permettent d’interrompre le passage du courant entre la batterie de secours 10 et le réseau de bord. En effet, l’interrupteur 6 en position ouverte permet d’interrompre le passage du courant dans la deuxième branche 11’ depuis la batterie de secours 10 vers le réseau de bord, et la diode 12 permet de bloquer un passage du courant dans la première branche 11 depuis la batterie de secours 10 (via la troisième branche) vers le réseau de bord. Ceci permet d’éviter que la batterie de secours ne se décharge dans le réseau de bord en dehors du diagnostic, et ainsi préserve la batterie de secours.

Ainsi, les première, deuxième et troisième branches permettent d’assurer le fonctionnement du dispositif de télécommunication avec une architecture électrique simple.

Le dispositif de télécommunication 1 comprend un microcontrôleur 7. Le microcontrôleur est alimenté par la source d’alimentation en tension 8 et pilote le contrôleur d’interrupteur 6’, le contrôleur du convertisseur 5 et le système de diagnostic 3.

Le dispositif de télécommunication 1 comprend un deuxième interrupteur 9, 9’ ou 9’’ (la figure 1 montre trois positions alternatives du deuxième interrupteur, et le deuxième interrupteur peut occuper une seule de ces positions). Le deuxième interrupteur est configuré pour isoler la batterie de secours 10 lorsque le dispositif de télécommunication est en mode basse consommation ou déconnecté du véhicule (par exemple lorsque le véhicule est stationné). Le deuxième interrupteur peut être situé à une première position 9, une deuxième position 9’ ou à une troisième position 9’’ de l’architecture électrique du dispositif de télécommunication 1. Dans l’une de ces trois positions, l’ouverture du deuxième interrupteur permet d’isoler la batterie de secours.

Claims

Dispositif de télécommunication pour véhicule, le dispositif de télécommunication comprenant :
une connectique (2) à un réseau de bord du véhicule ;

un système de diagnostic (3) de batterie de secours (10), le système de diagnostic (3) étant configuré pour débiter un courant depuis la batterie de secours (10) pour diagnostiquer la batterie (10) ; et

un circuit de transfert du courant, depuis la batterie de secours (10) vers la connectique (2).
Dispositif de télécommunication selon la revendication 1, dans lequel le circuit de transfert comprend un convertisseur (4) et un contrôleur du convertisseur (5), le contrôleur du convertisseur (5) étant configuré pour contrôler une régulation de l’intensité du courant débité depuis la batterie de secours (10) par le convertisseur (4).
Dispositif de télécommunication selon la revendication 2, dans lequel le dispositif comprend un microcontrôleur (7), le microcontrôleur (7) étant configuré pour piloter le système de diagnostic (3) et/ou le contrôleur du convertisseur (5).
Dispositif de télécommunication selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit de transfert comprend un interrupteur (6) configuré pour autoriser un passage du courant entre la batterie de secours (10) et la connectique (2) pendant le diagnostic, et pour interrompre le passage du courant entre la batterie de secours (10) et la connectique (2) en dehors du diagnostic.
Dispositif de télécommunication selon la revendication 4, dans lequel le dispositif comprend une source d’alimentation en tension (8) et le circuit de transfert comprend :
une première branche (11) reliant électriquement la connectique (2) et la source d’alimentation en tension (8), la première branche (11) comprenant une diode (12) configurée pour autoriser un passage de courant dans la première branche (11) depuis la connectique (2) vers la source d’alimentation en tension (8) ;

une deuxième branche (11’) reliant électriquement un premier nœud (13) à un deuxième nœud (13’), le premier nœud (13) étant électriquement lié à la batterie de secours (10), le deuxième nœud (13’) étant situé sur la première branche (11) entre la connectique (2) et la diode (12), la deuxième branche (11’) comprenant l’interrupteur (6) ; et

une troisième branche (11’’) reliant électriquement le premier nœud (13) à la source d’alimentation en tension (8).
Dispositif de télécommunication selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif est configuré pour isoler la batterie de secours (10).
Dispositif de télécommunication selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif comprend en outre la batterie de secours (10).
Dispositif de télécommunication selon la revendication 7, dans lequel la batterie de secours (10) présente une résistance interne inférieure à 500 mΩ.
Dispositif de télécommunication selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle le courant débité depuis la batterie de secours (10) pendant le diagnostic présente une puissance supérieure à 1 W.
Dispositif de télécommunication selon la revendication 8, 9 ou 10, dans laquelle la batterie de secours (10) présente une tension inférieure à 9 V.