FR3100492A1 - Dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

Dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile comprenant :- un siège (1),- un moteur (2) , électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,- un dispositif de contrôle (3) configuré pour mesurer/détecter au moins un paramètre de fonctionnement du moteur parmi la tension (U) et/ou le courant (I) du moteur et/ou encore la vitesse (Vt) du moteur, lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement (T) lorsque actionné par le moteur, ledit dispositif de contrôle (3) étant configuré pour assurer l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins paramètre de la mesure courante franchi au moins un seuil . Figure de l’abrégé : Figure 9

Description

Dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile
La présente divulgation a pour objet un dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile, ainsi qu’un procédé pour la sécurisation d’un siège de véhicule automobile.
La présente divulgation relève du domaine des dispositifs de sécurité pour siège de véhicule automobile, en particulier, mais non limitativement, à fonction d’anti-pincement, le dispositif comprenant un siège, un moteur, électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège, et un dispositif de contrôle configuré pour arrêter le moteur en cas de détection d’une anomalie.
Selon l’état de la technique connu par la Demanderesse, les dispositifs de sécurité connus sont à fonction d’anti-pincement uniquement, ces dispositifs étant configurés pour mesurer/détecter l’intensité du courant du moteur, et assurer l’arrêt du moteur lorsque la mesure courante dépasse un seuil haut, brut.
Selon les constatations des inventeurs, certaines cinématiques de siège peuvent imposer des variations importantes du courant sur la course de déplacement du siège ou de la partie de siège, par exemple au démarrage du moteur, ou encore lorsque le moteur force pour assurer une fonction de verrouillage. Dans un tel cas et selon cette conception antérieure, cela oblige de déterminer un seuil haut de valeur importante, supérieure à la valeur maximale du courant sur toute la course de déplacement du siège, afin assurer une fonction d’anti-pincement. Toutefois et selon les inventeurs, et dans le cas de cinématique de siège engendrant de forte variation de courant, ce niveau de valeur est trop important pour assurer la fonction d’anti-pincement lors de toutes les phases d’actionnement du siège (ou de la partie du siège).
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Selon un premier aspect, il est proposé un dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile comprenant :
- un siège,
- un moteur , électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,
- un dispositif de contrôle configuré pour mesurer/détecter au moins un paramètre de fonctionnement du moteur parmi la tension et/ou le courant du moteur et/ou encore la vitesse du moteur, lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement lorsque actionné par le moteur, ledit dispositif de contrôle étant configuré pour assurer l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins paramètre de la mesure courante franchi au moins un seuil
et dans lequel ledit au moins un seuil présente une pluralité de valeurs déterminées associées à différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon un sens de déplacement du siège ou de la partie de siège, ledit dispositif de contrôle étant configuré pour, dans au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, lorsque ledit siège ou partie de siège se déplace suivant le sens de déplacement, et comparer, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement, la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement du moteur avec la valeur du seuil associé au paramètre de fonctionnement, ,déterminée pour la position associée à ladite position courante du siège ou de la partie de siège, et de sorte à provoquer une alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
Selon un deuxième aspect, il est proposé un procédé pour la sécurisation d’un siège de véhicule automobile comprenant :
- un siège,
- un moteur, électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,
ledit procédé mesurant au moins un paramètre de fonctionnement parmi la tension et/ou le courant du moteur et/ou encore la vitesse du moteur lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement lorsque actionné par le moteur, ledit procédé comprenant au moins un seuil présentant une pluralité de valeurs déterminées associées à différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon un sens de déplacement du siège ou de la partie de siège et dans lequel la sécurisation du siège est assurée par un dispositif de contrôle, qui, dans au moins un mode de surveillance assure la détection/mesure de la position courante du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, et compare, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement, la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du seuil associé au paramètre de fonctionnement, déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège, et de sorte à provoquer une alarme, et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
Selon un mode de réalisation du procédé de sécurisaiton, la détermination des valeurs du au moins un seuil  en lesdites différentes positions le long de la course de déplacement, est obtenue lors d’un étalonnage, préalable au mode de surveillance, par la mise en œuvre des étapes suivantes
- une étape a) de mesure dans laquelle on mesure le au moins un paramètre choisi parmi la tension ou le courant ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement,
- une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège selon ledit sens de déplacement par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
Selon un mode de réalisation du dispositif de sécurité, ledit dispositif de contrôle peut ainsi présenter des moyens d’étalonnage configurés pour déterminer les valeurs determinées dudit au moins un seuil  le long de la course du déplacement, en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement, dans au moins un mode d’étalonnage du dispositif de contrôle, préalable au mode de surveillance, par la mise en œuvre des étapes suivantes
- une étape a) de mesure dans laquelle on mesure ledit au moins un paramètre de fonctionnement choisi parmi la tension et/ou le courant et/ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon le sens de déplacement,
- une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège, selon le sens de déplacement, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre pour le dispositif de sécurisation ou encore le procédé de sécurisation. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- ladite étape a) de mesure est mise en œuvre lors du premier déplacement du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, ou encore ladite étape a) de mesure est mise en œuvre sur plusieurs déplacements du siège ou de la partie de siège en fonction de la position du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement ;
- ledit au moins paramètre de fonctionnement comprend au moins la tension ou l’intensité du courant du moteur électrique 
- ledit paramètre de fonctionnement comprend, outre la tension ou l’intensité du courant du moteur électrique, la vitesse du moteur ;
- le au moins un seuil comprend au moins un seuil haut, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante dépasse le seuil haut, ou alternativement ;
- ledit au moins seuil comprend au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante descend en dessous du seuil bas, ou alternativement ;
- le seuil comprend au moins un seuil haut et au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante sort de la plage entre le seuil bas et le seuil haut ;
- les valeurs déterminées dudit au moins seuil associées aux différentes positions du siège ou de la partie de siège sont variables en fonction de la position du siège ou de la partie du siège le long de la course de déplacement du siège ou de la partie de siège ;
- le siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, ladite partie de siège actionnée par ledit moteur comprenant au moins le dossier afin d’assurer le déplacement du dossier par rapport à l’assise.
Selon un mode de réalisation du dispositif de sécurisation ou du procédé de sécurisation, lesdites valeurs déterminées suivant différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement selon le sens de déplacement, dit premier sens de déplacement, sont des valeurs d’un premier seuil associées aux différentes positions du siège selon le premier sens de déplacement, un deuxième seuil présentant des valeurs déterminées associées aux différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement suivant un second sens de déplacement, opposé au premier sens de déplacement, et dans lequel ledit dispositif de contrôle (ou le procédé sécurisation) est configuré pour, dans ledit au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, lors de son actionnement par le moteur, et comparer, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement,
- la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du premier seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le premier sens de déplacement, ou,
- la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du deuxième seuil déterminée pour la position associée du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le deuxième sens de déplacement ,
et de sorte à provoquer ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil - premier seuil ou second seuil - est franchi.
Selon un autre aspect, il est proposé un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre de tout ou partie d’un procédé tel que défini dans les présentes lorsque ce programme est exécuté par un processeur. Selon un autre aspect, il est proposé un support d’enregistrement non transitoire, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un tel programme.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
montre un graphique représentant le profil d’intensité du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant un premier sens de rotation sur la course de déplacement du siège, le graphique présentant en ordonnée l’intensité du moteur et en abscisse la position du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement, en condition normale d’utilisation (cinématique fluide et sans pincement), ce profil d’intensité permettant l’étalonnage du dispositif pour la détermination dudit premier seuil (seuil haut et/ou seuil bas) associé au premier sens de déplacement .
Fig. 2
montre un graphique représentant le profil d’intensité du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant un deuxième sens de rotation (opposé au premier sens) sur la course de déplacement du siège, le graphique présentant en ordonnée l’intensité du moteur et en abscisse la position du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement (cinématique fluide et sans pincement) ce profil d’intensité permettant l’étalonnage du dispositif pour la détermination dudit deuxième seuil (seuil haut et/ou seuil bas) associé au deuxième sens de déplacement.
Fig. 3
montre un graphique représentant le profil d’intensité du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant le premier sens de rotation sur la course de déplacement du siège, dans le mode de surveillance du dispositif de contrôle, la mesure courante d’intensité à la position courante Pk dépassant le seuil haut du premier seuil, provoquant l’arrêt du moteur.
Fig. 4
montre un graphique représentant le profil d’intensité du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant le deuxième sens de rotation sur la course de déplacement du siège, dans le mode de surveillance du dispositif de contrôle, la mesure courante d’intensité à la position courante Pk descendant au-dessous du seuil bas du deuxième seuil, provoquant l’arrêt du moteur.
Fig. 5
montre un graphique représentant le profil de vitesse du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant un premier sens de rotation sur la course de déplacement du siège, le graphique présentant en ordonnée la vitesse du moteur et en abscisse la position du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement, en condition normale d’utilisation (cinématique fluide et sans pincement), ce profil de vitesse permettant l’étalonnage du dispositif pour la détermination dudit premier seuil (seuil haut et/ou seuil bas) associé au premier sens de déplacement.
Fig. 6
montre un graphique représentant le profil de vitesse du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant un deuxième sens de rotation sur la course de déplacement du siège, le graphique présentant en ordonnée la vitesse du moteur et en abscisse la position du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement, en condition normale d’utilisation (cinématique fluide et sans pincement), ce profil de vitesse permettant l’étalonnage du dispositif pour la détermination dudit deuxième seuil (seuil haut et/ou seuil bas) associé au deuxième sens de déplacement.
Fig. 7
montre un montre un graphique représentant le profil de vitesse du moteur lorsque le siège (ou la partie de siège) est actionné suivant le premier sens de rotation sur la course de déplacement du siège, dans le mode de surveillance du dispositif de contrôle, la mesure courante de vitesse à la position courante Pk descendant en dessous du seuil bas du premier seuil, provoquant l’arrêt du moteur.
Fig. 8
montre un diagramme fonctionnel du fonctionnement du dispositif de contrôle, y compris la phase d’étalonnage pour lequel ledit au moins un seuil est déterminé, et le mode de surveillance pendant lequel ledit dispositif mesure et contrôle deux paramètres de fonctionnement du moteur - l’intensité et la vitesse- avec la mise en œuvre de seuil haut et de seuil bas pour chacun de ces deux paramètres de fonctionnement, à titre d’exemple possible.
Fig. 9
montre un schéma de principe d’un dispositif de sécurité conforme à un mode de réalisation de la présente divulgation.
Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
L’invention est relative à un dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile comprenant :
- un siège 1,
- un moteur 2, électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,
- un dispositif de contrôle configuré pour mesurer/détecter au moins un paramètre de fonctionnement du moteur lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement lorsque actionné par le moteur, ledit dispositif de contrôle étant configuré (au moins dans un mode de surveillance) pour assurer l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins paramètre franchi au moins un seuil.
Ledit au moins un paramètre de fonctionnement du moteur est choisi notamment parmi la tension U et/ou le courant I du moteur et/ou encore la vitesse Vt du moteur, ou encore la dérivée de ces paramètres (tension U et/ou intensité I et/ou vitesse) par rapport à la position du siège ou de la partie de siège. La mesure de ce paramètre de fonctionnement peut être une mesure directe, ou encore une mesure indirecte. Par exemple, la vitesse peut être obtenue par dérivé par rapport au temps de l’information de la mesure de la position courante MPK.
De manière notable et selon la présente divulgation, ledit au moins un seuil présente une pluralité de valeurs déterminées associées à différentes positions P0 à PN du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon un sens de déplacement du siège ou de la partie de siège.
Autrement dit, et contrairement à l’état de la technique cité pour lequel la valeur du seuil d’intensité enregistré est unique (c’est-à-dire indépendante de la position de la partie du siège sur la course de déplacement), la présente divulgation enseigne d’enregistrer une pluralité de valeurs déterminées, associées à différentes positions du siège ou de la partie de siège suivant la course de déplacement.
De manière notable également, ledit dispositif de contrôle est configuré pour, dans au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante Pk du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, lorsque ledit siège ou partie de siège se déplace suivant le sens de déplacement, et comparer, pour chacune des différentes positions P0 à PN du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement, la mesure courante (par exemple M.IPKpour l’instensité ou M.VtPKpour la vitesse) dudit au moins paramètre de fonctionnement du moteur avec la valeur du seuil (associé au paramètre de fonctionnement)déterminée pour la position associée à ladite position courante Pk du siège ou de la partie de siège, et de sorte à provoquer une alarme, et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi. L’alarme déclenchée par le dispositif de contrôle peut être visuelle et/ou sonore.
Dans le mode de surveillance, le dispositif de contrôle compare donc la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement du moteur avec la valeur du seuil déterminée pour la position associée à ladite position courante Pk du siège ou de la partie de siège, et provoque une alarme, et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
L’invention concerne encore procédé pour la sécurisation d’un siège de véhicule automobile comprenant :
- un siège,
- un moteur, électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,
ledit procédé mesurant au moins un paramètre de fonctionnement notamment parmi la tension U et/ou l’intensité du courant I du moteur et/ou encore la vitesse Vt du moteur lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement lorsque actionné par le moteur.
Le procédé comprend la mise en œuvre d’au moins un seuil présentant une pluralité de valeurs déterminées associées à différentes positions P0 à PN du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon un sens de déplacement du siège ou de la partie de siège et dans lequel procédé, la sécurisation du siège est assurée par un dispositif de contrôle, qui, dans au moins un mode de surveillance  assure la détection/mesure de la position courante P du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, et compare, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement, la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège, et de sorte à provoquer l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
Ainsi, et que ce soit le dispositif de sécurité ou le procédé de sécurisation, les valeurs déterminées dudit au moins seuil associées aux différentes positions du siège ou de la partie de siège peuvent ainsi être variables, en fonction de la position du siège ou de la partie de siège, le long de la course de déplacement du siège ou de la partie de siège, et ainsi être avantageusement, adaptées, lors d’une étape d’étalonnage, pour n’importe quelles types, de cinétiques de sièges (ou de partie de siège) à toutes les phases de fonctionnement de la cinétique du siège (ou de la partie du siège) sur la course de déplacement.
Il est encore à noter que, et même parmi des sièges du même type présentant une même cinématique de siège ou de partie de siège, il peut y avoir des variations entre les profils de fonctionnement des paramètres de fonctionnement en utilisation normale, inhérentes à la fabrication. Plus encore, au moins selon un mode de réalisation, la présente divulgation peut permettre d’adapter, les valeurs déterminées du seuil spécifiquement à chaque siège.
Plus particulièrement, et contrairement à l’état de la technique précité, il devient possible de distinguer par des valeurs de seuil distinctes, les différentes phases de la cinématique du siège (ou de la partie de siège) pour lesquelles les valeurs des paramètres du fonctionnement du moteur (tension et/intensité/ vitesse) présentent de fortes différences en fonctionnement normal (sans pincement, sans blocage).
A titre d’exemple, il devient possible de distinguer les phases pour lesquelles le travail du moteur est important (à titre d’exemples non limitatifs les phases de démarrage, les phase pour lesquelles le moteur travaille contre la gravité pour relever une partie du siège, ou encore lorsque le moteur travaille pour assurer un verrouillage mécanique) des phases du moteur ou le travail du moteur est inférieur (à titre d’exemple les phases du moteur en régime de croisière, en particulier les phases du moteur pour lesquelles le moteur ne doit pas travailler contre la gravité, voire même est aidé par la gravité, ou par l’action d’un ressort de rappel d’un mécanisme).
Le dispositif de sécurité (ou procédé de sécurisation) selon la présente divulgation trouve une application particulière comme dispositif anti-pincement, notamment y compris pour les sièges présentant de fortes variations de courant du moteur lors du déplacement du siège ou de la partie de siège.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins paramètre de fonctionnement peut comprendre au moins la tension ou l’intensité du courant du moteur électrique. Encore. ledit paramètre de fonctionnement peut comprendre, outre la tension ou l’intensité du courant du moteur électrique, la vitesse du moteur.
Selon un mode de réalisation le au moins un seuil comprend au moins un seuil haut, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante dépasse le seuil haut. Par exemple, et lorsque le paramètre est l’intensité I, le dépassement d’un seul haut (surintensité) à la position courante peut être un indice d’un blocage (pincement).
Selon un mode de réalisation ledit au moins seuil comprend au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante descend en dessous du seuil bas. Par exemple lorsque en surplus du dépassement du seuil haut pour l’intensité le paramètre de fonctionnement comprend la vitesse du moteur et que ce paramètre vitesse descend en dessous d’un seuil bas, à savoir dépassement du seuil haut d’intensité et descente en dessous du seuil bas vitesse, il est possible d’identifier de manière fiable un blocage de la cinématique : le blocage prévoyant une chute du paramètre vitesse combiné à une hausse du paramètre intensité du courant.
Encore selon un mode de réalisation, le seuil peut comprendre au moins un seuil haut et au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante sort de la plage entre le seuil bas et le seuil haut.
Il est encore à noter que, bien souvent le travail du moteur n’est pas symétrique dans les deux sens de déplacement du siège ou de la partie de siège ; pour les cinématiques de siège ou de partie de siège sur la course de déplacement. A titre d’exemple, et si le déplacement actionné par le moteur comprend le rabattement (dans un premier sens de déplacement de la partie de siège) ou le relevage d’un dossier inclinable (dans un second sens de déplacement), le travail du moteur peut être généralement plus important lors du relevage que lors du rabattement), ou à tout le moins est bien souvent asymétrique.
Au moins selon un mode de réalisation, la présente divulgation peut prévoir que ledit au moins un seuil comprend au moins un premier seuil associé à un premier sens de déplacement S1, et au moins un second seuil S2 associé au second sens de déplacement.
Ledit dispositif de contrôle est alors configuré pour, dans ledit au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, lors de son actionnement par le moteur ; et comparer, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement ;
- la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du premier seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le premier sens de déplacement S1, ou encore,
- la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du deuxième seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le deuxième sens de déplacement S2,
et de sorte à provoquer ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil, - premier seuil ou second seuil - est franchi.
A cet effet, ledit dispositif de contrôle peut présenter des moyens d’étalonnage configurés pour déterminer les valeurs dudit au moins un seuil le long de la course du déplacement, en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement, dans au moins un mode d’étalonnage du dispositif de contrôle, préalable au mode de surveillance, par la mise en œuvre des étapes suivantes
- une étape a) de mesure dans laquelle on mesure ledit au moins un paramètre de fonctionnement choisi parmi la tension et/ou l’intensité du courant et/ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon le sens de déplacement,
- une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège, selon le sens de déplacement, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
Etalonnage
Ledit au moins un seuil peut ainsi avantageusement être adapté pour n’importe quelles types de cinétiques de sièges (ou de partie de siège) à toutes les phases de fonctionnement de la cinétique du siège (ou de la partie du siège) sur la course de déplacement. Plus encore les valeurs dudit au moins un seuil peuvent être adaptées à chaque siège, et même si les sièges (ou parties de sièges) présentent des cinématiques identiques, notamment afin de tenir compte des aléas inhérents à la fabrication, dus aux tolérances sur les composants et les assemblages, et qui peuvent avoir une conséquence sur les profils des paramètres de fonctionnement du moteur.
Selon le procédé de sécurisation selon la présente divulgation, la détermination des valeurs du au moins un seuil  en lesdits différentes positions le long de la course de déplacement, est obtenue lors d’un étalonnage, préalable au mode de surveillance, par la mise en œuvre des étapes suivantes :
- une étape a) de mesure dans laquelle on mesure le au moins un paramètre choisi parmi la tension ou l’intensité du courant ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement,
- une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège selon ledit sens de déplacement par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
Dans le cas où, ledit au moins seuil présente, d’une part, un premier seuil associé à un premier sens de déplacement sur la course de déplacement du siège ou de la partie de siège, et d’autre part, un second seuil associé à un second sens de déplacement sur la course de déplacement du siège ou de la partie de siège, les étapes a) et b) précitées lors de l’étalonnage sont mis en œuvre indépendamment pour chacun des deux sens de déplacement (premier sens S1 et deuxième sens S2).
De manière générale, cet étalonnage peut être mis en œuvre en usine par un équipement distinct du dispositif de sécurité.
Toutefois, et selon un mode de réalisation avantageux, cette fonction d’étalonnage peut être intégrée au dispositif de sécurité. Ainsi et selon un mode de réalisation avantageux, ledit dispositif de contrôle peut comprendre des moyens d’étalonnage configurés pour déterminer les valeurs dudit au moins un seuil  le long de la course du déplacement, en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement, dans au moins un mode d’étalonnage du dispositif de contrôle, préalable au mode de surveillance.
Ces moyens d’étalonnage permettent la mise en œuvre des étapes suivantes :
- une étape a) de mesure dans laquelle on mesure ledit au moins un paramètre de fonctionnement choisi parmi la tension et/ou l’intensité du courant et/ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon le sens de déplacement,
- une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège, selon le sens de déplacement, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
La marge de tolérance peut être déterminée par calcul, par exemple, par application d’un coefficient multiplicateur sur les mesures acquises à l’étape a) notamment :
- supérieur à 1, notamment compris à titre d’exemple entre 1,05 et 1,30 (notamment 1,15) pour déterminer un seuil haut,
- inférieur à 1 compris à titre d’exemple entre 0,7 et 0,95 (notamment 0,85) pour déterminer un seuil bas.
Bien entendu, d’autres lois de calcul sont possibles pour déterminer la marge de tolérance, par application d’une simple valeur brut ou l’utilisation de fonction plus complexe qu’un simple coefficient multiplicateur. Il est encore simplement possible de déterminer cette marge de tolérance de manière empirique.
Le dispositif de sécurité (ou le procédé de sécurisation) est applicable à la surveillance du déplacement d’un siège dans son ensemble, par exemple le long de glissières longitudinales entre le soubassement du châssis et le châssis du véhicule sous l’action du moteur électrique.
Le dispositif de sécurité (ou le procédé de sécurisation) est encore applicable à la surveillance de n’importe quelle partie du siège et par exemple, à titre d’exemples non limitatifs :
- déplacement motorisé du dossier, par rotation du dossier notamment, par exemple avec rabattement du dossier contre l’assise, en particulier déplacement motorisé du dossier seulement,
- déplacement motorisé conjoint du dossier et de l’assise, par exemple dans le cas d’un siège rabattable avec assise plongeante lors du rabattement du dossier contre l’assise
- déplacement motorisé d’un appui tête par rapport au dossier,
- déplacement motorisé d’un accoudoir…
Dans le cas d’un siège avec dossier rabattable contre l’assise (que l’assise soit configurée pour plonger ou non lors du rabattement) le dispositif de sécurité (ou le procédé de sécurisation) trouve une application particulière pour éviter ou à tout le moins signaler un pincement entre le dossier et l’assise.
Dans l’exemple illustré, le siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, ladite partie de siège actionnée par ledit moteur comprend au moins le dossier afin d’assurer le déplacement du dossier par rapport au châssis du véhicule.
La figure 9 représente schématiquement un mode de réalisation du dispositif de sécurité selon la présente divulgation qui comprend un siège 1, un moteur 2, électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège, et un dispositif de contrôle 3. Le dispositif de contrôle comprend pour entrées une mesure M.Pkde la position courante, qui peut être obtenue de manière générale par tout moyen de mesure connu de l’homme du métier tel qu’un codeur, et une mesure d’intensité M.I. La vitesse du moteur peut être mesure ou déterminé par dérivé de la position par rapport au temps.
Le siège comprend une assise A et un dossier D, pivotant d’une position relevée vers une position rabattue vers l’assise. Le moteur 2 actionne le déplacement du dossier, par exemple par rotation du dossier, depuis la position relevée vers la position rabattue selon le premier sens de déplacement S1. Eventuellement, le moteur peut actionner de manière conjointe la plongée de l’assise qui passe d’une position haute lorsque le dossier est dans sa position relevée vers une position basse lorsque le dossier est dans sa position rabattue. Selon le sens de déplacement opposé, à savoir le deuxième sens de déplacement S2, le moteur 2 actionne le déplacement du dossier depuis la position rabattue vers la position relevée, voire le cas échéant remonte l’assise de sa position basse vers sa position haute.
La figure 1 représente, à titre d’exemple et d’explication uniquement, un profil d’intensité du moteur lorsque le dossier est actionné suivant le premier sens de déplacement S1 sur la course de déplacement du dossier depuis la position relevée vers la position rabattue.
Le graphique présente en ordonnée l’intensité du moteur et en abscisse la position du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement, en condition normale d’utilisation (cinématique fluide et sans pincement) lors du premier sens de déplacement S1.
On remarque que le profil d’intensité du moteur, représenté en trait plein, est variable en fonction de la position du siège ou de la partie de siège avec une intensité du courant forte au démarrage (à proximité de la position P0), puis une plage d’intensité globalement stable, avant que l’intensité augmente à nouveau dans la position rabattue en raison d’un surplus de couple nécessaire à la mise en œuvre d’un verrouillage (à proximité de la position PN).
Ce profil d’intensité objet du graphique de la figure 1 permet avantageusement l’étalonnage du dispositif pour la détermination dudit premier seuil (seuil haut ShS1et/ou seuil bas SbS1) associé au premier sens de déplacement, représenté au graphique de la figure 1 par deux profils en pointillés, la courbe en pointillés, supérieure représentant le seuil haut ShS1et la courbe en pointillés, inférieure, représentant le seuil bas SbS1.
Le diagramme de la figure 8, représente au bloc repéré MES-1 l’étape a) de mesure dans laquelle, pour la figure 1, on mesure l’intensité du déplacement du dossier en lesdites différentes positions du dossier P0 à PN le long de la course de déplacement, selon le premier sens de déplacement S1. Le bloc CALC représente l’étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du dossier, selon le premier sens de déplacement S1, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre d’intensité détecté/mesuré lors de l’étape a).
En l’espèce, le seuil haut ShS1(courbe en pointillé supérieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur supérieur à 1, par exemple l’application d’un coefficient 1,15.
En l’espèce le seuil bas SbS1(courbe en pointillé inférieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur inférieur à 1, par exemple d’un coefficient 0,85.
Ce seuil haut ShS1et le seuil bas SbS1constituent un premier seuil associé au premier sens de déplacement S1, en ce qui concerne l’intensité du moteur.
La figure 2 représente, à titre d’exemple et d’explication uniquement, un profil d’intensité du moteur lorsque le dossier est actionné suivant le deuxième sens de rotation S2 sur la course de déplacement du dossier, depuis la position rabattue vers la position relevée.
Le graphique présente en ordonnée l’intensité du moteur et en abscisse la position du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement, en condition normale d’utilisation (cinématique fluide et sans pincement) lors du deuxième sens de déplacement S2.
On remarque que le profil d’intensité du moteur, représenté en trait plein, est variable en fonction de la position du siège ou de la partie de siège avec une intensité forte au démarrage (à proximité de la position PN), puis une t intensité globalement stable, avant que l’intensité augmente à nouveau et présente un palier, le travail du moteur étant plus important pour relever le dossier, et en raison de l’action de la gravité sur le siège. Ce profil d’intensité objet du graphique de la figure 2 permet avantageusement l’étalonnage du dispositif pour la détermination dudit deuxième seuil (seuil haut ShS 2et/ou seuil bas SbS 2) associé au deuxième sens de déplacement, représenté au graphique de la figure 2 par deux profils en pointillés, la courbe en pointillés, supérieure représentant le seuil haut ShS 2et la courbe en pointillés, inférieure, représentant le seuil bas SbS 2.
Le diagramme de la figure 8, représente au bloc repéré MES-1 l’étape a) de mesure dans laquelle, pour la figure 1, on mesure l’intensité du déplacement du dossier en lesdites différentes positions du dossier PN à P0 le long de la course de déplacement, selon le premier sens de déplacement S2. Le bloc CALC représente étape b) de détermination des valeurs dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du dossier, selon le deuxième sens de déplacement S2, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre d’intensité détecté/mesuré lors de l’étape a).
En l’espèce, le seuil haut ShS 2(courbe en pointillés supérieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur supérieur à 1, par exemple d’un coefficient 1,15.
En l’espèce, le seuil bas SbS 2(courbe en pointillés inférieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur inférieur à 1, par exemple d’un coefficient 0,85.
Ce seuil haut ShS 2et le seuil bas SbS 2constituent un deuxième seuil associé au deuxième sens de déplacement S2, en ce qui concerne l’intensité du moteur.
La figure 5 représente, à titre d’exemple et d’explication uniquement, un profil de vitesse du moteur lorsque le dossier est actionné suivant le premier sens de déplacement S1 sur la course de déplacement du dossier depuis la position relevée vers la position rabattue et la figure 6 représente, à titre d’exemple et d’explication uniquement, un profil de vitesse du moteur lorsque le dossier est actionné suivant le deuxième sens de déplacement S2 sur la course de déplacement du dossier depuis la position rabattue vers la position relevée. On remarque que, la vitesse moyenne est supérieure dans le sens de déplacement S1 que dans le sens de déplacement S2 pour lequel le travail du moteur concourt au relevage du dossier.
Le diagramme de la figure 8, représente au bloc repéré MES-1 l’étape a) de mesure dans laquelle, pour la figure 5, on mesure la vitesse du déplacement du dossier en lesdites différentes positions du dossier P0 à PN le long de la course de déplacement, selon le premier sens de déplacement S1. Le bloc CALC représente étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du dossier, selon le premier sens de déplacement S1, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre d’intensité détecté/mesuré lors de l’étape a).
En l’espèce, le seuil haut SVhS1(courbe en pointillés supérieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur supérieur à 1, par exemple d’un coefficient 1,15.
En l’espèce, le seuil bas SVbS1(courbe en pointillés inférieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur inférieur à 1, par exemple d’un coefficient 0,85.
Le diagramme de la figure 8, représente au bloc repéré MES-1 l’étape a) de mesure dans laquelle, pour la figure 6, on mesure la vitesse du déplacement du dossier en lesdites différentes positions du dossier PN à P0 le long de la course de déplacement, selon le deuxième sens de déplacement S2. Le bloc CALC représente étape b) de détermination des valeurs dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du dossier, selon le deuxième sens de déplacement S2, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre d’intensité détecté/mesuré lors de l’étape a).
En l’espèce le seuil haut SVhS 2(courbe en pointillés supérieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur supérieur à 1, par exemple d’un coefficient 1,15
En l’espèce le seuil bas SVbS 2(courbe en pointillés supérieure) peut être déterminé par calcul par application d’un coefficient multiplicateur inférieur à 1, par exemple d’un coefficient 0,85
Aussi, et à l’issu de l’étalonnage, on dispose des seuils ShS1, SbS1 et SVhS1, SVbS1pour les paramètres de fonctionnement – intensité et vitesse- formant ledit au moins un premier seuil associé au premier sens de déplacement S1, et des seuils ShS 2SbS 2et SVhS 2, SVbS 2pour les paramètres de fonctionnement – intensité et vitesse- formant ledit deuxième seuil associé au deuxième sens de déplacement.
La sécurisation selon un mode de réalisation du procédé selon la présente divulgation est illustrée sur la suite du digramme de la figure 8. La sécurisation est assurée par un dispositif de contrôle, qui, dans au moins un mode de surveillance  au bloc MES-2 assure la détection/mesure de la position courante Pk du dossier le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, et compare, pour chacune des différentes positions du dossier, la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du seuil déterminée pour la position associée à la position courante du dossier, et de sorte à provoquer une alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
Lorsque la mesure d’intensité à la position courante M.IPKsort de la plage entre le seuil haut Sh et le seuil bas Sb (ShS1, SbS1 selon le premier sens de déplacement S1 ou ShS 2SbS 2selon le seconde sens de déplacement), le dispositif de contrôle commande ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur.
Par exemple et selon le scénario de la figure 3 qui représente la mesure MES-2 lors du mode de surveillance lors du premier sens de déplacement S1, on constate qu’à la position courante Pk, la valeur mesurée de l’intensité M.IPkà la position courante Pk passe au-dessus du seuil haut ShS1et donc le dépasse, le dispositif de contrôle commandant alors l’arrêt (étape ST) du moteur, et comme illustré au diagramme de la figure 8.
Encore, selon un autre scénario de la figure 4 qui représente la mesure MES-2 lors du mode de surveillance lors du deuxième sens de déplacement S2, on constate qu’à la position courante Pk, la mesure de l’intensité M.IPkà la position courante Pk descend en dessous du seuil bas SbS2le dispositif de contrôle commandant alors l’arrêt (étape ST) au diagramme de la figure 8 du moteur.
Encore, selon un autre scénario de la figure 7 qui représente la mesure MES-2 lors du mode de surveillance lors du premier sens de déplacement S1, on constate qu’à la position courante Pk, la valeur mesurée de la vitesse M.VtPkà la position courante Pk passe au-dessous du seuil bas SVbS1(chute anormale de vitesse), le dispositif de contrôle commandant alors l’arrêt (étape ST) au diagramme de la figure 8 du moteur.
- 1 : Siège,
- 2. Moteur,
- 3. Dispositif de contrôle,
- P0 à PN. Différentes positions du siège ou de la partie de siège sur la course de déplacement,
- Pk. Position courante
- I. Intensité (moteur),
- U Tension (moteur),
- S1. Premier sens de déplacement,
- S2 Deuxième sens de déplacement
- Vt Vitesse (moteur),
.

Claims (22)

  1. Dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile comprenant :
    - un siège (1),
    - un moteur (2) , électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,
    - un dispositif de contrôle (3) configuré pour mesurer/détecter au moins un paramètre de fonctionnement du moteur parmi la tension (U) et/ou le courant (I) du moteur et/ou encore la vitesse (Vt) du moteur, lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement (T) lorsque actionné par le moteur, ledit dispositif de contrôle (3) étant configuré pour assurer l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins paramètre de la mesure courante franchi au moins un seuil
    et dans lequel ledit au moins un seuil présente une pluralité de valeurs déterminées associées à différentes positions (P0 à PN) du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon un sens de déplacement du siège ou de la partie de siège, ledit dispositif de contrôle étant configuré pour, dans au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante (Pk) du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, lorsque ledit siège ou partie de siège se déplace suivant le sens de déplacement, et comparer, pour chacune des différentes positions (P0 à PN) du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement, la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement du moteur avec la valeur du seuil associé au paramètre de fonctionnement déterminée pour la position associée à ladite position courante (Pk) du siège ou de la partie de siège, et de sorte à provoquer une alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
  2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1 dans lequel ledit dispositif de contrôle (3) présente des moyens d’étalonnage configurés pour déterminer les valeurs dudit au moins un seuil  le long de la course du déplacement, en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement, dans au moins un mode d’étalonnage du dispositif de contrôle, préalable au mode de surveillance, par la mise en œuvre des étapes suivantes
    - une étape a) de mesure dans laquelle on mesure ledit au moins un paramètre de fonctionnement choisi parmi la tension et/ou le courant et/ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon le sens de déplacement,
    - une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège, selon le sens de déplacement, par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
  3. Dispositif de sécurité selon la revendication 2, dans lequel ladite étape a) de mesure est mise en œuvre lors du premier déplacement du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, ou encore ladite étape a) de mesure est mise en œuvre sur plusieurs déplacements du siège ou de la partie de siège en fonction de la position du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement.
  4. Dispositif de sécurité selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit au moins paramètre de fonctionnement comprend au moins la tension ou l’intensité du moteur électrique.
  5. Dispositif de sécurité selon la revendication 4 dans lequel ledit paramètre de fonctionnement comprend, outre la tension ou l’intensité du moteur électrique, la vitesse du moteur.
  6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le au moins un seuil comprend au moins un seuil haut, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante dépasse le seuil haut.
  7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit au moins seuil comprend au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle (3) provoquant ladite alarme et/ l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante descend en dessous du seuil bas.
  8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel le seuil comprend au moins un seuil haut et au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante sort de la plage entre le seuil bas et le seuil haut.
  9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les valeurs déterminées dudit au moins seuil associées aux différentes positions du siège ou de la partie de siège sont variables en fonction de la position du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement du siège ou de la partie de siège.
  10. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 9 dans lequel : lesdites valeurs déterminées suivant différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement selon le sens de déplacement, dit premier sens de déplacement (S1), sont des valeurs d’un premier seuil associées aux différentes positions du siège selon le premier sens de déplacement (S1), un deuxième seuil présentant des valeurs déterminées associées aux différentes positions (P0 à PN) du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement suivant un second sens de déplacement (S2), opposé au premier sens de déplacement (S1),
    et dans lequel ledit dispositif de contrôle (3) est configuré pour, dans ledit au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, lors de son actionnement par le moteur ; et comparer, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement ;
    - la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du premier seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le premier sens de déplacement (S1), ou encore,
    - la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du deuxième seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le deuxième sens de déplacement (S2),
    et de sorte à provoquer ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur (2) lorsque ledit au moins un seuil, premier seuil ou second seuil, est franchi.
  11. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel le siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, ladite partie de siège actionnée par ledit moteur comprenant au moins le dossier afin d’assurer le déplacement du dossier par rapport à l’assise..
  12. Procédé pour la sécurisation d’un siège de véhicule automobile comprenant :
    - un siège,
    - un moteur, électrique, pour déplacer le siège ou une partie de siège,
    ledit procédé mesurant au moins un paramètre de fonctionnement parmi la tension (U) et/ou l’ intensité (I) du moteur et/ou encore la vitesse (Vt) du moteur lorsque le siège ou ladite partie de siège se déplace selon une course de déplacement lorsque actionné par le moteur, ledit procédé comprenant au moins un seuil présentant une pluralité de valeurs déterminées associées à différentes positions (P0 à PN) du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement, au moins selon un sens de déplacement du siège ou de la partie de siège et dans lequel la sécurisation du siège est assurée par un dispositif de contrôle, qui, dans au moins un mode de surveillance, assure la détection/mesure de la position courante (Pk) du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement lors de son actionnement par le moteur, et compare, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement, la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du seuil associé au paramètre de fonctionnement, déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège, et de sorte à provoquer une alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil est franchi.
  13. Procédé selon la revendication 12 dans lequel la détermination des valeurs du au moins un seuil  en lesdites différentes positions le long de la course de déplacement, est obtenue lors d’un étalonnage, préalable au mode de surveillance, par la mise en œuvre des étapes suivantes
    - une étape a) de mesure dans laquelle on mesure le au moins un paramètre choisi parmi la tension ou l’ intensité du courant ou la vitesse du moteur lors d’au moins un déplacement du siège ou de la partie de siège en lesdites différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, au moins selon ledit sens de déplacement,
    - une étape b) de détermination des valeurs déterminées dudit au moins un seuil en relation avec lesdites différentes positions du siège selon ledit sens de déplacement par application d’une marge de tolérance par rapport aux valeurs du paramètre de fonctionnement détecté/mesuré lors de l’étape a).
  14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel ladite étape a) de mesure est mise en œuvre lors du premier déplacement du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, ou encore est réalisée sur plusieurs déplacements du siège ou de la partie de siège en fonction de la position du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement.
  15. Procédé selon l’une des revendications 12 à 14, dans lequel ledit au moins paramètre de fonctionnement comprend au moins la tension (U) ou l’ intensité (I) du moteur électrique.
  16. Procédé selon la revendication 15 dans lequel ledit paramètre de fonctionnement comprend, outre la tension ou l’intensité (I) du moteur électrique, la vitesse du moteur.
  17. Procédé selon l’une des revendications 12 à 16, dans lequel le au moins seuil comprend au moins un seuil haut, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante dépasse le seuil haut.
  18. Procédé selon l’une des revendications 12 à 16, dans lequel le au moins un seuil comprend au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant ladite alarme et/ou l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante descend en dessous du seuil bas.
  19. Procédé selon l’une des revendications 12 à 16 dans lequel le au moins un seuil comprend au moins un seuil haut et au moins un seuil bas, le dispositif de contrôle provoquant l’arrêt du moteur lorsque le paramètre de fonctionnement mesuré/détecté à la position courante sort de la plage entre le seuil bas et le seuil haut.
  20. Procédé selon l’une des revendications 12 à 19 dans lequel lesdites valeurs déterminées suivant différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement selon le sens de déplacement, dit premier sens de déplacement (S1), sont des valeurs d’un premier seuil associées aux différentes positions du siège selon le premier sens de déplacement (S1), un deuxième seuil présentant des valeurs déterminées associées aux différentes positions du siège ou de la partie de siège le long de ladite course de déplacement suivant un second sens de déplacement, opposé au premier sens de déplacement (S1), et dans lequel ledit dispositif de contrôle est configuré pour, dans ledit au moins un mode de surveillance, détecter/mesurer la position courante du siège ou de la partie de siège le long de la course de déplacement, lors de son actionnement par le moteur, et comparer, pour chacune des différentes positions du siège de ou la partie de siège le long de la course de déplacement,
    - la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du premier seuil déterminée pour la position associée à la position courante du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le premier sens (S1) de déplacement, ou,
    - la mesure courante dudit au moins paramètre de fonctionnement avec la valeur du deuxième seuil déterminée pour la position associée du siège ou de la partie de siège lorsque ledit siège ou la partie de siège se déplace suivant le deuxième sens de déplacement (S2),
    et de sorte à provoquer ladite alarme et/ou de préférence l’arrêt du moteur lorsque ledit au moins un seuil - premier seuil ou second seuil  est franchi.
  21. Procédé selon l’une des revendications 12 à 20, dans lequel les valeurs déterminées dudit au moins un seuil sont variables en lesdites différentes positions le long de la course de déplacement du siège ou de la partie de siège.
  22. Procédé selon l’une des revendications 12 à 21 le siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, ladite partie de siège actionnée par ledit moteur étant le dossier afin d’assurer le déplacement du dossier par rapport à l’assise.
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