FR3101577A1 - Méthode et dispositif préventifs en cas de gel, d'un blocage d'un organe de préhension d'une poignée "flush" équipant un ouvrant de véhicule automobile. - Google Patents
Méthode et dispositif préventifs en cas de gel, d'un blocage d'un organe de préhension d'une poignée "flush" équipant un ouvrant de véhicule automobile. Download PDFInfo
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Abstract
Méthode et dispositif préventifs en cas de gel, d'un blocage d'un organe de préhension d'une poignée "flush" équipant un ouvrant de véhicule automobile. Selon la méthode de l'invention, une identification d'un risque de gel à l'extérieur de l'ouvrant (1) provoque une mise en battements (B1, B2) alternés en aller-retour de l'organe de préhension (4), entre une position d'escamotage de l'organe de préhension (4) à l'intérieur de l'ouvrant (1) et une position intermédiaire de l'organe de préhension (4) entre sa position d'escamotage et une position de déploiement de l'organe de préhension (4) vers l'extérieur de l'ouvrant (1) en station de préhension par un utilisateur. Figure de l'abrégé : Fig. 2
Description
Domaine technique de l'invention
L'invention relève du domaine des équipements des véhicules automobiles et concerne les poignées extérieures équipant les ouvrants d'un tel véhicule. L'invention porte plus spécifiquement sur une poignée d'ouvrant d'un véhicule automobile de type "flush", comprenant un organe de préhension de la poignée qui est manœuvrable par un actionneur entre une position d'escamotage à l'intérieur de l'ouvrant et une position de déploiement vers l'extérieur de l'ouvrant pour sa préhension par un utilisateur. L'invention porte plus particulièrement sur des modalités visant à éviter en cas de gel, un blocage dudit organe de préhension en position d'escamotage par suite de la formation de glace ou de givre dans l'environnement de l'organe de préhension.
Art antérieur
Les ouvrants des véhicules automobiles, tels que des portes latérales ou un volet arrière du véhicule par exemple, sont classiquement équipés d'une poignée extérieure pour permettre à un utilisateur de manœuvrer l'ouvrant entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Parmi de telles poignées, il est devenu courant d'équiper les ouvrants d'une poignée communément qualifiées par l'anglicisme "flush". Les poignées "flush" comprennent dans leur généralité un organe de préhension par l'utilisateur qui est monté mobile sur un support logé à l'intérieur de l'ouvrant, entre une position d'escamotage et une position de déploiement. En position d'escamotage, l'organe de préhension affleure la carrosserie avoisinante de l'ouvrant en étant logé à l'intérieur d'une alvéole ménagée par le support, ce qui le rend inaccessible par un individu. En position de déploiement, l'organe de préhension est émergeant hors de l'alvéole pour autoriser sa préhension et/ou sa manipulation par un utilisateur autorisé.
L'organe de préhension est potentiellement manœuvrable en pivotement ou en translation entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement, via un mécanisme de manœuvre comprenant un actionneur activable sous contrôle d'un organe de commande équipant le véhicule. L'organe de préhension est alors manœuvrable par l'actionneur depuis sa position d'escamotage vers sa position de déploiement, et inversement est manœuvrable par l'actionneur ou par un ressort de rappel depuis sa position de déploiement vers sa position d'escamotage.
Il se pose un problème pour le fonctionnement des poignées "flush" en cas de gel et du risque qui en découle de la formation de glace ou de givre à l'intérieur de l'alvéole. Une telle formation de glace se produit notamment lorsque le véhicule est en stationnement ou en roulage dans un environnement extérieur à basses températures. Dans une telle situation, la glace fait alors obstacle à une manœuvre par l'actionneur de l'organe de préhension depuis sa position d'escamotage vers sa position de déploiement. Diverses solutions ont été proposées pour résoudre ce problème bien connu, telles que par exemple d'équiper la poignée d'un module chauffant pour éviter la formation de givre ou de glace dans l'environnement de l'organe de préhension, ou encore d'agencer l'organe de préhension en brise-glace permettant à l'utilisateur de rompre la glace via l'organe de préhension.
On pourra par exemple se reporter à ce propos au document FR3047037-A1- (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) qui propose de libérer l'organe de préhension de l'entrave à sa manœuvre en raison de la présence de glace, à partir d'une poussée exercée par l'utilisateur contre l'organe de préhension agencé en brise-glace vers l'intérieur de l'alvéole, avec pour effet de rompre la glace.
Présentation de l'invention
Dans ce contexte, la présente invention a pour objet une méthode et un dispositif préventifs en cas de gel, d'un blocage en position d'escamotage d'un organe de préhension d'une poignée "flush" d'un ouvrant de véhicule automobile, par suite de la présence de glace environnant l'organe de préhension.
Le but de l'invention est de proposer une solution efficace et simple tant structurellement que pour sa mise en œuvre, afin de prévenir un blocage par de la glace de l'organe de préhension en position d'escamotage à l'intérieur de l'ouvrant.
Il est notamment recherché une telle solution à moindres coûts, dans le contexte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits qui se répercutent sur le prix de vente du véhicule.
Une méthode conforme à l'invention est une méthode préventive en cas de gel, d'un blocage en position d'escamotage d'un organe de préhension d'une poignée "flush" équipant un ouvrant de véhicule automobile. L'organe de préhension est manœuvrable par un actionneur activable sous contrôle d'un organe de commande entre une position d'escamotage à l'intérieur d'une alvéole ménagée dans l'ouvrant et une position de déploiement hors de l'alvéole vers l'extérieur de l'ouvrant en station de préhension par un utilisateur.
Le cas de gel est compris comme étant un cas de conditions climatiques environnant le véhicule tant en roulage qu'en stationnement du véhicule, qui est propre à cristalliser l'humidité dans l'environnement proche de l'organe de préhension en formant du givre ou de la glace, notamment en bordure du débouché de l'alvéole qui le reçoit. Dans un tel cas de gel, l'organe de préhension est potentiellement bloqué par la glace en position d'escamotage à l'intérieur de l'alvéole.
Dans ce contexte, l'invention est reconnaissable en ce que sous condition d'une identification par l'organe de commande d'un risque de gel à l'extérieur de l'ouvrant, l'organe de commande active l'actionneur selon un mode de mise en battements alternés en aller-retour de l'organe de préhension, suivant au moins un cycle de manœuvres de l'organe de préhension par l'actionneur depuis sa position d'escamotage vers une position intermédiaire entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement, puis depuis sa position intermédiaire vers sa position d'escamotage.
Le battement alterné appliqué à l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire est effectué par l'actionneur selon des mouvements brefs et de faible amplitude provoquant en position intermédiaire une légère extraction de l'organe de préhension hors de l'alvéole. Un tel battement alterné est assimilable par analogie à une mise en tremblement de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire.
Les battements de l'organe de préhension sont aptes à éviter un blocage de l'organe de préhension à l'intérieur de l'alvéole qui le reçoit en cas de formation de glace et/ou de givre entre l'organe de préhension et l'alvéole, notamment en bordure du débouché de l'alvéole à travers lequel l'organe de préhension émerge hors de l'alvéole. La faible amplitude et la durée brève des battements sont bien entendu déterminées selon la configuration de la poignée "flush", tant au regard de sa structure qu'au regard de la cinématique du déplacement de l'organe de préhension par l'actionneur entre sa position d'escamotage et sa position en déploiement, tel que par exemple par translation ou par pivotement.
Selon une mise en œuvre de la méthode, le risque de gel est notamment identifié par l'organe de commande par comparaison entre la valeur d'au moins une donnée de référence prédéfinie identifiant un risque de gel et au moins une valeur mesurée d'au moins un paramètre relatif aux conditions climatiques extérieures au véhicule, comprenant notamment au moins la température extérieure au véhicule.
A titre indicatif non restrictif, une valeur de la donnée de référence identifiant une température pour déterminer un risque de gel à l'extérieur du véhicule est inférieure ou égale à 2°C (deux degrés Celsius).
En combinaison avec le paramètre relatif à la température extérieure à l'ouvrant, il peut être pris en compte au moins un autre paramètre susceptible d'être révélateur d'un risque de gel apte à provoquer la formation de glace et/ou de givre Il peut ainsi par exemple être aussi pris en compte la vitesse de roulage du véhicule et/ou le taux d'humidité extérieure au véhicule.
Selon une mise en œuvre de la méthode, ladite au moins une donnée de référence comprend au moins un seuil de température. Ladite au moins une valeur mesurée comprend la valeur d'une mesure de la température extérieure au véhicule par au moins un capteur de température équipant le véhicule.
Selon une mise en œuvre de la méthode, la valeur de ladite au moins une donnée de référence est sélectionnée entre deux seuils de température différentiés, dont un premier seuil de température identifiant un risque de formation de givre et dont un deuxième seuil de température identifiant un risque de formation de glace. Dans ce cas, les modalités de mise en battement de l'organe de préhension sous condition d'un risque de gel peuvent être adaptées selon le risque de formation de givre ou selon le risque de formation de glace dans l'environnement de l'organe de préhension en position d'escamotage.
Selon une mise en œuvre de la méthode, le cycle de manœuvres est de préférence répété séquentiellement au cours d'au moins une période de durée prédéfinie.
Selon une première approche au cours d'une même période de durée prédéfinie, le nombre et/ou la fréquence de répétition de cycles de manœuvres de l'organe de préhension peuvent être différentiés selon l'identification d'un risque de gel à un seuil de formation de givre ou à un seuil de formation de glace dans l'environnement proche de l'organe de préhension.
Selon une deuxième approche plusieurs périodes de durées respectives qui sont différentiées, peuvent être respectivement affectées à des nombres et/ou des fréquences différentiées de répétition de cycles de manœuvres de l'organe de préhension, selon l'identification d'un risque de gel à un seuil de formation de givre ou à un seuil de formation de glace dans l'environnement proche de l'organe de préhension.
Par exemple selon une mise en œuvre de la méthode, la durée de ladite au moins une période et la fréquence de répétition séquentielle du cycle de manœuvres sont prédéfinies en fonction desdits seuils de température différentiés.
L'invention a aussi pour objet un organe de commande de l'activation d'un actionneur de manœuvre d'un organe de préhension d'une poignée "flush" équipant un ouvrant de véhicule automobile. Ledit organe de commande est configuré pour la mise en œuvre d'une méthode conforme à l'invention.
L'organe de commande de l'invention est reconnaissable en ce qu'il comprend au moins :
-) un premier module de commande générateur de premiers ordres d'activation de l'actionneur qui provoquent une manœuvre de l'organe de préhension via l'actionneur entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement, et
-) un deuxième module de commande qui comprend un organe d'identification d'un risque de gel à l'extérieur du véhicule et qui est sélectivement générateur de deuxièmes ordres d'activation de l'actionneur provoquant, selon au moins un dit cycle de manœuvres, une mise en battements de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire.
-) un premier module de commande générateur de premiers ordres d'activation de l'actionneur qui provoquent une manœuvre de l'organe de préhension via l'actionneur entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement, et
-) un deuxième module de commande qui comprend un organe d'identification d'un risque de gel à l'extérieur du véhicule et qui est sélectivement générateur de deuxièmes ordres d'activation de l'actionneur provoquant, selon au moins un dit cycle de manœuvres, une mise en battements de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire.
L'organe de commande est apte à générer des commandes d'activation de l'actionneur qui provoquent sélectivement :
-) soit et prioritairement via le premier module de commande et tel que connu en soi des manœuvres de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement,
-) soit via le deuxième module de commande en cas d'une identification d'un risque de gel, des battements de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire selon au moins un dit cycle de manœuvres en battements de l'organe de préhension.
-) soit et prioritairement via le premier module de commande et tel que connu en soi des manœuvres de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement,
-) soit via le deuxième module de commande en cas d'une identification d'un risque de gel, des battements de l'organe de préhension entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire selon au moins un dit cycle de manœuvres en battements de l'organe de préhension.
Selon une forme de réalisation de l'organe de commande, l'organe d'identification d'un risque de gel comprend un organe de comparaison entre la valeur de ladite au moins une donnée de référence et une dite valeur mesurée d'au moins un paramètre relatif aux conditions climatiques extérieures au véhicule. L'organe de comparaison est potentiellement émetteur d'une donnée relative à un risque de gel à l'extérieur du véhicule à l'issue d'une comparaison effectuée entre la valeur de ladite au moins une donnée de référence et une dite valeur mesurée.
Selon une forme de réalisation de l'organe de commande, l'organe de comparaison comprend un organe de sélection entre lesdits seuils de températures en fonction de ladite valeur mesurée.
L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un ouvrant muni d'une poignée "flush" et d'un organe de commande conforme à l'invention.
On notera qu'en présence d'un risque de gel, le risque de blocage en position d'escamotage de l'organe de préhension est écarté à moindres coûts. La mise en battements de l'organe de préhension en cas de gel permet d'éviter son blocage en position d'escamotage par de la glace en formation ou formée. Un tel résultat est obtenu à moindres coûts, notamment en raison des faits que :
-) la poignée "flush" ne nécessite pas d'aménagement de structure spécifique pour mettre en œuvre la méthode de l'invention,
-) pour l'identification d'un risque de gel, des organes tel que notamment un capteur de température extérieure au véhicule sont couramment présents sur un véhicule automobile et peuvent être exploités pour la mise en œuvre de la méthode de l'invention,
-) Un organe de commande de l'activation de l'actionneur est aussi couramment présent sur les véhicules équipés de poignées "flush". Dans le cadre d'application de l'invention, seuls les composants et la logique nécessaires à la mise en œuvre du deuxième module de commande sont à rajouter à l'organe de commande.
-) la poignée "flush" ne nécessite pas d'aménagement de structure spécifique pour mettre en œuvre la méthode de l'invention,
-) pour l'identification d'un risque de gel, des organes tel que notamment un capteur de température extérieure au véhicule sont couramment présents sur un véhicule automobile et peuvent être exploités pour la mise en œuvre de la méthode de l'invention,
-) Un organe de commande de l'activation de l'actionneur est aussi couramment présent sur les véhicules équipés de poignées "flush". Dans le cadre d'application de l'invention, seuls les composants et la logique nécessaires à la mise en œuvre du deuxième module de commande sont à rajouter à l'organe de commande.
Présentation des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'exemples de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes des planches annexées :
Description détaillée de l'invention
Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que revendiquée. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour faciliter la lecture des figures et/ou éviter leur surcharge, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures.
Sur les schémas de la figure 1 et de la figure 2, un ouvrant 1 de véhicule automobile est équipé d'une poignée 2 "flush". La poignée 2 est installée à l'intérieur de l'ouvrant 1 en ménageant une alvéole 3 de réception d'un organe de préhension 4 de l'ouvrant 1 par un utilisateur.
L'alvéole 3 présente un débouché 3a ouvert vers l'extérieur de l'ouvrant 1 à travers lequel débouché 3a l'organe de préhension 4 peut émerger hors de l'alvéole 3. Sur les schémas (a), (b) et (c) de la figure 1, il est illustré un premier mode de fonctionnement classique d'une poignée 2 "flush". Sur les schémas (d), (e) et (f) de la figure 2, il est illustré un deuxième mode de fonctionnement d'une poignée 2 "flush" relevant de l'invention.
Sur le schéma (a) de la figure 1, la poignée 2 est illustrée en position de repos. L'organe de préhension 4 est en position d'escamotage à l'intérieur de l'alvéole 3, en affleurant la carrosserie environnante de l'ouvrant 1. Ainsi en position de repos de la poignée 2, l'organe de préhension 4 ne peut pas être saisi par un individu non autorisé. Lorsqu'un utilisateur autorisé muni d'un moyen de contrôle du fonctionnement de la poignée 2 approche de l'ouvrant 1, la poignée 2 est placée en position active comme illustré sur le schéma (b) de la figure 1.
En position active de la poignée 2, un actionneur 5 équipant la poignée 2 provoque l'émergence hors de l'alvéole 3 de l'organe de préhension 4 qui se trouve alors placé en position de déploiement. Il est compris ici que la manœuvre de l'organe de préhension 4 par l'actionneur 5 peut indifféremment être de différents types, tels que par translation et/ou par pivotement par exemple.
En position de déploiement de l'organe de préhension 4, l'utilisateur peut alors saisir l'organe de préhension 4 et manœuvrer l'ouvrant 1 en position d'ouverture. Puis lorsque l'utilisateur relâche l'organe de préhension 4, l'organe de préhension 4 est rappelé en position d'escamotage à l'intérieur de l'alvéole 3 et la poignée 2 est placée en position de repos comme illustré sur le schéma (c) de la figure 1.
Cependant en cas de gel, la formation de givre ou de glace dans l'environnement proche de l'organe de préhension 4, notamment en bordure du débouché 3a de l'alvéole 3, peut faire obstacle à la manœuvre par l'actionneur 5 de l'organe de préhension 4 depuis sa position d'escamotage vers sa position de déploiement. Il est donc opportun d'éviter un blocage par de la glace de l'organe de préhension 4 placé en position d'escamotage.
Sur les schémas (d), (e) et (f) de la figure 2, il est donc proposé par l'invention une méthode visant à éviter qu'une formation de glace dans l'environnement proche de l'organe de préhension 4, notamment en bordure du débouché 3a de l'alvéole 3, n'entrave l'émergence de l'organe de préhension 4 hors de l'alvéole 3 depuis sa position d'escamotage vers sa position de déploiement.
A cet effet, l'actionneur 5 est exploité pour manœuvrer l'organe de préhension 4 selon une dynamique permettant d'éviter de manière préventive la formation de glace autour de l'organe de préhension 4, et par suite d'éviter un cas de blocage par de la glace de l'organe de préhension 4 en position d'escamotage à l'intérieur de l'alvéole 3.
Sur le schéma (d), la poignée 2 est en position de repos et l'organe de préhension 4 est logé à l'intérieur de l'alvéole 3 en position d'escamotage. Pour éviter un éventuel blocage de l'organe de préhension 4 en position d'escamotage, la détection d'un risque de gel 8a, 8b provoque une mise en mobilité de l'organe de préhension 4 par l'actionneur 5 comme illustré pour exemple sur les schémas (e) et (f).
Sur les schémas (e) et (f) en cas de détection d'un risque de gel 8a, 8b, l'actionneur 5 manœuvre l'organe de préhension 4 selon une dynamique de battements B1, B2 entre sa position d'escamotage illustrée sur les figures (d) et (f) et une position intermédiaire illustrée sur la figure (e). De tels battements B1, B2 sont réalisés par mouvements alternés brefs et de faibles amplitudes de l'organe de préhension 4 en cas d'un risque de gel 8a, 8b.
Les battements B1, B2 sont provoqués par l'actionneur 5 selon au moins un cycle de manœuvres de l'organe de préhension 4, suivant des mouvements en aller-retour de l'organe de préhension 4 entre sa position d'escamotage illustré sur les schémas (d) et (f) et la position intermédiaire de l'organe de préhension 4, entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement comme illustrée sur le schéma (e).
La faible amplitude et la brièveté des battements B1, B2 sont déterminés suffisants en fonction de la structure de la poignée 2, pour provoquer à titre préventif un ou plusieurs aller-retour de l'organe de préhension 4 entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire. Ceci permet d'éviter que du givre ou de la glace en formation au débouché 3a ou à l'intérieur de l'alvéole 3, n'entrave ultérieurement une manœuvre de l'organe de préhension 4 vers sa position de déploiement par un utilisateur autorisé.
En fin d'un ou de plusieurs cycles de manœuvres en battements B1, B2 de l'organe de préhension 4 par l'actionneur 5, l'organe de préhension 4 est placé en position d'escamotage à l'intérieur de l'alvéole 3, la poignée 2 étant alors en position de repos comme illustré sur le schéma (d) de la figure 2. Les cycles de manœuvre en battements B1, B2 sont alors potentiellement répétés séquentiellement par périodes prédéfinies en fonction des conditions climatiques, notamment au moins en fonction de la température extérieure 9a.
Sur la figure 3, il est représenté un schéma illustrant pour exemple des modalités de commande de l'activation de l'actionneur 5 pour manœuvrer l'organe de préhension 4, via un organe de commande 6 équipant la poignée 2 "flush" pour contrôler l'activation de l'actionneur 5. L'organe de commande 6 comprend deux modules de commande 7a, 7b. Un premier module de commande 7a est générateur de premier ordres 11a d'activation de l'actionneur 5 pour provoquer tel que classiquement les manœuvres de l'organe de préhension 4 entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement tel qu'illustré pour exemple sur les schémas de la figure 1. Un deuxième module de commande 7b est générateur de deuxièmes ordres 11b d'activation de l'actionneur 5 pour provoquer la manœuvre en battements B1, B2 de l'organe de préhension 4 en cas d'un risque de gel 8a, 8b, tel qu'illustré pour exemple sur les schémas de la figure 2.
Le deuxième module de commande 7b comprend un organe d'identification 8 d'un risque de gel 8a, 8b à l'extérieur de l'ouvrant 1, notamment à partir d'une valeur mesurée 9a de la température extérieure à l'ouvrant 1 par un capteur de températures 9. Le risque de gel 8a, 8b est identifié au regard d'au moins une donnée de référence 10 dont la valeur peut être préalablement paramétrée.
Plus particulièrement, ledit organe d'identification 8 comprend un organe de comparaison 12 entre la valeur de la donnée de référence 10 et la valeur mesurée 9a de la température extérieure à l'ouvrant 1. Par suite d'une telle comparaison l'organe de comparaison 12 émet le cas échéant une donnée relative au risque de gel 8a, 8b.
Selon l'exemple illustré, l'organe de comparaison 12 comprend un organe de sélection 13 qui détermine sélectivement un risque de gel 8a, 8b par comparaison de la valeur mesurée 9a de la température extérieure avec respectivement deux seuils de température 10a, 10b différenciés. Un premier seuil de température 10a identifie un risque de gel 8a susceptible d'être une source de formation de givre et un deuxième seuil de température 10b identifie un risque de gel 8b susceptible d'être une source de formation de glace.
A partir de la comparaison de ladite valeur mesurée 9a avec l'un et l'autre des seuils de température 10a, 10b, le deuxième module de commande 7b génère un ordre d'activation 11b de l'actionneur 5 selon des modalités spécifiques de mise en battements B1, B2 de l'organe de préhension 4, notamment selon des périodes et/ou des fréquences de battements B1, B2 de l'organe de préhension 4 qui sont différentiées en fonction d'un risque de formation de givre ou d'un risque de formation de glace.
Claims (10)
- - Méthode préventive en cas de gel d'un blocage en position d'escamotage d'un organe de préhension (4) d'une poignée (2) "flush" équipant un ouvrant (1) de véhicule automobile, l'organe de préhension (4) étant manœuvrable par un actionneur (5) activable sous contrôle d'un organe de commande (6) entre une position d'escamotage à l'intérieur d'une alvéole (3) ménagée dans l'ouvrant (1) et une position de déploiement hors de l'alvéole (3) vers l'extérieur de l'ouvrant (1) en station de préhension par un utilisateur, caractérisée en ce que sous condition d'une identification par l'organe de commande (6) d'un risque de gel (8a, 8b) à l'extérieur de l'ouvrant (1), l'organe de commande (6) active l'actionneur (5) selon un mode de mise en battements (B1, B2) alternés en aller-retour de l'organe de préhension (4), suivant au moins un cycle de manœuvres de l'organe de préhension (4) par l'actionneur (5) depuis sa position d'escamotage vers une position intermédiaire entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement, puis depuis sa position intermédiaire vers sa position d'escamotage.
- - Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce que le risque de gel (8a, 8b), est identifié par l'organe de commande (6) par comparaison entre la valeur d'au moins une donnée de référence (10) prédéfinie identifiant un risque de gel (8a, 8b) et au moins une valeur mesurée (9a) d'au moins un paramètre relatif aux conditions climatiques extérieures au véhicule.
- - Méthode selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite au moins une donnée de référence comprend au moins un seuil de température (10a, 10b) et en ce que ladite au moins une valeur mesurée (9a) comprend la valeur d'une mesure de la température extérieure (9a) au véhicule par au moins un capteur de température (9) équipant le véhicule.
- - Méthode selon la revendication 3, caractérisée en ce que la valeur de ladite au moins une donnée de référence (10) est sélectionnée entre deux seuils de température (10a, 10b) différentiés, dont un premier seuil de température (10a) identifiant un risque de formation de givre et dont un deuxième seuil de température (10b) identifiant un risque de formation de glace.
- - Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le cycle de manœuvres est répété séquentiellement au cours d'au moins une période de durée prédéfinie.
- - Méthode selon les revendications 4 et 5, caractérisée en ce que la durée de ladite au moins une période et la fréquence de répétition séquentielle du cycle de manœuvres sont prédéfinies en fonction desdits seuils de température (10a, 10b) différentiés.
- - Organe de commande (6) de l'activation d'un actionneur (5) de manœuvre d'un organe de préhension (4) d'une poignée (2) "flush" équipant un ouvrant (1) de véhicule automobile, ledit organe de commande (6) étant configuré pour la mise en œuvre d'une méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit organe de commande (6) comprend au moins :
-) un premier module de commande (7a) générateur de premiers ordres (11a) d'activation de l'actionneur (5) qui provoquent une manœuvre de l'organe de préhension (4) via l'actionneur (5) entre sa position d'escamotage et sa position de déploiement, et
-) un deuxième module de commande (7b) qui comprend un organe d'identification (8) d'un risque de gel (8a, 8b) à l'extérieur du véhicule et qui est sélectivement générateur de deuxièmes ordres (11b) d'activation de l'actionneur (5) provoquant selon au moins un dit cycle de manœuvres une mise en battements (B1, B2) de l'organe de préhension (4) entre sa position d'escamotage et sa position intermédiaire. - - Organe de commande (6) selon la revendication 7, configuré pour la mise en œuvre d'une méthode selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'organe d'identification (8) d'un risque de gel (8a, 8b) comprend un organe de comparaison (12) entre la valeur de ladite au moins une donnée de référence (10) et une dite valeur mesurée (9a) d'au moins un paramètre relatif aux conditions climatiques extérieures au véhicule, l'organe de comparaison (12) étant potentiellement émetteur d'une donnée relative à un risque de gel (8a, 8b) à l'extérieur du véhicule à l'issue d'une comparaison effectuée entre la valeur de ladite au moins une donnée de référence (10) et une dite valeur mesurée (9a).
- - Organe de commande (6) selon la revendication 8, configuré pour la mise en œuvre d'une méthode selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de comparaison (12) comprend un organe de sélection (13) entre lesdits seuils de températures (10a, 10b) en fonction de ladite valeur mesurée (9a).
- - Véhicule automobile équipé d'au moins un ouvrant (1) muni d'une poignée (2) "flush", caractérisé en ce que le véhicule est équipé d'un organe de commande selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.
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