FR3101567A1 - Procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un procédé de réalisation d’un panneau (1) de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : disposer dans la cuve (2) une coque (5) moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible : dont la face d’endroit épouse la forme de la paroi interne de ladite cuve ; présentant une bande périphérique prenant appui contre la paroi interne dudit couvercle une fois fermé de manière à définir un joint périphérique d’étanchéité (6) ; présentant une porosité supérieure à 0,7 ; injecter entre ladite coque et le couvercle (3) un mélange précurseur d’une deuxième mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un bloc (7) de découplage acoustique surmoulant la face d’envers de ladite coque, ledit bloc étant délimité par la périphérie interne (8) dudit joint formant obstacle au passage de ladite deuxième mousse. Figure unique
Description
L’invention concerne un procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile et un panneau obtenu par un tel procédé.
Il est connu de mettre en œuvre un procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- prévoir un moule pourvu d’une cuve et d’un couvercle dont les périphéries respectives viennent en appui l’une contre l’autre après fermeture dudit couvercle de manière à définir un plan de joint,
- disposer dans ladite cuve une coque moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible dont la face d’endroit épouse la forme de la paroi interne de ladite cuve,
- injecter entre ladite coque et ledit couvercle un mélange précurseur d’une deuxième mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un bloc de découplage acoustique surmoulant la face d’envers de ladite coque.
Quand la première mousse présente une porosité faible, la coque présente une faible capacité à absorber les gaz issus de la réaction de formation de la deuxième mousse.
Les gaz issus de cette réaction sont donc évacués majoritairement au niveau du plan de joint qui ne présente usuellement pas une étanchéité parfaite, ce qui entraîne généralement une insertion de mousse dans ledit plan de joint.
Il en résulte sur le panneau la formation d’une bavure périphérique de mousse qu’il est nécessaire de détourer pour disposer d’un panneau d’aspect satisfaisant.
Une telle opération de détourage est réalisée par exemple à l’aide d’un cutter ou encore par l’utilisation d’un outil de découpe automatisé.
En tout état de cause, elle engendre une complexification dans la réalisation du panneau, et un surcoût associé.
L’invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un procédé de réalisation d’un panneau de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- prévoir un moule pourvu d’une cuve et d’un couvercle dont les périphéries respectives viennent en appui l’une contre l’autre après fermeture dudit couvercle de manière à définir un plan de joint,
- disposer dans ladite cuve une coque moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible :
- dont la face d’endroit épouse la forme de la paroi interne de ladite cuve,
- présentant une bande périphérique prenant appui contre la paroi interne dudit couvercle une fois fermé de manière à définir un joint périphérique d’étanchéité,
- présentant une porosité supérieure à 0,7,
- injecter entre ladite coque et ledit couvercle un mélange précurseur d’une deuxième mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un bloc de découplage acoustique surmoulant la face d’envers de ladite coque, ledit bloc étant délimité par la périphérie interne dudit joint formant obstacle au passage de ladite deuxième mousse.
Le fait d’utiliser une première mousse de porosité importante – ici supérieure à 0,7 – permet d’assurer une évacuation des gaz issus de la formation de la deuxième mousse au sein de la coque.
Cependant, même dans cette situation, se présente le risque qu’une partie des gaz soit évacuée par le plan de joint, ce qui laisse subsister le risque de formation d’une bavure périphérique de mousse sur le panneau après démoulage.
C’est pourquoi on prévoit que la coque présente une bande périphérique prenant appui contre la paroi interne du couvercle une fois fermé de manière à définir un joint périphérique d’étanchéité.
Le joint d’étanchéité ainsi formé permet d’empêcher une migration de la deuxième mousse vers le plan de joint et conduit à un panneau dans lequel le bloc est délimité par la périphérie interne du joint.
Il en résulte que le panneau produit est exempt de bavure, ce qui permet d’éviter l’opération de détourage connue de l’état de la technique.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un panneau réalisé par un tel procédé.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à :
En référence à la figure, on décrit un procédé de réalisation d’un panneau 1 de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- prévoir un moule pourvu d’une cuve 2 et d’un couvercle 3 dont les périphéries respectives viennent en appui l’une contre l’autre après fermeture dudit couvercle de manière à définir un plan de joint 4,
- disposer dans ladite cuve une coque 5 moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible :
- dont la face d’endroit épouse la forme de la paroi interne de ladite cuve,
- présentant une bande périphérique prenant appui contre la paroi interne dudit couvercle une fois fermé de manière à définir un joint périphérique d’étanchéité 6,
- présentant une porosité supérieure à 0,7,
- injecter entre ladite coque et ledit couvercle un mélange précurseur d’une deuxième mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un bloc 7 de découplage acoustique surmoulant la face d’envers de ladite coque, ledit bloc étant délimité par la périphérie interne 8 dudit joint formant obstacle au passage de ladite deuxième mousse.
Selon une réalisation, le joint d’étanchéité 6 présente une largeur supérieure à 3 mm.
Plus particulièrement, le joint d’étanchéité 6 peut présenter une largeur comprise entre 3 et 7 mm, étant par exemple de l’ordre de 5 mm.
La mesure de la porosité de la première mousse est effectuée selon la « méthode de la masse manquante » exposée dansJournal of applied physics 101, 124913 (2007).
L’appareillage utilisé est notamment un porosimètre PHI commercialisé par la société MECANUM.
Dans le cas, exposé plus loin, où la deuxième mousse pénètre partiellement dans l’épaisseur de la coque 5 de manière à former une croûte étanche 9 de mousse sur-densifiée, la mesure de la porosité de la première mousse sur le panneau 1 fini requiert un retrait de ladite croûte.
Par ailleurs, on précise que la méthode mentionnée avant est appliquée même dans le cas où la première mousse n’est pas parfaitement homogène et/ou ses pores ne sont pas toujours communiquant entre eux par des ouvertures.
Selon une réalisation, la masse volumique de la première mousse est comprise entre 100 et 400 g/l, et plus particulièrement entre 120 et 300 g/l.
Selon une réalisation, la masse volumique de la deuxième mousse est comprise entre 50 et 90 g/l, et plus particulièrement entre 60 et 80 g/l.
Selon diverses réalisations, la première et/ou la deuxième mousse est à base de polyuréthanne.
Selon la réalisation représentée, le joint d’étanchéité 6 s’inscrit dans la continuité du plan de joint 4 selon un pan non incliné par rapport audit plan de joint.
En variante non représentée, le joint d’étanchéité 6 s’inscrit dans un pan incliné par rapport au plan de joint 4.
On décrit enfin un panneau 1 réalisé par un tel procédé, ledit panneau comprenant :
- une coque 5 moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible présentant une porosité supérieure à 0,7,
- un bloc 7 de découplage acoustique à base d’une deuxième mousse élastiquement compressible surmoulant la face d’envers de ladite coque, le bord dudit bloc – correspondant en l’occurrence à la périphérie interne 8 du joint 6 – étant écarté de la ligne 10 dudit panneau correspondant au plan de joint 4.
Selon la réalisation représentée, la deuxième mousse pénètre partiellement dans l’épaisseur de la coque 5 de manière à former une croûte 9 étanche de mousse sur-densifiée.
Selon une réalisation, la croûte 9 présente une épaisseur comprise entre 0,3 et 2 mm.
On dispose avec une telle croûte 9 étanche d’un panneau 1 acoustiquement isolant, selon un principe de « masse ressort », la masse étant formée par la coque 5 pourvue de ladite croûte, et le ressort étant formé par le bloc 7 de découplage.
En outre, la coque 5 est en mesure, de par sa porosité, de réaliser une absorption acoustique, ce qui permet de conférer au panneau 1 une double fonction d’isolation et d’absorption acoustique.
Claims (5)
- Procédé de réalisation d’un panneau (1) de protection acoustique pour véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- prévoir un moule pourvu d’une cuve (2) et d’un couvercle (3) dont les périphéries respectives viennent en appui l’une contre l’autre après fermeture dudit couvercle de manière à définir un plan de joint (4),
- disposer dans ladite cuve une coque (5) moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible :
- dont la face d’endroit épouse la forme de la paroi interne de ladite cuve,
- présentant une bande périphérique prenant appui contre la paroi interne dudit couvercle une fois fermé de manière à définir un joint périphérique d’étanchéité (6),
- présentant une porosité supérieure à 0,7,
- injecter entre ladite coque et ledit couvercle un mélange précurseur d’une deuxième mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un bloc (7) de découplage acoustique surmoulant la face d’envers de ladite coque, ledit bloc étant délimité par la périphérie interne (8) dudit joint formant obstacle au passage de ladite deuxième mousse.
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (6) présente une largeur supérieure à 3 mm.
- Panneau (1) réalisé par un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit panneau comprenant :
- une coque (5) moulée à base d’une première mousse élastiquement compressible présentant une porosité supérieure à 0,7,
- un bloc (7) de découplage acoustique à base d’une deuxième mousse élastiquement compressible surmoulant la face d’envers de ladite coque, le bord dudit bloc étant écarté de la ligne (10) dudit panneau correspondant au plan de joint (4).
- Panneau selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième mousse pénètre partiellement dans l’épaisseur de la coque (5) de manière à former une croûte (9) étanche de mousse sur-densifiée.
- Panneau selon la revendication 4, caractérisé en ce que la croûte (9) présente une épaisseur comprise entre 0,3 et 2 mm.
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