EP3384300A1 - Procede de detection de charge ouverte - Google Patents

Procede de detection de charge ouverte

Info

Publication number
EP3384300A1
EP3384300A1 EP16798629.8A EP16798629A EP3384300A1 EP 3384300 A1 EP3384300 A1 EP 3384300A1 EP 16798629 A EP16798629 A EP 16798629A EP 3384300 A1 EP3384300 A1 EP 3384300A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
load
open
intensity
current
diagnosis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16798629.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thierry BAVOIS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Continental Automotive France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH, Continental Automotive France SAS filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of EP3384300A1 publication Critical patent/EP3384300A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/34—Testing dynamo-electric machines
    • G01R31/343—Testing dynamo-electric machines in operation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
    • G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
    • G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/40—Testing power supplies
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/54—Testing for continuity
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/28—Testing of electronic circuits, e.g. by signal tracer
    • G01R31/2801—Testing of printed circuits, backplanes, motherboards, hybrid circuits or carriers for multichip packages [MCP]
    • G01R31/281—Specific types of tests or tests for a specific type of fault, e.g. thermal mapping, shorts testing
    • G01R31/2812—Checking for open circuits or shorts, e.g. solder bridges; Testing conductivity, resistivity or impedance
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/40—Testing power supplies
    • G01R31/42—AC power supplies

Definitions

  • the invention relates to a method for detecting the occurrence of an "open load" situation, corresponding to a situation in which a resistive or inductive load, powered by an electronic power circuit, is disconnected or, more broadly, to a situation in which there is an open circuit between the output of the transistor transmitting the signal controlling the load concerned and said load.
  • the present invention relates, in this context, to a method for improving the control of the establishment of diagnostics for determining the presence or absence of an open load situation, in the case where the control transistor is closed. then speaks, in the state of the art, of "load ON", while one speaks of "load OFF” when the control transistor is open, preventing any transmission of a control signal to said load.
  • OpenLoad in order to detect failures in a circuit, such as the breaking of a cable or the disconnection of the load, open load detection functions, "OpenLoad” according to the English term often used by those skilled in the art, have been developed.
  • the search for an open load is "load ON".
  • the load being controlled, and it is sought to start the load, that is to say to pass a current in the branch formed by the control transistor and the load;
  • the control transistor In the case of a resistive load, the control transistor being closed, it is sought to pass a current in the load. If a current is measured between the output of the control transistor and the load, and if the intensity of this current is greater than a predetermined positive threshold, then a diagnosis that there is no open load can be established. If no current of intensity greater than the predetermined positive threshold is detected, then a diagnosis according to which there is an open load situation may possibly be established.
  • the first method of seeking to measure a current of intensity higher than a predetermined positive threshold is quite effective in the case of a resistive load.
  • the time required to establish a safe diagnosis is prejudicial, because it is generally necessary to know immediately, or as soon as possible, the open state or no load when implementing a load control.
  • This paradox induces, in the state of the art, many bad detections: an open charge can thus be diagnosed while the charge is present, the time required for the establishment of a current of intensity higher than the positive threshold. predetermined that has proved to be too long for load control.
  • the time that the current in the branch formed by the control transistor and an inductive load is established it is possible that the load control has reversed the direction of the control current, so that the time required before detecting a current of intensity greater than the predetermined positive threshold may be even more important.
  • the second family of known techniques consisting, in the case of an inductive load, of detecting an inversion of the current on the branch formed by the control transistor and the load, during a closing / opening of said control transistor, is more complex to implement and always involves, moreover, a potentially long time before being able to establish a reliable diagnosis. Indeed, it is necessary that the load is well charged in order to be able to detect its discharge, and therefore the inversion of the current, when closing the control transistor after opening it.
  • the known solutions would consist of waiting for the necessary time or to influence the charge control.
  • the method according to the invention aims to allow the establishment of a reliable diagnosis relating to the presence or not of an open load situation, quickly and without influence on the load control.
  • the present invention relates to an open charge detection method for providing a diagnosis according to which there is or not, at a given instant, an open load situation in a system comprising an electronic power circuit.
  • a control transistor for transmitting a control current to a load, said transistor, in the closed position, forming, with said load, a branch, said method for detecting, in order to establish the diagnosis, the possible presence of an open circuit between the transistor and the load, on said branch, or the disconnection of the load, said method comprising the following steps, the control transistor being closed:
  • step iii comparing the intensity of the measured current with a predetermined first positive threshold and, if the intensity of the measured current is greater than the first positive threshold, providing a diagnosis according to which there is no charge situation open to the moment T; otherwise, the continuation of the process by step iii.
  • step iii comparing the intensity of the measured current with a second predetermined negative threshold and, if the intensity of the measured current is lower than the second negative threshold, providing a diagnosis according to which there is no charge situation open to the moment T; otherwise, the continuation of the process by step iv.
  • the intensity of the measured current being, at time T, between the second negative threshold and the first positive threshold, the measurement of the intensity of the current on the branch formed by the control transistor and the load, at a given instant posterior T + ⁇ ,
  • the method according to the invention allows the establishment of a diagnosis relating to the existence or not of an open load situation, quickly and reliably, and without having to influence the control of the charge.
  • step iv. comprises an initial substep consisting of comparing the time elapsed since a last closing command of the control transistor and the time necessary for the closing of said control transistor and, if the elapsed time is less than the time required for the closing of the transistor of order, the provision of information that no diagnosis could be made and, if not, the continuation of step iv.
  • step i. If the intensity of the measured current is greater than a limiting current of the electronic power circuit, the provision of a diagnosis according to which there is no situation charge open at time T.
  • step i. If the intensity of the measured current is greater than a maximum current intensity supported by the load or by the electronic power circuit, so that said measured current corresponds to overcurrent, providing a diagnosis that there is no open load situation at time T.
  • the method according to the invention comprises a step viii. providing information that no diagnosis could be made if no diagnosis was provided at one of the preceding steps.
  • the load is a resistive load.
  • the load is an inductive load.
  • the invention also relates to a control system of a DC motor, comprising an electronic power circuit comprising a control transistor able to transmit a control signal to said DC motor, said system further comprising measurement means the intensity of the current on the branch formed by the control transistor and the motor, and comparison means, adapted to implement the method as briefly described above.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one DC motor, comprising a control system of the DC motor as briefly described above.
  • the DC motor is an injector, consisting of an inductive load consisting of a solenoid.
  • FIG. 1 represents a diagram showing the steps of the open charge detection method, according to the invention
  • FIG. 2 represents a block diagram of an exemplary electronic circuit for implementing the open load detection method according to the invention.
  • the invention is presented primarily for an application for open load detection in a system integrated in a motor vehicle. However, other applications are also covered by the present invention, in particular with a view to the detection of open load in any type of application, to enable the establishment of an open load or charge diagnosis present in a system comprising an electronic circuit controlling a resistive or inductive load, including small DC motors.
  • the present invention aims at improving the control of the establishment of a diagnosis relating to the existence or not of an open load situation in a system in which an electronic power circuit generates control signals transmitted to a load, resistive or inductive, ultimately through a control transistor connected to said load by a cable.
  • control transistor may be unique, in the circuit in question, or be a control transistor among others, able to transmit control signals to said load, for example within an H-bridge.
  • the control transistor for transmitting a current corresponding to a control signal to the load, forms with said load a branch.
  • a plurality of tests are successively carried out, on the basis of one or more measurements of the intensity of the current flowing in the branch formed by the control transistor and the load.
  • the intensity of the current in the branch formed by the control transistor and the load is measured MES1.
  • This current is compared CP1 to a predetermined first positive threshold.
  • a first test TEST1 is then implemented: if the intensity of the current measured at time t is greater than the predetermined positive threshold, DIAG1 diagnosis according to which the load is present is established.
  • a new comparison CP2 is provided at a second negative predetermined threshold. This time, to account for the possibility that the load is working, for example, for a motor, to turn in a negative direction.
  • a second test TEST2 is then implemented: if the intensity of the current measured at time t is below the predetermined negative threshold, that is to say also negative and higher than the predetermined negative threshold in absolute value, a diagnosis DIAG1 according to which the load is present is established.
  • the present invention provides the embodiment a second measurement MES2 of the intensity of the current in the same branch, at a time t + At slightly later than the instant t, in order to measure the variation of the intensity of the current in the branch as a function of time.
  • a calculation CAL of the ratio between the variation Ai of the measured intensity, between the instant t and the instant t + ⁇ , is then carried out, then a comparison CP3 between this ratio and a reference slope is carried out.
  • the slope reflecting the evolution of the intensity of the current measured in the branch as a function of time, whether said evolution is positive or negative, through the ratio is compared with a predetermined reference slope.
  • the method according to the invention can provide that if the intensity of the measured current is greater than a limitation current of the electronic circuit or the load or if the intensity the measured current is assimilated to an overcurrent in the context of the considered system, then DIAG1 diagnosis according to which the load is present is established directly.
  • the method provides the provision of information that no diagnosis could be established.
  • FIG. 2 shows an exemplary implementation of an electronic circuit for implementing the method according to the invention.
  • a CTRL component is responsible for establishing and providing the open load or load diagnostics that are present in the system, or for providing information that no diagnosis has been established.
  • the comparator COMP4 is primarily responsible for verifying that the time elapsed since the last closing command of the control transistor is much longer than the time required for said transistor to complete its closing.
  • the comparators COMP1 and COMP2 successively make the comparisons at the first positive threshold and the second negative threshold, as described above. If the intensity of the measured current is between the second negative threshold and the first positive threshold, the intensity of the current in the branch formed by the control transistor and the load is measured again at a slightly later time t + A ⁇ at time t, and this information is "stored” via the capacity C2. After calculating the variation of the current ⁇ during the period of time At, with the aid of the adapted component DELTAJ, this variation Ai is compared, via the comparator CO P3, to a reference slope. If the ratio est is greater than the predetermined reference slope, then the variation of the current in the branch is considered as making it possible to establish the diagnosis DIAG1 according to which the load is indeed present.
  • the switches SW1 and SW2 controlled by means of a suitable component, symbolized in the figure by the arrow SW_CT, allow, at the opportune moments, the loading the capacitor C1 with the voltage proportional to the intensity of the current measured at the instant t, then the loading of the capacitor C2 with the voltage proportional to the intensity of the current measured at the instant t + At, and finally , if necessary, the calculation of the variation of the current Ai and its comparison with the reference slope.
  • circuit shown in Figure 2 allows, as such, the measurement of a positive variation of the intensity of the current in the branch.
  • an additional comparator such an addition being within the reach of those skilled in the art, allows the measurement of a negative variation of the intensity of the current, to implement the method according to the invention optimally.
  • the present invention therefore aims, moreover, a control system of a DC motor, incorporating this type of electronic circuit, capable of implementing the previously described method.
  • the present invention relates to a method for establishing an open charge or charge diagnosis well present in a system comprising a resistive or inductive load controlled by a control transistor.
  • the method according to the invention provides for measuring the intensity of the current in the branch formed by the closed control transistor and the load, then, successively, its comparison with a positive threshold, its comparison with a negative threshold and finally the comparison of its variation, positive or negative, over a time interval ⁇ t, with respect to a reference slope to determine whether a load is present or whether, on the contrary, there is an open load situation.
  • the present invention is in particular intended for implementation in the automotive field, to enable the establishment of reliable diagnostics on the existence or not of an open load situation, typically in the context of the control of inductive loads , such as the injectors of a vehicle engine automotive (typically consist of solenoids), or the control of DC motors controlling for example air intake flaps.
  • inductive loads such as the injectors of a vehicle engine automotive (typically consist of solenoids), or the control of DC motors controlling for example air intake flaps.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Electronic Switches (AREA)

Abstract

En résumé, la présente invention concerne un procédé permettant l'établissement d'un diagnostic de charge ouverte ou de charge bien présente dans un système comprenant une charge résistive ou inductive commandée par un transistor de commande. Le procédé selon l'invention prévoit la mesure de l'intensité du courant dans la branche formée par le transistor de commande fermé et la charge puis, successivement, sa comparaison à un seuil positif, sa comparaison à un seuil négatif et enfin la comparaison de sa variation, positive ou négative, sur un laps de temps Δt, par rapport à une pente de référence pour déterminer si une charge est bien présente ou si, au contraire, il existe une situation de charge ouverte. La présente invention est en particulier prévue pour une mise en œuvre dans le domaine automobile, pour permettre la détection l'établissement de diagnostics fiables sur l'existence, ou non, d'une situation de charge ouverte.

Description

Procédé de détection de charge ouverte
L'invention concerne un procédé pour détecter la survenance d'une situation de « charge ouverte », correspondant à une situation dans laquelle une charge résistive ou inductive, alimentée par un circuit électronique de puissance, est déconnectée ou, plus largement à une situation dans laquelle il existe un circuit ouvert entre la sortie du transistor transmettant le signal commandant la charge concernée et ladite charge.
Dans le contexte d'applications de contrôle moteur, ou de contrôle de toute machine électrique, ou, globalement de contrôle d'une charge, qu'elle soit inductive ou résistive, il est bien entendu crucial d'être en mesure de déterminer si la charge est présente ou non.
La présente invention concerne, dans ce contexte, un procédé permettant d'améliorer la maîtrise de l'établissement de diagnostics visant à déterminer la présence ou non d'une situation de charge ouverte, dans le cas où le transistor de commande est fermé - on parle alors, dans l'état de l'art, de « charge ON », tandis qu'on parle de « charge OFF » lorsque le transistor de commande est ouvert, empêchant tout transmission d'un signal de commande à ladite charge.
En effet, notamment dans le domaine de l'automobile, mais aussi dans d'autres domaines techniques dans lesquels une charge résistive ou inductive est pilotée à l'aide d'un circuit électronique dans lequel, in fine, un transistor de commande transmet un signal de commande à ladite charge, la capacité à détecter toute survenance d'une situation de charge ouverte est primordiale. Il est également nécessaire d'être en mesure de réaliser ce diagnostic de façon fiable et rapide.
Ainsi, pour détecter des défaillances dans un circuit, telles que la rupture d'un câble ou la déconnexion de la charge, des fonctions de détection de charge ouverte, « OpenLoad » selon le terme anglais souvent utilisé par l'homme du métier, ont été mises au point.
En pratique, selon l'état de l'art, il existe deux contextes de recherche d'une charge ouverte :
• le plus souvent, la recherche d'une charge ouverte se fait « charge ON ». Dans ce cas, la charge étant commandée, et on cherche à démarrer la charge, c'est-à- dire à faire passer un courant dans la branche formée par le transistor de commande et la charge ;
• on peut également faire une recherche de charge ouverte « charge OFF » : dans ce cas, on cherche aussi à faire passer un courant dans la charge, mais, d'une part, il doit s'agir de très « petits » courants, n'induisant pas de fonctionnalités de la charge (ce qui peut être compliqué : notamment, le courant à faire circuler doit de préférence être au moins supérieur au courant de désoxydation des contacts) et, d'autre part, cela nécessite la présence d'un circuit supplémentaire, comprenant une source de courant externe pour générer lesdits petits courants.
Dans les deux cas, si un courant suffisant circule effectivement dans la charge, et donc dans la branche formée par le transistor de commande et la charge, un diagnostic de charge présente peut être établi. Dans le cas contraire, il est possible que l'on soit en présence d'une situation de charge ouverte.
Dans le cadre de la présente invention, le procédé proposé est mis en oeuvre « charge ON ».
Dans ce cas, selon l'état de la technique, il est connu plusieurs méthodes pour détecter une éventuelle charge ouverte, la méthode mise en œuvre dépendant du type de charge : résistive ou inductive.
Dans le cas d'une charge résistive, le transistor de commande étant fermé, on cherche à faire passer un courant dans la charge. Si un courant est mesuré entre la sortie du transistor de commande et la charge, et si l'intensité de ce courant est supérieure à un seuil positif prédéterminé, alors un diagnostic selon lequel il n'y a pas de charge ouverte peut être établi. Si aucun courant d'intensité supérieure au seuil positif prédéterminé n'est détecté, alors un diagnostic selon lequel il y a une situation de charge ouverte peut éventuellement être établi.
Dans le cas d'une charge inductive, un éventuel courant de commande met du temps à s'établir sur la branche formée par le transistor de commande et la charge. De ce fait, il est nécessaire de patienter un certain temps avant d'être en mesure d'établir un diagnostic relatif à une éventuelle situation de charge ouverte. En pratique, lorsque l'on ferme le transistor de commande, si la charge est présente, elle se décharge dans le circuit électronique. Si le transistor de commande est ouvert, la charge se décharge dans une diode, parasite ou de roue libre. Par conséquent, si l'on détecte une inversion du sens du courant entre le transistor de commande et la charge, lorsque l'on ferme ledit transistor de commande, alors un diagnostic selon lequel la charge est présente peut être établi. Au contraire, si la charge n'est pas présente (charge ouverte), alors elle ne se décharge pas dans une diode lorsque le transistor de commande est ouvert et aucune inversion du courant ne peut être détectée, permettant d'établir un diagnostic de charge ouverte.
La première méthode, consistant à chercher à mesurer un courant d'intensité supérieure à un seuil positif prédéterminé est assez efficace dans le cas d'une charge résistive. En revanche, s'il s'agit d'une charge inductive, le temps nécessaire à l'établissement d'un diagnostic sûr est préjudiciable, car il est généralement nécessaire de connaître immédiatement, ou le plus vite possible, l'état ouvert ou non de la charge lorsque l'on met en œuvre un contrôle de charge. Ce paradoxe induit, dans l'état de la technique, de nombreuses mauvaises détections : une charge ouverte peut ainsi être diagnostiquée alors que la charge est bien présente, le temps nécessaire à l'établissement d'un courant d'intensité supérieure au seuil positif prédéterminé s'étant avéré comme trop long pour le contrôle de charge.
En outre, le temps que s'établisse le courant dans la branche formée par le transistor de commande et une charge inductive, il est possible que le contrôle de charge ait inversé le sens du courant de commande, de sorte que le temps nécessaire avant de détecter un courant d'intensité supérieure au seuil positif prédéterminé peut être encore plus important.
Pour pallier cet inconvénient, des procédés ont été mis au point et appartiennent à l'état de la technique récent. Ces techniques prévoient, pour limiter le temps nécessaire à l'établissement d'un diagnostic de charge ouverte, d'influer sur le contrôle de charge pour le forcer à commander la charge d'une façon permettant l'établissement d'un diagnostic plus rapide. Sinon, il est souvent nécessaire d'attendre, potentiellement longtemps du point de vue de l'application, que le contrôle de charge génère des commandes permettant de se trouver dans des conditions permettant l'établissement du diagnostic de charge ouverte.
Les inconvénients majeurs de ce principe connu, consistant à chercher à mesurer un courant d'intensité supérieure à un seuil positif prédéterminé afin d'établir un diagnostic de charge ouverte, résident donc dans le temps important nécessaire pour obtenir l'établissement d'un diagnostic fiable et / ou dans la nécessité d'influer sur les commandes normalement générées par le contrôle de charge pour obtenir plus rapidement les conditions permettant d'établir un tel diagnostic.
La deuxième famille de techniques connues consistant, dans le cas d'une charge inductive, à détecter une inversion du courant sur la branche formée par le transistor de commande et la charge, lors d'une fermeture / ouverture dudit transistor de commande, est plus complexe à mettre en oeuvre et implique toujours, par ailleurs, un temps potentiellement long avant d'être en mesure d'établir un diagnostic fiable. En effet, il est nécessaire que la charge soit bien chargée afin de pouvoir détecter sa décharge, et donc l'inversion du courant, lorsqu'on ferme le transistor de commande après l'avoir ouvert.
Sinon, la détection de la charge n'est pas possible. Là encore, il est donc nécessaire, avant d'établir un diagnostic fiable, d'avoir obtenu un temps de fermeture du transistor de commande suffisamment long pour permettre le chargement de la charge.
Les solutions connues, comme dans le cas précédent, consisteraient à attendre le temps nécessaire ou à influer sur le contrôle de charge. Il existe donc un besoin pour un procédé mis en oeuvre par des moyens adaptés, en vue de détecter rapidement et sans influer sur le contrôle de charge, une situation de charge ouverte. Plus précisément, le procédé selon l'invention vise à permettre l'établissement d'un diagnostic fiable relatif à la présence, ou non, d'une situation de charge ouverte, rapidement et sans influence sur le contrôle de charge.
A cette fin, la présente invention a pour objet un procédé de détection de charge ouverte pour la fourniture d'un diagnostic selon lequel il existe ou non, à un instant donné, une situation de charge ouverte dans un système comprenant un circuit électronique de puissance comprenant au moins un transistor de commande pour assurer la transmission d'un courant de commande à une charge, ledit transistor, en position fermée, formant, avec ladite charge, une branche, ledit procédé visant à détecter, afin d'établir le diagnostic, l'éventuelle présence d'un circuit ouvert entre le transistor et la charge, sur ladite branche, ou la déconnexion de la charge, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, le transistor de commande étant fermé :
i. la mesure, à un instant T, de l'intensité d'un courant sur la branche formée par le transistor de commande et la charge,
ii. la comparaison de l'intensité du courant mesurée à un premier seuil positif prédéterminé et, si l'intensité du courant mesurée est supérieure au premier seuil positif, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T ; sinon, la poursuite du procédé par l'étape iii.,
iii. la comparaison de l'intensité du courant mesurée à un deuxième seuil négatif prédéterminé et, si l'intensité du courant mesurée est inférieure au deuxième seuil négatif, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T ; sinon, la poursuite du procédé par l'étape iv.,
iv. l'intensité du courant mesurée étant, à l'instant T, comprise entre le deuxième seuil négatif et le premier seuil positif, la mesure de l'intensité du courant sur la branche formée par le transistor de commande et la charge, à un instant postérieur T + ΔΤ,
v. le calcul de la variation ΔΙ, positive ou négative, de l'intensité du courant mesurée entre l'instant T et l'instant T + ΔΤ, vi. la comparaison de la valeur absolue du rapport ^ à une pente de référence, et, vii. si la valeur absolue du rapport ^ est supérieure à la pente de référence, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T ; sinon, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il existe une situation de charge ouverte à l'instant T.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet l'établissement d'un diagnostic relatif à l'existence, ou non, d'une situation de charge ouverte, de façon rapide et fiable, et sans nécessiter d'influer sur le contrôle de la charge.
Selon un mode de réalisation, l'étape iv. comporte une sous-étape initiale consistant à comparer le temps écoulé depuis une dernière commande de fermeture du transistor de commande et le temps nécessaire à la fermeture dudit transistor de commande et, si le temps écoulé est inférieur au temps nécessaire à la fermeture du transistor de commande, la fourniture d'une information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être réalisé et, sinon, la poursuite de l'étape iv.
Selon un mode de réalisation, au terme de l'étape i., si l'intensité du courant mesurée est supérieure à un courant de limitation du circuit électronique de puissance, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T.
Selon un mode de réalisation, au terme de l'étape i., si l'intensité du courant mesurée est supérieure à une intensité de courant maximum supporté par la charge ou par le circuit électronique de puissance, de sorte que ledit courant mesuré correspond à une surintensité, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T.
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l'invention comporte une étape viii. consistant à fournir une information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être réalisé si aucun diagnostic n'a été fourni à l'une des étapes précédentes.
Selon un mode de réalisation, la charge est une charge résistive.
Selon un mode de réalisation, la charge est une charge inductive.
L'invention vise également un système de commande d'un moteur à courant continu, comprenant un circuit électronique de puissance comportant un transistor de commande apte à transmettre un signal de commande audit moteur à courant continu, ledit système comprenant par ailleurs des moyens de mesure de l'intensité du courant sur la branche formée par le transistor de commande et le moteur, et des moyens de comparaison, adaptés pour mettre en œuvre le procédé tel que brièvement décrit ci- dessus.
L'invention vise également un véhicule automobile comprenant au moins un moteur à courant continu, comprenant un système de commande du moteur à courant continu tel que brièvement décrit ci-dessus. Selon un mode de réalisation, le moteur à courant continu est un injecteur, consistant en une charge inductive constituée d'un solénoïde.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 représente un diagramme montrant les étapes du procédé de détection de charge ouverte, selon l'invention ;
la figure 2 représente un schéma de principe d'un exemple de circuit électronique permettant la mise en œuvre du procédé de détection de charge ouverte, selon l'invention.
Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour en permettre la mise en oeuvre, lesdites figures pouvant bien entendu également servir à mieux définir l'invention.
L'invention est présentée principalement en vue d'une application pour la détection de charge ouverte dans un système intégré dans un véhicule automobile. Cependant, d'autres applications sont également visées par la présente invention, notamment en vue de la détection de charge ouverte dans tout type d'application, pour permettre l'établissement d'un diagnostic de charge ouverte ou de charge présente dans un système comprenant un circuit électronique commandant une charge résistive ou inductive, notamment de petits moteurs à courant continu.
En référence à la figure 1 , la présente invention vise à améliorer la maîtrise de l'établissement d'un diagnostic relatif à l'existence, ou non, d'une situation de charge ouverte dans un système dans lequel un circuit électronique de puissance génère des signaux de commande transmis à une charge, résistive ou inductive, in fine par l'intermédiaire d'un transistor de commande relié à ladite charge par un câble.
En pratique, ledit transistor de commande peut être unique, dans le circuit considéré, ou être un transistor de commande parmi d'autres, aptes à transmettre des signaux de commande à ladite charge, par exemple au sein d'un pont en H.
Le transistor de commande, destiné à transmettre un courant correspondant à un signal de commande à la charge, forme avec ladite charge une branche.
Dans le cadre de la présente invention, il est souhaité d'établir un diagnostic de charge ouverte dans un contexte de « charge ON », c'est-à-dire dans un contexte où une commande de fermeture du transistor de commande est donnée, pour permettre la mesure de l'intensité d'un courant circulant dans ladite branche, et donc dans la charge, si ladite charge est bien présente.
Comme le montre le diagramme de la figure 1 , une pluralité de tests sont successivement réalisés, sur la base d'une ou plusieurs mesures de l'intensité du courant circulant dans la branche formée par le transistor de commande et la charge. A un instant t, auquel il est requis l'établissement d'un diagnostic sur une éventuelle situation de charge ouverte, l'intensité du courant dans la branche formée par le transistor de commande et la charge est mesurée MES1.
Ce courant est comparé CP1 à un premier seuil positif prédéterminé. Un premier test TEST1 est alors mis en œuvre : si l'intensité du courant mesuré à l'instant t est supérieure au seuil positif prédéterminé, un diagnostic DIAG1 selon lequel la charge est bien présente est établi. Ces étapes de mesure du courant MES1 , de comparaison CP1 à un premier seuil positif et de diagnostic DIAG1 établi de charge présente en cas d'intensité du courant supérieure au seuil positif est conforme à l'état de la technique.
Selon l'invention, dans le cas où l'intensité du courant mesurée dans la branche formée par le transistor de commande et la charge n'est pas supérieure au seuil positif, il est prévu une nouvelle comparaison CP2 à un deuxième seuil prédéterminé, négatif cette fois, pour tenir compte de la possibilité que la charge soit en train de fonctionner, par exemple, pour un moteur, de tourner dans un sens négatif.
Un deuxième test TEST2 est alors mis en oeuvre : si l'intensité du courant mesuré à l'instant t est inférieure au seuil négatif prédéterminé, c'est-à-dire négatif également et supérieure en valeur absolue au seuil négatif prédéterminé, un diagnostic DIAG1 selon lequel la charge est bien présente est établi.
Dans le cas contraire, si l'intensité du courant mesuré à l'instant t dans la branche formée par le transistor de commande et la charge est en fait compris entre le deuxième seuil négatif et le premier seuil positif, la présente invention prévoit la réalisation d'une deuxième mesure MES2 de l'intensité du courant dans la même branche, à un instant t + At légèrement postérieur à l'instant t, afin de mesurer la variation de l'intensité du courant dans la branche en fonction du temps.
Un calcul CAL du rapport entre la variation Ai de l'intensité mesurée, entre l'instant t et l'instant t + Δί, est alors effectué, puis une comparaison CP3 entre ce rapport et une pente de référence est réalisée.
De cette manière, la pente traduisant l'évolution de l'intensité du courant mesurée dans la branche en fonction du temps, que ladite évolution soit positive ou négative, à travers le rapport est comparée à une pente de référence prédéterminée.
Si le rapport ^ et supérieur en valeur absolue à la pente de référence, alors cela signifie que l'intensité du courant dans la branche évolue d'une façon qui montre la présence d'une charge. Ainsi, si la comparaison TEST3 montre que le rapport ^ est supérieur à la pente de référence, un diagnostic DIAG1 selon lequel la charge est bien présente est établi.
Dans le cas contraire, si la comparaison TEST3 montre que le rapport ^ est inférieur à la pente de référence, un diagnostic DIAG2 selon lequel il existe une situation de charge ouverte est établi.
Il est précisé en outre qu'après l'étape de mesure MES1 , le procédé selon l'invention peut prévoir que si l'intensité du courant mesurée est supérieure à un courant de limitation du circuit électronique ou de la charge ou si l'intensité du courant mesurée est assimilée à une surintensité dans le contexte du système considéré, alors le diagnostic DIAG1 selon lequel la charge est bien présente est établi directement.
Par ailleurs, dans le cas où aucun diagnostic n'a pu être réalisé, le procédé prévoit la fourniture d'une information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être établi.
En particulier, il peut être prévu, selon un mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention, la mesure du temps écoulé depuis la dernière commande de fermeture du transistor de commande et, si ce temps est inférieur au temps nécessaire audit transistor pour achever sa fermeture, alors le procédé prévoit la fourniture de l'information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être établi.
La figure 2 montre un exemple d'implémentation d'un circuit électronique permettant la mise en œuvre du procédé selon l'invention.
Ainsi, un composant CTRL est chargé d'établir et de fournir le diagnostic de charge ouverte ou de charge bien présente dans le système, ou de fournir l'information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être établi.
Selon le mode de réalisation représenté, le comparateur COMP4 est en premier lieu chargé de vérifier que le temps écoulé depuis la dernière commande de fermeture du transistor de commande est bien supérieur au temps nécessaire audit transistor pour achever sa fermeture.
Ensuite, à travers la résistance de monitoring RI, l'intensité du courant dans la branche formée par le transistor de commande et la charge (non représentés) est mesurée et cette information est « stockée » par l'intermédiaire de la capacité C1.
Les comparateurs COMP1 et COMP2 réalisent successivement les comparaisons au premier seuil positif et au deuxième seuil négatif, comme cela a été décrit précédemment. Si l'intensité du courant mesurée est comprise entre le deuxième seuil négatif et le premier seuil positif, l'intensité du courant dans la branche formée par le transistor de commande et la charge est de nouveau mesurée à un instant t + A\ légèrement postérieur à l'instant t, et cette information est « stockée » par l'intermédiaire de la capacité C2. Après le calcul de la variation du courant Δί pendant le laps de temps At, à l'aide du composant adapté DELTAJ, cette variation Ai est comparée, par l'intermédiaire du comparateur CO P3 à une pente de référence. Si le rapport ^ est supérieur à la pente de référence prédéterminée, alors la variation du courant dans la branche est considérée comme permettant d'établir le diagnostic DIAG1 selon lequel la charge est bien présente.
Dans le cas contraire, si le rapport ^ est inférieur à la pente de référence, un diagnostic DIAG2 selon lequel il existe une situation de charge ouverte est établi.
En outre, selon le mode de réalisation représenté à titre d'illustration à la figure 2, les interrupteurs SW1 et SW2, contrôlés au moyen d'un composant adapté, symbolisé sur la figure par la flèche SW_CT, permettent, aux instants opportuns, le chargement de la capacité C1 avec la tension proportionnelle à l'intensité du courant mesurée à l'instant t, puis le chargement de la capacité C2 avec la tension proportionnelle à l'intensité du courant mesurée à l'instant t + At, et enfin, le cas échéant, le calcul de la variation du courant Ai et sa comparaison à la pente de référence.
Il est précisé que le circuit représenté à la figure 2 permet, en tant que tel, la mesure d'une variation positive de l'intensité du courant dans la branche. Cependant, l'ajout d'un comparateur additionnel, un tel ajout étant à la portée de l'homme du métier, permet la mesure d'une variation négative de l'intensité du courant, pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention de façon optimale.
La présente invention vise par conséquent, par ailleurs, un système de commande d'un moteur à courant continu, intégrant ce type de circuit électronique, apte à mette en oeuvre le procédé précédemment décrit.
En résumé, la présente invention concerne un procédé permettant l'établissement d'un diagnostic de charge ouverte ou de charge bien présente dans un système comprenant une charge résistive ou inductive commandée par un transistor de commande.
Le procédé selon l'invention prévoit la mesure de l'intensité du courant dans la branche formée par le transistor de commande fermé et la charge puis, successivement, sa comparaison à un seuil positif, sa comparaison à un seuil négatif et enfin la comparaison de sa variation, positive ou négative, sur un laps de temps At, par rapport à une pente de référence pour déterminer si une charge est bien présente ou si, au contraire, il existe une situation de charge ouverte.
La présente invention est en particulier prévue pour une mise en oeuvre dans le domaine automobile, pour permettre l'établissement de diagnostics fiables sur l'existence, ou non, d'une situation de charge ouverte, typiquement dans le contexte du contrôle de charges inductives, telles que les injecteurs d'un moteur de véhicule automobile (typiquement constitués de solénoïdes), ou encore le contrôle de moteurs à courant continu commandant par exemple des volets d'entrée d'air.
Il est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de détection de charge ouverte pour la fourniture d'un diagnostic selon lequel il existe ou non, à un instant donné, une situation de charge ouverte dans un système comprenant un circuit électronique de puissance comprenant au moins un transistor de commande pour assurer la transmission d'un courant de commande à une charge, ledit transistor, en position fermée formant avec ladite charge, une branche, ledit procédé visant à détecter, afin d'établir le diagnostic, l'éventuelle présence d'un circuit ouvert entre le transistor et la charge, sur ladite branche, ou la déconnexion de la charge, ledit procédé comprenant les étapes suivantes, le transistor de commande étant fermé : i. la mesure, à un instant T, de l'intensité d'un courant sur la branche formée par le transistor de commande et la charge,
ii. la comparaison de l'intensité du courant mesurée à un premier seuil positif prédéterminé et, si l'intensité du courant mesurée est supérieure au premier seuil positif, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T ; sinon, la poursuite du procédé par l'étape Ni.,
iii. la comparaison de l'intensité du courant mesurée à un deuxième seuil négatif prédéterminé et, si l'intensité du courant mesurée est inférieure au deuxième seuil négatif, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T ; sinon, la poursuite du procédé par l'étape iv.,
iv. l'intensité du courant mesurée étant, à l'instant T, comprise entre le deuxième seuil négatif et le premier seuil positif, la mesure de l'intensité du courant sur la branche formée par le transistor de commande et la charge, à un instant postérieur T + ΔΤ,
v. le calcul de la variation ΔΙ, positive ou négative, de l'intensité du courant mesurée entre l'instant T et l'instant T + ΔΤ, vi. la comparaison de la valeur absolue du rapport ^ à une pente de référence, et, vii. si la valeur absolue du rapport ^ est supérieure à la pente de référence, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T ; sinon, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il existe une situation de charge ouverte à l'instant T.
2. Procédé de détection de charge ouverte selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'étape iv. comporte une sous-étape initiale consistant à comparer le temps écoulé depuis une dernière commande de fermeture du transistor de commande et le temps nécessaire à la fermeture dudit transistor de commande et, si le temps écoulé est inférieur au temps nécessaire à la fermeture du transistor de commande, la fourniture d'une information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être réalisé et, sinon, la poursuite de l'étape iv.
3. Procédé de détection de charge ouverte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au terme de l'étape i., si l'intensité du courant mesurée est supérieure à un courant de limitation du circuit électronique de puissance, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T.
4. Procédé de détection de charge ouverte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au terme de l'étape i., si l'intensité du courant mesurée est supérieure à une intensité de courant maximum supporté par la charge ou par le circuit électronique de puissance, de sorte que ledit courant mesuré correspond à une surintensité, la fourniture d'un diagnostic selon lequel il n'existe pas de situation de charge ouverte à l'instant T.
5. Procédé de détection de charge ouverte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape viii. consistant à fournir une information selon laquelle aucun diagnostic n'a pu être réalisé si aucun diagnostic n'a été fourni à l'une des étapes précédentes.
6. Procédé de détection de charge ouverte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite charge est une charge résistive.
7. Procédé de détection de charge ouverte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite charge est une charge inductive.
8. Système de commande d'un moteur à courant continu, comprenant un circuit électronique de puissance comportant un transistor de commande apte à transmettre un signal de commande audit moteur à courant continu, caractérisé en ce que ledit système comprend des moyens de mesure de l'intensité du courant sur la branche formée par le transistor de commande et le moteur, et des moyens de comparaison (COMP , COMP2, COMP3), adaptés pour mettre en œuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Véhicule automobile comprenant au moins un moteur à courant continu, caractérisé en ce qu'il comprend un système de commande du moteur à courant continu selon la revendication précédente.
10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moteur à courant continu est un injecteur, consistant en une charge inductive constituée d'un solénoïde.
EP16798629.8A 2015-12-03 2016-11-18 Procede de detection de charge ouverte Withdrawn EP3384300A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1561810A FR3044771B1 (fr) 2015-12-03 2015-12-03 Procede de detection de charge ouverte
PCT/EP2016/001929 WO2017092846A1 (fr) 2015-12-03 2016-11-18 Procede de detection de charge ouverte

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3384300A1 true EP3384300A1 (fr) 2018-10-10

Family

ID=55361709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16798629.8A Withdrawn EP3384300A1 (fr) 2015-12-03 2016-11-18 Procede de detection de charge ouverte

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10775445B2 (fr)
EP (1) EP3384300A1 (fr)
CN (1) CN108603917B (fr)
FR (1) FR3044771B1 (fr)
WO (1) WO2017092846A1 (fr)

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3704400B2 (ja) * 1996-07-03 2005-10-12 ファナック株式会社 モータのインバータ駆動制御装置における異常診断方法
TW200605483A (en) * 2004-03-31 2006-02-01 Matsushita Electric Ind Co Ltd Inductive load current control circuit and power supply apparatus
US7908101B2 (en) * 2007-02-28 2011-03-15 Stmicroelectronics, Inc. Integrated circuit and method for monitoring and controlling power and for detecting open load state
JP4696146B2 (ja) * 2008-06-27 2011-06-08 株式会社日立製作所 断線検出方法および電力変換装置
DE102010030826A1 (de) * 2010-07-01 2012-01-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Schaltungsanordnung zur Diagnose eines Lastpfades in einem Fahrzeug
CN102570377B (zh) * 2010-12-07 2016-06-08 中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所 负载故障诊断检测方法与装置
JP6340373B2 (ja) * 2012-11-06 2018-06-06 ニューポート・コーポレイションＮｅｗｐｏｒｔ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 容量性負荷の存在およびタイプ検出システム
CN103063979B (zh) * 2013-01-04 2014-12-31 合肥市英唐科技有限公司 一种负载开路检测电路
JP6201366B2 (ja) * 2013-03-27 2017-09-27 株式会社ジェイテクト 電気負荷制御装置の過電流異常判定装置、駆動力配分制御装置、および過電流異常判定方法ならびに過電流異常判定プログラム
JP5619253B1 (ja) * 2013-10-15 2014-11-05 三菱電機株式会社 誘導性負荷の給電制御装置
CN203838276U (zh) * 2014-04-01 2014-09-17 杭州电子科技大学 一种低压直流负载断路监测电路
CN204241613U (zh) * 2014-12-19 2015-04-01 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 一种负载开路检测电路

Also Published As

Publication number Publication date
FR3044771B1 (fr) 2017-12-01
CN108603917B (zh) 2020-11-10
WO2017092846A1 (fr) 2017-06-08
FR3044771A1 (fr) 2017-06-09
CN108603917A (zh) 2018-09-28
US10775445B2 (en) 2020-09-15
US20180372786A1 (en) 2018-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2584575B1 (fr) Procédé de diagnostic d'un état de fonctionnement d'un contacteur et contacteur pour la mise en oeuvre dudit procédé.
FR2857516A1 (fr) Appareil de surveillance de l'etat d'une batterie d'automobile
FR2988856A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic d'un circuit de decharge d'un systeme electrique
WO2017050944A1 (fr) Procede et dispositif de determination d'un indicateur d'etat de sante d'une batterie lithium
EP2890990A1 (fr) Dispositf de détéction et de mesure d'un défaut d'isolement
FR2991461A1 (fr) Procede de diagnostic d'un commutateur de securite d'un dispositif d'alimentation electrique securise d'un vehicule automobile hybride et dispositif d'alimentation electrique securise correspondant
FR2984622A1 (fr) Procede de controle et d'optimisation de fonctionnement d'une borne de chargement d'un vehicule electrique et borne de chargement pour la mise en oeuvre dudit procede
FR2742549A1 (fr) Procede pour controler des appareils d'utilisation electriques dans un reseau de bord de vehicule
FR3006764A1 (fr) Surveillance du clapet de coupure d'alimentation en carburant d'un moteur
CA2315896C (fr) Circuit electronique de surveillance de tension electrique
WO2020127672A1 (fr) Dispositif de détection automatique de couplage entre dispositifs électronique
EP3004905B1 (fr) Procédé pour estimer l'état de santé d'une cellule électrochimique de stockage d'énergie électrique
EP1729408A1 (fr) Actionneur et procédé de fonctionnement d'un tel actionneur
FR2920884A1 (fr) Procede d'estimation de l'etat de sante d'une batterie embarquee dans un vehicule automobile.
EP3384300A1 (fr) Procede de detection de charge ouverte
FR2958060A1 (fr) Procede et dispositif de detection d'une defaillance electrique affectant un systeme electrique de commande d'un actionneur hydraulique de geometries variables d'un moteur d'aeronef.
EP0921305B1 (fr) Procédé et dispositif pour la commande de l'alimentation du bobinage d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile
WO2016124333A1 (fr) Procede d'optimisation d'un courant de mouillage et dispositif de supervision de capteurs a interrupteurs a contact adapte
WO2023111409A1 (fr) Procede de recalage de l'etat de charge d'un systeme de batterie
FR2870986A1 (fr) Dispositif de commande de relais pour appareil electrique en courant continu
FR2922966A1 (fr) Procede de commande de l'allumage d'un moteur a essence
FR3057672A1 (fr) Confirmation du diagnostic de deconnexion batterie 12 volts d'un reseau de bord avec alternateur pilote
FR2966241A1 (fr) Capteur apte a determiner un dysfonctionnement interne et procede de diagnostic pour un tel capteur
FR3105411A1 (fr) Dispositif de mesure à deux sondes de température pour un véhicule
EP2403119A1 (fr) Procédé de commande et système pour compenser les temps-morts dans une commande MLI

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180703

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE S.A.S

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220209

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20220820