FR3099936A1

FR3099936A1 - Removable cover on a railway track

Info

Publication number: FR3099936A1
Application number: FR1909175A
Authority: FR
Inventors: Pascal BANUT; Jean-Paul Lagar
Original assignee: A2 Powerparts; Lagar Concept SARL
Current assignee: A2 Powerparts; Lagar Concept SARL
Priority date: 2019-08-13
Filing date: 2019-08-13
Publication date: 2021-02-19
Anticipated expiration: 2039-08-13
Also published as: FR3099936B1

Abstract

Une voie ferrée (2) constituée entre autre de deux rails (21G) et (21D) disposés parallèlement et à une distance prévue pour la circulation de trains ou tramways sur des plots ou traverses (22), un dispositif amovible de couverture (1) sur la voie ferrée (2) permet de créer une piste pour la circulation de piétons, de bicyclettes ou tout autre véhicule ne nécessitant pas de rails, transformant la voie ferrée en chemin, les rails ne sont plus utilisables par des trains mais une fois le dispositif amovible de couverture (1) retiré, la voie ferrée redevient utilisable par des trains, le dispositif de couverture (1) est composé de dalles amovibles préfabriquées (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) et disposées côte à côte au-dessus des rails, ou de dalles (11F) faites sur place par coulage sur la voie ferrée (2).A railway track (2) consisting among other things of two rails (21G) and (21D) arranged parallel and at a distance provided for the movement of trains or trams on blocks or sleepers (22), a removable cover device (1) on the railway track (2) allows to create a track for the circulation of pedestrians, bicycles or any other vehicle that does not require rails, transforming the railway into a path, the rails are no longer usable by trains but once the removable covering device (1) removed, the railway track becomes usable again by trains, the covering device (1) is composed of prefabricated removable slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) and placed side by side above rails, or slabs (11F) made on site by casting on the railway (2).

Description

Removable cover on a train track

La présente invention concerne un dispositif permettant de transformer une voie de chemin de fer en piste pour, par exemple, les piétons ou bicyclettes, tout en conservant la voie ferrée intacte pour une éventuelle réutilisation pour le passage de trains. Elle vise plus particulièrement un dispositif de couverture composé de dalles amovibles et disposées côte à côte sur la voie ferrée donnant une surface lisse et régulière permettant le déplacement aisé de, par exemple, piétons ou de bicyclettes. La fixation de ces dalles sur la voie ferrée ne modifie pas la structure de la voie ferrée ce qui permet, une fois les dalles retirées, la réutilisation de la voie ferrée par des trains.The present invention relates to a device making it possible to transform a railway track into a track for, for example, pedestrians or bicycles, while keeping the railway track intact for possible reuse for the passage of trains. It relates more particularly to a covering device composed of removable slabs arranged side by side on the railway line giving a smooth and regular surface allowing the easy movement of, for example, pedestrians or bicycles. The fixing of these slabs on the railway does not modify the structure of the railway which allows, once the slabs are removed, the reuse of the railway by trains.

Le transport ferroviaire a connu un développement important avec un réseau important de voies ferrées reliant tous les villages du pays. Beaucoup de ces voies sont actuellement non utilisées car pas assez rentables depuis le développement du réseau routier et le développement important du transport routier. Beaucoup de régions ou de collectivités locales ou territoriales essayent de transformer ces voies ferrées en chemin pédestre ou piste cyclable pour développer le tourisme vert. La solution utilisée jusqu’à ce jour est de faire des procédures administratives importantes et longues pour déclasser ces voies ferrées afin de pouvoir les démonter et les remplacer par une voie lisse et régulière pour le déplacement des piétons ou des bicyclettes en toute sécurité. Ces procédures deviennent de plus en plus longues et même difficile à obtenir car le propriétaire du réseau ferré s’oppose de plus en plus au déclassement des voies qu’il préfère garder intactes en vue d’une réouverture de ligne.Rail transport has experienced significant development with an extensive network of railways linking all the villages of the country. Many of these routes are currently not used because they are not profitable enough since the development of the road network and the significant development of road transport. Many regions or local or territorial authorities are trying to transform these railways into footpaths or cycle paths to develop green tourism. The solution used to date is to make important and time-consuming administrative procedures to decommission these railway tracks in order to be able to dismantle them and replace them with a smooth and regular track for the movement of pedestrians or bicycles in complete safety. These procedures are becoming increasingly long and even difficult to obtain because the owner of the rail network is increasingly opposed to the downgrading of the tracks that he prefers to keep intact with a view to reopening the line.

La présente invention propose un dispositif de couverture sur la voie ferrée donnant une surface régulière et lisse pour un déplacement aisé de, par exemple, des piétons ou des bicyclettes.The present invention provides a covering device on the railway track providing an even and smooth surface for easy movement of, for example, pedestrians or bicycles.

Beaucoup de brevets comme les brevets EP0904461 ou bien EP2837738 proposent des couvertures entre les rails et autour des rails d’une voie de chemin de fer pour permettre à des véhicules non prévus pour circuler sur des rails comme les véhicules routiers, de circuler sur la voie ferrée comme par exemple pour traverser les voies sur un passage à niveau ou traverser les zones pour les tramways en ville. Toutes les solutions de ces brevets laissent apparents les rails et les rainures dans lesquelles circulent les mentonnets des roues de trains. Ces rainures ne sont pas compatibles avec la circulation en sécurité des piétons et des bicyclettes car elles peuvent provoquer des chutes.Many patents such as patents EP0904461 or EP2837738 offer covers between the rails and around the rails of a railway track to allow vehicles not intended to run on the rails, such as road vehicles, to travel on the track. railway, for example to cross the tracks on a level crossing or to cross the zones for the trams in the city. All the solutions of these patents leave visible the rails and the grooves in which the lugs of the train wheels run. These grooves are not compatible with the safe circulation of pedestrians and bicycles because they can cause falls.

La présente invention est composée de dalles qui recouvrent la voie ferrée. Les dalles sont posées au-dessus de la voie ferrée pour former une piste de largeur suffisante car comprenant au moins la distance entre les rails plus éventuellement une zone de l’ordre de quelques centimètres à en gros un mètre de chaque côté des rails, pour permettre la circulation en toute sécurité de, à titre d’exemple non limitatif, piétons ou de bicyclettes. Sur les bords de ces dalles peut être éventuellement fixés des garde-corps de sécurités pour éviter aux utilisateurs de sortir de la piste. Les dalles peuvent être faites sur place par, par exemple non limitatif, coulage en continu sur moules perdus sur la voie ferrée ou avec la méthode du moulage en continu de béton extrudé, ou bien encore préfabriquées de dimensions raisonnables pour être transportées sur des camions soit de l’ordre de un à quelques mètres de long et disposées côte à côte avec éventuellement un emboîtement ou un recouvrement entre les dalles et éventuellement un joint de compensation aux dilatations. Les dalles sont posées directement sur les rails ou sur les traverses ou bien encore sur le ballast. Ces dalles ont éventuellement une forme sur le dessous permettant le blocage en latéral des dalles en butées sur les bords des rails. En plus de ces formes ou à la place de celles-ci, on peut intégrer un système mécanique de fixation des dalles directement sur les rails. Les dalles ont des bords montants ou descendants ou bien encore droits.The present invention is composed of slabs which cover the railway track. The slabs are laid above the railway line to form a track of sufficient width, comprising at least the distance between the rails plus possibly an area of the order of a few centimeters to roughly one meter on each side of the rails, to allow the safe circulation of, by way of non-limiting example, pedestrians or bicycles. On the edges of these slabs, safety railings may be fixed to prevent users from leaving the track. The slabs can be made on site by, for example without limitation, continuous casting on molds lost on the railway or with the method of continuous molding of extruded concrete, or even prefabricated of reasonable dimensions to be transported on trucks either of the order of one to a few meters long and arranged side by side with possibly an interlocking or an overlap between the slabs and possibly an expansion compensation joint. The slabs are placed directly on the rails or on the sleepers or even on the ballast. These slabs optionally have a shape on the underside allowing the lateral blocking of the slabs in abutments on the edges of the rails. In addition to these forms or instead of them, it is possible to integrate a mechanical system for fixing the slabs directly to the rails. The slabs have rising or falling or even straight edges.

Plus précisément, et en se référant aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, où l’on a représenté les différentes réalisations préférées de l’invention :More specifically, and with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting examples, where the various preferred embodiments of the invention have been represented:

montre une portion de voie ferrée suivant une vue de ¾ avant par rapport à la direction des rails et partiellement équipé d’un dispositif de couverture conforme à l’invention. shows a portion of railway track in a ¾ front view with respect to the direction of the rails and partially equipped with a covering device according to the invention.

montre une vue en coupe perpendiculaire à la direction des rails de la voie ferrée équipée d’un dispositif de couverture conforme à l’invention, soit suivant I-I de [Fig 1]. shows a cross-sectional view perpendicular to the direction of the rails of the railway equipped with a covering device according to the invention, ie along II of [Fig 1].

montre une vue identique à [Fig 2] mais d’un deuxième mode conforme à l’invention. shows a view identical to [Fig 2] but of a second mode in accordance with the invention.

montre une vue identique à [Fig 2] mais d’un troisième mode conforme à l’invention. shows a view identical to [Fig 2] but of a third mode in accordance with the invention.

montre une vue identique à [Fig 2] mais d’un quatrième mode conforme à l’invention. shows a view identical to [Fig 2] but of a fourth mode in accordance with the invention.

montre une vue identique à [Fig 2] mais d’un cinquième mode conforme à l’invention. shows a view identical to [Fig 2] but of a fifth mode in accordance with the invention.

est une vue partielle en coupe longitudinale dans le plan médian de la voie ferrée, soit suivant II-II de [Fig 1], montrant le recouvrement des dalles. is a partial view in longitudinal section in the median plane of the railway, i.e. along II-II of [Fig 1], showing the covering of the slabs.

est une vue identique à [Fig 7] mais montrant l’emboitement des dalles. is a view identical to [Fig 7] but showing the interlocking of the tiles.

est une vue de ¾ avant d’une dalle avec emboitement. is a ¾ front view of a slab with interlocking.

est une vue identique à [Fig 2] mais en utilisant la technique de coulage sur place en continu. is a view identical to [Fig 2] but using the continuous cast-in-place technique.

, [Fig 2], [Fig 3], [Fig 4], [Fig 5], [Fig 6], [Fig 7], [Fig 8], [Fig 9] et [Fig 10] montrent un dispositif de couverture (1) conforme à l’invention disposé sur une voie ferrée (2). , [Fig 2], [Fig 3], [Fig 4], [Fig 5], [Fig 6], [Fig 7], [Fig 8], [Fig 9] and [Fig 10] show a cover device (1) according to the invention arranged on a railway line (2).

Plus en détail une voie ferrée (2) constituée entre autre, suivant une construction connu et à titre d’exemple non limitatif, de deux rails métalliques (21G) et (21D) disposés parallèlement et à une distance prévue pour la circulation de trains ou tramways soit en gros 1,5 m, sur des plots ou des traverses (22) en, à titre d’exemple non limitatif, bois et disposées régulièrement espacé et perpendiculaire au sens des rails (21G) et (21D). Dans cette construction les traverses (22) reposent sur un lit de ballast (23). D’autre construction de voie ferrée existe avec notamment des plots bétons ou blochets à la place des traverses bois, mais la construction restera conforme à l’invention à partir du moment où il y a deux rails parallèles (21G) et (21D) fixés sur des traverses ou des plots (22).In more detail a railway line (2) consisting among other things, according to a known construction and by way of non-limiting example, of two metal rails (21G) and (21D) arranged in parallel and at a distance provided for the circulation of trains or trams either roughly 1.5 m, on studs or sleepers (22) in, by way of non-limiting example, wood and arranged regularly spaced and perpendicular to the direction of the rails (21G) and (21D). In this construction the sleepers (22) rest on a bed of ballast (23). Other construction of railway exists with in particular concrete studs or blocks instead of wooden sleepers, but the construction will remain in accordance with the invention from the moment when there are two parallel rails (21G) and (21D) fixed on crosspieces or studs (22).

Un dispositif amovible de couverture (1) sur la voie ferrée (2) permet de créer une piste pour la circulation de piétons, de bicyclettes ou tout autre véhicule ne nécessitant pas de rails, transformant la voie ferrée en chemin, les rails ne sont plus utilisables par les trains mais une fois le dispositif amovible de couverture (1) retiré la voie ferrée redevient utilisable par des trains.A removable covering device (1) on the railway track (2) makes it possible to create a track for the circulation of pedestrians, bicycles or any other vehicle that does not require rails, transforming the railway track into a path, the rails are no longer usable by trains but once the removable cover device (1) has been removed, the railway becomes usable again by trains.

Suivant une construction conforme à l’invention représentée sur , le dispositif de couverture (1) est composé de dalles (11F) faites sur place par, par exemple non limitatif, coulage de béton ou résine en continu sur moules perdus ou amovibles sur la voie ferrée (2). Par exemple non limitatif, les dalles (11F) sont coulées avec la méthode du coulage en continu de béton extrudé. Cette construction sera détaillée plus loin.According to a construction in accordance with the invention shown in , the covering device (1) is composed of slabs (11F) made on site by, for example, non-limiting, continuous casting of concrete or resin on lost or removable molds on the railway track (2). By non-limiting example, the slabs (11F) are cast with the method of continuous casting of extruded concrete. This construction will be detailed later.

Suivant une autre construction préférée de l’invention le dispositif de couverture (1) est composé de dalles amovibles préfabriquées (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) et disposées côte à côte au-dessus des rails. Les dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) peuvent être, à titre d’exemple non limitatif, réalisées moulées en béton armé ou pas suivant les techniques connues de l’homme du métier. Elles peuvent également être faites, toujours à titre d’exemple non limitatif, par moulage de résine ou avec des panneaux de bois traité pour résister à un usage intensif en extérieur.According to another preferred construction of the invention, the covering device (1) is composed of prefabricated removable slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) and arranged side by side above the rails. The slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) can be, by way of non-limiting example, made molded in reinforced concrete or not according to techniques known to those skilled in the art. They can also be made, still by way of non-limiting example, by resin molding or with treated wood panels to withstand intensive outdoor use.

Les dalles ont une largeur couvrant la distance entre les deux rails plus éventuellement un dépassement de l’ordre de quelques centimètres à en gros un mètre de chaque côté des deux rails et couvrant en partie ou totalement le ballast. Les dalles sont d’une longueur facilitant leur manipulation et leur transport par camions soit en gros d’une longueur de l’ordre du mètre ou de quelques mètres. Ainsi définie, les dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) peuvent être plus larges que longues.The slabs have a width covering the distance between the two rails plus possibly an overhang of the order of a few centimeters to roughly one meter on each side of the two rails and partially or totally covering the ballast. The slabs are of a length facilitating their handling and their transport by trucks either roughly of a length of the order of a meter or a few meters. Thus defined, the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) can be wider than long.

La forme supérieure (12) des dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) est une surface plane ou légèrement bombée pour faciliter l’écoulement sur les bords des eaux de pluie. Suivant une première réalisation préférée de l’invention représentée sur , la dalle (11A) possède des bords relevés (111A) pour, par exemples non limitatifs, éviter la sortie d’un objet en dehors du chemin défini par la couverture des dalles, ou rigidifier la dalle (11A) ou bien encore pour faciliter la fixation d’un garde-corps (14) qui peut être installée d’un côté ou des deux côtés des dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) pour assurer la sécurité de circulation des utilisateurs (sur les figures ici, le garde-corps est représentée d’un seul côté pour faciliter la lecture des dessins). Les dalles (11A) ont des orifices (13) disposés, par exemple non limitatif, au milieu et de chaque côté de la dalle et permettant d’évacuer les eaux de pluie. Ces orifices (13) peuvent être également et toujours à titre d’exemple non limitatif, réalisés à la jonction de deux dalles.The upper shape (12) of the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) is a flat or slightly curved surface to facilitate the flow over the edges of rainwater. According to a first preferred embodiment of the invention shown in , the slab (11A) has raised edges (111A) for, for non-limiting examples, preventing the exit of an object outside the path defined by the cover of the slabs, or stiffening the slab (11A) or even to facilitate the fixing of a guardrail (14) which can be installed on one side or on both sides of the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) to ensure the traffic safety of users (in the figures here, the railing is shown on one side only to facilitate reading of the drawings). The slabs (11A) have orifices (13) arranged, for example without limitation, in the middle and on each side of the slab and allowing rainwater to be evacuated. These orifices (13) can also and always, by way of non-limiting example, be made at the junction of two slabs.

Suivant un deuxième mode de réalisation préférée de l’invention représenté sur , la dalle (11B) possède des bords descendants (111B) pour, par exemples non limitatifs, rigidifier la dalle (11B) tout en permettant une très bonne évacuation des eaux de pluie sur les bords ou bien pour faciliter la fixation éventuelle de garde-corps (14). Le garde-corps (14) avec cette dalle (11B) peut alors posséder une plinthe (15) disposée près de la surface de la dalle mais avec un espace permettant l’évacuation des eaux de pluie et d’une hauteur suffisante pour éviter la sortie d’objets hors du chemin.According to a second preferred embodiment of the invention shown in , the slab (11B) has descending edges (111B) for, for non-limiting examples, stiffening the slab (11B) while allowing very good drainage of rainwater on the edges or to facilitate the possible fixing of guards. body (14). The guardrail (14) with this slab (11B) can then have a plinth (15) arranged close to the surface of the slab but with a space allowing the evacuation of rainwater and of sufficient height to avoid the throwing objects out of the way.

Suivant un troisième mode de réalisation préférée de l’invention représenté sur , la dalle (11C) possède des bords plats à bout, à titre d’exemple non limitatif, arrondi et pour simplifier la fabrication des dalles. Comme avec la dalle (11B), le garde-corps (14) ici peut posséder une plinthe (15) pour assurer les mêmes fonctions.According to a third preferred embodiment of the invention shown in , the slab (11C) has flat edges at the end, by way of non-limiting example, rounded and to simplify the manufacture of the slabs. As with the slab (11B), the guardrail (14) here can have a plinth (15) to perform the same functions.

La fixation des garde-corps (14) peut être réalisée, à titre d’exemple non limitatif, avec des platines soudées au bas des jambes du garde-corps et fixées avec des chevilles correspondant au matériau utilisé pour la réalisation de la dalle et connu de l’homme du métier. Toutes ces dalles (11A, 11B, 11C, 11E, 11F) sont ici posées directement sur le haut des rails (21G) et (21D). Leur positionnement sur les rails est fait par une forme sur le dessous des dalles et formant une butée sur les extérieurs des rails (21G) et (21D) comme cela est représenté sur les dalles (11A) et (11B) ou bien sur l’intérieur des rails (21G) et (21D) comme cela est représenté sur les dalles (11C) et (11E). On peut également imaginer les dalles avec une rainure au niveau d’un rail ou des deux rails et dans laquelle un des rails (21G) et (21D) ou les deux s’encastreraient avec jeu. La position de ces butées qu’elles soient extérieures ou intérieures aux rails ainsi que des rainures et leur largeur seront telles qu’elles tiennent compte de la variation de l’écartement des rails (21G) et (21D) qui notamment s’agrandi dans les virages de quelques millimètres à quelques centimètres. La réalisation restera conforme en combinant les trois solutions de butées extérieures ou intérieures aux rails et de rainures avec les trois formes de dalles (11A, 11B, 11C) et les deux modes de construction sur place ou préfabriqué.The fixing of the guardrails (14) can be carried out, by way of non-limiting example, with plates welded to the bottom of the legs of the guardrail and fixed with dowels corresponding to the material used for the production of the slab and known of the skilled person. All these tiles (11A, 11B, 11C, 11E, 11F) are here placed directly on top of the rails (21G) and (21D). Their positioning on the rails is made by a shape on the underside of the slabs and forming an abutment on the exteriors of the rails (21G) and (21D) as shown on the slabs (11A) and (11B) or on the inside the rails (21G) and (21D) as shown on the tiles (11C) and (11E). One can also imagine slabs with a groove at the level of a rail or both rails and in which one of the rails (21G) and (21D) or both would fit together with play. The position of these stops, whether they are external or internal to the rails as well as the grooves and their width will be such that they take into account the variation in the spacing of the rails (21G) and (21D) which in particular increases in the bends from a few millimeters to a few centimeters. The realization will remain compliant by combining the three solutions of external or internal stops to the rails and grooves with the three shapes of slabs (11A, 11B, 11C) and the two modes of construction on site or prefabricated.

La dalle (11D) de représente un quatrième mode préféré de réalisation de l’invention qui diffère des trois précédents par le fait que les dalles (11D) sont posées sur les plots ou la traverse (22) à côté des rails (21G) et (21D). Les dalles (11D) possèdent sur le dessous des pieds (111D) qui permettent l’appui des dalles (11D) sur les plots ou la traverse (22) à côté des rails (21G) et (21D). L’appui est ici représenté, à titre d’exemple non limitatif, à l’extérieur des rails mais la réalisation restera conforme à l’invention avec l’appui à l’intérieur des rails. La dalle (11D) est bloquée latéralement entre les rails de la même manière que pour les dalles (11A, 11B, 11C) soit par des butées ou rainures réalisées sur le dessous des dalles et qui s’appuient sur les côtés ou s’encastrent sur les rails (21G) et (21D). La forme de butée peut être intégrée dans la forme des pieds (111D) qui butent sur les rails (21G) et (21D). La réalisation restera également conforme à l’invention en combinant la solution d’appui sur les plots ou la traverse (22) avec les formes des bords des dalles (11A, 11B, 11C) et les deux modes de construction sur place ou préfabriqué.The slab (11D) of represents a fourth preferred embodiment of the invention which differs from the previous three in that the slabs (11D) are placed on the studs or the crosspiece (22) next to the rails (21G) and (21D). The slabs (11D) have on the underside of the feet (111D) which allow the support of the slabs (11D) on the studs or the crosspiece (22) next to the rails (21G) and (21D). The support is shown here, by way of non-limiting example, outside the rails but the embodiment will remain in accordance with the invention with the support inside the rails. The slab (11D) is blocked laterally between the rails in the same way as for the slabs (11A, 11B, 11C) either by stops or grooves made on the underside of the slabs and which rest on the sides or fit on the rails (21G) and (21D). The abutment shape can be integrated into the shape of the feet (111D) which abut on the rails (21G) and (21D). The realization will also remain in accordance with the invention by combining the support solution on the studs or the crosspiece (22) with the shapes of the edges of the slabs (11A, 11B, 11C) and the two methods of construction on site or prefabricated.

Un cinquième mode préféré de l’invention est représenté sur . Les dalles (11E) ont des bords descendants (111E) mais diffèrent des bords descendants (111B) car ils ont une pente douce et une longueur permettant d’approcher au plus près le ballast (23) pour procurer une transition douce lors de la sortie de la piste de l’utilisateur. Sur [Fig 6] la dalle (11E) est représentée appuyée sur le dessus des rails et le blocage latéral par l’intérieur des rails mais ce cinquième mode restera conforme à l’invention avec un appui sur la traverse (22) et en combinant les trois solutions de butées extérieures ou intérieures aux rails et de rainures avec les deux modes de construction sur place ou préfabriqué. Dans une construction dérivée, les bords descendants (111E) des dalles (11E) sont posées sur le ballast (23) à côté des rails (21G) et (21D), dans ce cas il peut n’y avoir aucun contact vertical des dalles avec les rails.A fifth preferred embodiment of the invention is shown in . The slabs (11E) have descending edges (111E) but differ from the descending edges (111B) because they have a gentle slope and a length allowing closer approach to the ballast (23) to provide a smooth transition during the exit of the user track. In [Fig 6] the slab (11E) is represented leaning on the top of the rails and the lateral blocking by the inside of the rails but this fifth mode will remain in accordance with the invention with a support on the crosspiece (22) and by combining the three solutions of external or internal stops to the rails and grooves with the two modes of construction on site or prefabricated. In a derivative construction, the descending edges (111E) of the slabs (11E) are placed on the ballast (23) next to the rails (21G) and (21D), in this case there may be no vertical contact of the slabs with the rails.

montre une construction semblable à celle de [Fig 6] mais ici la dalle (11F) est réalisée sur place par coulage en continu sur la voie ferrée (2). A titre d’exemple non limitatif le coulage peut se faire suivant la méthode de béton extrudé à l’aide d’une machine équipé d’une filière donnant la forme supérieure (12) de la dalle (11F) avec ici et à titre d’exemple non limitatif, les bords descendants (111F). Cette construction restera conforme à l’invention avec des bords non descendants et notamment montants ou plats. Pour limiter la quantité de béton coulé, on peut disposer entre les rails (21G) et (21D) et/ou à côté des rails, des blocs, à titre d’exemple non limitatif, moulés en polystyrène (19A, 19B). Un film isolant (18) en, à titre d’exemple non limitatif, plastique type polyane, est placé sur la voie ferrée (2) équipée éventuellement des blocs (19A, 19B) pour éviter le collage de la dalle (11F) sur la voie ferrée et permettre son enlèvement sans détérioration de la voie ferrée (2). Les dalles (11F) sont coulées par longueurs de quelques mètres à plusieurs dizaines de mètres et séparées par des joints (16). Suivant leur longueur, les dalles (11F) seront découpées en tronçons transportables lors de leur éventuel démontage pour récupérer la voie ferrée (2) pour la circulation de trains. shows a construction similar to that of [Fig 6] but here the slab (11F) is produced on site by continuous casting on the railway track (2). By way of non-limiting example, casting can be done using the extruded concrete method using a machine equipped with a die giving the upper shape (12) of the slab (11F) with here and by way of non-limiting example, the falling edges (111F). This construction will remain in accordance with the invention with non-falling edges and in particular uprights or flat edges. To limit the quantity of poured concrete, it is possible to arrange between the rails (21G) and (21D) and/or next to the rails, blocks, by way of nonlimiting example, molded in polystyrene (19A, 19B). An insulating film (18) made of, by way of non-limiting example, polyane-type plastic, is placed on the railway track (2) optionally equipped with blocks (19A, 19B) to prevent the slab (11F) from sticking to the track and allow its removal without damaging the track (2). The slabs (11F) are cast in lengths of a few meters to several tens of meters and separated by joints (16). According to their length, the slabs (11F) will be cut into transportable sections during their possible dismantling to recover the railway track (2) for the circulation of trains.

Ainsi les dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) sont guidées latéralement par des butées ou rainures réalisées sur le dessous des dalles et qui s’appuient sur les côtés ou s’encastrent sur les rails (21G) et (21D). Suivant le mode de jonction des dalles, ce guidage peut être assez précis avec peu de déplacement latéral possible ou bien laisser un déplacement plus important avant d’arriver en butée pour laisser plus de latitude à la mise en place de la couverture.Thus the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) are laterally guided by stops or grooves made on the underside of the slabs and which rest on the sides or fit on the rails (21G) and ( 21D). Depending on the way the slabs are joined, this guidance can be quite precise with little lateral displacement possible or leave a greater displacement before arriving at the stop to leave more latitude for the installation of the roofing.

La jonction des dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) peut être droite avec un contact bord à bord. Le guidage latéral décrit précédemment doit être assez précis pour assurer une bonne continuité de position des dalles entre elles. Un joint de dilatation (16) est installé régulièrement entre deux dalles pour compenser les dilatations des matériaux dues aux variations de température et d’humidité. Comme cela est représenté sur la jonction des dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) peut être avec un recouvrement (17A) de quelques centimètres d’une dalle sur la suivante. Ce recouvrement peut avoir des bords tombés (112A) comme cela est représenté sur [Fig 1] pour permettre une meilleure position latérale des dalles entre elles car la forme en saillie du bord tombé (112A) d’une dalle est guidée avec jeu raisonnable dans la forme en creux du bord tombé (112A) de la dalle suivante. Le guidage latéral avec les butées ou rainures sur le dessous des dalles peut alors être moins précis avec un déplacement possible plus important. Le recouvrement permet la disposition plus pratique de joints de dilatation (16). La forme de ce recouvrement est ici simple mais la réalisation restera conforme à l’invention avec un recouvrement plus complexe comme, à titre d’exemple non limitatif, avec une collerette sur le devant de la dalle qui rentre dans une rainure correspondante sur l’arrière de la dalle adjacente nécessitant un soulèvement de la partie de la dalle avec rainure pour être déplacée. Comme cela est représenté sur [Fig 8] la jonction des dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) peut être avec un emboitement (17E) de quelques centimètres de profondeur d’une dalle dans la suivante. Cet emboitement (17E) permet un positionnement précis en hauteur et en latéral des dalles entre elles et notamment lorsque les dalles (11E) sont posées directement sur le ballast (23). Le guidage latéral décrit précédemment avec les butées ou rainures sur le dessous des dalles peut être avec un déplacement possible important. L’emboitement est représenté ici et à titre d’exemple non limitatif, de forme oblongue et de grande dimension mais il restera conforme à l’invention avec d’autres formes et dimensions comme, par autre exemple non limitatif, deux formes oblongues ou pas, de plus petites dimensions mais espacées suffisamment pour donner une bonne précision de position d’une dalle à l’autre.The junction of the tiles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) can be straight with edge-to-edge contact. The lateral guidance described above must be precise enough to ensure good continuity of position of the slabs between them. An expansion joint (16) is installed regularly between two slabs to compensate for the expansion of the materials due to variations in temperature and humidity. As depicted on the junction of the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) can be with an overlap (17A) of a few centimeters from one slab to the next. This covering may have flanged edges (112A) as shown in [Fig 1] to allow a better lateral position of the slabs between them because the projecting shape of the flanged edge (112A) of a slab is guided with reasonable play in the hollow shape of the dropped edge (112A) of the next slab. The lateral guidance with the stops or grooves on the underside of the slabs can then be less precise with a greater possible displacement. The overlap allows for more convenient placement of expansion joints (16). The shape of this covering is here simple but the realization will remain in accordance with the invention with a more complex covering such as, by way of non-limiting example, with a collar on the front of the slab which fits into a corresponding groove on the rear of the adjacent slab requiring lifting of the part of the slab with the groove to be moved. As shown in [Fig 8] the junction of the tiles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) can be with an interlocking (17E) a few centimeters deep from one tile to the next. This interlocking (17E) allows precise positioning in height and laterally of the slabs between them and in particular when the slabs (11E) are placed directly on the ballast (23). The lateral guidance described above with the stops or grooves on the underside of the slabs can be with a significant possible displacement. The interlocking is represented here and by way of non-limiting example, of oblong shape and large size but it will remain in accordance with the invention with other shapes and dimensions such as, for another non-limiting example, two oblong shapes or not , smaller in size but spaced far enough apart to give good positional accuracy from slab to slab.

Les dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) sont généralement de forme rectangulaire vue de dessus avec les faces de jonctions parallèles entre elles mais pour couvrir la voie ferrée sur les courbes serrées avec un rayon de 150 m par exemple, il y a pour une dalle couvrant une largeur de chemin de 2 m et une longueur de dalle de 1 m, une différence d’en gros 14 mm sur la longueur de la dalle entre le côté intérieur à la courbe et le côté extérieur, ainsi la dalle devrait faire par exemple 1 m d’un côté et 0,986 m de l’autre. Il est donc nécessaire de réaliser quelques dalles qui ont les faces de jonctions non parallèles avec un léger angle pour pouvoir réaliser la couverture sur les voies ferrées en courbes.The slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) are generally rectangular in shape seen from above with the junction faces parallel to each other, but to cover the railway track on tight curves with a radius of 150 m for example, there is a for a slab covering a path width of 2 m and a slab length of 1 m, a difference of roughly 14 mm over the length of the slab between the inner side at the curve and the outer side, thus the slab should be for example 1 m on one side and 0.986 m on the other. It is therefore necessary to make some slabs that have non-parallel junction faces at a slight angle to be able to make the covering on the curved railway tracks.

Les dalles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) sont posées sur la voie à l’aide de grue et tiennent en place grâce à leur poids conséquent mais la fixation peut être sécurisée avec l’emploi de mécanismes serrant le haut des rails ou fixé sur les plots ou traverses (22) comme, à titre d’exemple non limitatif, des tire fonds vissés dans les traverses (22) et passant à travers les dalles (11A, 11B, 11C, 11D) ou bien des griffes serrant le haut des rails (21G) et (21D).The slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) are placed on the track using a crane and hold in place thanks to their substantial weight, but the fixing can be secured with the use of mechanisms tightening the top of the rails or fixed on the studs or crosspieces (22) such as, by way of non-limiting example, lag bolts screwed into the crosspieces (22) and passing through the slabs (11A, 11B, 11C, 11D) or claws tightening the top of the rails (21G) and (21R).

L’invention trouve son application chez, par exemple, les collectivités locales, territoriales ou les régions qui désirent développer le tourisme local en utilisant des voies de chemin de fer actuellement désaffectées, pour les transformer en chemin piétons ou piste cyclable tout en laissant la possibilité au propriétaire de la voie ferrée de pouvoir reprendre l’activité ferroviaire une fois le dispositif retiré.The invention finds its application among, for example, local and regional authorities or regions wishing to develop local tourism by using currently disused railway lines, to transform them into pedestrian paths or cycle paths while leaving the possibility the owner of the railway line to be able to resume railway activity once the device has been removed.

Claims

Removable cover device (1) for a railway track (2) consisting among other things of two rails (21G) and (21D) arranged parallel and at a distance provided for the circulation of trains or trams, on studs or sleepers (22 ), characterized in that it is composed of removable slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) and arranged side by side on the railway track (2) giving a smooth and regular surface allowing the circulation of pedestrians, bicycles or any other vehicle that does not require rails, transforming the railway line into a path, the rails are no longer usable by trains but once the removable cover device (1) has been removed, the railway line becomes usable by trains again.

Device according to Claim 1, characterized in that the covering device (1) is composed of prefabricated removable slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E).

Device according to Claim 1, characterized in that the covering device (1) is composed of slabs (11F) made on site by casting onto the railway track (2).

Device according to any one of Claims 2 or 3, characterized in that the slabs (11A, 11B, 11C, 11E, 11F) are placed directly on top of the rails (21G) and (21D).

Device according to any one of Claims 2 or 3, characterized in that the slabs (11D) are placed on the studs or the crosspiece (22) next to the rails (21G) and (21D).

Device according to any one of Claims 2 or 3, characterized in that descending edges (111E, 111F) of the slabs (11E, 11F) are placed on the ballast (23) beside the rails (21G) and (21D) .

Device according to any one of Claims 4 to 6, characterized in that the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) are laterally guided by abutments or grooves made on the underside of the slabs and which rest on the sides or fit into the rails (21G) and (21D).

Device according to any one of Claims 4 to 6, characterized in that a guardrail (14) is installed on one side or on both sides of the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) to ensure user traffic safety.

Device according to any one of Claims 4 to 6, characterized in that the junction of the tiles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E, 11F) is in edge-to-edge contact.

Device according to any one of Claims 4 to 6, characterized in that the junction of the tiles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) is with an overlap (17A) of a few centimeters from one tile to the next.

Device according to Claim 10, characterized in that the cover (17A) has flanged edges (112A) to allow a better lateral position of the tiles between them, the projecting shape of the flanged edge (112A) of a tile being guided with play reasonable in the hollow shape of the dropped edge (112A) of the next slab.

Device according to any one of Claims 4 to 6, characterized in that the junction of the tiles (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) is with an interlocking (17E) a few centimeters deep from one tile to the next. .

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that an expansion joint (16) is installed regularly between two slabs to compensate for the expansion of the materials due to variations in temperature and humidity.

Device according to any one of Claims 4 or 5, characterized in that the tiles (11A, 11D) have raised edges (111A).

Device according to any one of Claims 4 or 5, characterized in that the tiles (11B, 11D, 11E, 11F) have descending edges (111B, 111E, 111F).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) are rectangular in shape seen from above with the junction faces parallel to each other.

Device according to any one of Claims 1 to 15, characterized in that the slabs (11A, 11B, 11C, 11D, 11E) have the non-parallel junction faces at a slight angle in order to be able to cover the railway tracks in curves.