CN101537808A - 车辆座位系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座位系统和方法，其中本发明的系统包括车辆座椅系统，该车辆座椅系统包括座椅和至少一用于改变由座椅形成的座位位置的动力驱动的座椅调整致动器。此外，本发明的系统包括车辆刹车系统，该车辆刹车系统包括车辆制动器和刹车踏板。该系统进一步包括响应于使用车辆制动器和/或其它触发事件发送的信号，诸如方向信号的启动或其它，该信号导致在使用车辆制动器过程中致动器的运动中止。

Description

车辆座位系统和方法

相关申请的交叉参考

本申请是系列号为11/567,423、并于2006年12月6日提交的美国专利申请的部分继续申请，并且本申请还是系列号为11/953,256、并于2007年12月10日提交的美国专利申请的部分继续申请，上述每一美国专利申请分别是系列号为11/241,264、并于2005年9月30日提交的美国专利申请的部分继续申请，并且本申请要求系列号为11/241,264、11/567,423和11/953,256的美国专利申请的优先权和益处，并且要求到能够在先前申请中发现本申请主题的程度。上述申请的内容结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及车辆座位系统和方法，并且具体涉及用于在车辆启动过程中降低位置性疲劳以及用于中止座位调整的系统和方法。

背景技术

车辆旅客和驾驶员通常经受车辆行使中的各种影响，并且具体是长距离行使的各种影响。对骨头和关节上的压力可导致由于人体相对长期处于稳定位置而导致的肌肉疲劳、肌肉僵硬和其它相关问题。此外，压力点可导致形成已知为局部缺血的医学状态。局部缺血是血液供应的限制，或者换言之，局部缺血是由血管压缩或堵塞导致流动到一部分身体的血液流动不足。相对长期处于固定位置可导致在身体的各个部分中产生局部缺血，产生各种形式的不舒适、隐痛和疼痛。作为对上述的响应，人们自然而然会试图变换位置，甚至仅仅通过稍微运动来变换位置，从而影响人体循环并且对受影响区域供应足够的血液流动，进而改善人体的舒适度。

在行使中由各种肌肉群感受的疲劳和僵硬以及由局部缺血导致的结果对于车辆使用者而言是成问题的。一些旅客通常调整其处于车辆座椅中的身体或者调整各种座位位置调整致动器或者单独进行治疗控制来尝试获得更为舒适的行使舒适度。此外，长期保持在稳定位置会对车辆旅客的健康造成负面影响，包括形成血块以及其它各种疾病的可能。

在一些情况下，对于车辆驾驶员和旅客而言，为了试图获得更为舒适的舒适度而在调整其在车辆座椅中的身体或者在各种座位位置调整致动器的运动过程中会涉及安全问题。因此，对于多数车辆旅客和驾驶员而言，通常希望在有关车辆紧急事件(诸如作为实例的刹车)过程中可降低、减少或中止他们的身体和车辆座椅的运动。

对改进的车辆系统和方法存在需求。一些实施例就致力于解决这些和其它需求。

发明内容

在本发明的一方面，本发明的系统包括车辆座椅系统，该车辆座椅系统包括座椅和至少一用于改变由座椅形成的座位位置的动力驱动的座椅调整致动器。此外，本发明的系统包括车辆刹车系统，该车辆刹车系统包括车辆制动器和刹车踏板。该系统进一步包括在使用车辆制动器过程中响应于车辆制动器使用发送的信号，该信号导致致动器运动中止。

在本发明的另一方面，本发明的系统包括车辆座椅装置，用于改变由车辆座椅装置形成的座位位置的座椅调整装置，以及使得车辆减速的车辆刹车装置。另外该系统还包括用于探测车辆刹车装置启动的传感装置和用于在使用车辆刹车装置过程中中止座椅调整装置运动的装置。

还在本发明的另一方面，本发明的方法包括提供可安装在车辆中的座椅，提供可在相应的第一位置和相应的第二位置之间运动以便改变由座椅形成的座位位置的至少一动力驱动的座椅调整致动器，以及启动具有电控制器的动力驱动的座椅调整致动器的运动。此外，该方法包括感测车辆的刹车，发送响应于感测车辆刹车的信号，以及响应于信号发送中止动力驱动的座椅调整致动器的运动。

本发明由权利要求来限定，并且本发明并不先于前述说明。

一些实施例的目的是提供改进的车辆座椅系统和方法。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆座椅系统的流程图；

图2是示例性车辆刹车系统的透视图；

图3是车辆座椅和座位于其中的使用者的透视图；

图4是车辆座椅系统实施例的局部横断面侧视图；

图5是车辆座椅系统实施例的局部横断面侧视图；

图6是车辆座椅系统实施例的局部横断面侧视图；

图7-17是示出车辆座椅系统的运动曲线图的各种实例的图；

图18是车辆座椅系统实施例的局部横断面侧视图；

图19-20是示出车辆座椅系统的状态曲线图的进一步实例的图。

具体实施方式

虽然本发明以多种不同方式体现，但是为了便于对发明原理的理解，现在将参照附图中所示的实施例进行描述并且使用特定的语言对上述进行描述。但是应该理解其不意旨作为对本发明范围的限制。在所述实施例中的任意改变和进一步变型以及如在此所述发明原理的任意进一步使用是预期的，如对于本发明所属技术领域的任一技术人员而言通常是能够想到的。

可在各种车辆中使用本发明的系统，该系统包括在发生紧急情况下用于改变车辆座椅的座位位置至少一个致动器以及中止致动器运动的方式。在一些实施例中，该系统包括响应于车辆制动器使用发送的信号，该信号指导致动器的运动中止。这种系统可包括可安装于车辆中的典型车辆座椅，至少一个动力驱动的座椅调整致动器以及电控制器。该系统的各种实施例可在作为实例的机动车、火车和/或飞机中使用。

上述一个或多个致动器可运动以便改变由座椅形成的座位位置，以为使用者提供舒适度和/或减少位置性疲劳和长距离行使的其它结果。致动器可由使用者独立启动和/或由电控制器自动启动。该系统包括与车辆刹车系统相关联的刹车传感器，以便发送指示车辆制动器已经进行使用的信号到电控制器。作为对上述的响应，在使用车辆制动器过程中电控制器中止致动器的运动。术语“中止”包括全部停止运动以及明显减慢或减少运动或上述组合。在一些实施例中，电控制器在使用车辆制动器结束之后的程序可控的延迟阶段后重新恢复致动器的自动运动。

关于自动启动，致动器将座椅在通常小于大约15厘米每秒并且通常小于大约10厘米每秒的缓慢平均运动速度自动定位到各种不同的座位位置。电控制器可具有控制周期，其通常包括至少一运动周期，以及在一些实施例中，其包括至少一稳定周期。在一些实施例中，电控制器包括控制软件，其可由使用者在希望时间初始启动以便开始致动器的的自动运动。之后，控制周期优选包括至少一运动周期，其中致动器自动运动以便改变座椅的座位位置(通过一个或多个不同的座位位置)以及使得使用者重新定位从而减少长距离行使的疲劳。

图1示出系统100的框图，该图示出系统的各个步骤或阶段。起初，在步骤102，车辆由车辆使用者开启。步骤104代表以一个或多个座椅调整致动器的运动以便改变车辆座椅的座位位置。在一些实施例中，致动器由车辆使用者手动启动。在这种情况下，使用者可按所需启动(通常独立地)致动器以便为使用者提供舒适度。在一些其它实施例中，致动器由电控制器自动启动，将参照图5-20对其进行更详细论述。在这种情况下，可在步骤102和步骤104之间存在触发控制机构的任选步骤。控制机构可包括由使用者接触到并且与电控制器上的软件相关的按钮，该电控制器控制致动器的自动运动。在可选实施例中，当在步骤102开启车辆时可开始自动启动。

步骤106代表车辆使用者通过至少部分压下车辆的刹车踏板启动车辆刹车系统，以便使得车辆减速。在当前系统下，该触发事件导致中止座椅调整致动器的任意运动。作为实例，图2示出利用液压的典型车辆刹车系统200的结构图，以便更好示出系统100的操作。但是应该意识到本发明系统可与多种不同的车辆刹车系统使用，其中系统200仅仅是各种可能构造的一个实例。

系统200通常包括通到主气缸204的刹车踏板202。来自主气缸204的液压管线206通到盘式制动器208。在启动车辆刹车系统200后，盘式制动器208以通常方式操作以便停止前轮209的转动。来自主气缸204的液压管线210通到典型的鼓式制动器212。启动车辆刹车系统200后，鼓式制动器212以通常方式操作以便停止后轮213的转动。通常，当使用者踩下刹车踏板202时，气缸204通过流体管线传送液压动力，并且制动器传送力到轮胎，利用摩擦力停止轮胎的转动。仅仅为了示出的目的，示出车辆刹车系统200具有与前轮相关联的盘式制动器以及与后轮相关联的鼓式制动器。应该意识到用于车辆刹车系统200的制动器类型可以是用于前轮和后轮的任意数目的各种制动器。

在一些实施例中，车辆刹车系统200还包括典型的紧急情况刹车子系统214，其具有紧急情况制动浦柄215。在所示实施例中，紧急情况制动浦柄215可在使用者的操作下啮合以便将紧急情况刹车子系统应用到后轮213。至于系统200，所示子系统214仅仅是紧急情况刹车系统的各种可能构造的一个实例。

在步骤108发生车辆刹车系统的感测启动。在一些实施例中，车辆制动器的感测应用包括使用与车辆刹车系统相关联的致动器或传感器以便当使用车辆制动器时发送信号。可以预期可在各个不同位置处将传感器整合到车辆刹车系统中。参照车辆刹车系统200，传感器或致动器可与刹车踏板202、主气缸204、液压管线206和/或210、盘式制动器208和/或鼓式制动器212相关联。此外，在一些实施例中，另一致动器或传感器可与紧急情况刹车子系统214相关联以便探测紧急制动器的使用。甚至作为进一步的实例，传感器或致动器可与小的活塞(未示出)或与盘式和鼓式制动器相关使用的刹车垫/闸皮(未示出)相关联。

在其它实施例中，传感器可以是光学传感器，用于探测车辆刹车系统组件的运动。作为实例，可用光学传感器来探测刹车踏板的运动，诸如刹车踏板202，以便探测车辆制动器的使用。甚至在其它实施例中，传感器可与车辆的制动器照明系统相关联，这样制动器照明系统指示车辆制动器的使用。还在其它实施例中，传感器可以是机械连接组件，以便探测车辆制动器的使用。在这种实施例中，传感器可与刹车踏板相啮合，这样当使用者踩下制动踏板时，机械组件启动机械连接系统以便中止致动器的运动。在另一形式下，传感器可以是计算机软件运算法则，其感测与制动或减速相应的车辆子处理器的任意状态。在子处理器中的这种状态可由一个或多个上述传感器启动，诸如车速、减速等。

在一些实施例中，作为上述实例的传感器或致动器响应于车辆刹车系统的致动发送信号。可以预期可以各种可能的方式发送信号。作为实例，上述信号可以从传感器发送到与致动器相通信的电单元。在上述其中传感器是机械组件的实例中，信号可经由机械连接发送，以便中止致动器的运动。在上述实施例中，机械连接可构造成接触电力开关以便关闭致动器。作为另一实例，信号可经由液压机构从传感器发送到控制器。

在典型的实施例中，信号沿着电线(或通过无线电频率)传输到可操作以便启动和中止座椅调整致动器运动的电控制器。电控制器可整合到车辆的电系统中。在一些实施例中，在此所述的电控制器是车辆的中央电单元。可选的，电控制器可以是独特配置的电单元，以便启动和控制座椅调整致动器。在一些其它实施例中，信号传输到特定的座椅调整致动器以便中止致动器的运动。

转到附图3和4，示出步骤110的示例性执行，其中传感器定位于车辆的刹车踏板上以便探测使用者施加到刹车踏板上以便启动车辆刹车系统的压力，并且响应于上述发送电信号到电控制器。为了通常的总体目的，图3示出就座于车辆座椅22中的车辆使用者20。典型的车辆座椅包括头靠24、座椅靠背26以及座椅底部28。如图3所示，使用者通过使用典型的方向盘和刹车系统操作机动车辆。此外，机动车辆可包括典型的车辆刹车系统，诸如作为实例的系统200。

图4示出本发明系统的实施例，其中车辆座椅22包括各种的座椅调整致动器。所示的致动器A1-A5可由电控制器C自动启动以改变由座椅22形成的座位位置从而改变使用者的位置性疲劳，如将在下面进行更详细的描述那样。此外，图4示出邻近加速踏板203以便启动车辆刹车系统200(见图2)的刹车踏板202。在所示的实施例中，传感器250定位于刹车踏板202上并且设置成产生响应于使用者踩下刹车踏板203以便使得车辆减速的电信号。在上述实施例中，电信号沿着电线252传输到电控制器C，以便在紧急刹车情况下中止致动器的运动。应该意识到在图4中所示的实例仅仅是用于发送与步骤110相关的信号的各种不同可能构造的一个实例。

在步骤112响应于车辆制动器的使用中止致动器的运动，如上所述。在典型的实施例中，如上所述与步骤110相关的电信号发送到电控制器，其指导电控制器中止致动器的运动。但是可以预期其它实施例，诸如上述的机械连接系统或液压系统，上述系统执行以便停止传送到致动器的动力或再次指导将动力传送到致动器。

根据上述典型实施例，电控制器C可逻辑编码，其可在接收电信号后的休止阶段执行以便中止致动器的运动。在一些实施例中，在使用车辆制动器的时间内电控制器中止致动器的运动。电控制器可在车辆使用者将任意足部压力从刹车踏板移除后的附加延迟阶段中止致动器的运动。作为实例，延迟阶段可以是使用者放开刹车踏板后的至少几秒钟，并且通常在之后的至少10秒钟。在具体实施例中，电控制器在使用刹车制动器的过程中以及在使用刹车踏板结束后的大约15秒钟的延迟时间内中止致动器的运动。延迟时间可更长或更短。作为另一实例，延迟阶段可以为使用者放开刹车踏板后的至少一分钟。甚至在其它实施例中，电控制器可中止致动器的运动，直到系统用户重新启动致动器运动。在相应于中止运动时的致动器位置的休止阶段中车辆座椅处于临时的中止位置。在中止运动之后，可使用致动器以便由使用者进行进一步独立运动，或者电控制器可恢复致动器的自动运动，如下面结合任选步骤114所述。

任选的，电控制器可逻辑编码，其可在步骤114执行恢复座椅调整致动器的自动运动。在一些实施例中，致动器可自动启动以便根据预定程序运动，并且可响应于如上所述的车辆刹车的紧急情况下中止。在上述情况下，电控制器可在紧急情况后恢复致动器的运动，并且继续从中止程序的位置进行相同的预定程序。换言之，可以说当发生致动器运动中止时，车辆座椅获得临时中止位置，但是电控制器可操作以便从临时位置开始恢复致动器的运动。在其它一些实施例中，电控制器可在紧急情况后恢复致动器的运动以便将座椅返回其原或静止位置。如上所述，在一些实施例中，电控制器可在使用者放开刹车踏板后的延迟阶段后重新恢复致动器的运动(这样使得车辆刹车系统失效)。在其它实施例中，电控制器在使用者放开刹车踏板后立即恢复致动器的运动，其中不存在延迟时间。

在可选实施例中，电控制器可仅仅在由系统使用者启动后恢复致动器的运动。因此，致动器的自动运动可中止，直到系统使用者启动触发机构以便重新启动致动器的自动运动的时刻。上述实施例可与诸如气囊展开的特定车辆事件相关联。还可预期取决于车辆经历的紧急事件类型可提供适于自动恢复致动器以及使用者恢复致动器的系统。作为实例，可仅由电控制器触发自动恢复刹车，但是气囊展开可触发需要使用者重新启动的致动器运动中止。

根据本发明的另一系统(为了简便没有图示)预期电控制器可操作以便注意车辆刹车系统的启动状态，从而确定是否需要中止致动器的运动。在这种情况下，电控制器可主动使用电信号以便确定是否踩下刹车踏板并且当需要时相应中止运动。在一些实施例中，电控制器可在每一预定程序开始之前和/或致动器在预定程序内的每一运动之前评估车辆刹车系统的启动状态。可执行除了系统100之外的主动确定车辆刹车系统的启动状态的系统，这样两个系统一起工作，以便在车辆可能经受的紧急情况下中止致动器的运动。

作为响应于使用车辆制动器或气囊展开发送信号的替换，和/或除了响应于使用车辆制动器或气囊展开发送信号之外，还可响应于一个或多个其它触发事件发送信号。作为实例，触发事件可以是方向盘的运动(优选超出预定量和/或转动速度)，方向信号的启动，危险闪光器的启动，齿轮变换(例如包括脱开驱动，变换到较低速或较高速齿轮，换档，和/或换到倒档)，使用刹车制动器(上述)，一个或多个气囊的启动(上述)，牵引控制的启动，防锁制动(ABS)的启动，安全带未系紧，安全带预定张力器的启动，开门，车辆的高速运行(例如，高于每小时70，75，80，85，90，95或100英里)，或者其它，上述单独情况或组合，以及相应于一个或多个上述的任选电信号。但是作为一个实例，所述触发事件的任意之一将如图1所示代替刹车步骤106发生，并且也在图1中将代替感测刹车108发生上述触发事件的任意类似感测。响应于上述触发事件完成信号的发送，以便中止一个或多个座椅致动器。可使用与一个或多个上述触发事件相关的计时参数以及与刹车和/或使用气囊相关的上述其它变量的每一其它任选特征。

作为另一实例，提出一个任选细节，诸如触发事件，当将转动方向盘作为触发事件可通过需要在特定的每秒角速度转动方向盘、总的角度位移、角速度的变化速率(例如，方向盘转动的加速度)、上述的任一组合或者其它上进一步限制。此外，触发事件可组合成立。例如，触发事件可包括轻踩与在其特定时间段内方向盘的转动相关的制动器，诸如(仅仅作为非限定的实例)各自优选小于10秒钟，或者优选小于三秒。可包括不同的任选形式的成对组合，或甚至多于两个的上述事件。例如，上述形式可任选包括，但不限于这种触发事件，其相应于或至少可能相应于避免测量操作、紧急运动或其它。例如，触发事件可为方向盘在每秒10度或之上的速度下转动。这仅仅是通过实例的形式示出，并且可选择其它度数或其它时间段参数。

再次参照步骤104，将参照图5-20论述涉及通过电控制器制动启动座椅位置调整致动器的实施例。图5示出图2示出用来减少使用者位置性疲劳的车辆座位系统30的部件。应当理解，所述系统可与任何类型的车辆座椅结合使用。系统30包括各种动力驱动的座椅调整致动器，所述致动器被设置成以各种方式使座椅靠背26和座椅底部28运动，从而改变由座椅形成的座位位置。一些典型的实施例包括五个致动器，例如：第一致动器A1，使座椅靠背和座椅底部沿着高度轴线H在大致垂直的方向中运动；以及第二致动器A2，使座椅靠背和座椅底部沿着距离轴线D在大致水平的方向中运动。沿距离轴线D的运动改变驾驶员座椅相对于方向盘和踏板系统定位的距离。第三致动器A3被设置成使座椅靠背的腰部区域沿着腰部轴线L运动。第四致动器A4和第五致动器A5操作，以分别使座椅靠背沿着I轴线倾斜或斜置和使座椅底部沿着T轴线倾斜或斜置。所述致动器的动力可以来自电机、伺服电机、步进电机、气动装置、液压装置或其它装置。

在一些实施例中，所述致动器的运动包括平均值小于约15厘米每秒的缓慢运动。在一些实施例中，致动器可在平均值小于约10厘米每秒下进行缓慢运动。在一些实施例中，每个致动器从第一位置运动到第二位置，而且所述致动器的循环包括从所述第一位置到所述第二位置然后返回到所述第一位置的运动。在一些实施例中，致动器在返回第一位置之前处于第三和连续的位置。在一些实施例中，每个致动器的所述第一位置是起点位置，而且每个致动器的所述第二位置是每个致动器沿着各自的轴线完全延伸的相反位置。然而，在一些其它实施例中，每个致动器的所述第一位置是一期望位置，由所述系统或所述系统的使用者预先确定。

系统30一般包括电控制器C，以减少位置性疲劳的方式通过各种致动器自动地启动、操作和循环。所述电控制器与微处理器和/或计算机芯片技术结合操作以操作所述系统。此外，所述电控制器可与软件技术结合以便控制致动器的自动运动。所述电控制器优选包括控制周期。在一些实施例中，系统的使用者可触发控制机构以便在由使用者希望的时间启动控制阶段(并且进而启动致动器的自动运动)。在一些其它实施例中，所述电控制器在车辆点火时进入或启动所述控制周期。在这种情况下，所述控制周期可任选包括在运动开始前的第一静止时间周期。还在一些其它实施例中，所述电控制器在第一静止时间周期过后进入或启动所述控制周期，所述第一时间周期在车辆点火时开始。在一些优选的实施例中，所述第一静止时间周期大约是20分钟。在其它优选的实施例中，所述第一静止时间周期大约是30分钟。然而，应当理解，所述控制周期可开始于其它适当时刻是本领域技术人员通常能够想到的。

在一些实施例中，所述控制周期包括至少一个至少十分钟的疲劳周期。在一个优选的实施例中，所述疲劳周期包括至少一段时间，在所述至少一段时间内，至少一个致动器正在运动以重新定位车辆座椅。在一些实施例中，所述控制周期优选包括至少一个运动周期，所述运动周期包括至少一个致动器的运动，以及所述控制周期包括至少一个运动周期和至少一个静止周期，在所述至少一个静止周期内，所述控制器是不动的。在一些实施例中，所述静止周期的持续时间为至少5分钟。在一些实施例中，所述控制周期在车辆熄火时结束。

如上所述，电控制器可以是车辆电系统的中央电单元。在这种情况下，电控制器可在车辆点火时开启，其中系统的使用者单独启动控制软件以便通过触发与电控制器和软件相链接的控制机构在使用者希望的时间开启致动器的自动运动。作为实例，控制机构可包括位于车辆方向盘或仪表盘区域上的按钮，这样需要时使用者可启动和关闭自动运动。在其它实施例中，电控制器虽然电整合到车辆电系统中，但是其可以是与车辆中央电单元独立的电组件。在这种情况下，电控制器可在车辆点火时自动启动和/或由系统的使用者手动启动和关闭。在后一情况下，所述系统的使用者根据需要可手动地启动和关闭所述电控制器。另外，在一些实施例中，所述电控制器在车辆熄火时被停用。

图6示出一个替代性实施例，其中，一个致动装置AA，例如一个动力缸，通过利用各种机械联动装置，例如曲杆、蜗轮、凸轮等，用于使座椅靠背和座椅底部运动到各种座位位置。所述致动装置AA和所述机械联动装置可被设置成通过利用一个致动装置在不同致动点，例如在致动点40、41和42处引起运动。换言之，例如，在点40、41和42处可以有一个致动装置和多于一个的致动器。如图6所示，能够将所述致动器连接起来；然而，通常的具体情况是如图5所示，所述致动器彼此独立地操作。

任选的，致动器可导致以两个或多个速度运动。例如，致动器可导致在第一较低速度下运动，以便于减少或防止疲劳的目的，以及具有第二较高速度，以便使用者手动或通过已知的座椅记忆位置特征调整座椅位置。这使得座位相对快速地变换到优选的座椅位置(通常是开始位置)。这种多速的致动器可为各种形式。例如，它们可包括多速的电动机(例如，具有两个速度、三个速度或多个速度)，并且这种多速电动机可包括前述的步进电动机和/或伺服电动机。控制器将发送控制信号到电动机(或其它致动器)以便使用较高的速度，诸如一个按钮或其它控制，从而当启动时手动或记忆调整座椅，并且发送适于较慢运动的信号，以便座椅以防疲劳的方式运动。这种较慢的运动由于在其操作过程中较少由驾驶员感觉到和/或较少倾向于使得驾驶员受到惊吓或吃惊而有益。可选的，这种任选的多速致动器也可包括如上所述的多速液压和/或气动致动器，其运动速度优选受到阀和/或膨胀/收缩速度的控制。

图7-17是用于调整车辆座椅位置的车辆座位系统的各种实施例的图示。这些附图沿着水平的时间轴线和垂直的运动轴线示出了各种致动器的运动。所述运动轴线一般包括指示第一位置的“1”和指示第二位置的“2”，以及一些附图包括沿运动轴线的图解描述，指示了在所述第一和第二位置之间的部分运动。应当理解，所述第一和第二位置可以是致动器及其启动位置水平的各种结合，而且可以由所述系统或所述系统的使用者随机地选择或预先确定。所述第一和第二位置可以是所述致动器的完整行程或部分

行程(或旋转)。在一些实施例中，所述致动器从所述第一位置运动到所述第二位置的过渡时间在20-40秒的范围内。

图7-17代表了如本文所述的车辆座位系统的许多致动器运动曲线图的实施例中的少数几个。在所示的实施例中，在一个或多个致动器的位置1和2之间的运动轴线M上的运动开始之前，可任选地经过第一时间周期。在一些实施例中，一个或多个致动器的初始运动是控制周期的起点。在一些其它实施例中，所述控制周期包括所述致动器不活动的初始时间段。换言之，在一些实施例中，所述时间轴线T从车辆点火开始，而在一些其它实施例中，所述时间轴线T从所述控制周期的起点开始。此外，所示的实施例在任何方式中都不是限制性的，包括有关附图所示的致动器的数目。应当理解，附图所示的实施例可包括不同的致动器数目是本领域技术人员能够想到的。而且，尽管图7-17所示的运动曲线图是线性段，但是所述运动曲线图也可以任选地包括曲线段。在一些实施例中，所述致动器以平均值小于约15厘米每秒的缓慢运动速度运动。在一些实施例中，所述致动器以平均值小于约10厘米每秒的缓慢运动速度运动。另外，应当理解，附图所示的致动器的活动可沿着时间轴线无限地继续下去，为了清楚起见仅仅示出一段所述活动。而且，图7-17曲线图和所有其它的曲线图中的任一个和所有曲线图可彼此相互结合。

图7所示的控制周期包括一个连续的运动周期，其中，至少一个致动器运动通过不同的座位位置。图7示出两个这样的致动器；然而，应当理解，不同数目的致动器可在所述运动周期内重新定位座椅。图7所示的运动周期包括各种致动器从第一位置到第二位置的循环，一直持续到所述控制周期结束。在一些实施例中，图7所示的运动周期包括至少两个座椅调整致动器的运动。

图8是车辆座位系统的另一可能实施例的图示。在图8所示的实施例中，控制周期包括运动周期，在所述运动周期之后是致动器的不活动的静止周期。应当理解，这个运动周期和静止周期交替的结合可沿着时间轴线继续下去。所示的运动周期包括所述致动器从各自的第一位置到第二位置并返回到所述第一位置的循环。图8所示的实施例包括所述致动器的较慢循环以减少使用者的位置性疲劳而不会对使用者有显著的干扰。

在图9所示的实施例中，控制周期包括交替的运动周期和静止周期。在一些优选的实施例中，每个运动周期包括致动器从第一位置到第二位置并返回到所述第一位置的循环。在这样的实施例中，每个静止周期包括所述致动器在所述第一位置的静态定位。然而，应当理解，在一些替代性实施例中，运动周期可包括所述致动器从第一位置到第二位置的运动，而下一个连续的运动周期可包括所述致动器从第二位置到第一位置的运动，呈这样一种持续的交替方式。另外，在一些替代性实施例中，所述运动周期可包括从第一位置到第二位置的循环的其它片段，静止周期出现在所述第一位置和第二位置之间。

图10是车辆座位系统的又一可能实施例的图示。在图10所示的实施例中，控制周期包括交替的运动周期和静止周期。在一些实施例中，每个运动周期包括至少一个致动器沿着第一和第二位置之间的一段距离的微小运动。所述运动周期从所述至少一个致动器从第一位置朝第二位置运动开始，到达第二位置并朝第一位置返回，静止周期始终出现在所述运动周期内。在一些实施例中，如所示那样，所述静止周期的持续时间长于所述运动周期的持续时间。在所示的实施例中，所述运动周期包括等于所述第一和第二位置之间的四分之一段距离的运动。然而，应当理解，所述运动周期可包括不同的长度段是本领域技术人员能够想到的，包括与所示的实施例不同的长度和/或在同一控制周期

内用于不同运动周期的不同长度。还可预期当所示致动器静止时，发生一个或多个致动器的运动。在这样的情况下，一个或多个致动器运动然后静止，然后一个或多个其它致动器运动而第一组致动器静止。

在图11所示的实施例中，控制周期包括一个连续的运动周期，其中，致动器以一个致动器在另一个之前运动的方式运动通过不同的座位位置。图11示出两个这样的致动器；然而，应当理解，不同数目的致动器可在所述运动周期内重新定位座椅。图11所示的运动周期包括各种致动器从第一位置到第二位置的循环，一直持续到所述控制周期

结束。在一些实施例中，所述致动器运动使得一些致动器到达第一位置而同时各种其它致动器到达第二位置，反之亦然。在一些实施例中，图11所示的运动周期包括至少两个座椅调整致动器的运动。

图12是车辆座位系统的又一可能实施例的图示。图12所示的控制周期包括一个连续的运动周期，其中，致动器同步地运动通过不同的座位位置。在一些实施例中，图12所示的五个致动器是根据图5所述的五个致动器。图12所示的运动周期包括各种致动器从第一位置到达第二位置并回到第一位置的循环，以较慢的运动平均值一直持续到所述控制周期结束。

在图13所示的实施例中，控制周期包括运动周期和静止周期的各种结合，其中，致动器运动通过不同的座位位置。图13所示的运动周期包括各种致动器从第一位置到达第二位置的循环，一些致动器在一些位置具有静止周期。图13说明了各种致动器被启动以在不同速度下运动，而且运动周期和静止周期的不同结合的可能性。另外，在一些实施例中，使用者可对各种期望的所要循环通过的座位位置进行预先编程。优选地，使用者可将每个致动器设定到期望的位置上，所述致动器共同定义预先编程的座位位置。在其它实施例中，所述座位位置由系统随机地选择。

图13示出时刻T1至T8。在一些实施例中，车辆在时刻T1点火，电控制器C在时刻T1被启动，并进入或启动控制周期。在所示的实施例中，第一静止周期出现在刻T1至时刻T2，其中，致动器在位置1处保持不动，运动周期从时刻T2开始。在所述运动周期内，所述致动器以各种速度循环并且通过各种位置。在所示的实施例中，例如，

致动器1从时刻T2至T8连续地循环通过单一的运动周期，而致动器5包括交替的运动周期和静止周期。另外，作为可能的例子，从时刻T2至时刻T3，致动器1进行从位置1到位置2并返回到位置1的循环，而致动器5进行从位置1相对较快地到位置2并然后停留在位置2上直到时刻T3的循环。致动器5于是在时刻T4相对较快地返回到位置1，这个方式持续通过所述运动周期和静止周期。然而，应当理解，可对所述致动器实施其它方式是本领域技术人员能够想到的，和/或所述其它方式可按系统的使用者的要求来实施。另外，应当理解，所述致动器的各种运动方式可由所述车辆座位系统随机地选择或可由所述系统的使用者预先编程。为了简便起见，包括时刻T1至T8的控制周期的论述和在此讨论的例子已经结合图13给出，但是也类似地适用于图7-17。

图14是车辆座位系统的另一可能实施例的图示。图14所示的控制周期包括运动周期，在所述运动周期内，仅仅一个致动器在某一时间循环通过座位位置。在一些实施例中，第一致动器进行从第一位置到达第二位置并返回第一位置的循环，然后其它致动器按相同的方式运动。在这样的实施例中，每个致动器包括不活动的周期，整个控制周

期包括一个连续的运动周期而在某一时间仅仅一个致动器在循环。

在图15所示的实施例中，控制周期包括交替的运动周期和静止周期。所述运动周期包括致动器向特定的预定位置的运动，静止周期出现在所述运动中。在一些优选的实施例中，系统的使用者利用所述致动器的位置的结合来预先选定一个或多个座位位置。在这样的实施例中，所述运动周期使所述致动器在所述控制周期上以缓慢的运动平均值循环到预先选定的座位位置上。

图16是车辆座位系统的另一可能实施例的图示。在图16的实施例中，控制周期对于不同的致动器包括运动周期和静止周期。起初，致动器2和3在各自的静止位置静止，而致动器1在运动周期和静止周期之间交替，以便缓慢地从第一位置变换到第二位置然后返回第一位置。返回第一位置之后，致动器1在第一位置处保持静止而致动器2和3转变到各自的第二位置。之后，致动器2和3在各自的第二位置处保持静止，而致动器1再次缓慢地从第一位置变换到第二位置然后返回第一位置，经过运动周期和静止周期。在返回到第一位置后，致动器1在第一位置处保持静止，而致动器2和3从各自的第二位置变换返回到各自的静止位置。在这样的实施例中，致动器可不确定地继续这些循环方式。

图17是车辆座位系统的另一可能实施例的图示。在图17的实施例中包括致动器1和2从第一位置到第二位置的初始运动峰值，随后是交替的运动周期和静止周期以便将致动器从第二位置返回到第一位置。在这样的实施例中，初始运动峰值包括与在随后运动周期内的运动相比的致动器增加的相对运动。至于其它实施例，第一和第二位置可是随机的，由使用者按所需预先确定和/或预先选择。

车辆座位系统的另外实施例包括可安装于车辆的典型车辆座椅，至少两个动力驱动的座椅调整致动器，诸如包括至少一个热增能器的用于调节座椅温度的增能器构件和电控制器。增能器构件还可包括机械增能器，诸如按摩增能器，大腿和/或座椅延伸致动器和/或如上所述的座位位置致动器。增能器构件任选能够在各种与座椅相关的设定之间转变，以便为系统的使用者提供舒适度以及影响使用者的循环，从而降低由使用者感受到的位置性疲劳。电控制器可具有控制周期，该控制周期通常包括至少一个启动周期，并且在一些实施例中，包括至少一个静止或固定周期。在典型的实施例中，电控制器在车辆点火时开始的第一时间段后启动控制周期。之后，控制阶段可包括至少一个启动阶段，在该启动阶段增能器构件自动循环通过座位环境以便影响使用者的循环并且降低长距离行使的疲劳。

参照图18，示出类似于系统30的设计和功能的座位系统130的组件。系统130也设置成有助于下述之一或多个：降低使用者的位置性疲劳，降低在长距离行使中由使用者感受到的局部供血不足的影响，以及为系统使用者提供舒适度。应该理解，系统可与各种类型的座椅结合，包括作为实例的车辆座椅22。系统130可包括各种构件，包括动力驱动的座椅位置调整致动器，该致动器设置成以各种方式移动座椅靠背26和座椅底部28，从而改变由座椅形成的座位位置。在一些实施例中，系统130包括结合系统30所述的一个或多个位置调整致动器，包括致动器A1至A5。如上所述，致动器A1可沿着高度轴线H移动座椅，致动器A2可沿着距离轴线D移动座椅，致动器A3可提供沿着腰部轴线L的腰部移动，致动器A4可沿着轴线I倾斜座椅靠背以及致动器A5可沿着轴线T倾斜座椅底部。

此外，系统130的构件可包括一个或多个增能器，上述增能器设置成调节左翼的座位温度以及影响系统使用者的循环。作为实例，系统130可包括设置成给座椅提供热量的热增能器E6以及设置成给座椅提供冷却效果的冷却增能器E7。此外，除了诸如致动器A1至A5的位置调整致动器之外，系统130可包括其它机械增能器，诸如设置成给座椅提供按摩效果的按摩增能器E8。作为另一实例，系统30和/或130可包括座位延伸构件，其延伸使用者大腿之下的座椅。可以预期其它构件可以为系统30和/或系统130的一部分。

如上所述，位置调整致动器A1至A5的运动优选包括平均值小于约15厘米每秒的缓慢运动，并且在一些情况下，致动器可在平均值小于约10厘米每秒下进行缓慢运动。此外，在一些实施例中，每一致动器A1至A5以及增能器E6至E8从第一状态变换到第二状态，并且增能器构件的循环包括从第一状态变换到第二状态并且返回到第一状态。在一些实施例中，每个位置调整致动器A1至A5的第一状态是起点位置，而且每个位置调整致动器的第二状态是每个致动器A1至A5沿着各自的轴线完全延伸的相反位置。另外，在一些实施例中，每一增能器E6至E8的第一状态是标准的“关闭”设定，以及第二状态是标准的“开启”设定。但是，在一些其它实施例中，每一增能器构件的第一状态是所需的设定或位置，由系统或系统的使用者预先确定。

类似于系统30，系统130一般包括电控制器C，以减少位置性疲劳、影响使用者循环以及降低局部供血不足的方式通过各种增能器构件自动地启动、操作和循环。所述电控制器C可如结合系统30所述的那样操作，并且包括控制周期，控制周期具有静止或固定周期以及运动或启动周期。在一些实施例中，按摩增能器E8可包括电控制的按摩治疗系统的使用和操作。作为实例，增能器E8可包括可膨胀和可收缩的气体或流体腔室，其可操作以提供通过车辆座椅座椅靠背的按摩效果。在一些实施例中，增能器E8可提供振动按摩效果。此外，在一些实施例中，增能器E8可提供在车辆座椅座椅靠背上下运动的滚动按摩效果，诸如通过使用滚动凸轮。关于热增能器，加热和冷却增能器E6和E7可包括使用和操作传导性流体，以提供所需的热效果。此外，热增能器E6可包括使用者，以及包括一个或多个电元件的操作，以便给车辆座椅提供热量。

图19-20是示出车辆座椅系统的各种实施例的图。类似于图7-17，图19-20示出各种增能器构件沿着水平时间轴线和垂直运动轴线的各种运动或启动。运动轴线一般包括指示第一状态的“1”和指示第二状态的“2”，以及一些附图包括沿运动轴线的图解描述，指示了在所述第一和第二状态之间的部分运动。应当理解，所述第一和第二状态可以是增能器构件及其启动位置水平的各种结合，而且可以由所述系统或所述系统的使用者随机地选择或预先确定。在一些实施例中，关于增能器E6至E8，第一状态“1”代表处于“关闭”位置的特定增能器，以及第二状态“2”代表处于“开启”位置的特定增能器。

图19-20代表车辆座位系统诸如系统130的状态曲线图的各种可能实施例的仅仅两个实施例。在所示的实施例中，在一个或多个增能器构件在运动轴线A上的运动开始之前，可任选地经过第一时间周期。在一些实施例中，增能器构件的初始运动是控制周期的起点。在一些其它实施例中，所述控制周期包括所述增能器构件不活动的初始时间段。换言之，在一些实施例中，所述时间轴线T从车辆点火开始，而在一些其它实施例中，所述时间轴线T从所述控制周期的起点开始。此外，所示的实施例在任何方式中都不是限制性的，包括有关附图所示的增能器构件的数目。应当理解，附图所示的实施例可包括不同的增能器构件数目是本领域技术人员能够想到的。而且，尽管图19-20所示的运动曲线图是线性段，但是所述运动曲线图也可以任选地包括曲线段。应当理解，附图所示的增能器构件的活动可沿着时间轴线T无限地继续下去，为了清楚起见仅仅示出一段所述活动。而且，图7-17和图19-20的任一个和所有曲线图可彼此相互结合。

图19是示出诸如像系统130的车辆座位系统的可能实施例的图。图19中所示的控制周期包括运动周期，其中仅仅一个增能器构件启动以便在某一时间变换通过座位环境。在一些实施例中，第一增能器构件从第一状态变换到第二状态并且返回第一状态，然后其它增能器构件按相同的方式运行。在这样的实施例中，每一增能器构件包括运动周期，每一运动周期在某一时间仅仅包括一个增能器构件。在图19所示的实施例中，加热增能器E6起初变换到第二状态“2”保持特定量的时间，代表加热增能器开启，然后加热增能器E6变换返回到第一状态“1”，代表加热增能器关闭。根据所示的实施例，跟随加热增能器E6的启动，按摩增能器E8按类似方式运行，然后冷却增能器E7按类似方式运行。在冷却增能器E7启动之后为固定周期，在固定周期之后再次按上述继续运行。

图20是示出诸如像系统130的车辆座位系统的可能实施例的图。在图20所示的实施例中，控制周期包括运动周期，其中一个或多个增能器构件保持在第二状态然而一个或多个其它增能器构件在第一状态和第二状态之间缓慢变换。在一些实施例中，控制周期当车辆打火时开始，并且之后包括在增能器构件开启之前的固定周期。此外，在一些实施例中，每一运动周期包括至少一位置调整致动器在第一和第二状态之间的缓慢运动，诸如腰部致动器A3，而至少一个热增能器，诸如加热增能器E6，持续保持在第二“开启”位置。可以预期运动周期和固定周期可比图15中所示的周期在时间上更长或更短，对于本领域的技术人员而言上述都是通常会发生的。

在所示实施例的运动周期期间，增能器构件在各种速度下循环，并且通过各种状态。例如，加热增能器E6可变换到第二“开启”状态，保持在第二状态特定时间段，然后变换返回到第一“关闭”状态。同时，在所示的实施例中，腰部致动器A3可被启动并且缓慢地从第一状态变换到第二状态，并且返回到第一状态。在其它实施例中，腰部致动器A3可在一个运动周期内在第一和第二状态之间变换至少两次。但是应该理解，可执行适于增能器构件的其它方式。此外，应该意识到增能器构件的各种方式可以是预先确定的程序，随机选择的程序，和/或可由系统使用者预先编程。

虽然本发明已经在附图和前述说明书中进行了详细地说明和描述，但是本发明在本质上应当被视为是说明性的而非限制性的，应当理解，仅仅示出和描述优选的实施例，而且落入本发明的精神范围之内的所有修改和改进都应当受到保护。

Claims (36)

1.一种用于减少使用者疲劳的车辆座位系统，包括：

座椅和至少一用于改变由所述座椅形成的座位位置的动力驱动的座椅调整致动器；以及

在车辆运行过程中响应于车辆的至少一触发事件发送的信号，该信号导致所述动力驱动的座椅调整致动器的运动中止。

2.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括：

具有座椅底部的所述座椅；

至少一个动力驱动的座椅底部致动器，所述致动器使得座椅底部在第一位置和第二位置之间运动以便改变由所述座椅形成的座位位置，从而降低位置性疲劳；

电控制器，用于启动所述动力驱动的座椅调整致动器的运动，所述电控制器具有至少十分钟的控制周期；以及

其中在所述控制周期的第一运动周期期间所述控制器自动启动所述座椅底部致动器以便使得所述座椅底部向上运动，以及在所述控制周期的第二运动周期期间所述控制器自动启动所述座椅底部致动器以便使得所述座椅底部向下运动，以便降低位置性疲劳。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述控制周期包括至少一个静止周期，所述静止周期持续至少五分钟，在所述静止周期内所述动力驱动的座椅致动器是不动的。

4.根据权利要求3所述的系统，其中所述座椅进一步包括座椅靠背，其中所述座椅靠背在所述控制周期期间向后和向前倾斜以便降低位置性疲劳。

5.根据权利要求4所述的系统，进一步包括腰部致动器，并且其中所述控制器自动启动所述腰部致动器，以便在所述控制周期期间使得所述座椅的腰部区域来回运动。

6.根据权利要求5所述的系统，进一步包括座椅靠背致动器，并且其中所述控制器在其所述第一位置和所述第二位置之间自动启动所述动力驱动的座椅调整致动器，以便使得座椅靠背向前倾斜，并且自动启动所述座椅靠背致动器以便使得座椅靠背向后倾斜，从而降低位置性疲劳。

7.根据权利要求6所述的系统，其中所述控制周期包括交替的运动周期和静止周期，包括循环使得所述致动器从所述第一位置到所述第二位置并且返回到所述第一位置。

8.根据权利要求7所述的系统，进一步包括处于所述座椅中的至少一加热器，其中在所述控制周期期间所述控制器自动使得所述加热器在不同状态之间变换。

9.根据权利要求8所述的系统，其中所述座椅底部的所述致动器运动包括所述座椅底部的倾斜。

10.根据权利要求3所述的系统，其中所述触发事件包括使用车辆制动器。

11.根据权利要求10所述的系统，其中所述致动器运动的中止为休止阶段，其中所述休止阶段的时间长度等于使用所述车辆致动器的时间长度加上延迟阶段。

12.根据权利要求3所述的系统，其中所述触发事件包括车辆气囊的展开。

13.根据权利要求3所述的系统，其中所述触发事件选自于基本由下述的一个或多个构成的组：

方向盘的运动；

方向信号的启动；

齿轮变换；

防锁制动的启动；

牵引控制的启动；

危险闪光器的启动；

安全带未系紧；

安全带预定张力器的启动；

开门；和/或

高于每小时80英里的车辆高速运行。

14.根据权利要求1所述的系统，其中所述触发事件选自于基本由下述的一个或多个构成的组：

方向盘的运动；

方向信号的启动；

齿轮变换；

防锁制动的启动；

牵引控制的启动；

方向信号的启动；

危险闪光器的启动；

安全带未系紧；

安全带预定张力器的启动；

开门；

高于每小时80英里的车辆高速运行；

车辆制动器的使用；和/或

车辆气囊的展开。

15.根据权利要求1所述的系统，其中所述座椅进一步包括座椅靠背，其中所述座椅靠背在所述控制周期期间向后和向前倾斜以便降低位置性疲劳。

16.根据权利要求2所述的系统，进一步包括腰部致动器，并且其中所述控制器自动启动所述腰部致动器，以便在所述控制周期期间使得所述座椅的腰部区域来回运动。

17.根据权利要求2所述的系统，进一步包括座椅靠背致动器，并且其中所述控制器在其所述第一位置和所述第二位置之间自动启动所述动力驱动的座椅调整致动器，以便使得座椅靠背向前倾斜，并且自动启动所述座椅靠背致动器以便使得座椅靠背向后倾斜，从而降低位置性疲劳。

18.根据权利要求1所述的系统，其中所述触发事件包括使用车辆制动器。

19.根据权利要求2所述的系统，其中所述控制周期包括交替的运动周期和静止周期，包括循环使得所述致动器从所述第一位置到所述第二位置并且返回到所述第一位置。

20.根据权利要求19所述的系统，进一步包括座椅靠背致动器，并且其中所述控制器在其所述第一位置和所述第二位置之间自动启动所述动力驱动的座椅调整致动器，以便使得座椅靠背向前倾斜，并且自动启动所述座椅靠背致动器以便使得座椅靠背向后倾斜，从而降低位置性疲劳。

21.根据权利要求2所述的系统，进一步包括处于所述座椅中的至少一加热器，其中在所述控制周期期间所述控制器自动使得所述加热器在不同状态之间变换。

22.根据权利要求2所述的系统，其中所述座椅底部的所述致动器运动包括所述座椅底部的倾斜。

23.一种用于减少使用者疲劳的车辆座位系统，包括：

可安装于车辆内的座椅，所述座椅具有座椅底部；

至少一个动力驱动的座椅底部致动器，所述致动器使得座椅底部在第一位置和第二位置之间运动以便改变由所述座椅形成的座位位置，从而降低位置性疲劳；

电控制器，用于启动所述动力驱动的座椅调整致动器的运动，所述电控制器具有至少十分钟的控制周期；以及

其中在所述控制周期的第一运动周期期间所述控制器自动启动所述座椅底部致动器以便使得所述座椅底部向上运动，以及在所述控制周期的第二运动周期期间所述控制器自动启动所述座椅底部致动器以便使得所述座椅底部向下运动，以便降低位置性疲劳。

24.根据权利要求23所述的系统，其中使用车辆制动器使得所述动力驱动的座椅调整制动器的运动中止。

25.根据权利要求23所述的系统，其中所述座椅进一步包括座椅靠背，其中所述座椅靠背在所述控制周期期间向后和向前倾斜以便降低位置性疲劳。

26.根据权利要求23所述的系统，进一步包括腰部致动器，并且其中所述控制器自动启动所述腰部致动器，以便在所述控制周期期间使得所述座椅的腰部区域来回运动。

27.根据权利要求23所述的系统，进一步包括座椅靠背致动器，并且其中所述控制器在其所述第一位置和所述第二位置之间自动启动所述动力驱动的座椅调整致动器，以便使得座椅靠背向前倾斜，并且自动启动所述座椅靠背致动器以便使得座椅靠背向后倾斜，从而降低位置性疲劳。

28.根据权利要求23所述的系统，其中所述控制周期包括至少一个静止周期，其中在所述静止周期内动力驱动的座椅致动器是不动的。

29.根据权利要求28所述的系统，其中所述控制周期包括交替的运动周期和静止周期，包括循环使得所述致动器从所述第一位置到所述第二位置并且返回到所述第一位置。

30.根据权利要求25所述的系统，其中所述控制周期包括交替的运动周期和静止周期，包括循环使得所述致动器从所述第一位置到所述第二位置并且返回到所述第一位置。

31.根据权利要求23所述的系统，进一步包括处于所述座椅中的至少一加热器，其中在所述控制周期期间所述控制器自动使得所述加热器在不同状态之间变换。

32.根据权利要求29所述的系统，其中所述座椅底部的所述致动器运动包括所述座椅底部的倾斜。

33.根据权利要求30所述的系统，其中所述座椅靠背倾斜并且同时所述座椅底部倾斜，上述一起适于形成其运动中的至少一些运动。

34.车辆座位系统，包括：

具有座椅底部和座椅靠背的车辆座椅；

使得所述座椅运动以便减低位置性疲劳的至少一座椅致动器；

用于启动所述致动器运动的电控制器，所述控制器具有至少十分钟的控制周期；

所述控制周期包括交替的运动周期和静止周期，包括循环使得所述致动器从所述第一位置到所述第二位置并且返回到所述第一位置；

其中所述循环包括倾斜所述座椅靠背和倾斜所述座椅底部以便降低位置性疲劳。

35.根据权利要求34所述的系统，其中所述座椅靠背倾斜并且同时所述座椅底部倾斜，上述一起适于形成其运动中的至少一些运动。

36.根据权利要求34所述的系统，其中在车辆运行过程中响应于车辆的至少一触发事件发送的信号，该信号导致所述动力驱动的座椅调整致动器的运动中止，并且所述触发事件选自于基本由下述的一个或多个构成的组：

方向盘的运动；

方向信号的启动；

齿轮变换；

防锁制动的启动；

牵引控制的启动；

方向信号的启动；

危险闪光器的启动；

安全带未系紧；

安全带预定张力器的启动；

开门；

高于每小时80英里的车辆高速运行；

车辆制动器的使用；和/或

车辆气囊的展开。

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