FR3101813A1 - Caisson de porte de véhicule avec bossage rapporté. - Google Patents

Caisson de porte de véhicule avec bossage rapporté. Download PDF

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Caisson de porte de véhicule avec bossage rapporté. L’invention porte sur un caisson (10) pour ouvrant de véhicule comprenant une paroi (20) comprenant une face intérieure (21) agencée du côté d’un habitacle (3) d’un tel véhicule lorsqu’un tel ouvrant est en position fermée et comprenant une face extérieure (22) opposée à la face intérieure (21), la paroi (20) comprenant un orifice (23), le caisson (10) comprenant un bossage rapporté (50), l’orifice (23) de la paroi (20) se trouvant sur le bossage rapporté (50), en particulier au sommet (50S) du bossage rapporté (50), le bossage rapporté (50) étant destiné à créer une face d’appui (58) venant au contact d’une serrure (30) et/ou participant à la fixation d’une telle serrure (30), une telle serrure (30) étant agencée en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la face extérieure (22) de la paroi (20). Figure pour l’abrégé : figure 3

Description

Caisson de porte de véhicule avec bossage rapporté.
La présente invention porte sur un caisson de porte de véhicule comprenant un bossage. L’invention porte aussi sur un ouvrant comprenant un tel caisson. L’invention porte enfin sur un véhicule comprenant un tel caisson et/ou un tel ouvrant.
Un ouvrant de véhicule, en particulier de véhicule automobile, de l’état de la technique comprend généralement un caisson. Un tel caisson comprend généralement une paroi. Une telle paroi est généralement obtenue par emboutissage à partir d’une tôle en acier ou en alliage d’aluminium. Eu égard aux implantations d’éléments au niveau d’une telle paroi de caisson d’ouvrant, des bossages sont réalisés au cours de l’emboutissage.
Toutefois, à proximité d’une serrure d’un tel ouvrant, des bossages adjacents, en particulier dans des directions opposées, posent des problèmes au cours de leur obtention par emboutissage, notamment de l’arrachement de matière.
Le but de l’invention est de fournir un caisson remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un caisson simple, aisé à fabriquer, tout en facilitant le montage des éléments au niveau de la serrure.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un caisson pour ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, notamment pour ouvrant de type porte arrière, comprenant une paroi, notamment en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium, comprenant une face intérieure agencée du côté d’un habitacle d’un tel véhicule lorsqu’un tel ouvrant est en position fermée et comprenant une face extérieure opposée à la face intérieure, la paroi comprenant un orifice, le caisson comprenant un bossage rapporté, l’orifice de la paroi se trouvant sur le bossage rapporté, en particulier au sommet du bossage rapporté, le bossage rapporté étant destiné à créer une face d’appui venant au contact d’une serrure et/ou participant à la fixation d’une telle serrure, une telle serrure étant agencée en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la face extérieure de la paroi, notamment contre la face extérieure de la paroi.
Le bossage rapporté peut comprendre un moyen de pré-maintien et/ou de maintien sur la paroi, notamment un moyen de pré-maintien et/ou de maintien comprenant au moins un ergot, destiné à coopérer avec la face intérieure et/ou la face extérieure de la paroi au niveau du périmètre de l’orifice.
Le caisson peut comprendre un premier moyen d’étanchéité entre la paroi et le bossage rapporté autour ou sensiblement autour du périmètre de l’orifice.
Le bossage rapporté peut comprendre une collerette pouvant comprendre une partie annulaire agencée de sorte à s’étendre autour de l’orifice en vis-à-vis de la face intérieure de la paroi.
La partie annulaire de la collerette du bossage rapporté peut comprendre le premier moyen d’étanchéité, notamment un cordon de joint destiné à se gonfler après assemblage du bossage rapporté au sein de l’orifice de la paroi.
L’invention porte encore sur un ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, notamment un ouvrant de type porte latérale arrière, comprenant :
- un caisson tel que défini précédemment,
- une serrure comprenant un moyen de réception,
- un élément de connexion, notamment un élément de connexion électrique destiné à transmettre de l’énergie et/ou des informations à la serrure,
le bossage rapporté s’étendant depuis l’orifice de la paroi, notamment depuis un périmètre de l’orifice, jusqu’au niveau du moyen de réception destiné à coopérer avec l’élément de connexion.
Le moyen de réception peut comprendre une embase, notamment une embase cylindrique ou sensiblement cylindrique ayant une surface intérieure cylindrique ou sensiblement cylindrique et une surface extérieure cylindrique ou sensiblement cylindrique.
L’ouvrant peut comprendre un deuxième moyen d’étanchéité entre le bossage rapporté et la serrure, notamment un joint s’étendant entre la face d’appui et la serrure.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un caisson tel que défini précédemment et/ou un ouvrant tel que défini précédemment.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles:
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue partielle en perspective d’un ouvrant selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est une vue partielle en coupe selon un plan passant par une gâche et un axe d’un bossage rapporté de l’ouvrant selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une vue en perspective du bossage rapporté selon le mode de réalisation de l’invention.
La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
Comme illustré sur la figure 1, un véhicule, en particulier un véhicule automobile 1, comprend au moins un ouvrant. Un côté du véhicule comprend par exemple un ouvrant de type porte latérale avant 4 et un ouvrant de type porte latérale arrière 2. Un côté du véhicule peut comprendre par exemple une porte latérale avant 4 et deux portes latérales arrière 2, voire davantage.
Dans la suite, pour faciliter la lecture, on désigne, par « porte 2 », « l’ouvrant » ou la « porte latérale arrière 2 ». De préférence, la porte 2 pivote autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical pour s’ouvrir et se fermer.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, de préférence la porte 2 comprend un caisson 10. Le caisson 10 comprend une paroi 20. La paroi 20 est de préférence en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium. L’épaisseur de la paroi 20 est par exemple comprise entre 0.65 mm et 1.2 mm. La paroi 20 comprend une face intérieure 21 agencée du côté d’un habitacle 3 (illustré sur les figures 1 et 3) du véhicule 1 lorsque la porte 2 est en position fermée. La paroi 20 comprend une face extérieure 22, opposée à la face intérieure 21. La paroi 20 comprend un orifice 23.
La porte 2 comprend encore une serrure 30. De préférence, la serrure 30 est agencée en vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis, de la face extérieure 22 de la paroi 20. Par exemple la serrure est agencée contre la face extérieure 22 de la paroi 20.
La porte 2 comprend encore un élément de connexion 40, par exemple un élément de connexion 40 électrique destiné à transmettre de l’énergie et/ou des informations à la serrure 30.
Avantageusement, la serrure 30 comprend un moyen de réception 31. Le moyen de réception 31 est destiné à recevoir l’élément de connexion 40, de préférence en coopérant avec l’élément de connexion 40.
Le caisson 10 comprend un bossage rapporté 50. Comme illustré sur la figure 3, le bossage rapporté 50 permet de créer une face d’appui 58 venant au contact de la serrure 30, par exemple au contact ou sensiblement au contact d’une surface de réception 35 de la serrure. Alternativement ou en complément, le bossage rapporté 50 participe à la fixation de la serrure 30. Par « bossage rapporté », on entend que le bossage n’est pas monobloc avec la paroi ou n’est pas venu de matière avec la paroi. Notamment, le bossage n’est pas embouti avec la paroi. Le bossage est réalisé ou mis en forme indépendamment de la paroi, puis le bossage est rapporté ou monté ou fixé sur la paroi au niveau de l’orifice 23.
De préférence, le bossage rapporté 50 s’étend depuis l’orifice 23 de la paroi 20, par exemple depuis un périmètre 24 de l’orifice 23, jusqu’au niveau du moyen de réception 31. Le moyen de réception 31 comprend de préférence une embase 32, par exemple une embase 32 cylindrique ou sensiblement cylindrique. L’embase 32 a alors une surface intérieure 32d cylindrique ou sensiblement cylindrique et une surface extérieure 32D cylindrique ou sensiblement cylindrique. La surface intérieure 32d est de préférence apte à venir entourer une partie cylindrique 41 de l’élément de connexion 40, comme illustré sur la figure 3.
Avantageusement, le bossage rapporté 50 a une forme de révolution d’axe A1. Lorsque le bossage rapporté est fixé au niveau de l’orifice 23, l’axe A1 est par exemple parallèle, ou sensiblement parallèle, à la direction transversale Y.
Comme illustré sur la figure 4, de préférence, le bossage rapporté 50 comprend un moyen de pré-maintien et/ou de maintien 51 sur la paroi 20. Par exemple, le moyen de pré-maintien et/ou de maintien 51 comprend au moins un ergot 52. Avantageusement, trois ergots 52 sont prévus, par exemple répartis environ à 120 degrés autour de l’axe A1. Evidemment deux ergots ou plus de trois ergots 52 peuvent également convenir. En outre, par exemple au moins une encoche et au moins un ergot 52 agencés par exemple symétriquement par rapport à l’axe A1 peuvent convenir également. De préférence, comme illustré sur la figure 3, les ergots 52 viennent coopérer avec la face extérieure 22 de la paroi 20 au niveau du périmètre 24 de l’orifice 23. Dans ce cas le bossage rapporté 50 peut être inséré dans le sens intérieur / extérieur de préférence.
Alternativement, les ergots 52 peuvent venir coopérer avec la face intérieure 21 de la paroi 20. Dans ce cas le bossage rapporté 50 peut être inséré dans le sens extérieur/intérieur de préférence.
Comme illustré sur la figure 3, le caisson 10 comprend encore un premier moyen d’étanchéité 53 entre la paroi 20 et le bossage rapporté 50. Avantageusement, le moyen d’étanchéité 53 s’étend autour, ou sensiblement autour, du périmètre 24 de l’orifice 23.
De préférence, comme illustré en particulier sur la figure 4, le bossage rapporté 50 comprend une collerette 55. La collerette 55 comprend par exemple une partie annulaire 56.
La partie annulaire 56 est par exemple agencée de sorte à s’étendre autour de l’orifice 23, par exemple en vis-à-vis de la face intérieure 21 de la paroi 20. La partie annulaire 56 comprend par exemple le premier moyen d’étanchéité 53. Avantageusement, le premier moyen d’étanchéité 53 comprend un joint, par exemple un cordon de joint ou un insert 57 déposé et/ou fixé sur la partie annulaire 56. De préférence encore, le joint 57 est apte à se gonfler, par exemple après montage du bossage rapporté 50 dans la paroi 20 grâce aux ergots 52. Par exemple, le joint 57 se gonfle en cataphorèse sous l’effet de la chaleur (idem insert gonflant). Les ergots 52 assurent alors un pré-maintien du bossage rapporté 50 contre la paroi 20 avant le gonflage du joint 57. Une fois le joint 57 gonflé, les ergots 52 assurent le maintien, par exemple sous pression, du bossage 50 contre la paroi 20 ce qui engendre une étanchéité optimale autour du périmètre 24 de l’orifice 23. De préférence, le joint 57 est en azodicarbonamide pour la solution gonflée ou en mousse PVC pour la solution collée.
Avantageusement, comme illustré sur la figure 3, l’ouvrant comprend un deuxième moyen d’étanchéité 54. Le deuxième moyen d’étanchéité 54 est agencé entre le bossage rapporté 50 et la serrure 30. Plus précisément, le deuxième moyen d’étanchéité est par exemple un joint 59 s’étendant entre la face d’appui 58 du bossage rapporté et la serrure 30. Le joint 59 est par exemple en mousse PVC d’épaisseur de l’ordre de 6 mm par exemple.
Par exemple le bossage rapporté 50 comprend un puits 50P comme illustré sur la figure 4, par exemple en forme de cône de révolution. Le puits 50P s’étend depuis le sommet 50S, ou sensiblement depuis le sommet, jusqu’au niveau de la surface d’appui 58. La surface d’appui 58 comprend de préférence un trou ou alésage 58D destiné à coopérer avec la surface extérieure 32D de l’embase 32. Par exemple, un jeu est prévu entre la surface 32D et le trou 58D, l’étanchéité à ce niveau entre le bossage rapporté 50 et la serrure 30 étant assurée par le joint 59.
Ainsi, malgré la présence d’un bossage 6 (voir figure 2) destiné à recevoir une agrafe de retenue au choc d’une garniture de porte 7 (voir figure 3), et bien que le bossage 6 fasse saillie en direction de l’habitacle 3 lorsque la porte 2 est fermée, le bossage rapporté 50 peut être implanté sans difficulté. En effet, bien que le bossage 6 s’étende dans un sens opposé au bossage rapporté 50 et que ces deux bossages soient adjacents, leurs emplacements sont compatibles. En outre, le caisson 10 tolère les multiples contraintes d'implantations de la serrure 30. Le caisson 10 tolère encore la contrainte de connexion selon la direction transversale Y, dans le sens habitacle 3 vers extérieur du véhicule lorsque la porte 2 est fermée, de l’élément de connexion 40 au sein de la serrure, en particulier au sein du moyen de réception 31. D’ailleurs, la présence des bossages est compatible avec le fonctionnement d’une gâche 5 de la porte 2 lors de la fermeture de celle-ci (voir figure 2).
A noter que l’étanchéité de la porte 2 en position fermée, par rapport à un côté de caisse contre lequel la porte 2 vient coopérer, n’est pas altérée. En effet, malgré la présence des bossages, un joint d'étanchéité 11 est par exemple agencé sans difficulté sur la porte 2, comme illustré sur la figure 2.
La présence des bossages, en particulier du bossage rapporté 50, n’entrave pas non plus le montage, le fonctionnement et la fiabilité dans le temps d’une commande d’ouverture extérieure de la porte 2, même dans le cas où celle-ci est agencée en position haute.
La présence des bossages est également adaptée à une fixation d’un cadre de coulisse 8 d’une vitre 9 de la porte 2, comme illustré sur la figure 3.
En résumé, la zone arrière du caisson, bien qu’elle soit très contrainte, est compatible avec la présence des bossages 6, 50 qui ont des sens opposés et qui sont contigus. Grâce au bossage rapporté 50, d’une part l’élément de connexion 40 peut aisément être inséré dans la serrure 30 selon la direction transversale Y et d’autre part la paroi 20 devient aisée à fabriquer, par exemple par emboutissage. Le bossage rapporté 50 est alors un enjoliveur de connexion pour l’élément de connexion 40 se connectant dans le moyen de réception 31 de la serrure 30.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objectif recherché de permettre des bossages de sens opposés adjacents sur une paroi d’un caisson d’ouvrant de véhicule et présente les avantages suivants:
- elle peut être utilisée sur différents types de véhicules, en particulier les véhicules automobiles, notamment camions, camionnettes, légers ou industriels, ou encore véhicules de transport en commun.
Bien que l’ouvrant soit de préférence une porte latérale arrière pivotante autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical comme évoqué précédemment, l’ouvrant peut également être une porte latérale avant, voire une porte non latérale, par exemple une porte de coffre. Une telle porte latérale avant ou une telle porte de coffre peut pivoter autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical ou encore autour d’un axe horizontal ou sensiblement horizontal.

Claims (9)

  1. Caisson (10) pour ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), notamment pour ouvrant de type porte arrière (2), comprenant une paroi (20), notamment en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium, comprenant une face intérieure (21) agencée du côté d’un habitacle (3) d’un tel véhicule lorsqu’un tel ouvrant est en position fermée et comprenant une face extérieure (22) opposée à la face intérieure (21), la paroi (20) comprenant un orifice (23),
    caractérisé en ce que le caisson (10) comprend un bossage rapporté (50), l’orifice (23) de la paroi (20) se trouvant sur le bossage rapporté (50), en particulier au sommet (50S) du bossage rapporté (50), le bossage rapporté (50) étant destiné à créer une face d’appui (58) venant au contact d’une serrure (30) et/ou participant à la fixation d’une telle serrure (30), une telle serrure (30) étant agencée en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la face extérieure (22) de la paroi (20), notamment contre la face extérieure (22) de la paroi (20).
  2. Caisson (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bossage rapporté (50) comprend un moyen de pré-maintien et/ou de maintien (51) sur la paroi (20), notamment un moyen de pré-maintien et/ou de maintien (51) comprenant au moins un ergot (52), destiné à coopérer avec la face intérieure (21) et/ou la face extérieure (22) de la paroi (20) au niveau du périmètre (24) de l’orifice (23).
  3. Caisson (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (10) comprend un premier moyen d’étanchéité (53) entre la paroi (20) et le bossage rapporté (50) autour ou sensiblement autour du périmètre (24) de l’orifice (23).
  4. Caisson (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage rapporté (50) comprend une collerette (55) comprenant une partie annulaire (56) agencée de sorte à s’étendre autour de l’orifice (23) en vis-à-vis de la face intérieure (21) de la paroi (20).
  5. Caisson (10) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la partie annulaire (56) de la collerette (55) du bossage rapporté (50) comprend le premier moyen d’étanchéité (53), notamment un cordon de joint (57) destiné à se gonfler après assemblage du bossage rapporté (50) au sein de l’orifice (23) de la paroi (20).
  6. Ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), notamment ouvrant de type porte latérale arrière (2), caractérisé en ce qu’il comprend :
    - un caisson (10) selon l’une des revendications précédentes,
    - une serrure (30) comprenant un moyen de réception (31),
    - un élément de connexion (40), notamment un élément de connexion (40) électrique destiné à transmettre de l’énergie et/ou des informations à la serrure (30),
    le bossage rapporté (50) s’étendant depuis l’orifice (23) de la paroi (20), notamment depuis un périmètre (24) de l’orifice (23), jusqu’au niveau du moyen de réception (31) destiné à coopérer avec l’élément de connexion (40).
  7. Ouvrant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de réception (31) comprend une embase (32), notamment une embase (32) cylindrique ou sensiblement cylindrique ayant une surface intérieure (32d) cylindrique ou sensiblement cylindrique et une surface extérieure (32D) cylindrique ou sensiblement cylindrique.
  8. Ouvrant selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’ouvrant comprend un deuxième moyen d’étanchéité (54) entre le bossage rapporté (50) et la serrure (30), notamment un joint (59) s’étendant entre la face d’appui (58) et la serrure (30).
  9. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un caisson (10) selon l’une des revendications 1 à 5 et/ou un ouvrant selon l’une des revendications 6 à 8.
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