FR3032311A1 - Prise de charge pour un vehicule automobile electrique - Google Patents

Prise de charge pour un vehicule automobile electrique Download PDF

Info

Publication number
FR3032311A1
FR3032311A1 FR1650551A FR1650551A FR3032311A1 FR 3032311 A1 FR3032311 A1 FR 3032311A1 FR 1650551 A FR1650551 A FR 1650551A FR 1650551 A FR1650551 A FR 1650551A FR 3032311 A1 FR3032311 A1 FR 3032311A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
module
power
charging
supply line
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1650551A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3032311B1 (fr
Inventor
Daniel Spesser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of FR3032311A1 publication Critical patent/FR3032311A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3032311B1 publication Critical patent/FR3032311B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/66—Ambient conditions
    • B60L2240/662—Temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

L'invention propose une prise de charge pour un véhicule automobile électrique comportant les caractéristiques suivantes : une ligne d'alimentation pour relier électriquement la prise de charge (10) avec une infrastructure de charge, des contacts de puissance et un contacte de signal pour relier électriquement la prise de charge (10) avec le véhicule, un redresseur (12) à la ligne d'alimentation et aux contacts de puissance pour convertir un courant alternatif alimenté par la ligne d'alimentation en un courant continu délivré par les contacts de puissance lors d'un processus de charge et un appareil de commande et de protection (14) relié à la ligne d'alimentation, aux contacts de puissance et au contact de signal pour harmoniser le processus de charge avec le véhicule par l'intermédiaire du contact de signal.

Description

DESCRIPTION La présente invention se rapporte à une prise de charge pour un véhicule électrique. Des dispositifs de charge de la batterie de traction d'un véhicule automobile électrique sont connus depuis longtemps. La batterie de traction 5 peut notamment être raccordée par l'intermédiaire d'un appareil de charge du côté du véhicule au moyen d'un câble de charge au réseau de courant alternatif stationnaire, intégré à l'infrastructure publique. Dans ce but, le câble de charge présente une prise de charge, qui peut être enfichée dans la borne de charge du côté du véhicule. Ainsi, l'appareil de charge du côté du 10 véhicule comprend un redresseur désigné comme un convertisseur AC/DC, qui est réglé au moyen d'un appareil de commande et de protection, (incable control and protection device, IC-CPD), qui est conçu comme un boîtier câblé, le courant de charge maximale possible. Le document DE 10 2009 045 639 Al se rapporte à un 15 dispositif de liaison électrique comportant un raccord de distribution qui est conçu afin d'être relié de manière séparable avec un raccord de charge d'un dispositif d'accumulateur d'un véhicule fonctionnant à l'électricité, un raccord d'alimentation, qui est conçu afin d'être relié de manière séparable à un raccord de réseau d'un réseau interconnecté de courant alternatif à basse 20 tension et un convertisseur courant alternatif et/ou continu, qui est adapté afin de convertir la tension alternative du raccord d'alimentation en une tension continue électrique appropriée convenant aux dispositifs d'accumulateur. Le document DE 10 2010 062 234 Al divulgue un dispositif de 25 connecteur, qui est pourvu d'un boîtier, qui présente une entrée pour recevoir une ligne de câble électrique et une sortie qui vient en prise avec une prise de véhicule pour charger électriquement un véhicule. Le boîtier comprend une pluralité de nervures de retenue s'étendant transversalement, un point de pivot et une rangée de guides de boîtier est configurée afin de 30 soutenir une charge distribuée. Un mécanisme de verrouillage incluant un levier, une partie de liaison et un déclencheur est monté à l'extérieur sur le boîtier, pour relier le boîtier au choix avec la prise de véhicule. Le levier est relié de manière pivotante au point de pivot. La partie de liaison est couplée avec le levier, afin de pivoter le levier. Le déclencheur est monté de - 2 - manière coulissante et comprend une rangée d'ouvertures, qui sont respectivement dimensionnées, afin de renfermer un des guides. Le déclencheur actionne la partie de liaison. Une coque est disposée par-dessus le boîtier, afin de retenir le mécanisme de verrouillage et permettre une 5 réparation et/ou un remplacement, sans qu'il soit nécessaire de découvrir dans ce but les composants électroniques encapsulés dans le logement. Les documents EP 2 615 743 Al, JP 2012-230851 A, WO 2014/036013 A2 ainsi que EP 2 641 782 Al proposent des dispositifs similaires. 10 L'invention propose une prise de charge pour un véhicule automobile électrique, caractérisée par les caractéristiques suivantes : - une ligne d'alimentation pour relier électriquement la prise de charge avec une infrastructure de charge, - des contacts de puissance et un contact de signal pour relier 15 électriquement la prise de charge avec le véhicule, - un redresseur relié à la ligne d'alimentation et aux contacts de puissance pour convertir un courant alternatif alimenté par la ligne d'alimentation en un courant continu délivré par les contacts de puissance lors d'un processus de charge, et 20 - un appareil de commande et de protection relié à la ligne d'alimentation, aux contacts de puissance et au contact de signal pour harmoniser le processus de charge avec le véhicule par l'intermédiaire du contact de signal. Cette invention repose sur le concept consistant à intégrer 25 l'appareil de charge du côté du véhicule, notamment le convertisseur AC/DC du côté du véhicule, et le dispositif de contrôle et de commande habituellement conçu comme un boîtier câblé conjointement dans la prise de charge du câble de charge. Un avantage de cette solution tient à la suppression de 30 l'appareil de charge du côté du véhicule, qui diminue le poids du véhicule. Le câble de charge devient aussi plus maniable en supprimant le dispositif de contrôle et de commande disposé dans le câble de charge comme boîtier. Enfin, l'énergie de charge est fournie au véhicule sans autres pertes dans le câble supplémentaires sous la forme d"un courant continu nécessaire pour 35 charger la batterie de traction. La prise de charge selon l'invention est en outre caractérisé par : - 3 - - un premier module pour évaluer une intégrale d'une puissance de charge obtenue jusqu'à présent ; - un deuxième module pour évaluer une température de fluide de refroidissement ; - un troisième module pour évaluer une consommation énergétique ; - un quatrième module pour acquérir une température extérieure ; - un cinquième module pour acquérir des températures intérieures d'appareil ; - un sixième module pour acquérir et évaluer une puissance actuelle d'un trajet de puissance respectif ; - un septième module pour acquérir une charge de courant ou de tension actuelle des semi-conducteurs et transformateurs ; - un huitième module pour émettre une recommandation d'augmentation de puissance à destination d'une unité de gestion de charge, et/ou - un neuvième module pour préparer des données de commande pour le contact de signal.
Un mode de réalisation exemplaire de l'invention est représenté sur le dessin et sera décrit en détail par la suite. La figure 1 est le schéma fonctionnel d'une prise de charge conformément à un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre l'intégration sous-jacente à l'invention d'un redresseur 12 ainsi que d'un appareil de commande et de protection 14 dans une prise de charge 10. Une ligne d'alimentation sert ainsi d'une part à relier électriquement a prise de charge 10 avec l'infrastructure de charge, alors que d'un autre côté des contacts de puissance et un contact de signal pour relier électriquement la prise de charge 10 avec le véhicule sont prévus. Pour des raisons de simplification, le schéma ne reproduit pas en détail cette dernière caractéristique citée. Dans le cadre du processus de charge, le courant alternatif alimenté par la ligne d'alimentation est converti par l'électronique intégrée du redresseur 12 en courant alternatif et délivré par l'intermédiaire des contacts de puissance au véhicule, alors que l'appareil de commande et de protection 14 relié simultanément à la ligne d'alimentation, aux contacts de puissance et au contact de signal harmonise le processus de charge par - 4 - l'intermédiaire du contact de signal avec le véhicule. La prise de charge 10 remplit ici une pluralité de fonctions logicielles et matérielles, qui sont implémentées par un premier module pour évaluer l'intégrale des puissances de charge obtenues jusqu'à présent, un deuxième module pour évaluer la température de fluide de refroidissement, un troisième module pour évaluer la consommation énergétique, un quatrième module pour acquérir la température extérieure, un cinquième module pour acquérir les températures d'appareil internes, un sixième module pour acquérir et évaluer la puissance actuelle des trajets de puissance respectifs, un septième module pour acquérir les charges actuelles de tension et courant de tous les semi-conducteurs et transformateurs, un huitième module pour l'interface avec l'unité de gestion de charge pour la recommandation d'augmentation de puissance et un neuvième module pour la préparation CP. Une forme caractéristique des nervures de refroidissement ainsi 15 que la conception et la localisation de l'anse confèrent en outre à la prise de charge 10 un caractère esthétique et fonctionnel. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 20 éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Prise de charge (10) pour véhicule automobile électrique, caractérisée par les caractéristiques suivantes : - une ligne d'alimentation pour relier électriquement la prise de charge (10) avec une infrastructure de charge, - des contacts de puissance et un contact de signal pour relier électriquement la prise de charge (10) avec le véhicule, - un redresseur (12) relié à la ligne d'alimentation et aux contacts de puissance pour convertir un courant alternatif alimenté par la ligne d'alimentation en un courant continu délivré par les contacts de 10 puissance lors d'un processus de charge et - un appareil de commande et de protection (14) relié à la ligne d'alimentation, aux contacts de puissance et au contact de signal pour harmoniser le processus de charge avec le véhicule par l'intermédiaire du contact de signal. 15
  2. 2. Prise de charge (10) selon la revendication 1, caractérisée par un premier module pour évaluer une intégrale d'une puissance de charge obtenue jusqu'à présent.
  3. 3. Prise de charge (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par un deuxième module pour évaluer une température de 20 fluide de refroidissement.
  4. 4. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 3, caractérisée par un troisième module pour évaluer une consommation énergétique.
  5. 5. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 4, 25 caractérisée par un quatrième module pour acquérir une température extérieure.
  6. 6. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 5, caractérisée par un cinquième module pour acquérir des températures intérieures d'appareil. 30
  7. 7. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 6, caractérisée par un sixième module pour acquérir et évaluer une puissance actuelle d'un trajet de puissance respectif.-6-
  8. 8. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 7, caractérisée par un septième module pour acquérir une charge de courant ou de tension actuelle des semi-conducteurs et transformateurs.
  9. 9. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 8, 5 caractérisée par un huitième module pour émettre une recommandation d'augmentation de puissance à destination d'une unité de gestion de charge.
  10. 10. Prise de charge (10) selon une des revendications 1 à 9, caractérisée par un neuvième module pour préparer des données de commande pour le contact de signal.
FR1650551A 2015-01-29 2016-01-25 Prise de charge pour un vehicule automobile electrique Active FR3032311B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015101284.7A DE102015101284A1 (de) 2015-01-29 2015-01-29 Ladestecker für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3032311A1 true FR3032311A1 (fr) 2016-08-05
FR3032311B1 FR3032311B1 (fr) 2020-10-23

Family

ID=56409805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1650551A Active FR3032311B1 (fr) 2015-01-29 2016-01-25 Prise de charge pour un vehicule automobile electrique

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20160221460A1 (fr)
DE (1) DE102015101284A1 (fr)
FR (1) FR3032311B1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3761769B1 (fr) * 2018-04-02 2022-09-07 Rocking Energy Intelligent Technology Co., Ltd. Pistolet de charge ayant d'excellentes performances de conduction thermique et de dissipation thermique

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5121044A (en) * 1990-07-19 1992-06-09 Luz Electric Fuel Israel, Ltd. Electrical energy system
US20090167537A1 (en) * 2007-12-28 2009-07-02 Feliss Norbert A Minimizing electrical outlet safety failures due to over temperature condition
US8054039B2 (en) * 2008-12-19 2011-11-08 GM Global Technology Operations LLC System and method for charging a plug-in electric vehicle
DE102009045639A1 (de) 2009-10-13 2011-04-14 Robert Bosch Gmbh Elektrische Verbindungsvorrichtung für Hybrid- und Elektrofahrzeuge sowie zugehöriges Verfahren zur Aufladung
US8016607B2 (en) * 2010-01-08 2011-09-13 Lear Corporation Connector assembly for electric vehicle charging
JP5351217B2 (ja) 2010-09-10 2013-11-27 住友電気工業株式会社 電力線通信システム、電力線通信装置及び充電ケーブル接続用車載コネクタ装置
JP2012106677A (ja) 2010-11-18 2012-06-07 Yazaki Corp 電源供給制御装置
JP2012230851A (ja) 2011-04-27 2012-11-22 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk 充電用コネクタ
JP5629657B2 (ja) * 2011-08-03 2014-11-26 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびハイブリッド車両の制御方法
WO2014036013A2 (fr) 2012-08-27 2014-03-06 Aerovironment, Inc. Équipement d'alimentation portatif de véhicule électrique

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015101284A1 (de) 2016-08-04
US20160221460A1 (en) 2016-08-04
FR3032311B1 (fr) 2020-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6321707B1 (en) Multifunction auxiliary vehicle power and starter system
US11855472B2 (en) Mobile power system with bidirectional AC-DC converter and related platforms and methods
CA2929419C (fr) Dispositif de charge compact pour vehicule electrique
US9545889B2 (en) Power supply unit
JP2011041461A (ja) 複数のエネルギを蓄積及び管理するシステムとその作製方法
FR2832263A1 (fr) Unite de source d'energie
FR2993728A1 (fr) Convertisseur reversible
EP1437256A3 (fr) Alimentation d'un moteur électrique
CA2865799A1 (fr) Dispositif de charge comprenant un convertisseur dc-dc
KR101746418B1 (ko) 운송수단의 방전 배터리 재충전용 점프 스타터 장치
FR3032311A1 (fr) Prise de charge pour un vehicule automobile electrique
FR3065332B1 (fr) Dispositif de conversion, procede de commande et vehicule associes
CN112585823A (zh) 用于插入式电动车辆的连接器单元
EP4038716B1 (fr) Chargeur electrique pour equipement de maintenance aeronautique
FR3027854B1 (fr) Cable de raccordement electrique pour charger un accumulateur d'energie d'un vehicule automobile
JP2015226360A (ja) 車載用ｄｃｄｃコンバータ
FR2858484A1 (fr) Systeme de delivrance d'energie electrique de batterie
US20240034166A1 (en) Charging device and method for charging an electrical stored energy source of an electrically operable vehicle
US11631990B2 (en) Power supply connection device
FR3127084B1 (fr) Système électrique pour véhicule automobile
WO2022200497A1 (fr) Dispositif autonome d'alimentation électrique, notamment pour charger une batterie
FR3127728B1 (fr) Système électrique pour véhicule automobile
FR3102563A1 (fr) Diagnostic de batterie de secours de dispositif de télécommunication
KR19990035009A (ko) 전기자동차용 보조밧데리의 방전시 비상시동장치
FR2950750A1 (fr) Dispositif d'alimentation en energie electrique pour un equipement portable de telecommunication, et equipement portable utilisant un tel dispositif

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200117

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9