FR3102367A1 - Système de gestion de diffusion d’odeurs pour habitacle de véhicule automobile et procédé de commande associé - Google Patents

Système de gestion de diffusion d’odeurs pour habitacle de véhicule automobile et procédé de commande associé Download PDF

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Laurence Cornu
Mateo Lopez
Vania HERNANDEZ BELLO
Ludovic BERNARD
Guillaume Andre
Antoine BOILEVIN
Georges De Pelsemaeker
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Abstract

Système de gestion de diffusion d’odeurs pour habitacle de véhicule . L’invention concerne un système de gestion de diffusion d’odeurs (1) pour habitacle comprenant : au moins un dispositif de détection (10) du visage d’un ou plusieurs passagers (P), au moins un module de diffusion (3) d’odeurs apte à diriger un flux d’air odorant (O) en direction du visage d’un ou plusieurs passagers (P), une unité de commande (100) reliée à l’au moins un dispositif de détection (10) et configurée pour commander l’au moins un module de diffusion (3) d’odeurs de manière à orienter le flux d’air odorant (O) en direction du visage d’un ou plusieurs passagers (P), ledit visage étant détecté par le dispositif de détection. Figure pour l’abrégé : Fig. 2

Description

Système de gestion de diffusion d’odeurs pour habitacle de véhicule automobile et procédé de commande associé
L’invention concerne un système de gestion de diffusion d’odeurs. Il s’agit notamment d’un système de gestion de diffusion d’odeurs destiné à équiper un véhicule, par exemple automobile.
L’invention concerne également un procédé de commande d’un système de gestion de diffusion d’odeurs.
L’invention s’applique aussi bien à la diffusion d’un seul type de composé chimique odorant qu’à un mélange de composés comportant au moins un composé chimique odorant. Par odorant, il est entendu que le composé est suffisamment volatil pour être diffusé dans l’habitacle et acheminé jusqu’au récepteurs olfactifs d’un passager du véhicule. La perception olfactive peut être plus ou moins agréable suivant le contexte. L’invention ne se limite donc pas à la diffusion de fragrances, c’est-à-dire d’odeurs communément perçues comme agréables, mais couvre au sens large la diffusion de molécules odorantes aptes générer des stimuli olfactifs.
Cette invention est particulièrement destinée au domaine des véhicules automobiles. Elle participe à la gestion du confort global au sein de l’habitacle.
Des systèmes de diffusion d’odeurs et des procédés pour la gestion de la diffusion d’odeurs dans les véhicules sont connus de l’art antérieur.
Le document FR3028774 propose un système de nébulisation pour véhicule automobile permettant de rafraîchir et/ou d’humidifier un flux d’air dans lequel un brouillard de gouttelettes est nébulisé, lesdites gouttelettes pouvant être chargées en huiles essentielles odorantes.
Le document DE102008033826 décrit quant à lui un système de distribution de parfum dans un habitacle de véhicule. Ce système comprend une buse de nébulisation agencée dans un canal d’air, ladite buse étant en communication fluidique avec un ou plusieurs réservoirs contenant un liquide parfumé. Le système comporte également une unité de commande agencée pour recevoir et interpréter des signaux provenant de capteurs aptes à déterminer un niveau de fatigue ou de stress du conducteur. Le parfum permettant d’obtenir le changement d’humeur escompté (menthe poivrée contre la fatigue, huile essentielle de lavande en cas de stress), est alors diffusé en direction du conducteur.
Aucun de ces systèmes ne permet de diffuser une odeur de manière contrôlée, que ce soit de façon spatiale ou temporelle. Avec de tels systèmes, l’habitacle se retrouve rapidement saturé en molécules odorantes car il est difficile de contrôler la quantité de molécules odorantes diffusées. Cette situation peut affecter l’expérience de la conduite et être source d’inconfort pour les usagers qui trouveront que l’odeur est trop forte et/ou pas assez localisée. En outre, dans chacun des systèmes précités, le diffuseur d’odeurs est installé dans un conduit d’air, ce qui peut conduire à des problèmes de maintenance.
L’invention se propose d’améliorer la situation. En particulier, l’invention se propose de décrire un système de diffusion d’odeurs indépendant d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (ou HVAC, acronyme anglais deHea ting Ventilation Air Conditioning) d’un véhicule. La stratégie de gestion de la diffusion d’odeur doit être repensée de façon à pouvoir s’adapter aux changements de position possibles dans l’habitacle, en particulier aux mouvements de tête d’un occupant du véhicule.
A cet effet, la présente invention a pour objet un système de gestion de diffusion d’odeurs pour habitacle de véhicule, notamment automobile, ce système comprenant :
  • au moins un dispositif de détection du visage d’un ou plusieurs passagers P présents dans l’habitacle, en particulier du nez du ou des passagers P détectés,
  • au moins un module de diffusion d’odeurs apte à diriger un flux d’air odorant O en direction du visage d’un ou plusieurs passagers P présents dans l’habitacle, en particulier du nez du ou des passagers P détectés,
  • une unité de commande reliée à l’au moins un dispositif de détection et configurée pour commander l’au moins un module de diffusion d’odeurs de manière à orienter le flux d’air odorant O en direction du visage d’un ou plusieurs passagers P présents dans l’habitacle, en particulier du nez du ou des passagers P détectés, ledit visage étant détecté par ledit au moins un dispositif de détection.
Ainsi, l’invention propose un système de gestion de diffusion d’odeurs permettant d’agir de manière localisée sur un ou plusieurs passagers. En effet, grâce au dispositif de détection du visage, il est possible de suivre les mouvements du visage avec précision afin d’adapter de façon automatique et continue l’orientation du flux d’air odorant O. Les molécules odorantes étant diffusées au plus près du nez, il n’est pas nécessaire de saturer l’habitacle en molécules odorantes afin qu’une odeur soit correctement perçue.
En particulier, la diffusion étant locale, le système permet de cibler le flux d’air odorant O sur certains passagers seulement. Cela permet d’éviter que d’autres passagers ne soient incommodés par une odeur trop forte. En outre, en agissant au plus près de l’utilisateur, on réduit la quantité de composant odorant utilisé, ce qui, tout en réduisant les coûts, repousse l’instant où il faudra renouveler la matière première.
Dans la suite de la description, le terme passager désignera n’importe quel type d’utilisateur du véhicule, que ce soit le conducteur ou l’un des passagers avant ou arrière du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de détection comporte au moins un capteur apte à former une image du visage d’un ou plusieurs passagers P.
Un tel capteur est par exemple une caméra, en particulier une caméra infrarouge prenant des images dans le domaine infra-rouge, une webcam, ou un radar.
Avantageusement, un seul capteur est employé pour plusieurs, voire tous les passagers du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de détection comporte des moyens de traitement des signaux délivrés par le ou les capteurs, lesdits moyens de traitement étant aptes à détecter le visage d’un ou plusieurs passagers P, en particulier lesdits moyens de traitement étant aptes à :
  • reconnaître un visage, notamment des traits caractéristiques du visage tels que le nez du passager P,
  • calculer la position du visage dans l’habitacle, notamment la position du nez du passager P,
  • calculer l’orientation du visage par rapport aux capteurs.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, le module de diffusion d’odeurs comporte :
  • une conduite d’air reliée à un système de ventilation du véhicule notamment d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule dans laquelle le système de ventilation émet un premier flux d’air F,
  • au moins un diffuseur d’odeurs en communication fluidique avec ladite conduite d’air,
  • au moins un aérateur agencé pour délivrer un flux d’air odorant O en direction du visage du ou des passagers P détectés, en particulier en direction du nez du ou des passagers P détectés, ledit flux d’air odorant O étant généré par l’entraînement des molécules odorantes provenant du diffuseur d’odeurs dans le premier flux d’air F émis par le système de ventilation, et ledit aérateur étant disposé à l’extrémité de ladite conduite d’air,
  • au moins un moyen d’orientation dudit au moins un aérateur configuré pour diriger le flux d’air odorant O vers le ou les visages détectés, en particulier le nez d’un ou des visages détectés, depuis ledit au moins un aérateur.
Il est important que le diffuseur d’odeurs soit en communication fluidique avec la conduite d’air afin que les molécules volatiles odorantes provenant du diffuseur d’odeurs puissent se mélanger au premier flux d’air F généré par le système de ventilation du véhicule. Le mélange des molécules volatiles odorantes avec le premier flux d’air F est à l’origine du flux d’air odorant O.
Il existe plusieurs moyens d’assurer ladite communication fluidique. Le diffuseur d’odeurs peut par exemple être intégré à la conduite d’air. Il est dans ce cas placé sur le chemin du premier flux d’air F. De façon concomitante ou alternative, le diffuseur d’odeurs peut être déporté de la conduite d’air. On entend par déporté que le diffuseur d’odeurs est disposé à distance de la conduite d’air. Dans ce cas, la communication fluidique entre le diffuseur d’odeur et la conduite d’air peut être assurée par un système d’admission pour un second flux d’air.
Optionnellement, un moteur d’orientation peut servir au pilotage dudit moyen d’orientation.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le module de diffusion d’odeurs comporte :
  • un module d’entrée pour un premier flux d’air F, ledit module d’entrée pour le premier flux d’air F comprenant une soufflerie apte à mettre en mouvement ledit premier flux d’air F dans une conduite d’air, ladite conduite d’air étant fixée au module d’entrée pour le premier flux d’air F,
  • au moins un diffuseur d’odeurs, en communication fluidique avec ladite conduite d’air,
  • au moins un aérateur agencé pour délivrer un flux d’air odorant O en direction du visage d’un ou plusieurs passagers P présents dans l’habitacle, en particulier le nez du ou des passagers P détectés, ledit flux d’air odorant O étant généré par l’entraînement des molécules odorantes provenant du diffuseur d’odeurs dans le premier flux d’air F généré par la soufflerie, et ledit au moins un aérateur étant disposé à l’extrémité de la conduite d’air,
  • des moyens d’orientation dudit au moins un aérateur configurés pour diriger le flux d’air odorant O vers le ou les visages détectés, en particulier le nez d’un ou des visages détectés, depuis ledit au moins un aérateur.
Le module d’entrée est fixé à la conduite d’air, par exemple de manière amovible.
Selon une caractéristique de l’invention, le diffuseur d’odeurs est disposé dans la conduite d’air, en amont de l’aérateur dans le sens de circulation du premier flux d’air.
En variante, le diffuseur d’odeurs est disposé dans l’aérateur.
Selon une caractéristique de l’invention, le module de diffusion d’odeurs comporte en outre un système d’admission pour un second flux d’air F’ apte à assurer la communication fluidique entre ledit au moins un diffuseur d’odeurs et la conduite d’air, ledit système d’admission pour le second flux d’air F’ comportant au moins une entrée, un conduit configuré pour amener le second flux d’air F’ jusqu’à ladite conduite d’air, notamment jusqu’à l’aérateur, et au moins une sortie débouchant sur ladite conduite d’air, notamment sur ledit au moins aérateur.
Le second flux d’air peut être prélevé par exemplevi aun piquage dans l’habitacle du véhicule automobile.
Lorsque la sortie du système d’admission débouche directement sur la conduite d’air, la conduite d’air définit une zone de mélange pour le second flux d’air chargé en molécules odorantes et issu du système d’admission, ainsi que pour le premier flux d’air F issu du système de ventilation.
Dans le cas où la sortie du système d’admission débouche directement sur l’aérateur, ledit aérateur définit une zone de mélange pour le second flux d’air F’ chargé en molécules odorantes et issu du système d’admission, ainsi que pour le premier flux d’air F issu du système de ventilation.
Le diffuseur d’odeurs peut être disposé au niveau de l’entrée du système d’admission pour le second flux d’air F’.
Le diffuseur d’odeurs peut par exemple comporter un support pour molécules odorantes. Ce support peut être choisi parmi un liquide, un gel, une céramique, un polymère, de la cire, de la paraffine, du coton, une éponge, du bois. Le support peut être sous forme d’une mèche et/ou d’une ou plusieurs billes.
La diffusion des molécules odorantes peut s’effectuer de manière passive.
Avantageusement, le diffuseur d’odeurs peut comporter un microventilateur entraîné par un moteur, afin d’optimiser la diffusion des molécules odorantes dans le conduit du système d’admission. En variante, la diffusion des molécules odorantes peut être assurée par la mise sous pression d’un gaz, ou par un système de type piézo-électrique.
Selon une caractéristique de l’invention, l’unité de commande est configurée pour commander le module de diffusion d’odeurs avec une temporisation réglée sur un niveau de rapidité de mouvement du visage.
De façon avantageuse, cette temporisation permet d’éviter que l’aérateur ne suive en permanence le passager.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de gestion de diffusion d’odeurs comporte en outre au moins un capteur configuré pour acquérir au moins un paramètre physiologique du passager P, et une unité de traitement utilisant un modèle d’évaluation de l’état émotionnel du passager P, ladite unité de traitement étant agencée pour recevoir ledit paramètre et définir une donnée représentative de l’état émotionnel dudit passager P au moyen dudit modèle et en fonction du paramètre physiologique du passager P.
Avantageusement, ces capteurs sont confondus avec les capteurs configurés pour former une image du visage d’un ou plusieurs passagers P.
Selon une caractéristique de l’invention, l’unité de commande reliée à l’au moins un dispositif de détection est configurée pour commander ledit module de diffusion d’odeurs en fonction de l’état émotionnel dudit passager P ainsi déterminé par l’unité de traitement, de manière à modifier cet état émotionnel.
Selon une caractéristique de l’invention, l’unité de commande comporte des moyens de sélection des diffuseurs d’odeurs propres à sélectionner le diffuseur d’odeurs aptes à modifier cet état émotionnel.
Pour ce faire, le module de diffusion d’odeurs pourra comporter plusieurs diffuseurs d’odeurs, chacun d’entre eux étant dédié à la diffusion d’une odeur particulière. Par exemple, une odeur relaxante à base de lavande pourra être diffusée vers le passager si l’unité de traitement détecte que ce passager est stressé ; une odeur de menthe poivrée peut être diffusée en cas de détection de somnolence chez le conducteur.
Avantageusement, l’unité de traitement et l’unité de commande sont confondues.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de gestion de diffusion d’odeurs comprend en outre un moyen d’activation et/ou désactivation du dispositif de détection.
Ainsi, le passager peut décider à tout moment de mettre hors service le dispositif de détection du visage, notamment s’il ne tolère plus l’odeur diffusée.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de gestion de diffusion d’odeurs comprend en outre une interface Homme-Machine (HMI) connectée à l’unité de commande et agencée pour communiquer au(x) passager(s) P des informations sur le système.
Par exemple, cette interface Homme-Machine (HMI) peut être un écran tactile, une commande vocale, un smartphone.
Le système de gestion de diffusion d’odeur peut donc être commandé de façon manuelle ou vocale par l’utilisateur.
Les informations communiquées au(x) passager(s) P sont par exemple la mise en route ou l’arrêt dudit système, la nature de l’odeur diffusée, une estimation de la durée d’utilisation du système, la date de péremption éventuelle de la composition odorante du module de diffusion, un signal informant le passager P que la quantité de composition odorante arrive bientôt à son terme et qu’il faudra donc penser à recharger le module de diffusion d’odeurs.
L’invention concerne également un procédé de commande d’un système de gestion de diffusion d’odeurs pour habitacle de véhicule, ledit procédé comportant les étapes suivantes :
  • détecter le visage d’un ou plusieurs passagers P présents dans l’habitacle, en particulier le nez d’un ou plusieurs passagers P détectés,
  • commander au moins un module de diffusion d’odeurs de manière à orienter le flux d’air odorant O en direction du visage d’un ou plusieurs passagers P détectés, en particulier en direction du nez du ou des passagers P détectés.
Le procédé peut aussi comporter une étape où le passager active ou désactive la commande du système de gestion de diffusion d’odeurs.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
La figure 1 représente schématiquement un système de gestion de diffusion d’odeurs selon un premier mode de réalisation de l’invention,
La figure 2 représente schématiquement un système de gestion de diffusion d’odeurs selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
La figure 3 représente schématiquement une variante de réalisation du système de gestion de diffusion d’odeurs selon le mode de réalisation de la figure 2,
La figure 4 est une vue en coupe d’un aérateur rendant plus particulièrement visible un moyen d’orientation dudit aérateur,
Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
Le qualificatif « en amont » est utilisé à plusieurs reprises, et ce en lien avec les figures. Ce qualificatif est défini, en l’absence de toute autre précision, en fonction de l’écoulement d’air, à partir d’une prise d’air ou système de ventilation, ou encore soufflerie ou ventilateur situé(s) en « amont », en direction de l’habitacle, et plus particulièrement en direction d’un ou plusieurs passager(s).
La figure 1 représente schématiquement un système de gestion de diffusion d’odeurs 1 pour habitacle de véhicule automobile, avec un passager P – ici en particulier le conducteur du véhicule.
Le système de gestion de diffusion d’odeurs 1 produit un flux d’air odorant O, représenté ici en traits pointillés, en direction du visage du passager P, et en particulier en direction du nez de ce passager P.
Le système de gestion de diffusion d’odeurs 1 comprend :
  • un dispositif de détection 10 du visage du passager P présent dans l’habitacle, en particulier du nez de ce passager P détecté,
  • un module de diffusion 3 d’odeurs apte à diriger le flux d’air odorant O en direction du visage du passager P, en particulier du nez de ce passager P détecté.
Sur la figure 1, un seul module de diffusion 3 d’odeurs est représenté, mais le système de gestion de diffusion d’odeurs 1 peut comprendre plusieurs modules de diffusion d’odeurs 1, avec notamment un module de diffusion d’odeurs 1 assigné à chaque passager P du véhicule.
Le dispositif de détection 10 comporte plusieurs capteurs 4. Chaque capteur 4 est apte à former une image du visage d’un ou plusieurs passagers P présent dans l’habitacle.
Les capteurs 4 peuvent comprendre par exemple une caméra, en particulier une caméra infrarouge, une web-cam ou un radar. Les capteurs 4 sont positionnés dans l’habitacle de sorte à être dirigés vers les positions attendues des passagers P du véhicule. Les capteurs 4 sont en particulier dirigés vers le siège conducteur, le siège passager avant et/ou la banquette arrière. Dans le cas de l’utilisation de caméras infrarouge, les caméras peuvent être par exemple disposées au niveau du plafonnier du véhicule et dissimulées à la vue des occupants par un cache opaque au domaine spectral du visible, mais transparent au domaine infrarouge. De manière avantageuse, plusieurs caméras à grand angle de vue (par exemple de type « fish eye » ou œil de poisson) pourront être utilisées, afin de couvrir plusieurs positions de façon simultanée. Avantageusement, un seul capteur 4 est employé pour plusieurs, voire tous les passagers P du véhicule.
Le dispositif de détection 10 peut comporter des moyens de traitement (non représentés sur les figures) des signaux délivrés par les capteurs 4. Ces moyens de traitement sont aptes à détecter le visage d’un ou plusieurs passagers P. En particulier les moyens de traitement sont aptes à :
  • reconnaître un visage, notamment des traits caractéristiques du visage tels que le nez du passager P,
  • calculer la position du visage dans l’habitacle, notamment la position du nez du passager P,
  • calculer l’orientation du visage par rapport aux capteurs 4.
Un moyen de traitement des signaux délivrés par les capteurs 4 peut consister par exemple en un microprocesseur associé à une unité de mémoire sur laquelle est enregistré un logiciel apte à détecter des visages présents sur une image, et notamment apte à détecter des traits caractéristiques du visage comme le nez du passager, ainsi que des moyens de calcul aptes à calculer la position du visage dans l’habitacle et son orientation par rapport aux capteurs 4. Ces moyens peuvent utiliser par exemple une triangulation dans l’espace à l’aide de deux caméras et ce afin de calculer la position du nez du passager.
L’unité de mémoire et les moyens de calcul peuvent être partagés dans le cadre d’une électronique de bord contrôlant d’autres organes du véhicule. En variante, l’unité de mémoire et les moyens de calcul peuvent être situés dans un module dédié.
Le système de gestion de diffusion d’odeurs 1 comprend également une unité de commande 100 reliée au dispositif de détection 10 et configurée pour commander le module de diffusion 3 d’odeurs de manière à orienter le flux d’air odorant O en direction du nez du passager P détecté par le dispositif de détection 10.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le module de diffusion 3 d’odeurs comporte :
  • une conduite d’air 17 reliée à un système de ventilation 7 du véhicule notamment d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule dans laquelle le système de ventilation 7 émet un premier flux d’air F,
  • un diffuseur d’odeurs 12 en communication fluidique avec ladite conduite d’air 17,
  • un aérateur 11 agencé pour délivrer un flux d’air odorant O en direction du visage du passager P détecté par un capteur 4, en particulier en direction de son nez. Le flux d’air odorant O est généré par l’entraînement des molécules odorantes provenant du diffuseur d’odeurs 12 dans le premier flux d’air F émis par le système de ventilation 7. L’aérateur 11 est disposé à l’extrémité de la conduite d’air 17,
  • un moyen d’orientation 43 de l’aérateur 11 configuré pour diriger le flux d’air odorant O vers le ou les visages détectés, en particulier le nez du visage détecté, depuis l’aérateur 11.
Un moyen d’orientation 43 de l’aérateur 11 est particulièrement visible sur la figure 4.
Le moyen d’orientation 43 est un moyen permettant d’orienter l’aérateur 11 par rapport à la conduite d’air 17, qui elle reste fixe, de manière à orienter le flux d’air odorant O en direction du nez du passager P. Un moyen d’orientation 43 est par exemple une articulation mécanique permettant, lorsqu’elle est actionnée, de modifier l’inclinaison relative de l’aérateur 11 par rapport à la conduite d’air 17.
Au moins un moteur d’orientation 45 est relié au moyen d’orientation 43 (un seul moteur est visible sur la figure 4) et sert au pilotage du moyen d’orientation 43.
Sur l’exemple de la figure 1, le diffuseur d’odeurs 12 est disposé dans la conduite d’air 17, en amont de l’aérateur 11 dans le sens de circulation du premier flux d’air F généré par le système de ventilation 7. Le diffuseur d’odeurs 12 est donc placé sur le chemin du premier flux d’air, ce qui permet d’assurer la communication fluidique entre le diffuseur d’odeurs 12 et la conduite d’air 17. Le diffuseur d’odeurs 12 peut être disposé dans la conduite d’air 17 à distance plus ou moins importante du système de ventilation 7, du moment que les molécules odorantes du diffuseur d’odeurs puissent être entraînées dans la conduite d’air et acheminées jusqu’à l’aérateur.
Selon une variante, non représentée, le diffuseur d’odeur peut être disposé dans l’aérateur.
La figure 2 représente schématiquement un système de gestion de diffusion d’odeurs 1 pour habitacle de véhicule automobile, avec un passager P – ici en particulier le conducteur du véhicule, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Ce système de gestion de diffusion d’odeurs 1 diffère du précédent en ce qu’il comporte un module d’entrée pour un premier flux d’air F. Le module d’entrée pour le premier flux d’air F comprend une soufflerie 5 apte à mettre en mouvement ledit premier flux d’air F dans une conduite d’air 17, ladite conduite d’air 17 étant fixée au module d’entrée pour le premier flux d’air.
Le module d’entrée est fixé à la conduite d’air 17, par exemple de manière amovible.
La soufflerie 5 peut notamment comporter un ventilateur à pales qui aspire de l’air depuis une prise d’air reliée soit à une prise d’air extérieur, soit à une prise d’air située dans l’habitacle.
Le système de gestion de diffusion d’odeurs 1 comporte en outre :
  • un diffuseur d’odeurs 12, en communication fluidique avec la conduite d’air 17,
  • un aérateur 11 agencé pour délivrer un flux d’air odorant O en direction du visage du passager P présent dans l’habitacle, en particulier de son nez, ledit flux d’air odorant O étant généré par l’entraînement des molécules odorantes provenant du diffuseur d’odeurs 12 dans le premier flux d’air F généré par la soufflerie 5, et ledit aérateur 11 étant disposé à l’extrémité de la conduite d’air 17,
  • un moyen d’orientation 43 de l’aérateur 11 configuré pour diriger le flux d’air odorant O vers le visage détecté, en particulier le nez du visage détecté, depuis l’aérateur 11.
Comme le mode décrit en figure 1, pour ce deuxième mode de réalisation le diffuseur d’odeurs 12 est directement intégré à la conduite d’air 17.
En variante, telle qu’illustrée sur la figure 3, le diffuseur d’odeur 12 peut être déporté de la conduite d’air 17. On entend par déporté que le diffuseur d’odeur est disposé à distance de la conduite d’air. Dans ce cas de figure, la communication fluidique entre le diffuseur d’odeur et la conduite d’air reliée à l’aérateur peut être assurée par un système d’admission pour un second flux d’air.
Dans l’exemple illustré sur la figure 3, le module de diffusion 3 d’odeurs comporte un système d’admission 80 pour un second flux d’air F’ apte à assurer la communication fluidique entre le diffuseur d’odeurs 12 et la conduite d’air 17. Pour ce faire, le système d’admission 80 pour le second flux d’air comporte une entrée 82, un conduit 84 configuré pour amener le second flux d’air F’ jusqu’à la conduite d’air 17 et une sortie 86 débouchant sur la conduite d’air 17, en amont de l’aérateur 11.
Le second flux d’air F’ pourra être prélevé, par exemple,viaun piquage dans l’habitacle du véhicule automobile.
La sortie 86 du système d’admission 80 pour le second flux d’air F’ est disposée, dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3 au niveau de la conduite d’air 17. En variante (non représentée), la sortie 86 du système d’admission 80 peut être disposée au niveau de l’aérateur 50.
Un diffuseur d’odeurs 12 est disposé au niveau de l’entrée 82 du système d’admission 80 pour le second flux d’air F’.
Le second flux d’air F’ étant apte à entraîner avec lui les molécules odorantes issues du diffuseur d’odeurs 12, il faut comprendre qu’il s’agit d’un flux d’air odorant.
Avantageusement, le diffuseur d’odeurs 12 peut être fixé de manière amovible à l’entrée 82 du système d’admission 80 pour le second flux d’air F’. La maintenance du diffuseur d’odeurs est ainsi facilitée, l’utilisateur ayant accès plus aisément au diffuseur d’odeurs. Le diffuseur d’odeurs est par ailleurs interchangeable, ce qui offre la possibilité de changer le type de fragrance diffusée en fonction des goûts de chaque utilisateur.
Avantageusement, le diffuseur d’odeurs 12 peut comporter un microventilateur entraîné par un moteur (non représentés sur la figure 3). On optimise ainsi la diffusion des molécules odorantes dans le conduit 84.
La conduite d’air 17 définit une zone de mélange pour le second flux d’air F’ issu du système d’admission 80 et chargé en molécules odorantes, et pour le premier flux d’air F issu de la soufflerie 5.
Après qu’un capteur 4 ait repéré la position du nez du passager P, l’unité de commande 100 commande le module de diffusion 3 d’odeurs, de façon à ce que le flux d’air odorant O soit dirigé précisément vers le nez du passager P.
Le repérage de la position du visage du passager P peut être effectué en continu par les capteurs 4, et l’unité de commande 100 peut être configurée pour commander le module de diffusion 3 d’odeurs avec une temporisation réglée sur un niveau de rapidité de mouvement du visage. Cela permet d’éviter que l’aérateur 11 ne suive le passager P au moindre mouvement de son visage.

Claims (11)

  1. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) pour habitacle de véhicule, notamment automobile, ce système comprenant :
    • au moins un dispositif de détection (10) du visage d’un ou plusieurs passagers (P) présents dans l’habitacle, en particulier du nez ou des passagers (P) détectés,
    • au moins un module de diffusion (3) d’odeurs apte à diriger un flux d’air odorant (O) en direction du visage d’un ou plusieurs passagers (P) présents dans l’habitacle, en particulier du nez du ou des passagers (P) détectés,
    • une unité de commande (100) reliée à l’au moins un dispositif de détection (10) et configurée pour commander l’au moins un module de diffusion (3) d’odeurs, de manière à orienter le flux d’air odorant (O) en direction du visage d’un ou plusieurs passagers (P) présents dans l’habitacle, en particulier du nez du ou des passagers (P) détectés, le visage étant détecté par ledit au moins un dispositif de détection (10).
  2. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de détection (10) comporte au moins un capteur (4) apte à former une image du visage d’un ou plusieurs passagers (P), ledit capteur (4) étant par exemple une caméra, en particulier une caméra infrarouge, une web-cam, ou un radar.
  3. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de diffusion (3) d’odeurs comporte :
    • une conduite d’air (17) reliée à un système de ventilation (7) du véhicule, notamment d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation du véhicule, dans laquelle le système de ventilation (7) émet un premier flux d’air (F),
    • au moins un diffuseur d’odeurs (12) en communication fluidique avec ladite conduite d’air (17),
    • au moins un aérateur (11) agencé pour délivrer un flux d’air odorant (O) en direction du visage du ou des passagers (P) détectés, en particulier en direction du nez du ou des passagers (P) détectés, ledit flux d’air odorant (O) étant généré par l’entraînement des molécules odorantes provenant du diffuseur d’odeurs (12) dans le premier flux d’air F émis par le système de ventilation (7), et ledit aérateur étant disposé à l’extrémité de ladite conduite d’air (17),
    • au moins un moyen d’orientation (43) dudit au moins un aérateur (11) configuré pour diriger le flux d’air odorant (O) vers le ou les visages détectés, en particulier le nez du ou des visages détectés, depuis ledit au moins un aérateur (11).
  4. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le module de diffusion (3) d’odeurs comporte :
    • un module d’entrée pour un premier flux d’air (F), ledit module d’entrée pour le premier flux d’air (F) comprenant une soufflerie (5) apte à mettre en mouvement ledit premier flux d’air (F) dans une conduite d’air (17), ladite conduite d’air (17) étant fixée au module d’entrée pour le premier flux d’air (F),
    • au moins un diffuseur d’odeurs (12), en communication fluidique avec ladite conduite d’air (17),
    • au moins un aérateur (11) agencé pour délivrer un flux d’air odorant (O) en direction du visage d’un ou plusieurs passagers (P) présents dans l’habitacle, en particulier le nez du ou des passagers (P) détectés, ledit flux d’air odorant (O) étant généré par l’entraînement des molécules odorantes provenant du diffuseur d’odeurs (12) dans le premier flux d’air (F) généré par la soufflerie (5), et ledit au moins un aérateur (11) étant disposé à l’extrémité de la conduite d’air (17),
    • des moyens d’orientation (43) dudit au moins un aérateur (11) configurés pour diriger le flux d’air odorant (O) vers le ou les visages détectés, en particulier le nez du ou des visages détectés, depuis ledit au moins un aérateur (11).
  5. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, ledit au moins un diffuseur d’odeurs (12) étant disposé dans la conduite d’air (17), en amont de l’aérateur (11) dans le sens de circulation du premier flux d’air (F).
  6. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, ledit au moins un diffuseur d’odeurs (12) étant disposé dans l’aérateur (11).
  7. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le module de diffusion (3) d’odeurs comporte en outre un système d’admission (80) pour un second flux d’air (F’) apte à assurer la communication fluidique entre ledit au moins un diffuseur d’odeurs (12) et la conduite d’air (17), ledit système d’admission (80) pour le second flux d’air (F’) comportant au moins une entrée (82), au moins un conduit (84) configuré pour amener le second flux d’air (F’) jusqu’à la conduite d’air (17), notamment jusqu’à l’aérateur (11), et au moins une sortie (86) débouchant sur la conduite d’air (17), notamment sur ledit au moins aérateur (11).
  8. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon la revendication précédente, ledit au moins un diffuseur d’odeurs (12) étant disposé au niveau de l’entrée (82) dudit système d’admission (80) pour le second flux d’air (F’).
  9. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit système comportant en outre au moins un capteur configuré pour acquérir au moins un paramètre physiologique du passager (P), et une unité de traitement utilisant un modèle d’évaluation de l’état émotionnel du passager (P), ladite unité de traitement étant agencée pour recevoir ledit paramètre et définir une donnée représentative de l’état émotionnel dudit passager (P) au moyen dudit modèle et en fonction du paramètre physiologique du passager (P), l’unité de commande (100) reliée au dispositif de détection (10) étant configurée pour commander ledit module de diffusion (3) d’odeurs en fonction de l’état émotionnel dudit passager (P) ainsi déterminé par l’unité de traitement, de manière à modifier cet état émotionnel.
  10. Système de gestion de diffusion d’odeurs (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, prise en combinaison avec la revendication 9, dans lequel l’unité de commande (100) comporte des moyens de sélection des diffuseurs d’odeurs (12) propres à sélectionner le diffuseur d’odeurs (12) aptes à modifier cet état émotionnel.
  11. Procédé de commande d’un système de gestion de diffusion d’odeurs (1) pour habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ledit procédé comportant les étapes suivantes :
    • détecter le visage d’un ou plusieurs passagers (P) présents dans l’habitacle, en particulier le nez du ou des passagers (P) détectés,
    • commander au moins un module de diffusion (3) d’odeurs de manière à orienter le flux d’air odorant (O) en direction du visage de la ou des passagers (P), en particulier en direction du nez du ou des passagers (P) détectés.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102008033826A1 (de) 2008-07-19 2010-01-21 Daimler Ag Vorrichtung und Verfahren zum Beaufschlagen eines Fahrzeuginnenraums eines Kraftwagens mit einem Duftstoff
FR3028774A1 (fr) 2014-11-26 2016-05-27 Valeo Systemes Thermiques Ensemble comprenant un dispositif de nébulisation, notamment destiné à un habitacle de véhicule
US20180369847A1 (en) * 2016-03-04 2018-12-27 Pium Labs, Inc. Mobile Fragrance Discharge Device

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