NL1016098C2 - Asphalt road surface laying method using pre=fabricated asphalt slabs, involves use of slabs with specific width and length dimensions - Google Patents
Asphalt road surface laying method using pre=fabricated asphalt slabs, involves use of slabs with specific width and length dimensions Download PDFInfo
- Publication number
- NL1016098C2 NL1016098C2 NL1016098A NL1016098A NL1016098C2 NL 1016098 C2 NL1016098 C2 NL 1016098C2 NL 1016098 A NL1016098 A NL 1016098A NL 1016098 A NL1016098 A NL 1016098A NL 1016098 C2 NL1016098 C2 NL 1016098C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- asphalt
- plates
- layer
- prefab
- slabs
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/12—Pavings made of prefabricated single units made of units with bituminous binders or from bituminous material, e.g. asphalt mats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
% l% l
Werkwijze voor het vervaardigen van een asfakweudek alsmede asfaltplaat.Method for manufacturing an asphalt soil deck as well as asphalt plate.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een asfaltwegdek omvattende het aanbrengen van een fundering voor 5 dat wegdek en het daarop aanbrengen van een asfaltlaag, waarbij het aanbrengen van de asfaltlaag omvat het tegen elkaar aan liggend aanbrengen van afzonderlijke prefab asfaltplaten, en het, tijdens en/of na het leggen, in een'lijn aan elkaar verbinden van die asfaltplaten.The present invention relates to a method for manufacturing an asphalt road surface comprising applying a foundation for that road surface and applying an asphalt layer thereon, wherein applying the asphalt layer comprises abutting individual prefab asphalt slabs lying against each other, and, during and / or after laying, joining said asphalt plates to each other in a line.
Een dergelijke werkwijze is bekend uit DE 2225101A. In de stand der techniek bestaat de asfaltlaag in het algemeen uit meerdere lagen uit verschillende asfaltmengsels. Een asfaltlaag kan bijvoorbeeld worden opgebouwd uit een dikkere laag steenslagasfalt beton (STAB) met daarop dubbellaags Zeer Open Betonasfalt 10 (ZOAB). Dergelijke wegdekken worden ter plaatse aangebracht.Such a method is known from DE 2225101A. In the prior art, the asphalt layer generally consists of several layers of different asphalt mixtures. An asphalt layer can, for example, be built up from a thicker layer of crushed asphalt concrete (STAB) with double layer Very Open Concrete asphalt 10 (ZOAB). Such road surfaces are installed on site.
Een dergelijke werkwijze heeft als nadeel dat bij de aanleg of renovatie van het wegdek de betreffende weg gedurende langere tijd afgesloten moet worden. Dit veroorzaakt grote verkeersoverlast. Daarom wordt getracht in de avonduren en nachtelijke uren dergelijke werkzaamheden uit te voeren. Daardoor is het echter slechts 15 mogelijk een verhoudingsgewijs klein traject per keer te behandelen en zijn met name de arbeidskosten door onder andere overwerktoeslagen bijzonder hoog. Bovendien is in een dergelijk geval timing van de toevoer van de verschillende bestanddelen waaruit een dergelijk wegdek opgebouwd wordt essentieel. Immers, de beschikbare tijd is verhoudingsgewijs kort. Met name asfaltmateriaal dient zich op een verhoogde 20 temperatuur te bevinden bij het aanbrengen. Indien asfaltmateriaal te lang in vrachtwagens opgeslagen blijft, daalt die temperatuur en kan niet langer optimale hechting en verdichting van het asfalt gegarandeerd worden. Bovendien speelt het weer een belangrijke rol. Bij regen of sneeuw is het moeilijk zo niet ónmogelijk asfalt aan te brengen. Daarom wordt vaak besloten een traject gedurende langere tijd volledig 25 af te sluiten hetgeen echter bij het toenemende verkeersaanbod steeds meer als onaanvaardbaar ondervonden wordt.Such a method has the disadvantage that during the construction or renovation of the road surface the road in question must be closed for a longer period of time. This causes major traffic problems. That is why an attempt is made to perform such activities in the evening hours and at night. As a result, however, it is only possible to treat a relatively small route at a time and, in particular, the labor costs are particularly high due to, among other things, overtime surcharges. Moreover, in such a case, timing of the supply of the various components from which such a road surface is built is essential. After all, the available time is relatively short. Asphalt material in particular must be at an elevated temperature during application. If asphalt material remains stored in trucks for too long, the temperature drops and optimum adhesion and compaction of the asphalt can no longer be guaranteed. Moreover, the weather plays an important role. In the case of rain or snow, it is difficult if not impossible to install asphalt. It is therefore often decided to completely close a route for a longer period of time, which, however, is increasingly perceived as unacceptable with the increasing traffic supply.
Uit het Duitse Offenlegungsschiift 22225101 is een bekledingsplaat voor vloeren en wanden van gebouwen, balkons en dergelijke bekend. Dit is een verhoudingsgewijs kleine plaat.German Offenlegungsschiift 22225101 discloses a cladding plate for floors and walls of buildings, balconies and the like. This is a relatively small plate.
1016098 21016098 2
Het is het doel van de onderhavige uitvinding de hier boven beschreven werkwijze bekend uit de algemene stand der techniek te verbeteren en de daarbij genoemde nadelen te vermijden en tegelijkertijd de aanlegtijd van een asfaltwegdek 5 aanzienlijk te reduceren, met behoud van de kwaliteit van het eindprodukt.The object of the present invention is to improve the above-described method known from the general state of the art and to avoid the disadvantages mentioned thereby and at the same time to considerably reduce the construction time of an asphalt road surface, while maintaining the quality of the end product.
Dit doel wordt bij een hierboven beschreven werkwijze verwezenlijkt doordat die asfaltplaten een breedte van ca. 2 tot 4 meter en een legte van ca. 5 tot 20 meter hebben.This object is achieved in a method described above in that the asphalt plates have a width of approximately 2 to 4 meters and a leg of approximately 5 to 20 meters.
De hierboven beschreven breedte is goed met vrachtwagens te transporteren. De andere langsafmeting, kan elke afmeting zijn die optimaal hanteerbaar is voor opslag en 10 transport zoals 5-20 meter. Dergelijke asfaltplaten kunnen een dikte van 5-30 cm hebben.The width described above is easy to transport with trucks. The other longitudinal dimension may be any dimension that is optimally manageable for storage and transport such as 5-20 meters. Such asphalt plates can have a thickness of 5-30 cm.
Als zodanig is het gebruik van prefab elementen in de wegenbouw bekend. In het Amerikaans octrooischrift 4963055 wordt een gewapend prefab element getoond. Door de geringe afmetingen en constructieve eigenschappen zijn deze elementen slechts 15 geschikt voor kleine oppervlakken zoals trottoirs en inritten. Daarnaast wordt het prefabricageproces nadelig beïnvloed door de noodzaak van wapening in een dergelijk kleinschalig, tegelvormig element.As such, the use of prefab elements in road construction is known. U.S. Pat. No. 4963055 discloses a reinforced prefab element. Due to the small dimensions and constructional properties, these elements are only suitable for small surfaces such as pavements and driveways. In addition, the prefabrication process is adversely affected by the need for reinforcement in such a small-scale, tile-shaped element.
Uit het Amerikaanse octrooischrift 4145153 is een prefab element bekend dat uit een rechthoekige constructiemodule van staal of soortgelijk metaalmateriaal, bedekt 20 met een asfaltbetonlaag bestaat.From US patent 4145153 a prefab element is known which consists of a rectangular construction module of steel or similar metal material covered with an asphalt concrete layer.
In de Japanse octrooiaanvrage 11280010 wordt een prefab element beschreven die tezamen met aangrenzende elementen een wegdek vormt. De samenstelling omvat een mengsel van gerecyclede gebroken stenen met gerecycled asfalt. Verbinding met aangrenzende platen wordt verwezenlijkt door walsen. De eisen die worden gesteld aan 25 een wegdek, bijvoorbeeld het waterafvoerend vermogen, zijn zodanig dat meestal niet kan worden volstaan met een dergelijke materiaalsamenstelling.Japanese patent application 11280010 describes a prefab element which together with adjacent elements forms a road surface. The composition comprises a mixture of recycled crushed stones with recycled asphalt. Connection to adjacent plates is achieved by rolling. The requirements imposed on a road surface, for example the water-draining capacity, are such that such a material composition cannot usually suffice.
Daarnaast is gebleken dat bij het gebruik van prefab elementen de overgang tussen de aangrenzende elementen bijzonder kritisch is. Door de overgangen tussen de afzonderlijke elementen na te walsen, wordt een zekere verbetering verkregen, maar het 30 is gebleken dat, door de weersomstandigheden en in het bijzonder temperatuurschommelingen alsmede de verkeersbelasting, ter plaatse van de overgang tussen elementen onverminderd schade ontstaat.In addition, it has been found that when using prefab elements, the transition between the adjacent elements is particularly critical. A certain improvement is obtained by rolling after the transitions between the individual elements, but it has been found that, due to the weather conditions and in particular temperature fluctuations as well as the traffic load, damage occurs undiminished at the location of the transition between elements.
;01vQ3801vQ38
2A2A
Om dergelijke schade te voorkomen, dienen de modulaire asfaltplaten volgens de uitvinding op doelmatige en aan het oppervlak vlak verlopende wijze met elkaar verbonden te worden. Een dergelijke verbinding kan een mechanische verbinding zijn, 5 bijvoorbeeld volgens een messing-groefverbinding of een lipverbinding. Daarnaast kan een dergelijke verbinding langs een hechtende, fysisch-chemische weg verwezenlijkt worden, zoals door het versmelten van asfaltmateriaal of door toepassing van lijmstoffen, bijvoorbeeld op epoxybasis. Vanzelfsprekend kunnen de hierboven beschreven maatregelen in combinatie toegepast worden. Daardoor kan een verbinding 10 15 20 25 30 1015098 ηTo prevent such damage, the modular asphalt slabs according to the invention must be connected to each other in an efficient and surface-level manner. Such a connection can be a mechanical connection, for example according to a tongue-and-groove connection or a lip connection. In addition, such a connection can be realized through an adherent physico-chemical route, such as by fusing asphalt material or by using adhesives, for example on an epoxy basis. The measures described above can of course be applied in combination. As a result, a connection 10 15 20 25 30 1015098 η
JJ
verwezenlijkt worden met bijzonder hoge stijfheid, sterkte en vermoeiings-eigenschappen.be achieved with particularly high rigidity, strength and fatigue properties.
De werkwijze volgens de uitvinding heeft meerdere voordelen ten opzichte de genoemde gebruikelijke werkwijze waarbij de asfaltlaag in het werk wordt gelegd. Bij 5 die gebruikelijke werkwijze kan niet direct van het pas aangelegde wegdek gebruik worden gemaakt doordat het asfaltmateriaal eerst moet afkoelen voordat het de benodigde draagkracht bezit. Aanvoer van nieuw te verwerken materiaal vindt daarom plaats over de reeds aangelegde, nog te asfalteren funderingslaag. Doordat de prefab asfaltplaten reeds voldoen aan de gestelde eisen, kan het werkverkeer direct na de 10 aanleg gebruik maken van het wegdek, zodat de funderingslaag onbeschadigd blijft. Zodra het werk is afgerond kan het pas aangelegde wegdek direct worden opengesteld voor het normale verkeer.The method according to the invention has several advantages over the said conventional method wherein the asphalt layer is laid in the work. With this usual method, the newly laid road surface cannot be used directly because the asphalt material must first cool down before it has the required bearing capacity. Supply of new material to be processed therefore takes place over the already laid, yet to be asphalted foundation layer. Because the prefab asphalt slabs already meet the set requirements, the work traffic can use the road surface immediately after construction, so that the foundation layer remains undamaged. As soon as the work is completed, the newly constructed road surface can be immediately opened to normal traffic.
Daarnaast biedt de werkwijze volgens de uitvinding betere mogelijkheden voor een efficiënte aanvoer van te verwerken materiaal. De prefab asfaltplaten kunnen na 15 productie op ieder gewenst moment uit de opgeslagen voorraad worden aangeleverd. Deze voorraad kan dichtbij het aan te leggen wegdek worden gesitueerd, en kan asfaltplaten uit verschillende mengsels omvatten. Doordat de fabricage onder geconditioneerde omstandigheden plaatsvindt is de kwaliteit van het asfaltmengsel en de uiteindelijke asfaltplaat gewaarborgd. Dit in tegenstelling tot de gebruikelijke 20 werkwijze waarbij, bijvoorbeeld door stagnaties in de aanvoer van het materiaal, de asfaltkwaliteit aanzienlijk kan fluctueren tijdens het werk.In addition, the method according to the invention offers better possibilities for an efficient supply of material to be processed. The prefab asphalt slabs can be supplied from the stored stock at any time after production. This stock can be situated close to the road surface to be constructed, and can comprise asphalt plates from different mixtures. Because the production takes place under conditioned conditions, the quality of the asphalt mixture and the final asphalt slab is guaranteed. This is in contrast to the usual method in which, for example due to stagnations in the supply of the material, the asphalt quality can fluctuate considerably during work.
Volgens de werkwijze volgens de uitvinding hebben weersomstandigheden alleen invloed op de uitvoering van de aanleg van het wegdek.According to the method according to the invention, weather conditions only influence the construction of the road surface.
De asfaltplaten kunnen op enigerlei in de stand der techniek bekende wijze 25 vervaardigd worden. Deze kunnen afzonderlijk in mallen geproduceerd worden. Daartoe is het bijvoorbeeld mogelijk asfaltmateriaal in een mal te storten en na het verdichten en walsen dit uit de mal te verwijderen. Eveneens is het mogelijk een groter oppervlak op deze of op andere bekende wijze te vervaardigen en daaruit asfaltplaten met de gewenste vorm te zagen.The asphalt plates can be manufactured in any way known in the state of the art. These can be produced separately in molds. To this end, it is possible, for example, to pour asphalt material into a mold and to remove it from the mold after compacting and rolling. It is also possible to manufacture a larger surface in this or other known manner and to cut asphalt sheets of the desired shape therefrom.
30 Bij voorkeur vindt productie onder fabrieksomstandigheden plaats. Dat wil zeggen dat temperatuur, vochtigheid en andere relevante omstandigheden tijdens de vervaardiging van de asfaltplaten nauwkeurig in de hand zijn te houden. Eveneens kan de homogeniteit van het gebruikte materiaal en de uniformiteit van de behandeling 1016098 4 beter gegarandeerd worden, waardoor producten met bijzonder goede eigenschappen zoals sterkte, stijfheid en weerstand tegen vermoeiing verkregen kunnen worden. Bovendien kan de verbinding tussen aangrenzende asfaltplaten geoptimaliseerd worden om een zo goed mogelijke krachtoverdracht en vlak verlopende aansluiting te 5 verkrijgen. De asfaltplaten kunnen bovendien tijdens productie reeds worden voorzien van bijvoorbeeld belijning en verkeersgeleidingssystemen. Ook kan worden voorzien in geïntegreerde systemen zoals detectielussen of eventueel verwarmingsystemen.Preferably, production takes place under factory conditions. This means that temperature, humidity and other relevant conditions can be precisely controlled during the manufacture of the asphalt slabs. The homogeneity of the material used and the uniformity of the treatment 1016098 4 can also be better guaranteed, whereby products with particularly good properties such as strength, stiffness and fatigue resistance can be obtained. Moreover, the connection between adjacent asphalt slabs can be optimized to obtain the best possible power transfer and a smooth connection. Moreover, the asphalt slabs can already be provided during production with, for example, lines and traffic guidance systems. Integrated systems such as detection loops or possibly heating systems can also be provided.
De onderhavige uitvinding heeft eveneens betrekking op een asfaltplaat toe te passen bij een asfaltwegdek zoals hierboven beschreven, welke asfaltplaat aan de 10 randen is voorzien van verbindingsmiddelen. Asfaltplaten volgens bovengenoemde afmetingen kunnen verhoudingsgewijs eenvoudig gehanteerd worden, bijvoorbeeld met behulp van kranen voorzien van vacuiimzuignappen die de asfaltplaten op verscheidende plaatsen optillen.The present invention also relates to an asphalt slab for use with an asphalt road surface as described above, which asphalt slab is provided with connecting means at the edges. Asphalt plates according to the aforementioned dimensions can be handled relatively easily, for example with the aid of cranes provided with vacuum suction cups which lift the asphalt plates at various places.
Een andere mogelijkheid is de asfaltplaten met behulp van een hellingbaan vanaf 15 het transportmiddel in de juiste positie te leggen. Het transportmiddel kan dan bijvoorbeeld nog zijn voorzien van middelen om de asfaltplaten te verbinden. Op deze wijze kan een serie asfaltplaten doelmatig worden verwerkt.Another possibility is to place the asphalt plates in the correct position with the aid of a ramp from the transport means. The transporting means can then for instance still be provided with means for connecting the asphalt plates. In this way a series of asphalt plates can be processed efficiently.
Zo is het ook mogelijk relatief lange asfaltplaten met een bepaalde flexibiliteit volgens een steeds toenemende radius met meerdere slagen over elkaar heen te 20 positioneren. Het aanleggen van de asfaltlaag kan dan worden uitgevoerd door het uitrollen van deze configuratie vanaf het transportmiddel.Thus, it is also possible to position relatively long asphalt slabs with a certain flexibility on top of each other over a continuously increasing radius. The laying of the asphalt layer can then be carried out by rolling out this configuration from the means of transport.
Zoals reeds besproken is de overgang tussen de aangrenzende elementen bijzonder kritisch. In gevallen dat de aan te leggen asfaltlaag bijvoorbeeld aan zware I verkeersbelasting of extreme weersomstandigheden zal worden blootgesteld, kan een 25 toplaag van een nader te bepalen asfaltmengsel worden toegepast. Het doel hiervan is de overgangen tussen de elementen te beschermen en eventuele onregelmatigheden uit te vullen.As already discussed, the transition between the adjacent elements is particularly critical. In cases where the asphalt layer to be applied will be exposed, for example, to heavy traffic loads or extreme weather conditions, a top layer of an asphalt mixture to be determined will be applied. The purpose of this is to protect the transitions between the elements and to fill out any irregularities.
30 1016098 530 1016098 5
Deze toplaag kan tevens als constructieve aanvulling worden gebruikt. Een zeer stijve toplaag kan spoorvorming voorkomen. Het is ook mogelijk de toplaag te gebruiken om aan bepaalde afwerkingseisen, zoals stroefheid en kleur, te voldoen.This top layer can also be used as a structural supplement. A very rigid top layer can prevent spur formation. It is also possible to use the top layer to meet certain finishing requirements, such as skid resistance and color.
De toplaag wordt met een conventionele asfaltafwerkmachine over de asfaltplaten 5 aangelegd.The top layer is laid over the asphalt plates with a conventional asphalt finishing machine.
De krachtoverdracht tussen de asfaltplaten is afhankelijk van de geometrie van de randen van de aansluitende asfaltplaten en/of de fysisch-chemische verbinding tussen die asfaltplaten. Volgens de uitvinding kunnen de asfaltplaten aan de omtrek zijn voorzien van mechanische verbindingsmiddelen zoals lippen of schuine randen. Het is 10 mogelijk de plaat aan de voorzijde en de ene zijkant van bijvoorbeeld aan de bovenzijde liggende lippen te voorzien en aan de achterzijde en de andere zijkant van aan de onderliggende zijde liggende lippen te voorzien. Daardoor is het mogelijk elke plaat met steeds dezelfde bovenzijde te positioneren. Een andere mogelijkheid is dat de lippen rondom aan de bovenzijde of onderzijde zijn aangebracht. Door de platen om en 15 om te keren kunnen zij aansluitend gerangschikt en verbonden worden.The force transfer between the asphalt plates depends on the geometry of the edges of the connecting asphalt plates and / or the physico-chemical connection between those asphalt plates. According to the invention, the asphalt plates can be provided on the circumference with mechanical connecting means such as lips or sloping edges. It is possible to provide the plate at the front and one side with, for example, lips lying on the upper side and to provide lips at the rear and the other side with lips lying on the lower side. This makes it possible to position each plate with the same top side. Another possibility is that the lips are arranged all around at the top or bottom. By inverting the plates, they can subsequently be arranged and connected.
Het is mogelijk de genoemde asfaltplaten volgens de uitvinding uit twee of meerdere lagen uit verschillende asfaltmengsels op te bouwen. Daarbij kan bijvoorbeeld de onderste laag als steenslagasfaltbeton (STAB) en de bovenste laag als dubbellaags zeer open asfalt beton (ZOAB) uitgevoerd zijn. In principe zijn er geen 20 beperkingen in toepasbaarheid van mengsels voor asfaltplaten.It is possible to construct said asphalt plates according to the invention from two or more layers from different asphalt mixtures. In this case, for example, the lower layer can be designed as crushed asphalt concrete (STAB) and the upper layer as double-layer very open asphalt concrete (ZOAB). In principle, there are no limitations in the applicability of mixtures for asphalt slabs.
De benodigde eigenschappen van iedere asfaltplaat worden bepaald door onder andere de ondergrond en de verkeersbelasting. Een asfaltplaat die is bedoeld voor de vluchtstrook zal aan minder belasting worden blootgesteld dan een asfaltplaat die vooral zal worden bereden door vrachtverkeer. Hiermee rekening houdende kan 25 worden gevarieerd met de opbouw en afmetingen van de asfaltplaten voor de verschillende rijbanen, alsmede de uitvoering van de verbindingsmiddelen.The required properties of each asphalt slab are determined by, among other things, the substrate and the traffic load. An asphalt slab intended for the emergency lane will be exposed to less load than an asphalt slab that will mainly be driven by freight traffic. Taking this into account, it is possible to vary the structure and dimensions of the asphalt plates for the various roadways, as well as the design of the connecting means.
Om lastige geometrische wegconstructies te kunnen aanleggen, kunnen asfaltplaten in vele vormen worden uitgevoerd, zoals polygonen en krommen. Bijvoorbeeld in het geval van een aan te leggen rotonde kunnen cirkelsegmenten 30 worden geproduceerd. In een andeT geval is het mogelijk dat een asfaltplaat met een zijdelingse verbreding ten behoeve van een uitvoegstrook is uitgevoerd. In bepaalde gevallen kan het voordelig zijn wapening toe te passen in asfaltplaten, bijvoorbeeld wanneer geïntegreerde systemen worden toegepast waarbij aanvullende stijfheid 1016098 \ 6 noodzakelijk is. Tevens kan wapening worden toegepast om de vormvastheid tijdens transport en opslag te waarborgen.In order to be able to construct difficult geometric road structures, asphalt sheets can be made in many forms, such as polygons and curves. For example, in the case of a roundabout to be constructed, circle segments 30 can be produced. In another case it is possible that an asphalt slab with a lateral widening has been designed for an exit lane. In certain cases it may be advantageous to use reinforcement in asphalt slabs, for example when integrated systems are used where additional stiffness is required. Reinforcement can also be applied to ensure dimensional stability during transport and storage.
Voor degene bekwaam in de stand der techniek zal begrepen worden dat vele varianten mogelijk zijn alsmede combinaties met andere wegdekconstructies die 5 bekend zijn in de stand der techniek. Zo kunnen tijdelijke wegen, zoals bouwwegen en omleidingen, of terreinen, zoals parkeerterreinen, eenvoudig met asfaltplaten, eventueel voorzien van belijning en dergelijke, worden aangelegd en ingericht.It will be understood by those skilled in the art that many variants are possible, as well as combinations with other road surface structures that are known in the state of the art. For example, temporary roads, such as construction roads and diversions, or sites such as parking lots, can easily be laid and arranged with asphalt plates, possibly with lines and the like.
De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld 10 uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen: figuur 1 schematisch in dwarsdoorsnede een deel van een wegdek volgens de uitvinding; figuur 2 in bovenaanzicht een aantal asfaltplaten te gebruiken bij het aanbrengen van de asfaltlaag volgens de uitvinding; 15 figuur 3a t/m 3e verschillende uitvoeringsvormen van mechanische verbindingen; en figuur 4 schematisch in dwarsdoorsnede een variant van de gebruikte asfaltplaten, voorzien van een aanvullende toplaag. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1016098The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. Herein: figure 1 shows diagrammatically in cross-section a part of a road surface according to the invention; figure 2 shows in top view a number of asphalt plates to be used in applying the asphalt layer according to the invention; Figures 3a to 3e different embodiments of mechanical connections; and figure 4 shows diagrammatically in cross-section a variant of the used asphalt plates, provided with an additional top layer. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1016098
In fig. 1 is een wegdek in het geheel met 1 aangegeven. Dit bestaat uit een 2 funderingslaag 2. Dit kan elk in de stand der techniek bekende laag zijn bijvoorbeeld 3 een laag puingranulaat of dergelijke. Op de funderingslaag is een asfaltlaag 4 aangebracht opgebouwd uit asfaltplaten 3.In Fig. 1, a road surface is indicated in its entirety by 1. This consists of a 2 foundation layer 2. This can be any layer known in the prior art, for example 3 a layer of rubble granulate or the like. An asphalt layer 4 is constructed on the foundation layer, constructed from asphalt plates 3.
55
De asfaltplaten 3 worden fabrieksmatig elders vervaardigd en ter plaatse gelegd.The asphalt slabs 3 are manufactured elsewhere for the factory and laid on site.
66
In het in fig. 1 afgebeelde uitvoeringsvoorbeeld is elke module aan de omtrek daarvan 7 voorzien van verbindingslippen 4 respectievelijk 5.Deze verbindingslippen zijn 8 afwisselend aangebracht zodat de asfaltplaten eenvoudig aansluitend tegen elkaar 9 kunnen worden gelegd, waarbij de opvolgende asfaltplaten steeds met dezelfde, 10 overeenkomende zijde boven liggen. De getoonde uitvoering van de asfaltplaat bestaat 11 uit twee lagen, namelijk een bovenlaag 6 uit zeer open asfalt beton en een onderlaag 7 uit steenslagasfaltbeton. Vanzelfsprekend worden dergelijke lagen overeenkomstig de overheidsvoorschriften en internationale normalisatie vervaardigd om in de gebruikelijke eigenschappen te voorzien.In the exemplary embodiment shown in Fig. 1, each module is provided at its periphery 7 with connecting lips 4 and 5 respectively. corresponding side up. The embodiment of the asphalt slab shown consists of two layers, namely an upper layer 6 of very open asphalt concrete and a lower layer 7 of crushed asphalt concrete. Of course, such layers are produced in accordance with government regulations and international standardization to provide the usual properties.
77
Na of tijdens het tegen elkaar plaatsen van de aangrenzende asfaltplaten 3 kan in de spleet tussen aangrenzende modules een lijmstof of andere hechtstof aangebracht worden. Eveneens is het mogelijk met warmte door microgolven, ultraviolet of infrarood versmelting van het materiaal te verwezenlijken. Immers,, de asfaltplaten 3 5 omvatten bitumineus materiaal. Ook is het mogelijk in de verbinding te voorzien door toepassing van gietasfalt. De dikte van de gebruikte asfaltplaten is afhankelijk van de toepassing en kan bijvoorbeeld liggen tussen 5 en 30 cm. Door het passend kiezen van de omtrek van een asfaltplaat, bijvoorbeeld uit polygone en/of boogvormige segmenten, kan door het op efficiënte wijze rangschikken daarvan in wegen voorzien 10 worden met de gewenste breedte en vorm. Een voorbeeld daarvan is in fig. 2 gegeven waar vier hoofdzakelijk rechthoekige asfaltplaten 3 getoond zijn. De pijlen geven aan op welke wijze de betreffende asfaltplaat dient te worden aangelegd.After or during the placing of the adjacent asphalt plates 3 against each other, an adhesive or other adhesive can be applied in the gap between adjacent modules. It is also possible to fuse the material with heat through microwaves, ultraviolet or infrared. After all, the asphalt plates 3 comprise bituminous material. It is also possible to provide the connection by using cast asphalt. The thickness of the asphalt slabs used depends on the application and can, for example, be between 5 and 30 cm. By appropriately choosing the circumference of an asphalt slab, for example from polygon and / or arcuate segments, roads can be provided with the desired width and shape by efficiently arranging them. An example thereof is given in Fig. 2 where four substantially rectangular asphalt plates 3 are shown. The arrows indicate how the relevant asphalt slab must be laid.
Vanzelfsprekend zijn andere gedaantes mogelijk die bij voorkeur een rechthoekige vorm benaderen. Begrepen zal worden dat in plaats van de hier 15 afgebeelde lippen andere verbindingsmiddelen al dan niet voorzien van centreerribben of -openingen en dergelijke aangebracht kunnen worden. Eveneens is het mogelijk de asfaltplaten met een stompe of afgeschuinde rand tegen elkaar te plaatsen en vervolgens met elkaar te verbinden.Of course, other shapes are possible which preferably approximate a rectangular shape. It will be understood that instead of the lips shown here, other connecting means may or may not be provided with centering ribs or openings and the like. It is also possible to place the asphalt plates against each other with a blunt or chamfered edge and then connect them to each other.
Figuur 3 a tot en met 3 e tonen verschillende van deze mogelijkheden, waarin de 20 afmeting L steeds wordt gerelateerd aan de dikte d van de asfaltplaat.Figures 3 a to 3 e show various of these possibilities, in which the dimension L is always related to the thickness d of the asphalt slab.
De hierboven beschreven platen kunnen stuksgewijs in mallen vervaardigd worden maar het is eveneens mogelijk een groter oppervlak asfaltmateriaal te vervaardigen en daaruit in een later stadium al dan niet volledig gerede asfaltplaten uit te nemen. Vanzelfsprekend zal bij grotere lengtes deze productiewerkwijze aanzienlijk 25 gemechaniseerd worden.The plates described above can be produced piece by piece in molds, but it is also possible to manufacture a larger surface area of asphalt material and to take out asphalt plates that may or may not be completely finished from a later stage. Naturally, with larger lengths, this production method will be considerably mechanized.
Plaatsing van de modules 3 is op elke in de stand der techniek bekende wijze nauwkeurig mogelijk. Duidelijk is dat dergelijke asfaltplaten bijzonder snel gelegd kunnen worden waardoor op bijzonder doelmatige wijze een asfaltlaag verkregen kan worden. Afhankelijk van de omstandigheden is het mogelijk dat de asfaltlaag direct 30 door het verkeer wordt bereden.Placement of the modules 3 is accurately possible in any way known in the art. It is clear that such asphalt plates can be laid particularly quickly, as a result of which an asphalt layer can be obtained in a particularly efficient manner. Depending on the circumstances, it is possible that the asphalt layer is directly driven by the traffic.
Figuur 4 toont een variant van een asfaltplaat 8. In dit uitvoeringsvoorbeeld is iedere asfaltplaat aan de omtrek daarvan voorzien van verbindingslippen 9. Omdat de platen in dwarsdoorsnede een symmetrische opbouw hebben, worden de asfaltplaten 1016098 8 steeds gekeerd tegen elkaar gelegd. De verbindingslippen 9 sluiten per opvolgende asfaltplaat om-en-om aan op het bovenvlak en het ondervlak. Over de asfaltplaten heen is ter plaatse een continue toplaag 10 aangebracht, bijvoorbeeld door asfalteren met een asfaltafwerkmachine. Het is, afhankelijk van de omstandigheden, mogelijk dat de 5 asfaltplaten direct na de aanleg bereden worden en dat de toplaag in een later stadium wordt aangebracht.Figure 4 shows a variant of an asphalt slab 8. In this exemplary embodiment, each asphalt slab is provided at its circumference with connecting lips 9. Because the slabs have a symmetrical structure in cross-section, the asphalt slabs 1016098 8 are always placed against each other. The connecting lips 9 connect per turn to the top surface and the bottom surface per successive asphalt plate. A continuous top layer 10 is provided over the asphalt plates, for example by asphalting with an asphalt finishing machine. Depending on the circumstances, it is possible that the asphalt slabs will be driven immediately after construction and that the top layer will be applied at a later stage.
Met behulp van de onderhavige uitvinding is het mogelijk afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden verschillende soorten platen te gebruiken. Dit in tegenstelling tot de stand der techniek waarbij'het moeizaam is om in een asfaltcentrale 10 herhaaldelijk om te schakelen van een mengsel naar een ander mengsel. Met de onderhavige uitvinding is het mogelijk verschillende platen uit verscheidene mengsels op voorraad te hebben en op verhoudingsgewijs korte afstand van elkaar te gebruiken.With the help of the present invention, it is possible to use different types of plates depending on the local conditions. This is in contrast to the prior art in which it is difficult to repeatedly switch from one mixture to another in an asphalt plant 10. With the present invention it is possible to have different plates from different mixtures in stock and to use them at a relatively short distance from each other.
Begrepen zal worden dat de toplaag 10 elk in de stand der techniek bekende laag kan omvatten.It will be understood that the top layer 10 can comprise any layer known in the prior art.
15 Hoewel de uitvinding hierboven aan de hand van een voorkeursuitvoering beschreven is, zal door degene bekwaam in de stand der techniek begrepen worden dat daaraan talrijke wijzigingen mogelijk zijn zonder buiten het bereik van de onderhavige aanvrage te geraken. Varianten komen bij de vakman dadelijk op na het lezen van bovenstaande beschrijving en liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.Although the invention has been described above with reference to a preferred embodiment, it will be understood by those skilled in the art that numerous modifications are possible thereto without going beyond the scope of the present application. Variants arise immediately to those skilled in the art after reading the above description and are within the scope of the appended claims.
10160981016098
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016098A NL1016098C2 (en) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | Asphalt road surface laying method using pre=fabricated asphalt slabs, involves use of slabs with specific width and length dimensions |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016098A NL1016098C2 (en) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | Asphalt road surface laying method using pre=fabricated asphalt slabs, involves use of slabs with specific width and length dimensions |
| NL1016098 | 2000-09-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1016098C2 true NL1016098C2 (en) | 2002-03-11 |
Family
ID=19772017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1016098A NL1016098C2 (en) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | Asphalt road surface laying method using pre=fabricated asphalt slabs, involves use of slabs with specific width and length dimensions |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1016098C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004009910A2 (en) * | 2002-07-24 | 2004-01-29 | Hbg Civiel B.V. | Protective element for a breakwater or wave-retarding construction |
| CN102444066A (en) * | 2011-09-19 | 2012-05-09 | 华南理工大学 | Asphalt pavement prefabricated block and construction method for prefabricated asphalt pavement |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR412133A (en) * | 1910-01-07 | 1910-07-04 | Karl Heintz | Process for obtaining durable, dust-proof and tar-free coatings, therefore not bleeding and not staining, for highways, garden paths, etc., as well as plates suitable for the manufacture of these coatings and process for their manufacturing |
| GB141951A (en) * | 1919-05-30 | 1920-04-29 | Francis Edward Yewdall | Improvements in and relating to paving blocks |
| US1501373A (en) * | 1921-12-01 | 1924-07-15 | Frank O Ronk | Pavement and process of constructing the same |
| DE2225101A1 (en) * | 1972-05-24 | 1973-12-06 | Deutag Mischwerke Gmbh & Co Oh | Asphalt cover plates - for walls and floors of buildings, roadways pavements etc |
| US4145153A (en) | 1978-03-22 | 1979-03-20 | The Port Authority Of New York And New Jersey | Method of replacing a roadway |
| US4362780A (en) * | 1978-05-08 | 1982-12-07 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Fiber reinforced membrane paving construction |
| US4963055A (en) | 1989-07-31 | 1990-10-16 | Sims Jr Earnest | Portable reinforced asphalt tile |
| JPH11280010A (en) | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Shimizu Corp | Paving method of asphalt pavement road, precast asphalt floor board and manufacture thereof |
-
2000
- 2000-09-04 NL NL1016098A patent/NL1016098C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR412133A (en) * | 1910-01-07 | 1910-07-04 | Karl Heintz | Process for obtaining durable, dust-proof and tar-free coatings, therefore not bleeding and not staining, for highways, garden paths, etc., as well as plates suitable for the manufacture of these coatings and process for their manufacturing |
| GB141951A (en) * | 1919-05-30 | 1920-04-29 | Francis Edward Yewdall | Improvements in and relating to paving blocks |
| US1501373A (en) * | 1921-12-01 | 1924-07-15 | Frank O Ronk | Pavement and process of constructing the same |
| DE2225101A1 (en) * | 1972-05-24 | 1973-12-06 | Deutag Mischwerke Gmbh & Co Oh | Asphalt cover plates - for walls and floors of buildings, roadways pavements etc |
| US4145153A (en) | 1978-03-22 | 1979-03-20 | The Port Authority Of New York And New Jersey | Method of replacing a roadway |
| US4362780A (en) * | 1978-05-08 | 1982-12-07 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Fiber reinforced membrane paving construction |
| US4963055A (en) | 1989-07-31 | 1990-10-16 | Sims Jr Earnest | Portable reinforced asphalt tile |
| JPH11280010A (en) | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Shimizu Corp | Paving method of asphalt pavement road, precast asphalt floor board and manufacture thereof |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004009910A2 (en) * | 2002-07-24 | 2004-01-29 | Hbg Civiel B.V. | Protective element for a breakwater or wave-retarding construction |
| WO2004009910A3 (en) * | 2002-07-24 | 2004-04-22 | Hbg Civiel B V | Protective element for a breakwater or wave-retarding construction |
| US7160057B2 (en) | 2002-07-24 | 2007-01-09 | Hbg Civiel B.V. | Protective element for a breakwater or wave-retarding construction |
| US7976763B2 (en) | 2002-07-24 | 2011-07-12 | Hbg Civiel B.V. | Method of making a protective element for a breakwater or wave-retarding construction |
| CN102444066A (en) * | 2011-09-19 | 2012-05-09 | 华南理工大学 | Asphalt pavement prefabricated block and construction method for prefabricated asphalt pavement |
| CN102444066B (en) * | 2011-09-19 | 2014-07-30 | 华南理工大学 | Asphalt pavement prefabricated block and construction method for prefabricated asphalt pavement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7581900B2 (en) | Pre-cast curbside access ramp and methods of making and installing the same | |
| CN102444066B (en) | Asphalt pavement prefabricated block and construction method for prefabricated asphalt pavement | |
| CN202247580U (en) | Asphalt pavement precast block | |
| CN109826093B (en) | Asphalt concrete seamless expansion device and construction method thereof | |
| CN113250098A (en) | New bridge and old bridge wet joint crack-resistant construction method and new bridge and old bridge wet joint crack-resistant structure | |
| CN201089875Y (en) | Pavement structure of concrete new-old pavement anastomosis part for broadening road | |
| Novak et al. | Precast concrete pavement–systems and performance review | |
| NL1016098C2 (en) | Asphalt road surface laying method using pre=fabricated asphalt slabs, involves use of slabs with specific width and length dimensions | |
| CN213417462U (en) | Novel assembled road | |
| CN112281568A (en) | Prefabricated ultrahigh-performance concrete light pavement structure and construction method thereof | |
| NL193068C (en) | Roundabout and concrete slabs therefor. | |
| NL1028441C2 (en) | Roadside protection. | |
| EP0424223A1 (en) | Process for the rapid construction of two superimposed roadways with a structure placed on the existing road without hindering the traffic | |
| JP2007146647A (en) | Method of repairing road including curbstone, and road structure including curbstone formed by the repair method | |
| US10920382B2 (en) | Bridge decking and installation | |
| CN113584980A (en) | Reusable fabricated concrete pavement structure and manufacturing method thereof | |
| CN114411551A (en) | Bridge deck structure and express way maintenance construction process | |
| CN213086487U (en) | Prefabricated reinforced concrete structure for widening roads | |
| CN217460267U (en) | Combined assembled overlapping type concrete anti-collision guardrail structure | |
| NL1019992C2 (en) | Pre=fabricated construction element for e.g. bus platform, traffic island or traffic guide, has monocoque construction with paving pattern on its top side | |
| CN219196882U (en) | Assembled car ramp | |
| CN116180533A (en) | Widening structure of old pavement and construction method thereof | |
| CN209854482U (en) | Prefabricated plate for urban road | |
| CN212505714U (en) | Assembled sidewalk | |
| KR200498187Y1 (en) | Aluminum border object |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20090401 |