Décharge d'un module batterie L'invention concerne la décharge d'un module batterie, notamment d'un pack batterie de véhicule électrique et/ou hybride. Un pack batterie comporte un ou plusieurs module(s) batterie, chaque module batterie comprenant lui-même un certain nombre de cellules, par exemple entre quatre et vingt. Ainsi, un pack batterie peut comprendre près de 200 cellules et peser entre 150 et 300 kilogrammes. Dans certaines situations il peut être nécessaire de s'assurer de la 10 décharge électrique d'un module batterie. Par exemple, en fin de vie de véhicule et/ou de son pack batterie, broyer un module batterie chargé risque de conduire à des échauffements, voire à des flammes. On cherche donc à décharger les modules batterie. 15 Il est connu de plonger un module batterie dans de l'eau salée pendant une période de temps suffisamment longue pour être assuré de son état de décharge. Néanmoins, cette solution est relativement peu écologique. En outre, elle peut s'accompagner d'un dégagement de dihydrogène, et les bornes des cellules, par exemple des cellules 20 lithium-Ion risquent d'être corrodées, et donc relativement peu recyclables. Il est également connu de brancher un module batterie à une résistance afin que l'énergie contenue dans la batterie se dissipe en chaleur. Néanmoins, il existe un risque d'erreur humaine dans le choix 25 de la résistance à brancher au module batterie, et on peut craindre des échauffements non contrôlés. Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant une décharge de module batterie plus sécuritaire. Il est proposé un dispositif de décharge de module batterie 30 comprenant : une pluralité d'éléments de résistance pour dissiper l'énergie d'un module batterie, chaque élément de résistance ayant une valeur de résistance différente de celles des autres éléments de résistance, 35 des moyens de commutation aptes à raccorder électriquement chaque élément de résistance au module batterie à décharger indépendamment des autres éléments de résistance, par exemple dans un ordre décroissant des valeurs de résistance desdits éléments. Ainsi, le dispositif selon l'invention est non seulement utilisable avec des modules dont le niveau de charge est très élevé, ceci en commençant par un élément de résistance très élevée, mais il permet également de décharger très profondément les modules en terminant par une résistance très faible. Avantageusement, la pluralité d'éléments de résistance peut être 10 intégrée dans un boîtier. Le dispositif de décharge est agencé de façon à permettre de raccorder électriquement les éléments de résistance au module batterie indépendamment les uns des autres. Ainsi, on regroupe dans un même boîtier plusieurs résistances de 15 valeurs diverses. Ceci peut permettre d'améliorer la sécurité. En effet, dans l'art antérieur, un technicien raccordant électriquement une batterie à une résistance peut être amené à choisir la résistance géographiquement la plus proche, par exemple une résistance à portée de main, et non la résistance dont la valeur est la mieux adaptée au 20 niveau de charge de la batterie. L'intégration de plusieurs éléments de résistance de valeurs diverses au sein d'un même boîtier peut ainsi permettre de limiter le risque d'inéquation entre la valeur de la résistance et le niveau de charge de batterie. 25 En outre, le boîtier est facilement transportable de sorte que le dispositif de décharge peut être amené au module batterie à décharger relativement facilement. Le dispositif de décharge peut avantageusement peser 5 kilos ou moins, avantageusement 2 kilos ou moins, avantageusement entre 1 et 1,5 kilos. 30 Le dispositif de décharge peut être de conception relativement simple. Par « élément de résistance », on entend aussi bien une résistance en tant que telle, qu'une pluralité de résistances disposées en série et/ou parallèle. 35 Les éléments de résistance peuvent être distincts les uns des autres, ou non. Notamment, les raccords électriques peuvent être tels qu'un élément de résistance peut comprendre une partie au moins d'un autre élément de résistance. Par exemple, on peut prévoir deux résistances de valeurs égales disposées en parallèles, et des branchements tels que puisse être raccordé au module batterie, selon l'état d'ouverture du ou des interrupteurs : soit une seule des deux résistances (premier élément de résistance), soit l'ensemble des deux résistances en parallèles (deuxième élément de résistance). Ainsi dans cet exemple, le deuxième élément de résistance comprend le premier élément de résistance. Il reste que chaque élément de résistance a une valeur de résistance globale différente de l'autre et que chaque élément de résistance peut être raccordé au module batterie indépendamment de l'autre. Avantageusement et de façon non limitative, ce dispositif de décharge peut comprendre des moyens de contrôle pour commander le raccordement électrique successif de plusieurs éléments de résistance, selon un ordre décroissant des valeurs de résistance. Ainsi, on raccorde d'abord un élément de résistance de valeur relativement élevée, puis un élément de résistance de valeur moindre, et éventuellement d'autres éléments de résistance de valeur encore plus basse. En recommençant par décharger le module batterie dans un élément de résistance de valeur relativement élevée, on peut ainsi s'assurer de la décharge d'une partie de l'énergie éventuellement stockée dans le module batterie.
Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de décharge peut comprendre des moyens de mesure aptes à mesurer au moins une valeur de paramètre représentative d'un niveau de charge de la batterie, par exemple un voltmètre et/ou un ampèremètre. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de décharge peut être agencé de sorte que les moyens de contrôle soient en communication avec les moyens de mesure. Les moyens de contrôle peuvent être agencés de façon à piloter les raccords électriques en fonction des valeurs de mesure reçues. Ainsi, une telle commutation automatique peut permettre de 35 choisir le niveau de résistance le plus adapté au niveau de charge courant de la batterie sans décision humaine. On pourra par exemple prévoir des tests consistant à comparer un niveau de charge de la batterie à un seuil, et à commander une commutation vers un élément de valeur de résistance moindre lorsque le niveau de charge est inférieur à ce seuil. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de 5 décharge peut comprendre des moyens de mesure de température. Avantageusement et de façon non limitative, ces moyens de mesure de température sont en communication avec des moyens de traitement agencés pour déconnecter l'ensemble des éléments de résistance du module batterie en fonction des valeurs issues de ces 10 moyens de mesure de température. Par exemple, lorsque les valeurs de température mesurées dépassent un seuil de température de consigne, on peut prévoir de déconnecter électroniquement le dispositif de décharge du module batterie. Les moyens de traitement peuvent être agencés de façon à 15 raccorder électriquement le module batterie à l'un des éléments de résistance appropriée lorsque la valeur de température mesurée redescend en-dessous d'un deuxième seuil, le seuil de déclenchement d'une déconnexion étant alors dit premier seuil. Ces deux seuils peuvent être identiques mais avantageusement, on choisira le 20 deuxième seuil inférieur au premier seuil. Une telle hystérésis peut permettre d'éviter les oscillations décharge/arrêts de décharge. Un tel thermostat numérique peut ainsi permettre une plus grande sécurité encore. Notamment on peut prévoir de laisser un module batterie se décharger pendant plusieurs heures sans une 25 présence humaine pour surveiller la décharge. Ces moyens de traitement et les moyens de contrôle décrits ci-dessus peuvent être intégrés dans un même processeur, par exemple un microcontrôleur, ou non. L'invention n'est en rien limitée par les algorithmes de sécurité 30 réagissant à la température mis en oeuvre, ni bien sûr par la présence d'une telle sécurité. Par exemple, on pourrait prévoir qu'en cas de température trop élevée, un microcontrôleur isole l'élément de résistance sélectionné du module batterie et raccorde le module batterie à un élément de 35 résistance ayant une valeur de résistance plus élevée. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de décharge peut comprendre des moyens de refroidissement de la pluralité d'éléments de résistance, par exemple, un ou plusieurs ventilateurs. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de décharge est agencé de sorte que au moins certains des moyens de refroidissement puissent être alimentés électriquement par le module batterie. Ainsi, on vient profiter de l'énergie du module batterie pour refroidir le dispositif de décharge. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de décharge est agencé de sorte que au moins certains des moyens de 10 refroidissement puissent être alimentés électriquement par le secteur. Les moyens de refroidissement alimentés par le module batterie et les moyens de refroidissent alimentés par le secteur peuvent être distincts ou confondus. Dans le deuxième cas, des moyens de commutation peuvent 15 permettre de choisir la source d'alimentation électrique des moyens de refroidissement (module batterie à décharger ou secteur). Un tel branchement secteur des ventilateurs peut être prévu en sécurité. Le dispositif de décharge peut être relativement compact, avec des dimensions inférieures au mètre, par exemple de l'ordre de quelques 20 dizaines de centimètres, par exemple 10 centimètres d'épaisseur, 30 centimètres de largeur et 30 centimètres de hauteur. Ce dispositif peut être manipulé relativement facilement. Ainsi, la hauteur maximale, la largeur maximale et l'épaisseur maximale du boitier peuvent avoir de longueurs chacune inférieure au 25 mètre, avantageusement à 70 centimètres, avantageusement à 50 centimètres. L'invention peut trouver une application particulièrement avantageuse dans le cadre du recyclage des modules batteries, notamment des packs batteries de véhicule électrique et/ou hybrides, 30 mais elle n'est en rien limitée à cette application. On pourra par exemple prévoir d'utiliser un dispositif de décharge tel que décrit ci-dessus à des fins d'expertise, dans des laboratoires de recherche et développement, par exemple pour des essais de pack batterie de véhicule électrique et/ou hybride. 35 Il est en outre proposé un procédé de décharge de module batterie comprenant : raccorder électriquement un module batterie à un dispositif de décharge comprenant une pluralité d'éléments de résistance, ces éléments de résistance ayant des valeurs de résistance différentes les unes des autres, et des moyens de commutation aptes à raccorder au module batterie les éléments de résistance indépendamment les uns des autres. L'invention sera mieux comprise en référence aux figures, lesquelles illustrent des modes de réalisation non limitatifs. La figure 1 montre schématiquement un exemple de dispositif de 10 décharge de module batterie à commande manuelle, selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 montre schématiquement un exemple de dispositif de décharge de module batterie à commande automatique, selon un autre mode de réalisation de l'invention. 15 Des références identiques peuvent être utilisées d'une figure à l'autre pour désigner des éléments identiques ou similaires. En référence à la figure 1, un dispositif de décharge 1 de module batterie comprend des moyens de dissipation d'énergie 50 comprenant une pluralité d'éléments de résistance 56, 57, 58. 20 Les résistances 56, 57, 58 ont trois valeurs de résistance différentes. Dans cet exemple, chaque élément de résistance a été représenté sous la forme d'une seule résistance mais bien entendu, on pourrait prévoir qu'un ou plusieurs éléments de résistance comprennent 25 plusieurs résistances discrètes, par exemple des résistances disposées en série et/ou parallèles. Trois interrupteurs bipolaires 51, 52, 53 permettent de raccorder électriquement un élément de résistance respectif associé, 56, 57, 58, à un module batterie 2. 30 Ce module batterie 2 peut par exemple comprendre une quinzaines de cellules lithium Ion. Le module batterie 2 peut être conçu pour un pack batterie de véhicule automobile, par exemple un véhicule électrique. Ce pack batterie (non représenté) comporte une dizaine de modules batterie tel que celui représenté 2, et est apte à 35 stocker suffisamment d'énergie pour tracter un véhicule électrique. Dans ce mode de réalisation, chacun des interrupteurs bipolaires 51, 52, 53 est commandé manuellement, par exemple au moyen d'un bouton poussoir correspondant raccordé à un microcontrôleur en communication avec les interrupteurs bipolaires 51, 52, 53. Le dispositif de décharge 1 comprend en outre des moyens de refroidissement 10, 30 des résistances chauffantes 56, 57, 58.
Ces moyens de refroidissement 10, 30 comprennent trois ventilateurs 11, 12, 13 raccordés par un interrupteur bipolaire 14 au secteur, et un ventilateur 31 alimenté par le module batterie à décharger 2. Un interrupteur bipolaire 32 permet de raccorder électriquement le ventilateur 31 au module batterie 2.
Ainsi, les moyens de refroidissement comprennent un module de refroidissement alimenté sur le secteur 10, et un module de refroidissement 30 alimenté par l'accumulateur. Le dispositif de décharge 1 comporte en outre un module de régulation thermique 40 comprenant des moyens de mesure de 15 température et moyens de traitement communiquant entre eux et par exemple intégrés en un régulateur thermique relais 41. Ce module de régulation thermique 40 permet ainsi d'assurer un relais de coupure lorsqu'une sonde de température détecte une température supérieure à un seuil de température T.. Ce module de 20 température 40 est en outre programmé pour remettre en route le système lorsque la température mesurée tombe en-deçà de ce seuil T. ou d'un autre seuil de température plus faible. Ainsi, si la température mesurée dépasse ce seuil T., les résistances 56, 57, 58 sont isolées du module batterie 2, et ce jusqu'à 25 ce que la température soit redescendue suffisamment bas. Le dispositif de décharge 1 comporte en outre des moyens de mesure 20, ici un voltmètre V apte à mesurer une tension aux bornes du module batterie 2, et un ampèremètre A apte à mesurer d'une part un courant de décharge issu du module batterie 2, et d'autre part le 30 courant parcourant chacune des résistances 56, 57, 58. Les valeurs de tension et de courant mesurés peuvent être affichées sur un écran non représenté afin que le technicien commande le raccordement des résistances 56, 57, 58 les plus adaptées à l'état de charge courant du module batterie 2. 35 Les valeurs issues des moyens de mesure peuvent en outre être reçues par un microcontrôleur pilotant les interrupteurs 12 et 32 gérant l'alimentation des ventilateurs 11, 12, 13, 31.
La figure 2 illustre un mode de réalisation dans lequel les commutations aux bornes des résistances 56, 57, 58 sont pilotées par des moyens de contrôle du type processeur. En référence à cette figure, un commutateur 54 pilote le raccord 5 électrique de chacune des résistances 56, 57, 58 au module batterie 2. Ce commutateur 54 est en communication avec des moyens de contrôle non représentés, par exemple un microcontrôleur. Ce microcontrôleur reçoit des valeurs de mesure issues du module 20, ici des valeurs de tension aux bornes du module batterie 2, et des 10 valeurs de courant issues de l'ampèremètre A. En fonction des valeurs de tension et de courant, le microcontrôleur sélectionne la ou les résistances 56, 57, 58 dans lesquelles la décharge doit être effectuée. Par exemple, lorsque les moyens de mesure 20 détectent un module batterie 2 avec un niveau de charge élevée, on pourra choisir 15 de raccorder l'ensemble des résistances 56, 57, 58 en série à ce module batterie 2 ou bien simplement l'élément de résistance ayant la valeur de résistance la plus élevée. Puis, lorsque les moyens de mesure détectent que le niveau de charge du module batterie 2 a suffisamment baissé, le microcontrôleur 20 peut sélectionner une résistance de valeur moindre pour la décharge de la batterie 2. Ainsi, le dispositif est agencé de façon à adapter au mieux la valeur de résistance dans laquelle l'énergie doit être dissipée au niveau de charge du module batterie. 25