FR3097915A1 - Dispositif de transmission de couple, et procédé pour assembler un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de transmission de couple, et procédé pour assembler un tel dispositif Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un dispositif (1) de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un premier élément (110) de transmission de couple apte à être couplé en rotation à un arbre menant (A) d’un moteur qui s’étend le long d’un axe de rotation (X), - un deuxième élément (120) de transmission de couple apte à être couplé au premier élément (110) de transmission, le premier élément (110) de transmission et le deuxième élément (120) de transmission présentant chacun, de part et d’autre d’un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X), un côté proche du moteur et un côté opposé éloigné de ce même moteur, - un support d’étanchéité (130) assurant une étanchéité du dispositif (1), et apte à coopérer avec le premier élément (110) de transmission et/ou avec le deuxième élément (120) de transmission, le premier élément (110) de transmission, le deuxième élément (120) de transmission et le support d’étanchéité (130) étant assemblés par au moins un élément de soudure (140) qui est réalisé par le côté opposé éloigné du moteur. Figure pour l’abrégé : Figure 1B

Description

Dispositif de transmission de couple, et procédé pour assembler un tel dispositif
La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple et également un procédé pour assembler un tel dispositif. Un tel dispositif de transmission de couple comprend une partie d’un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile, par exemple le véhicule automobile peut être un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
On connait classiquement un dispositif de transmission de couple, comprenant par exemple un double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d’entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin (côté moteur) par l’intermédiaire d’un arbre menant, un premier et un deuxième moyens de sorties de couple connectés respectivement à un premier et à un second arbre de boîte de vitesses, un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple avec le premier arbre de boîte de vitesses, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple avec le deuxième arbre de boîte de vitesses.
Chaque embrayage comporte classiquement un flasque lié en rotation à un moyeu cylindrique forgé et/ou usiné, formant le moyen d’entrée et/ou de sortie de couple. Dans certains cas, le moyeu cylindrique comprend des cannelures connectées à l’arbre menant dans un environnement lubrifié, pour la performance et le maintien des propriétés mécaniques et thermiques du dispositif de transmission. Les moyens d’entrée sont réalisés par assemblage du flasque radialement au-dessus du moyeu, fixés ensemble par plusieurs opérations, telles que l’emmanchement du flasque sur une portée cylindrique externe du moyeu. L’opération d’assemblage des moyens d’entrée génère une pollution (porosités, copeaux ou coulures de matière) sur les cannelures du moyeu, ainsi que des problématiques d’étanchéité au niveau des liaisons, le fluide s’y infiltrant depuis le côté du moteur.
Il est imposé de concevoir depuis le côté moteur un support d’étanchéité complexe afin d’éviter tout risque de pollution vers le dispositif de transmission ou tout risque de fuite d’huile de la transmission vers le moteur. Pour assurer efficacement la fonction d’étanchéité, le support d’étanchéité est généralement formé de manière monobloc avec le moyeu cylindrique. Ainsi, le support d’étanchéité forme une cuvette circulaire tout autour du moyeu. Dans ces conditions, l’accès au moyeu cylindrique pour réaliser les cannelures à l’intérieur d’une telle cuvette est rendu difficile.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
Dans ce but, l’invention propose un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant :
  • un premier élément de transmission de couple apte à être couplé en rotation à un arbre menant d’un moteur qui s’étend le long d’un axe de rotation X,
  • un deuxième élément de transmission de couple apte à être couplé au premier élément de transmission,
le premier élément de transmission et le deuxième élément de transmission présentant chacun, de part et d’autre d’un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X, un côté proche du moteur et un côté opposé éloigné de ce même moteur,
  • un support d’étanchéité assurant une étanchéité du dispositif, et apte à coopérer avec le premier élément et/ou avec le deuxième élément,
le premier élément de transmission, le deuxième élément de transmission et le support d’étanchéité étant assemblés par au moins un élément de soudure qui est réalisé par le côté opposé éloigné du moteur.
Grâce à un tel dispositif, le premier élément de transmission peut être de taille plus réduite, de poids plus faible et permettre une perte de matière moins importante que ce qui est connu dans l’Art antérieur. Le dispositif, selon l’invention, présente l’avantage d’être simple à réaliser. Le montage entre le premier élément et le deuxième élément de transmission présente l’avantage de réduire le nombre d'opérations, par exemple en supprimant l’emmanchement, et de simplifier la conception des pièces.
Avantageusement, le support d’étanchéité est monté proche du côté moteur, ce qui empêche les pollutions issues du moteur de s’introduire dans le dispositif de transmission ou d’éventuelles fuites d’huile de la transmission vers le moteur.
Avantageusement, la formation du support d’étanchéité et du premier élément est simplifiée du fait que le support d’étanchéité est relié au premier élément et/ou le deuxième élément.
Avantageusement, l’intégrité du support d’étanchéité et l’intégrité du premier élément de transmission sont préservées.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
  • Le premier élément de transmission, le deuxième élément de transmission et le support d’étanchéité peuvent être reliés les uns avec les autres par un élément de soudure ou par une pluralité d’éléments de soudure ;
  • Le dispositif peut comprendre une pluralité d’éléments de soudure parmi lesquels un premier élément de soudure et un deuxième élément de soudure sont réalisés depuis le côté opposé éloigné du moteur ;
  • L’assemblage du dispositif peut être obtenu par un seul élément de soudure. Dans ce cas, le dispositif peut comprendre uniquement un seul élément de soudure reliant soit deux pièces entre elles soit toutes les pièces entre elles ;
  • Le dispositif peut comprendre uniquement un seul élément de soudure reliant le premier élément de transmission, le support d’étanchéité et le deuxième élément de transmission. De ce fait, le premier élément de transmission, le support d’étanchéité et le deuxième élément de transmission sont reliés ensemble par un seul élément de soudure, réalisé depuis le côté opposé éloigné du moteur.
  • Le dispositif peut comprendre uniquement un seul élément de soudure reliant le deuxième élément au support d’étanchéité ou au premier élément. De ce fait, certaines pièces solidaires entre elles sont dépourvues d’élément de soudure (pièces monobloc, frettées ou emmanchées), par exemple entre le support d’étanchéité et le premier élément, et/ou entre le deuxième élément et le premier élément respectivement ;
  • Avantageusement, le support d’étanchéité peut être monté directement sur le premier élément ou indirectement sur le premier élément par l’intermédiaire du deuxième élément ;
  • Le support d’étanchéité peut être monté directement sur le premier élément, le deuxième élément étant relié directement sur le premier élément ou sur le support d’étanchéité. Avantageusement, le support d’étanchéité peut être monté en force sur le premier élément, ou peut être soudé sur le premier élément ;
  • Ainsi, le support d’étanchéité peut être soudé au premier élément et/ou au deuxième élément par un élément de soudure ou par une pluralité d’éléments de soudure. Alternativement, le support d’étanchéité peut être fretté dans le premier élément de transmission, l’avantage étant de réduire les opérations de soudure avec un seul élément de soudure pour souder le deuxième élément avec le support d’étanchéité ou avec le premier élément ;
  • Le support d’étanchéité peut présenter un jeu axial K avec le deuxième élément de transmission ;
  • Le support d’étanchéité peut être monté indirectement sur le premier élément par l’intermédiaire du deuxième élément. Avantageusement, le deuxième élément peut être monté en force sur le premier élément, ou est soudé sur le premier élément ;
  • Le deuxième élément peut être soudé au premier élément et/ou au support d’étanchéité par un élément de soudure ou par une pluralité d’éléments de soudure. Alternativement, le deuxième élément peut être fretté dans le premier élément de transmission, l’avantage étant de réduire les opérations de soudure avec un seul élément de soudure pour souder le support d’étanchéité avec le premier élément ou avec le deuxième élément ;
  • Le support d’étanchéité peut présenter un jeu radial J avec le premier élément de transmission ;
  • Le deuxième élément de transmission peut présenter un jeu radial G avec le premier élément de transmission ;
  • L’un au moins des éléments de soudure peut être circonférentiellement continu, pour assurer une étanchéité supplémentaire de l’ensemble. Dans le cas d’un ensemble comprenant plusieurs éléments de soudure, ledit élément de soudure circonférentiellement continu peut être situé du côté le plus proche du moteur par rapport aux autre éléments de soudure du dispositif ;
  • L’un au moins des éléments de soudure peut être circonférentiellement discontinu. Dans ce cas particulier, l’élément de soudure discontinue est formé d’un ensemble de cordons de soudure espacés, la pluralité de cordons de soudure formant l’élément de soudure peut être répartie angulairement autour de l’axe X, notamment de manière régulière ;
  • Des ouvertures peuvent être formées sur le deuxième élément angulairement régulièrement autour de l’axe X, pour le passage d'un outil de soudage venant souder le support d’étanchéité au premier élément de transmission par une pluralité d’éléments de soudure ou des cordons de soudure espacés. Afin de garantir l'étanchéité du dispositif de transmission, des bouchons peuvent être ajoutés dans chacune des ouvertures du deuxième élément de transmission après opérations d’assemblage, de manière à rendre étanche le deuxième élément de transmission.
  • L’au moins un élément de soudure peut s’étendre axialement depuis le côté opposé éloigné du moteur, en direction du moteur. En variante, l’au moins un élément de soudure peut s’étendre radialement depuis le côté opposé éloigné du moteur, en direction de l’axe X de rotation. Une telle disposition présente l’avantage d’assurer une étanchéité de du dispositif au plus près du côté moteur ;
  • Le premier élément de transmission peut être un moyeu cylindrique d'entrée de couple ou un moyeu cylindrique de sortie de couple, de forme de révolution autour de l'axe X. Le premier élément de transmission peut comprendre une cannelure intérieure ou extérieure, située respectivement sur le pourtour intérieur ou sur le pourtour extérieur de la première partie du premier élément de transmission ;
  • Le premier élément de transmission peut être réalisé dans une tôle, par exemple une tôle d’acier ;
  • Le premier élément de transmission peut être réalisé par forgeage. En variante, le premier élément de transmission peut être réalisé par usinage ;
  • Le premier élément de transmission peut être réalisé par fluotournage. La technique de « fluotournage » présente l'avantage de former une pièce à symétrie de révolution par déformation plastique du métal. Une pièce fluotournée est allongée par préforme axisymétrique du métal réduisant son épaisseur, sans traitement de surface ni de problème de lubrification. La précision dimensionnelle est améliorée, avec un emboutissage profond et une épaisseur fortement réduite, les étapes d’usinage supplémentaires étant limitées voir supprimées ;
  • Alternativement, le premier élément de transmission peut être réalisé par hydroformage. « L’hydroformage » ou le formage hydraulique est un procédé de fabrication par déformation plastique de pièce d'épaisseur faible (plaques, tubes). La forme finale de du premier élément de transmission est déterminée par un « moule » appelé matrice. La déformation est formée sous l’action d’un liquide sous pression qui exerce une contrainte sur le premier élément (formant la feuille ou la paroi d’un tube) contre une matrice. Cette contrainte provoque la déformation du matériel et le force à épouser les cavités de la matrice. L’avantage principal de l’hydroformage est de permettre la fabrication de structures tubulaires complexes du premier élément de transmission. De cette manière, les étapes supplémentaires de découpage, pliage, soudage sont évitées ;
  • Le deuxième élément de transmission peut être un élément d’entré de couple d’un embrayage. L’élément d’entrée de couple peut être de forme de révolution autour de l'axe X ;
  • Le deuxième élément de transmission et/ou le support d’étanchéité peut être réalisé dans une tôle, par exemple une tôle d’acier. Par exemple, le support d’étanchéité peut être réalisé par pliage et/ou emboutissage de tôle, de façon à former une portée du support d’étanchéité s’étendant radialement vers le côté du moteur et de l’arbre menant. L’emboutissage de tôle permet la réalisation de formes complexes, ce qui supprime les étapes d’usinage ;
  • Le support d’étanchéité peut présenter un bord d’extrémité au niveau duquel est soudé le premier élément et/ou le deuxième élément. Ainsi, le bord d’extrémité du support peut être axialement en appui sur le premier élément et/ou le deuxième élément ;
Par bord d’extrémité, on entend une extrémité, ou un contour ou encore une tranche du support d’étanchéité, au niveau duquel est formé ledit élément de soudure ;
  • Le premier élément peut former au moins une zone de portée apte à recevoir le deuxième élément et/ou le support d’étanchéité, la zone de portée assurant le centrage du deuxième élément et/ou du support d’étanchéité respectivement ;
  • La zone de portée peut présenter une surface axiale et/ou une surface radiale. De préférence, ladite surface axiale et/ou radiale de la zone de portée peut être continue, c’est-à-dire s’étendant circonférentiellement de manière continue autour de l’axe X. Une telle disposition permet de réaliser la ou les opérations de soudure de manière continue sur 360 degrés ;
Par surface « axiale », on entend au moins une portion de surface s'étendant le long de l'axe X.
Par surface « radiale », on entend au moins une portion de surface s'étendant à l’opposé sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe X ;
  • La zone de portée peut comprendre en outre une surface radiale formée sur la première partie ou sur la deuxième partie du premier élément de transmission ;
  • La zone de portée peut comprendre en outre une surface axiale formée sur la première partie du premier élément de transmission. La zone de portée peut comprendre en outre une surface axiale formée sur la deuxième partie du premier élément de transmission ;
  • Le deuxième élément ou le premier élément peut former une gorge annulaire circonférentielle, la zone de portée étant formée à l’intérieur de la gorge ;
  • Le premier élément de transmission, le support d’étanchéité et le deuxième élément de transmission peuvent se succéder axialement. Le premier élément de transmission, le support d’étanchéité et le deuxième élément de transmission peuvent être disposés les uns à la suite des autres suivant l’axe X, l’avantage étant de réduire l’encombrement axial de l’ensemble des pièces, de préférence selon cet ordre énoncé pour garantir l’étanchéité du dispositif ;
  • Le support d’étanchéité et le deuxième élément peuvent être alignés axialement. Plus précisément leurs bords d’extrémités peuvent être alignés axialement, ce qui limite l’encombrement radiale et simplifie la disposition des pièces sur le premier élément lors de l’opération de soudure. Ainsi, le dispositif présente un alignement axial du premier élément de transmission, du support d’étanchéité et du deuxième élément de transmission ;
  • Le support d’étanchéité peut être monté axialement entre le premier élément de transmission et le deuxième élément de transmission. Ainsi, le support d’étanchéité peut être pris en sandwich entre les premier et deuxième éléments de transmission, selon l’axe X ;
  • Le premier élément de transmission peut former une première partie de forme de révolution cylindrique avec une première surface radiale proche du moteur et une deuxième surface radiale opposée éloignée du moteur, la zone de portée étant formée sur la deuxième surface radiale. L’avantage est de simplifier la conception du premier élément (ici par exemple un moyeu), par exemple en limitant la perte de matière étant donné que la forme cylindrique est petite et plus simple à réaliser. La perte de matière est limitée, le coût économique est réduit ;Le premier élément de transmission peut former une première partie de forme de révolution cylindrique et une deuxième partie s’étendant radialement à l’opposé de l’axe X de rotation, la zone de portée étant formée sur la deuxième partie. Ainsi, la deuxième partie est située radialement à l’extérieur de la première partie du premier élément de transmission. En d’autres termes, la deuxième partie est éloignée de l’axe X par rapport à la première partie du premier élément. La deuxième partie est décalée axialement de la première partie du premier élément.
On définit la deuxième partie du premier élément de transmission comme une étendue de matière, par exemple une protubérance ou une excroissance de matière, avantageusement apte à coopérer avec un palier de guidage du dispositif de transmission. De cette manière, la deuxième partie du premier élément de transmission assure la fonction de guidage ;
  • Le premier élément de transmission peut former une collerette s’étendant radialement à l’opposé de l’axe X de rotation, une première surface radiale proche du moteur et une deuxième surface radiale opposée éloignée à l’arbre menant du premier élément étant formées sur la collerette, la zone de portée étant formée sur la deuxième surface radiale. De cette manière, la collerette présente l’avantage de retenir radialement le support d’étanchéité et/ou le deuxième élément et d’assurer leur centrage. La collerette protège l’ensemble des pièces avoisinantes, contre par exemple l’environnement du moteur et l’arbre menant ;
  • De préférence, la collerette peut être continue. La collerette présente l’avantage d’entourer le support d’étanchéité, afin de délimiter une étanchéité supplémentaire du dispositif et éviter tout risque d’infiltration des pollutions du moteur ;
  • De préférence, la collerette du premier élément de transmission, le support d’étanchéité et le deuxième élément de transmission peuvent se succéder axialement ;
  • La collerette peut s’étendre radialement depuis la deuxième surface radiale de la première partie du premier élément de transmission. Dans ce cas, la deuxième surface radiale peut s’étendre de manière continue de l’extrémité radiale interne de la première partie jusqu’à l’extrémité radiale externe de la collerette, la surface radiale de la zone de portée étant étendue. La tenue mécanique est améliorée en raison de l’existence d’une plus grande surface de contact. Une telle disposition présente également l’avantage d’un large choix sur les positions radiales possibles de la ou des éléments de soudure, par exemple un élément de soudure peut être radialement au-dessus ou au-dessous ou au niveau de la position des cannelures du premier élément de transmission.
  • La collerette peut être formée en partie par la deuxième partie du premier élément. Dans ce cas, la collerette et la deuxième partie du premier élément de transmission peuvent former au moins une première zone de portée et une deuxième zone de portée distinctes, soit deux niveaux de portée étagés du premier élément de transmission. Ainsi, la première zone de portée et la deuxième zone de portée peuvent être décalées radialement, chacune étant destinée à accueillir respectivement un premier et un deuxième élément de soudure. Une telle disposition permet aux éléments de soudures de ne pas se chevaucher tout en limitant l’encombrement radial et axial de l’ensemble.
  • Le premier élément de transmission peut former une première partie de forme de révolution cylindrique présentant circonférentiellement un pourtour intérieur apte à coopérer avec l’arbre menant et un pourtour extérieur opposé, la zone de portée étant formée le long du pourtour intérieur ou le long du pourtour extérieur. Ainsi, aucune prolongation axiale et/ou radiale supplémentaire du premier élément n’est nécessaire pour former la zone de portée. Le premier élément est ainsi dépourvu de collerette et/ou de deuxième partie, ce qui simplifie la conception de la pièce. La perte de matière est limitée, son poids est réduit. Dans ce cas, la zone de portée peut être formée par une surface axiale située au plus près des cannelures, ce qui réduit l’encombrement radial et axial (de la première partie) du premier élément de transmission.
Par « pourtour », on entend une surface cylindrique du premier élément s'étendant autour de l'axe X de rotation. Par « pourtour intérieur », on entend un endroit de la pièce situé proche de l’axe X de rotation de l’ensemble. Le pourtour intérieur du premier élément de transmission peut être apte à venir en contact avec l’arbre mené du dispositif de transmission de couple, par exemple l’arbre de la boîte de vitesses.
Par « pourtour extérieur », on entend un autre endroit de la pièce situé éloigné de ce même axe. Le pourtour extérieur du premier élément de transmission peut être apte à venir en contact avec l’arbre menant du dispositif de transmission de couple, par exemple l’arbre du moteur ;
  • Le premier élément de transmission et le deuxième élément de transmission, ou le premier élément de transmission et le support d’étanchéité respectivement, peuvent être assemblés par soudure laser par transparence. Plus précisément, la soudure laser entre les extrémités du premier élément de transmission et du deuxième élément de transmission, ou les extrémités du premier élément de transmission et du support d’étanchéité respectivement, peut être circonférentiellement continue.
  • Le premier élément de transmission et le deuxième élément de transmission, ou le premier élément de transmission et le support d’étanchéité respectivement, peuvent être assemblés au moyen de soudage par friction. De cette manière, les défauts d’assemblage par soudure sont réduits, par exemple les problèmes d’aboutement entre pièces. Les défauts de circularité sont également réduits. La tenue mécanique est améliorée en raison de l’existence d’une plus grande surface de contact entre les deux pièces soudées par friction ;
  • Le premier élément et le support d’étanchéité, ou le deuxième élément et le support d’étanchéité respectivement, peuvent former une pièce monobloc ;
  • Le deuxième élément peut former le support d’étanchéité ;
  • La collerette du premier élément peut former le support d’étanchéité ;
L’invention a également pour objet un dispositif de transmission de couple comprenant un tel ensemble reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, ledit dispositif de transmission pouvant être un mécanisme à simple embrayage, ou encore à triple embrayage ou embrayages hybrides, destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée. Par exemple, le dispositif de transmission de couple peut équiper des transmissions automatique, robotisée, hybride et/ou électrique d’un véhicule automobile.
L’invention a également pour objet un procédé pour assembler un ensemble reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, pour un dispositif de transmission de couple, le procédé comprenant les étapes suivantes :
  1. Mise en contact du support d’étanchéité avec le premier élément et/ou avec le deuxième élément de transmission de couple ;
  2. Souder le support d’étanchéité avec le premier élément et/ou avec le deuxième élément par le côté éloigné du moteur.
Selon ce procédé, avantageusement, l’assemblage de ces deux éléments est réalisé en une seule opération de soudage, la zone de recouvrement est réalisée depuis le côté éloigné du moteur, ce qui assure l’étanchéité des deux pièces soudées.
Avantageusement, le procédé d’assemblage du dispositif peut comprendre en outre les étapes suivantes :
  • Mise en rotation du premier élément de transmission ou du deuxième élément de transmission par rapport au support d’étanchéité respectivement, ou du support d’étanchéité par rapport au premier élément de transmission ou du deuxième élément de transmission respectivement.
  • Mise en appui et maintien sous pression axiale du premier élément de transmission ou du deuxième élément de transmission sur le support d’étanchéité respectivement, ou du support d’étanchéité sur le premier élément de transmission ou sur le deuxième élément de transmission respectivement ;
  • Relâchement de la pression d’appui et refroidissement.
Selon ce procédé, avantageusement, l’assemblage de ces deux éléments est réalisé en une seule opération de soudage sans apport de matière supplémentaire. Les deux pièces à souder, dont l’une au moins ayant une symétrie de révolution, sont mises en rotation rapide et/ou frottement, ce qui a pour effet d’augmenter la température et l’apport de chaleur nécessaire au niveau de la zone de recouvrement, facilitant ainsi l’opération de soudage. Selon une variante, la pression d'appui est maintenue pendant l'étape de refroidissement jusqu'à ce que les deux pièces soient solidaires.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés :
  • [Fig. 1A] est une vue en coupe axiale d’un dispositif de transmission de couple, selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
  • [Fig. 1B] décrit une vue partielle du dispositif de transmission de couple, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1A] ;
  • [Fig. 1C] décrit une vue partielle en perspective du dispositif de transmission de couple, selon le premier mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 1A] ;
  • [Fig. 2] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement proche du premier mode ;
  • [Fig. 3] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement proche du premier mode ;
  • [Fig. 4] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 5] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un cinquième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 6] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un sixième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 7] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un septième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 8] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un huitième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 9A] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un neuvième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 9B] décrit une vue partielle en perspective du dispositif, selon le neuvième mode de réalisation de l’invention illustré sur la [Fig. 9A] ;
  • [Fig. 10] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un dixième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 11] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un onzième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 12] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un douzième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 13] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un treizième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
  • [Fig. 14] décrit une vue isolée d’un dispositif de transmission de couple, selon un quatorzième mode de réalisation de l’invention proche du premier mode ;
Dans la suite de la description, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes suivants :
- « avant » ou « arrière » selon une direction définie par rapport à une orientation axiale déterminée par un axe X de rotation du dispositif de transmission de couple, « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté d’un moteur à combustion interne par exemple, et « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté d’une boîte de vitesses par exemple ;
- « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X de rotation et suivant une orientation radiale, orthogonale à l’orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe X de rotation et « l’extérieur » désignant une partie distale dudit axe de rotation X. On a représenté sur les FIGURES 1A à 1C un premier mode de réalisation d’un dispositif 1 de transmission de couple. Le dispositif 1 de transmission de couple est situé en outre entre un moteur M1 et une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile (non représentée). Par « véhicule automobile », on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles. Le moteur M1 peut être par exemple un moteur électrique ou un moteur électrique. Le moteur M1 est équipé d’un arbre menant A0, associé par exemple au rotor du moteur M1, et apte à entraîner l’arbre menant A0, par exemple à des vitesses supérieures ou égales à 15 000 tours par minute.
Le dispositif 1 de transmission de couple présente un axe X principal de rotation. Dans cet exemple, le dispositif 1 de transmission de couple est un double embrayage. Le double embrayage 1 comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques. Selon un mode de réalisation, le double embrayage est un double embrayage humide. Sur la FIGURE 1, le premier embrayage E1 est disposé radialement au-dessus du deuxième embrayage E2. Dans une variante non représentée, les premier et deuxième embrayages E1, E2 peuvent être disposés axialement l’un à côté de l’autre.
Le double embrayage 1 est commandé pour accoupler sélectivement l’arbre menant A0 à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené. Le premier et le second arbre A1, A2 menés sont coaxiaux, l’un des arbres A2 étant creux et l’autre arbre A1 s’étendant à l’intérieur de l’arbre A2 creux. Les premier et deuxième arbres A1, A2 menés sont respectivement reliés à la boîte de vitesses. Le premier embrayage E1 est mobile entre une position embrayée dans laquelle il transmet un couple entre l’arbre menant A0 et le premier arbre A1 mené et une position débrayée dans laquelle la transmission de couple entre l’arbre menant A0 et le premier arbre A1 mené est interrompue. De même, le deuxième embrayage E2 est mobile entre une position embrayée dans laquelle il transmet un couple entre l’arbre menant A0 et le deuxième arbre A2 mené et une position débrayée dans laquelle la transmission de couple entre l’arbre menant A0 et le deuxième arbre A2 mené est interrompue. Le premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation à un porte-disques assemblé 16 et des disques 12 de friction liés en rotation à un support de disques 23, également appelé premier porte-disques de sortie 23 de couple. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs. Le support de disques 23 de forme de révolution autour de l'axe X comprend une extension axiale 54 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide.
Le premier porte-disques de sortie 23 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le premier porte-disques de sortie 23 présente une extrémité radiale intérieure qui est solidarisée à un premier moyeu de sortie 29 cannelé.
Le deuxième embrayage E2 comporte également des flasques liés en rotation à un porte-disque assemblé 10 et des disques de friction 46 liés en rotation à un support de disques 33, également appelé deuxième porte-disque de sortie 33. Le support de disques 33 de forme de révolution autour de l'axe X comprend une extension axiale 44 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide.
Le deuxième porte-disques de sortie 33 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 46 et par une liaison cannelée avec le deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 33 est solidarisée à un deuxième moyeu de sortie 39 cannelé.
Le dispositif 1 de transmission de couple comporte, en outre, un moyeu principal 17 d’axe de rotation X supportant le double embrayage, un porte-disque extérieur 24 du premier embrayage E1 et un porte-disque intérieur 25 du deuxième embrayage E2, également appelé porte-disque d’entrée de couple. Les porte-disque extérieur 24 et intérieur 25 sont reliés fixement par soudure au moyeu principal 17.
Les porte-disque d’entrée de couple 24, 25 forment ensemble un porte-disque commun 18 au premier et au deuxième embrayage. De préférence, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l’état ouvert à l’état fermé.
Le mécanisme à double embrayage humide est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 du dispositif 1 de transmission de couple, le dispositif de commande gère l’alimentation en huile sous pression du dispositif 1. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu principal 17 qui comporte des canaux visibles sur le plan de coupe de la FIGURE 1. Les canaux d’alimentation en huile forment de perçages sensiblement radiaux dirigés en direction des chambres de commande et des chambres d’équilibrage des premier et deuxième embrayages E1, E2.
Le premier embrayage E1 comporte un piston 40 qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. Avantageusement, le piston 40 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 61 qui s’étendent axialement vers l’avant. Les appuis 61 viennent en appui sur un flasque d’extrémité de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1.
Une chambre 32 de commande du piston 40 du premier embrayage E1 est associée à une chambre 34 d’équilibrage délimitée par une partie du moyeu principal 110 et une partie du moyeu de connexion d’équilibrage 30. Le piston 40 du premier embrayage E1 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 32 de commande, située axialement à l’arrière, et la chambre 34 d’équilibrage, située axialement à l’avant. Le piston 40 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre des moyens 128 de réaction formés directement par un couvercle 120, plus précisément formés au niveau de l’extrémité radiale externe du couvercle 120.
Le premier embrayage E1 comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 40 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage.
Dans cette position, le piston 40 libère axialement l’ensemble multidisque qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier arbre A1 mené. Comme illustré sur la FIGURE 1, les moyens élastiques de rappel du piston 40 sont formés par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre une paroi avant du couvercle d’équilibrage 30 (en appui sur le porte-disque commun 18) et ledit piston 40.
Le deuxième embrayage E2 du dispositif 1 de transmission de couple est de conception similaire à celle du premier embrayage E1, le deuxième embrayage E2. On se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage E1 donnée précédemment.
Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 50 qui est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. Le piston 40 du premier embrayage E1 et le piston 50 du deuxième embrayage E2 se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée. Avantageusement, le piston 50 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 51 qui s’étendent axialement vers l’arrière. Les appuis 51 viennent en appui sur un flasque d’extrémité du deuxième embrayage E2. Dans l’exemple représenté sur la figure 1, les appuis 51 forment une couronne continue.
Tel que représenté sur la figure 1, le piston 50 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre 36 de commande délimitée axialement par une face avant d’une partie radiale interne du piston 50 et par une face radiale arrière d’une pièce de fermeture 40. La chambre 36 de commande du piston 50 du premier embrayage E2 est associée à une chambre 38 d’équilibrage délimitée au moins par un moyeu de connexion d’équilibrage 35. Le moyeu de connexion d’équilibrage 35 comporte des emboutis de forme répartis angulairement autour de l’axe X, formant un passage d’huile entre la chambre 38 d’équilibrage et l’intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation d’huile nécessaire à l’équilibrage des pressions entre la chambre 36 de commande et la chambre 38 d’équilibrage.
Le piston 50 du deuxième embrayage E2 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 36 de commande, située axialement à l’avant, et la chambre 38 d’équilibrage, située axialement à l’arrière. Le piston 50 et le porte-disque assemblé 10 sont disposés concentriquement l’un par rapport à l’autre. Le piston 50 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, l’ ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des moyens de réaction 28. Les moyens de réaction 28 sont formés directement sur la périphérie interne du porte-disque extérieur 24 du premier embrayage E1.
Le dispositif de transmission de couple 1 comporte un moyeu de connexion 110, et un couvercle 120. Le moyeu de connexion 110 et le couvercle 120 sont liés en rotation, assurant ainsi la transmission du couple depuis l’arbre menant A0 du moteur jusqu’à l’entrée du double embrayage 1. Le couvercle 120 présente une première extrémité liée en rotation au moyeu de connexion 110. Le moyeu de connexion 120 présente une seconde extrémité opposée par laquelle le couvercle 120 est, dans cet exemple, lié en rotation au porte-disque extérieur 24.
Le moyeu de connexion 110 comprend un corps central de type annulaire défini par une première partie 111 d’orientation axiale, ayant une forme de révolution cylindrique s’étendant axialement et ayant pour centre l’axe X de rotation. Le moyeu de connexion 110 s’étend radialement entre un pourtour intérieur 117 et un pourtour extérieur 118 opposée, lesdits pourtours intérieur 117 et extérieur 118 s’étendant axialement de manière sensiblement parallèles entre eux. Le moyeu de connexion 110 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au couvercle 120. Le moyeu de connexion 110 est situé à l’avant du dispositif 1 de transmission de couple. Dans l’exemple illustré, le moyeu de connexion 100 est un moyeu cylindrique d’entrée de couple, de forme de révolution autour de l'axe X. De préférence, le moyeu de connexion 110 est réalisé par forgeage.
Le moyeu de connexion 110 est lié en rotation à l’arbre menant A0 et au couvercle 120. Le moyeu de connexion 110 est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures 119, formées sur le pourtour extérieur 118 et connectées à l’arbre menant A0. Les cannelures 119 du moyeu de connexion 110 sont connectées aux cannelures de l’arbre menant A0. Dans le premier mode de réalisation, l’arbre menant A0 est situé radialement à l’extérieur du moyeu de connexion 110. Dès lors, le moyeu de connexion 110 comprend une série de cannelures 119 extérieures formées sur le pourtour extérieur de la première partie 111 du moyeu de connexion, autrement dit sur la périphérie externe continue s’étendant circonférentiellement autour de l’axe X.
En variante non représentée, le moyeu de connexion 110 de transmission peut comprendre une série de cannelures intérieures formées sur le pourtour intérieur de la première partie du moyeu de connexion, l’arbre menant A0 étant alors situé radialement à l’intérieur du moyeu de connexion de manière à être connecté aux cannelures du moyeu de connexion.
Le dispositif 1 de transmission de couple comprend en outre un bouchon 80 destiné à rendre étanche ledit dispositif 1,
Dans le premier mode de réalisation, le moyeu de connexion 110 comprend également une deuxième partie 112 qui s’étend axialement à l’opposé de l’axe X, en particulier à l’opposé de la première partie 111. On définit la deuxième partie 112 du moyeu de connexion comme une excroissance de matière ou une élongation axiale qui s’étend depuis le corps central du moyeu de connexion 110, vers l’arrière.
Un premier palier radial 69 est disposé entre la deuxième partie 112 et le premier moyeu de sortie 29 du premier embrayage E1. Le premier palier radial 69 supporte les efforts radiaux du dispositif 1 de transmission sur l’arbre mené A1, malgré leur éventuelle rotation différentielle. De cette manière, la deuxième partie 112 du moyeu de connexion 110 assure la fonction de guidage, ce qui garantit un fonctionnement optimal du dispositif 1 de transmission.
En variante non représentée, un second palier radial peut être situé entre la deuxième partie 112 et ledit premier moyeu de sortie 29, le deuxième palier radial supportant les efforts radiaux du support d’embrayage sur le moyeu de connexion 110, malgré leur éventuelle rotation différentielle. Dans une autre variante non représentée, un palier axial peut être situé dans une position axialement intermédiaire entre la deuxième partie du moyeu de connexion et le premier porte-disques de sortie.
Dans une autre variante non représentée, le dispositif 1 de transmission comprend un circuit hydraulique, comprenant des conduits fluidiques dont au moins une partie d’entre eux peuvent traverser le moyeu de connexion. En particulier, la deuxième partie du moyeu de connexion peut être traversée par au moins un conduit fluidique d’un circuit hydraulique.
Dans le premier mode de réalisation, le moyeu de connexion 110 comprend également une collerette 115 qui s’étend radialement à l’opposé de l’axe X,. De préférence, la collerette 115 est de forme cylindrique, s’étendant parallèlement au couvercle 120.
Dans l’exemple illustré, la collerette 115 protège les autre pièces 120, 130 avoisinantes, en les retenant radialement, assurant ainsi le centrage d’un support d’étanchéité 130 et du couvercle 120.
Plus particulièrement, une première surface radiale 113 et une deuxième surface radiale 114 opposée du moyeu de connexion 110 sont formées sur la collerette 115. La première surface radiale 113 forme le côté du moyeu de connexion 110 le plus proche du moteur M1. La deuxième surface radiale 114 forme le côté du moyeu de connexion 110 le plus éloigné du moteur M1. Ainsi, la collerette 115 est formée en partie depuis la deuxième partie 112 du moyeu de connexion 110. Dans l’exemple illustré, la collerette 115 est réalisée par emboutissage et usinage d’une tôle, par exemple une tôle d’acier.
Le moyeu de connexion 110 comprend en outre au moins une zone de portée 170 qui est formée sur la deuxième surface radiale 113. L’au moins une zone de portée est adaptée pour recevoir et centrer la ou les autres pièces adjacentes avec lesquelles le moyeu de connexion 110 est en appui. Chaque zone de portée reçoit également un ou plusieurs élément(s) de soudure adapté(s) pour assembler le moyeu de connexion 110, le couvercle 120 et le support d’étanchéité 130 entre eux. De manière générale, une zone de portée peut présenter une surface axiale et/ou une surface radiale sur lesquelles sont en appuis la ou les pièce(s) adjacente(s). Une surface dite axiale s'étend le long de l'axe X. Une surface dite radiale s'étend à l’opposé sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe X.
Dans l’exemple illustré, la collerette 115 forme avec la deuxième partie 112 une portion étagée. Cette portion étagée définie une zone de portée 170. La zone de portée 170 est formée sur la deuxième partie 112 du moyeu de connexion 110. Dans ce premier mode de réalisation, le moyeu de connexion 110 forme une unique zone de portée 170 comprenant une surface radiale 172, ladite surface radiale 172 étant ainsi formée sur la collerette 115.
De préférence, la collerette 115 est circonférentiellement continue, de manière à entourer sur le support d’étanchéité 130 adjacent, pour rendre étanche une partie du dispositif 1. Ainsi, la surface radiale 172 de la zone de portée 170 est circonférentiellement continue autour de l’axe X, de manière à recevoir la soudure sur 360 degrés.
Le dispositif 1 comprend en outre le couvercle 120 qui est un élément d’entré de couple, de forme de révolution autour de l'axe X et qui s’étend radialement vers l’extérieur du dispositif 1. L’extrémité radiale interne du couvercle 120 forme un bord d’extrémité 125.
Le couvercle 120 comporte également, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 19 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur le porte-disque commun 18, plus précisément le porte-disque d’entrée de couple 24. Dans l’exemple illustré, le couvercle 120 est réalisé par emboutissage de tôle, par exemple une tôle d’acier.
Plus précisément, le couvercle 120 s’étend radialement entre une première face radiale 121, située sur l’avant du couvercle 120, et une deuxième face radiale 122 opposée, située sur l’arrière du couvercle 120. La première face radiale 121 forme le côté du couvercle 120 le plus proche du moteur M1. La deuxième face radiale 122 forme le côté du couvercle 120 le plus éloigné du moteur M1. Dans le premier mode de réalisation, la première face radiale 121 du couvercle 120 est en appui sur le support d’étanchéité 130.
Le dispositif 1 comprend également un support d’étanchéité 130 qui assure une étanchéité du dispositif 1. Ainsi, le support d’étanchéité 130 empêche les pollutions issues du moteur M1 et des cannelures 119 du moyeu de connexion 110, de s’introduire dans le dispositif 1 de transmission. Dans le premier mode de réalisation, le support d’étanchéité 130 comprend une élongation axiale et une élongation radiale. De préférence, lesdites élongations radiale et axiale sont réalisées par pliage d’une tôle formant le support d’étanchéité 130, par exemple une tôle d’acier. L’élongation axiale du support d’étanchéité 130 s’étend selon l’axe X en direction du moteur et de l’arbre menant.
En particulier, l’élongation radiale du support d’étanchéité 130 est délimité entre une première face radiale 133 et une deuxième face radiale 134 opposée. La surface radiale 133, située sur l’avant de l’élongation radiale, forme le côté du support d’étanchéité 130 le plus proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 114, située sur l’arrière de l’élongation radiale, forme le côté du support d’étanchéité 130 le plus éloigné du moteur. De préférence, lesdites faces radiale 133, 134 sont circonférentiellement continues autour de l’axe X.
Plus précisément, l’élongation radiale du support d’étanchéité 130 définit, à son extrémité radiale externe, un bord d’extrémité 135 qui est le plus éloigné du moteur. L’élongation radiale du support d’étanchéité 130 s’étend vers l’intérieur du dispositif 1, autrement dit perpendiculairement en direction de l’axe X de rotation. L’élongation radiale du support d’étanchéité 130 est disposée radialement à l’intérieur par rapport à l’élongation axiale du support d’étanchéité 130. Ainsi, le bord d’extrémité 135 radial du support d’étanchéité 130 est situé à l’intérieur du dispositif 1.
Dès lors, les élongations axiale et radiale du support d’étanchéité 130 forment avec le moyeu de connexion 110 de transmission une cuvette circulaire tout autour des cannelures 119. Une telle disposition permet de retenir les pollutions extérieures tout en améliorant l’étanchéité du dispositif 1. L’arbre menant A0 s’étendant selon l’axe X est donc disposé radialement entre le support d’étanchéité 130 et le moyeu de connexion 110. Ainsi l’arbre menant A0 est apte à être engrené entre le premier élément 110 et le support d’étanchéité 130.
Dans l’exemple illustré, l’épaisseur du couvercle 120 est supérieur à l’épaisseur du support d’étanchéité 130. En variante non représentée, le couvercle 120 et le support d’étanchéité 130 ont une épaisseur sensiblement égale. L’épaisseur est mesurée le long d’un axe coupant le couvercle 120 et/ou le support d’étanchéité 130 et qui est parallèle à l’axe X.
De préférence, la dimension radiale du support d’étanchéité 130 est relativement faible, afin de réduire l’encombrement du dispositif 1. Avantageusement, la dimension radiale du support d’étanchéité 130 est définie sensiblement en fonction du diamètre de l’arbre menant A0 (ici la dimension radiale de l’arbre menant).
En variante non représentée, la dimension radiale du support d’étanchéité 130 peut être comprise entre le diamètre de l’arbre menant A0 et la dimension radiale du couvercle de transmission, afin de réduire l’encombrement radial du dispositif de transmission. Dans une autre variante non représentée, la dimension radiale du support d’étanchéité 130 peut être supérieure à la dimension radiale du couvercle de transmission.
Dans le premier mode de réalisation, le moyeu de connexion 110, le support d’étanchéité 130 et le couvercle 120 se succèdent axialement, étant disposés les uns à la suite des autres suivant l’axe X. Ainsi, la collerette 115, le bord d’extrémité 135 et le bord d’extrémité 125 se succèdent selon l’axe X. Une droite s'étendant parallèlement à l'axe X passe à la fois par le moyeu de connexion 110, le support d’étanchéité et le couvercle de transmission, préférentiellement dans cet ordre cité.
Dans le premier mode de réalisation, les trois pièces 110, 120 et 130 sont reliées entre elles par un seul et même élément de soudure 140. Le moyeu de connexion 110, le support d’étanchéité 130 et le couvercle 120 sont reliés successivement (dans cet ordre précédemment cité) les uns avec les autres par un élément de soudure 140. Le couvercle 120 est en appui (radial) sur le support d’étanchéité 130 qui est lui-même en appui (radial) sur le moyeu de connexion 110. Plus précisément, l’élément de soudure 140 est réalisé à l’opposé du moteur M1, c’est-à-dire sur la deuxième face radiale 124 du couvercle 120 éloignée du moteur. L’élément de soudure 140 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 124 du couvercle 120 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0.
De manière plus précise, l’élongation radiale du support d’étanchéité 130 est à l’avant en appui sur la collerette 115 du moyeu de connexion 110. L’élongation radiale du support d’étanchéité 130 est en contact à l’arrière avec la première face radiale 121 du couvercle 120. Plus précisément, le bord d’extrémité 135 radial du support d’étanchéité est pris axialement en sandwich entre la collerette 115 et le bord d’extrémité 125 du couvercle 120.
Plus précisément, l’élément de soudure 140 est reçu radialement sur la zone de portée 170 du moyeu de connexion 110. Dans le premier mode de réalisation, la zone de portée 170 reçoit à la fois le couvercle 120 et le support d’étanchéité 130. Ainsi, le bord d’extrémité 135 du support d’étanchéité est centré sur la collerette 115, plus précisément sur la surface radiale 172 de la zone de portée 170 du moyeu de connexion 110.
Plus précisément, l’élément de soudure 140 relie successivement le bord d’extrémité 125 du deuxième élément, le bord d’extrémité 135 du support d’étanchéité et la collerette 115 du moyeu de connexion 110. De cette manière, le bord d’extrémité 135 est en appui et soudé au bord d’extrémité 125 du couvercle 130. Le bord d’extrémité 135 est également en appui et soudé sur la collerette 115 du moyeu de connexion 110. Dès lors, le support d’étanchéité 130 est dépourvu de jeu axial avec les premier et deuxième éléments 110, 120, étant donné que le support d’étanchéité 130 est soudé au moyeu de connexion 110 et au couvercle 120 par l’unique élément de soudure 140.
De cette manière, le support d’étanchéité 130 est monté directement sur le moyeu de connexion 110, étant donné que le support d’étanchéité 130 est soudé sur le moyeu de connexion 110. Le support d’étanchéité 130 est également monté directement sur le couvercle 120, étant donné que le support d’étanchéité 130 est soudé sur le couvercle 120. De manière analogue, le couvercle est monté indirectement sur le moyeu de connexion 110 par l’intermédiaire du support d’étanchéité 130. Tel que représenté notamment sur la FIGURE 1C, l’élément de soudure 140 est circonférentiellement continu autour de l’axe X, pour rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 130 et du couvercle 120 sur le moyeu de connexion 110.
Dans le premier mode de réalisation, la zone de portée 170 du moyeu de connexion 110 est dépourvue de surface axiale, étant donné qu’aucune pièce 120, 130 n’est en appui radial sur le moyeu de connexion 110. Le bord d’extrémité 135 du support d’étanchéité présente un jeu radial J avec le moyeu de connexion 110. De même, le bord d’extrémité 125 du couvercle présente un jeu radial G avec le moyeu de connexion 110.
Pour limiter l’encombrement radial, les bords d’extrémités 125, 135 respectivement du couvercle 120 et du support d’étanchéité 130 sont alignés axialement. Lesdits bords d’extrémités 125, 135 sont alignés par rapport à la périphérie externe de la deuxième partie 112 du moyeu de connexion 110.
Dans l’exemple illustré, lesdits bords d’extrémités 125, 135 sont éloignés du moyeu de connexion 110 suivant une même distance d’espacement, étant donné que les jeux radiaux J et G sont égaux comme illustrés sur les FIGURES 1B et 1C.
En variante non représentée, les bords d’extrémités 125, 135 (respectivement du support d’étanchéité et du deuxième élément) ne présentent pas de jeu radial. Dans ce cas, la zone de portée peut comprendre en outre une surface axiale, lesdits bords d’extrémités étant en appui radial sur le moyeu de connexion, en particulier en appui radial sur la deuxième partie du moyeu de connexion.
Un deuxième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 2. De manière similaire au premier mode, un dispositif 2 de transmission comprend un moyeu de connexion 210, un support d’étanchéité 230 et un couvercle 220, assemblés entre eux par un élément de soudure 240. Les pièces 210, 220, 230 se succèdent axialement.
Le support d’étanchéité 230 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. De même, le couvercle 220 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. De même, les cannelures 219 extérieures, formées sur le pourtour extérieur 218 de la première partie 211 du moyeu de connexion 210, sont connectées à un arbre menant A0.
De manière similaire, le moyeu de connexion 210 comprend en outre une deuxième partie 211 s’étendant selon l’axe X et située radialement à l’extérieur de la première partie 211 du moyeu de connexion, pour loger par exemple un palier de guidage. Le moyeu de connexion 210 est pourvu d’une collerette 215 qui est formée depuis la deuxième partie 211, entre une première surface radiale 213 et une deuxième surface radiale 214 opposée.
Dans le deuxième mode de réalisation, la collerette 215 s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, sous une forme sensiblement conique, avec une première surface radiale 213 inclinée sous forme d’une pente reliant les cannelures 219 à la collerette 215 à une extrémité radiale externe du moyeu de connexion 210. De manière similaire, la première surface radiale 213 est située sur l’avant de la collerette 215, formant le côté du moyeu de connexion 210 proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 214 est située sur l’arrière de la collerette 215, formant le côté du moyeu de connexion 210 éloigné du moteur.
A l’inverse, la liaison des pièces 210, 220 et 230 ainsi que la forme du moyeu de connexion 210 sont différents du premier mode de réalisation précédemment décrit. Un élément de soudure 240 relie uniquement les deux pièces 220, 230 entre elles. Plus précisément, l’élément de soudure 240 est réalisé à l’opposé du moteur, c’est-à-dire sur la deuxième face radiale 224 du couvercle 220 qui est éloignée du moteur. L’élément de soudure 240 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 224 du couvercle 220 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0.
Dans le deuxième mode de réalisation, l’élément de soudure 440 est circonférentiellement continu autour de l’axe X, afin de rendre étanche la soudure 240 du support d’étanchéité 230 sur le couvercle 220. Ainsi le support d’étanchéité 230 est monté directement sur le couvercle 220.
Plus précisément, l’élongation radiale du support d’étanchéité 230, plus précisément son bord d’extrémité 235, est en contact à l’arrière avec la première face radiale 221 du couvercle 220.
Dans l’exemple illustrée, l’élongation radiale du support d’étanchéité 230 est libre à l’avant. Ainsi, le support d’étanchéité 230 est monté indirectement sur le moyeu de connexion 210 par l’intermédiaire du support d’étanchéité 230.
Dans ce deuxième mode, le moyeu de connexion 210 comprend une zone de portée 270 qui est à la fois formée sur la collerette 215 et sur la deuxième partie 211. Plus précisément, la zone de portée 270 comprend une surface axiale 271 et une surface radiale 272. La surface axiale 271 s'étend axialement sur la deuxième partie 211 du moyeu de connexion. La surface radiale 272 s'étend à l’opposé sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe X, sur la collerette 215, plus précisément sur la deuxième surface radiale 214. Préférentiellement, la collerette 215 est de petite dimension radiale afin de ne pas se chevaucher avec le support d’étanchéité 230. Le support d’étanchéité 230 est disposé radialement au-dessus de la collerette 215.
Plus précisément, le support d’étanchéité 230 présente un jeu radial J avec le moyeu de connexion 210. Le jeu radial J est défini entre le bord d’extrémité 235 du support d’étanchéité 230 et la périphérie radiale externe de la collerette 215.
Dans ce deuxième mode de réalisation, l’assemblage entre le moyeu de connexion 210 et le couvercle 220 est réalisé sans soudure : Le couvercle 220 est monté en force sur le moyeu de connexion 210. Plus précisément le le bord d’extrémité 225 du couvercle 220 est fretté dans le moyeu de connexion 210, par exemple par un emmanchement fretté. De cette manière, le moyeu de connexion 210 est dépourvu d’élément de soudure. Les surfaces axiale 271 et radial 272 de la zone de portée 270 reçoivent le couvercle 220.
Plus précisément, la deuxième partie 212 du moyeu de connexion 210 forme une gorge annulaire 216 s’étendant circonférentiellement autour de l’axe X, adaptée pour loger le couvercle 220. La zone de portée 270 est formée en partie à l’intérieur de la gorge 216, le fond radial interne de la gorge 216 définit la surface axiale 271 de la zone de portée 270. Dès lors, l’élément de soudure 240 est décalé radialement à l’extérieur par rapport à la zone de portée 270.
Un troisième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 3. De manière similaire au premier mode, un dispositif 3 de transmission comprend un moyeu de connexion 310, un support d’étanchéité 330 et un couvercle 320, assemblés entre eux par un élément de soudure 340. Les pièces 310, 320, 330 se succèdent axialement.
Le couvercle 320 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
Le support d’étanchéité 330 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait qu’il soit de dimension radiale relativement plus grande, par exemple une dimension radiale du support d’étanchéité 330 est supérieure à deux fois la dimension radiale du moyeu de connexion 310.
A l’inverse, l’assemblage des pièces 310, 320 et 330 ainsi que la forme du moyeu de connexion 310 sont différents du premier mode de réalisation précédemment décrit. La conception du moyeu de connexion 310 est simplifiée. Le moyeu de connexion 310 est dépourvu de collerette.
Le moyeu de connexion 310 comprend uniquement une première partie 311 et est dépourvu de deuxième partie éloignée de l’axe X. Pour rappel comme au premier mode de réalisation, la première partie 311 du moyeu de connexion 310 est de forme de révolution cylindrique, et présente circonférentiellement un pourtour intérieur 317, ainsi qu’un pourtour extérieur 318 opposé sur lequel sont formées les cannelures 319 extérieures connectées à un arbre menant A0.
Dans ce troisième mode, une première surface radiale 113 et une deuxième surface radiale 314 opposée sont formées sur la première partie 311 du moyeu de connexion 310, comme illustré sur la FIGURE 3. La première surface radiale 313 forme le côté du moyeu de connexion 310 le plus proche du moteur. La deuxième surface radiale 314 forme le côté du moyeu de connexion 310 le plus éloigné du moteur.
De plus, la première partie 311 du moyeu de connexion 310 comprend en outre uniquement une zone de portée 370 proche de la deuxième surface radiale 314 et qui est formée sur le long du pourtour extérieur 318. Ainsi, la zone de portée 370 comprend une surface axiale 371 de portée qui est formée sur l’arrière du pourtour extérieur 318. Sur la FIGURE 3, la zone de portée 370 est rapprochée des cannelures 319, ce qui permet de réduire la dimension axiale du moyeu de connexion 310, notamment les pourtours intérieur 317 et extérieur 318.
Dans ce troisième mode de réalisation, la liaison des pièces 310, 320 et 330 est réalisée par un élément de soudure 340 reliant uniquement les deux pièces 320, 330 entre elles. Plus précisément, l’élément de soudure 340 est réalisé à l’opposé du moteur, c’est-à-dire sur la deuxième face radiale 324 du couvercle 320 qui est éloignée du moteur. L’élément de soudure 340 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 324 du couvercle 320 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0.
De préférence, l’élément de soudure 340 est circonférentiellement continu autour de l’axe X, afin de rendre étanche la soudure 340 du support d’étanchéité 330 sur le couvercle 320. Plus précisément, l’élément de soudure 340 relie le milieu de l’élongation radiale du support d’étanchéité 330 à l’extrémité radiale interne du couvercle 320.
Dans l’exemple illustré, l’élongation radiale du support d’étanchéité 330 est libre à l’avant et en contact à l’arrière avec la première face radiale 321 du couvercle 320. En particulier, l’élément de soudure 340 n’est pas positionné sur le bord d’extrémité 335 du support d’étanchéité 330, étant donné que ledit bord d’extrémité 335 du support d’étanchéité est monté en force sur le moyeu de connexion 310. Ainsi le support d’étanchéité 330 est monté directement sur le couvercle 320.
En particulier dans le troisième mode de réalisation, l’assemblage entre le moyeu de connexion 310 et le support d’étanchéité 320 est réalisé sans soudure : le support d’étanchéité 320, plus précisément son bord d’extrémité 335, est fretté dans le moyeu de connexion 310, par exemple par un emmanchement fretté.
De cette manière, le moyeu de connexion 310 est dépourvue d’élément de soudure. Ainsi, le support d’étanchéité 330 est monté directement sur le moyeu de connexion 310. De manière analogue, le couvercle 320 est monté indirectement sur le moyeu de connexion 310 par l’intermédiaire du support d’étanchéité 330. La surface axiale 371 de la zone de portée 370 reçoit le support d’étanchéité 320.
Plus précisément, la première partie 311 du moyeu de connexion 310 forme une gorge annulaire 316 s’étendant circonférentiellement autour de l’axe X adaptée pour loger le support d’étanchéité 320. La zone de portée 370 est formée en partie à l’intérieur de la gorge 316, le fond radial interne de la gorge 316 définit la surface axiale 372 de la zone de portée 370. Dès lors, l’élément de soudure 340 est décalé radialement à l’extérieur par rapport à la zone de portée 370.
Un quatrième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 4. De manière similaire au premier mode, un dispositif 4 de transmission comprend un moyeu de connexion 410, un support d’étanchéité 430 et un couvercle 420, assemblés entre eux par un élément de soudure 440. Les pièces 410, 420, 430 se succèdent axialement.
Le couvercle 220 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De manière similaire, le moyeu de connexion 410 comprend une première partie 411 d’orientation axiale, s’étend radialement entre un pourtour intérieur 417 et un pourtour extérieur 418 opposée. A l’inverse, l’assemblage des pièces 4510, 420 et 430 ainsi que la forme et les zones de portées du moyeu de connexion 410 sont différents du premier mode de réalisation précédemment décrit.
De manière similaire, le moyeu de connexion 410 comprend également une deuxième partie 412 s’étendant radialement à l’opposé de l’axe X de rotation et éloignée de la première partie 411, apte notamment à loger par exemple un palier de guidage.
De manière similaire, le moyeu de connexion 410 comprend également une collerette 415 formée depuis la deuxième partie 411. La collerette 415, de forme cylindrique, s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, et elle est délimitée par une première surface radiale 413 proche du moteur et une deuxième surface radiale 414 opposée éloignée du moteur. Sur la FIGURE 4, la dimension radiale de la collerette 415 est supérieure à la dimension de la première partie 411.
Le support d’étanchéité 430 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait que l’élongation radiale du support d’étanchéité 430 est ici relativement très faible, la dimension radiale du support d’étanchéité 430 étant inférieure à la dimension de la collerette, l’avantage étant pour le moyen d’assemblage (ici la soudure) d’être éloignée des cannelures 419 formées sur le pourtour extérieur 418 (connectées à un arbre menant A0).
De manière similaire, l’élongation radiale du support d’étanchéité 430 présente un première face radiale 433 proche du moteur et une deuxième face radiale 434 opposée qui est éloignée du moteur.
A l’inverse, dans ce quatrième mode de réalisation, le moyeu de connexion 410 comprend deux zones de portée 470 distinctes, qui sont formées respectivement sur la collerette 415 et sur la deuxième partie 411.
La première zone de portée 470 adaptée au support d’étanchéité 430 est formée sur la deuxième face radiale 414 de la collerette 415. En particulier, la première zone de portée 470 du support d’étanchéité 430 comprend une surface radiale 472, sur laquelle un élément de soudure 440 est réalisé, pour assembler les deux pièces 410, 430. L’élément de soudure 440 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 434 du support d’étanchéité (qui est le plus éloignée du moteur) vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0.
De préférence, l’élément de soudure 440 est circonférentiellement continu autour de l’axe X, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 430 sur la collerette 415. Plus précisément, l’élongation radiale du support d’étanchéité 430, plus précisément son bord d’extrémité 435, est en contact avec la deuxième face radiale 414 du moyeu de connexion 410.
De manière similaire, le support d’étanchéité 430 est donc monté directement sur le moyeu de connexion 410. De ce mode de réalisation, le support d’étanchéité 430 est disposé radialement au-dessus de la deuxième partie 412. Le support d’étanchéité 430 présente un jeu radial J avec le moyeu de connexion 210. Le jeu radial J est défini entre le bord d’extrémité 435 du support d’étanchéité 430 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 412.
La deuxième zone de portée 470 adaptée au couvercle 420 est formée sur une face axiale du couvercle 420, formant une surface axiale 471 de portée, et sur une face radiale, formant une surface radiale 472 de portée. Dans le cas présent, l’assemblage des deux pièces 410, 420 est réalisé sans soudure.
Le couvercle 420 est monté en force sur le moyeu de connexion 410. Le couvercle 220, plus précisément son bord d’extrémité 225, est fretté dans le moyeu de connexion 210, par exemple par un emmanchement fretté. Plus précisément, la deuxième partie 412 du moyeu de connexion 410 forme une gorge annulaire 416 s’étendant circonférentiellement autour de l’axe X, adaptée pour loger le couvercle 420. La deuxième zone de portée 470 est formée en partie à l’intérieur de la gorge 416, le fond radial interne de la gorge 416 définit la surface axiale 471 de la deuxième zone de portée 470. Enfin, le couvercle 420 comprend une première surface 423 proche du moteur qui est en appui sur une surface radiale de la deuxième partie 412. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 420 est monté directement sur le moyeu de connexion 410.
La deuxième zone de portée 470 comprend ainsi une surface axiale 471, formé par la gorge 416, et une surface radial 472, formé par ladite surface radiale de la deuxième partie 412. Les surface axiale 471 et radial 472 de la deuxième zone de portée 470 reçoivent le couvercle 220. De cette manière, le moyeu de connexion 210 est dépourvu d’élément de soudure. Dès lors, la première zone de portée 470 est décalé radialement à l’extérieur par rapport à la deuxième zone de portée 470.
Un cinquième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 5. De manière similaire au premier mode, un dispositif 5 de transmission comprend un moyeu de connexion 510, un support d’étanchéité 530 et un couvercle 520. Les pièces 510, 520, 530 se succèdent axialement.
Le couvercle 520 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. De manière similaire, le moyeu de connexion 510, le support d’étanchéité 530 et le couvercle 520 se succèdent axialement.
A l’inverse, la disposition des pièces 510, 520, 530, l’assemblage de ces mêmes pièces ainsi que la forme du moyeu de connexion 510 sont différents du premier mode de réalisation précédemment décrit.
Ainsi, la conception du moyeu de connexion 510 est simplifiée. Le moyeu de connexion 510 est dépourvu de collerette. Le moyeu de connexion 510 comprend uniquement une première partie 511 et est dépourvu de deuxième partie éloignée de l’axe X. Pour rappel comme au premier mode de réalisation, la première partie 511 du moyeu de connexion 510 est de forme de révolution cylindrique, et présente circonférentiellement un pourtour intérieur 517, ainsi qu’un pourtour extérieur 518 opposé sur lequel sont formées les cannelures 519 extérieures connectées à un arbre menant A0.
Dans ce cinquième mode, une première surface radiale 513 et une deuxième surface radiale 514 opposée sont formées sur la première partie 511 du moyeu de connexion 510, comme illustré sur la FIGURE 5. La première surface radiale 513 forme le côté du moyeu de connexion 510 le plus proche du moteur. La deuxième surface radiale 514 forme le côté du moyeu de connexion 510 le plus éloigné du moteur.
De plus, la première partie 511 comprend uniquement une zone de portée 570 qui est formé sur la deuxième surface radiale 514. Plus précisément, la deuxième surface radiale 514 forme également la zone de portée 570, plus exactement une surface axiale 571 de la zone de portée 570, ladite zone de portée 570 étant dépourvue de surface axiale. Sur la FIGURE 5, la zone de portée 570 est rapprochée des cannelures 519, ce qui permet de réduire la dimension axiale du moyeu de connexion 510, notamment les pourtours intérieur 517 et extérieur 518.
Le support d’étanchéité 530 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait qu’il soit de dimension radiale relativement plus grande, par exemple une dimension radiale du support d’étanchéité 530 est supérieure à deux fois la dimension radiale du moyeu de connexion 510. De manière similaire, l’élongation radiale du support d’étanchéité 530 présente un première face radiale 533 plus proche du moteur et une deuxième face radiale 534 opposée éloigné du moteur. De préférence, lesdites faces radiale 533, 534 sont circonférentiellement continues autour de l’axe X.
En particulier dans le cinquième mode de réalisation, l’assemblage des pièces 510, 520 et 530 est réalisé par deux éléments de soudure 540, 550 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 540 reliant les deux pièces 510, 530 entre elles, et un deuxième élément de soudure 550 reliant les deux pièces 520, 530 entre elles. De même, les deux éléments de soudure 540, 550 sont réalisés depuis le côté opposé éloigné du moteur. Dans ce mode de réalisation, le support d’étanchéité 530 est pourvu des deux éléments de soudure 540, 550.
Le premier élément de soudure 540 est réalisé entre la zone de portée 570 et la deuxième face radiale 534 du support d’étanchéité 530 qui est éloignée du moteur. Ainsi, la surface radiale 572 de la zone de portée 570 reçoit le support d’étanchéité 520. Le premier élément de soudure 540 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 534 du support d’étanchéité 530 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le support d’étanchéité 530 est monté directement sur le moyeu de connexion 510.
De préférence, le premier élément de soudure 540 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 530 sur le moyeu de connexion 510. Plus précisément, le premier élément de soudure 540 relie le bord d’extrémité 535 du support d’étanchéité 330 à la deuxième surface radiale 514 du moyeu de connexion 510.
Le deuxième élément de soudure 550 est réalisé entre le support d’étanchéité 330 et la deuxième face radiale 524 du couvercle 520 qui est éloignée du moteur. Le deuxième élément de soudure 540 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 324 du couvercle 320 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 520 est monté indirectement sur le moyeu de connexion 510 par l’intermédiaire du support d’étanchéité 530. Plus précisément, le deuxième élément de soudure 550 relie le milieu de l’élongation radiale du support d’étanchéité 530 au couvercle 520.
En particulier, le deuxième élément de soudure 550 est positionné sur le support d’étanchéité 530 au niveau d’une portion radiale située juste avant l’angle de pliage avec l’élongation axiale. De préférence, le deuxième élément de soudure 540 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 530 sur le couvercle 520. Alternativement, le deuxième élément de soudure 540 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure.
Un sixième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 6, d’architecture sensiblement proche du premier mode de réalisation, à l’exception du fait que l’assemblage des pièces 610, 620 et 630 est réalisé par deux éléments de soudure 640, 650 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 640 reliant les deux pièces 610, 620 entre elles, et un deuxième élément de soudure 650 reliant les deux pièces 620, 630 entre elles.
De manière similaire au premier mode, un dispositif 6 de transmission comprend un moyeu de connexion 610, un support d’étanchéité 630 et un couvercle 620. Les pièces 610, 620, 630 se succèdent axialement.
Le couvercle 620 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De manière similaire, le moyeu de connexion 610 comprend une première partie 611 d’orientation axiale, s’étend radialement entre un pourtour intérieur 617 et un pourtour extérieur 618 opposée.
De manière similaire, le moyeu de connexion 610 comprend également une deuxième partie 612 s’étendant radialement à l’opposé de l’axe X de rotation et éloignée de la première partie 611, apte notamment à loger par exemple un palier de guidage. Le moyeu de connexion 610 comprend également une collerette 615 formée depuis la deuxième partie 611. La collerette 615, de forme cylindrique, s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, et elle est délimitée par une première surface radiale 613 proche du moteur et une deuxième surface radiale 614 opposée éloignée du moteur. Sur la FIGURE 6, la dimension radiale de la collerette 615 est supérieure à la dimension de la première partie 611.
Le support d’étanchéité 630 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait que l’élongation radiale du support d’étanchéité 630 est ici relativement très faible, la dimension radiale du support d’étanchéité 630 étant inférieure à la dimension de la collerette 615, l’avantage étant pour le moyen d’assemblage (ici la soudure) d’être éloignée des cannelures 619 formées sur le pourtour extérieur 618 (connectées à un arbre menant A0).
De manière similaire, l’élongation radiale du support d’étanchéité 630 présente un première face radiale 633 plus proche du moteur et une deuxième face radiale 634 opposée qui est éloignée du moteur.
A l’inverse, l’assemblage des pièces 610, 620 et 630 ainsi que la forme et les zones de portées du moyeu de connexion 610 sont différents du premier mode de réalisation précédemment décrit. Dans le sixième mode de réalisation, le moyeu de connexion 610 comprend deux zones de portée 670 distinctes, qui sont formées respectivement sur la collerette 615 et sur la deuxième partie 611.
Dans ce mode de réalisation, chacun élément de soudure 640, 650 est réalisé radialement au niveau d’une zone de portée 670 distincte, depuis le côté opposé éloigné du moteur. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 620 est pourvu des deux éléments de soudure 640, 650.
Le premier élément de soudure 640 est réalisé entre une première zone de portée 670 et la deuxième face radiale 624 du couvercle 620 qui est éloignée du moteur. Ainsi, une première surface radiale 672 de la première zone de portée 670 est formée sur une surface radiale de la deuxième partie 612 et reçoit le couvercle 620. Le premier élément de soudure 640 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 624 du couvercle vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 620 est monté directement sur le moyeu de connexion 610.
De préférence, le premier élément de soudure 640 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du couvercle 620 sur le moyeu de connexion 610. Alternativement, le premier élément de soudure 640 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Plus précisément, le premier élément de soudure 640 relie le bord d’extrémité 625 du couvercle 620 à la deuxième surface radiale 614 du moyeu de connexion 610. Un jeu radial G est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 625 du couvercle 620 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 612.
Le deuxième élément de soudure 650 est réalisé entre une deuxième zone de portée 670 et la deuxième face radiale 634 du support d’étanchéité 630 qui est éloignée du moteur. Ainsi, une deuxième surface radiale 672 de la deuxième zone de portée 670 est formée sur la deuxième surface radiale 614 de la collerette 615 et reçoit le support d’étanchéité 630. Le deuxième élément de soudure 650 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 634 du support d’étanchéité 630 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le support d’étanchéité 630 est monté directement sur le moyeu de connexion 610.
Ainsi, le moyeu de connexion 610 est pourvu de deux éléments de soudure 640, 650. Les premier et deuxième éléments de soudure 640, 650 sont donc alignés axialement. Le premier élément de soudure 640 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément de soudure 650.
De préférence, le deuxième élément de soudure 650 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 630 sur le moyeu de connexion 610. Plus précisément, le deuxième élément de soudure 650 relie le bord d’extrémité 635 du support d’étanchéité 630 à la deuxième surface radiale 614 du moyeu de connexion 610. Un jeu radial J est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 635 du support d’étanchéité 630 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 612. Dans l’exemple illustré, le jeu radial G est supérieur au jeu radial J.
Un septième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 7. De manière similaire au premier mode, un dispositif 7 de transmission comprend un moyeu de connexion 710, un support d’étanchéité 730 et un couvercle 720.
Le support d’étanchéité 730 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De même, le couvercle 720 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De même, les cannelures 719 extérieures, formées sur le pourtour extérieur de la première partie 711 du moyeu de connexion 710, sont connectées à un arbre menant A0. A l’inverse, la disposition des pièces 710, 720, 730, l’assemblage de ces mêmes pièces ainsi que la forme du moyeu de connexion 710 sont différents du premier mode de réalisation précédemment décrit.
De manière similaire, le moyeu de connexion 710 comprend une première partie 711 (avec les cannelures 719 extérieures formées sur le pourtour extérieur 718), une deuxième partie 711 ainsi qu’une collerette 715 qui est formée depuis la deuxième partie 711. De manière similaire, la collerette 715 s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, sous une forme cylindrique d’axe X, entre une première surface radiale 713 et une deuxième surface radiale 714 opposée.
De manière similaire, la première surface radiale 713, située sur l’avant de la collerette 715, forme le côté du moyeu de connexion 710 proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 714, située sur l’arrière de la collerette 715, forme le côté du moyeu de connexion 710 éloigné du moteur. De manière similaire, le moyeu de connexion 710 comprend une seule zone de portée 770 formée sur la deuxième surface radiale 714 de la collerette 715.
Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du septième mode notamment à la description détaillée du premier mode et/ou du deuxième mode précédemment décrit.
A l’inverse, l’assemblage des pièces 710, 720 et 730 est réalisé par deux éléments de soudure 740, 750 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 740 reliant les deux pièces 710, 720 entre elles, et un deuxième élément de soudure 750 reliant les deux pièces 720, 730 entre elles.
Le premier élément de soudure 740 est réalisé entre la zone de portée 770 et la deuxième face radiale 724 du couvercle 720 qui est éloignée du moteur. Ainsi, une première surface radiale 772 de la première zone de portée 770 est formée sur la deuxième surface radiale 714 de la collerette 715 et reçoit le couvercle 720. Le premier élément de soudure 740 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 724 du couvercle 720 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 720 est monté directement sur le moyeu de connexion 710.
De préférence, le premier élément de soudure 740 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du couvercle 720 sur le moyeu de connexion 710. Alternativement, le premier élément de soudure 740 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Plus précisément, le premier élément de soudure 740 relie le bord d’extrémité 725 du couvercle 720 à la deuxième surface radiale 714 du moyeu de connexion 710. Un jeu radial G est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 725 du couvercle 720 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 712.
Le deuxième élément de soudure 750 est réalisé entre le support d’étanchéité 730 et la deuxième face radiale 724 du couvercle 720 qui est éloignée du moteur. Ainsi, l’arrière de l’élongation radiale du support d’étanchéité 730, plus précisément son bord d’extrémité 735, reçoit le couvercle 720. Le deuxième élément de soudure 750 s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 724 du couvercle vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Ainsi, le couvercle 720 est pourvu de deux éléments de soudure 740, 750. Les premier et deuxième éléments de soudure 740, 750 sont donc alignés axialement. Le premier élément de soudure 740 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément de soudure 750.
Dans l’exemple illustrée, l’élongation radiale du support d’étanchéité 230 est libre à l’avant. De plus, la collerette 715 est de petite taille afin de ne pas se chevaucher radialement avec le support d’étanchéité 730. Le support d’étanchéité 730 est ainsi disposé radialement au-dessus de la collerette 715. Dans ce cas, le support d’étanchéité 730 est monté indirectement sur le moyeu de connexion 710 par l’intermédiaire du couvercle 720.
De préférence, le deuxième élément de soudure 750 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 730 sur le couvercle 720. Alternativement, le deuxième élément de soudure 750 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Un jeu radial J est défini entre le bord d’extrémité 735 du support d’étanchéité 730 et la périphérie radiale externe de la collerette 715. Dans l’exemple illustré, le jeu radial G est supérieur au jeu radial J.
Un huitième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 8. De manière similaire au premier mode, un dispositif 8 de transmission comprend un moyeu de connexion 810, un support d’étanchéité 830 et un couvercle 820. Les pièces 810, 820, 830 se succèdent axialement.
Le couvercle 820 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De manière similaire, le moyeu de connexion 810 comprend une première partie 811 (avec les cannelures 819 extérieures formées sur le pourtour extérieur 818), une deuxième partie 811 ainsi qu’une collerette 815 qui est formée depuis la deuxième partie 811, entre une première surface radiale 813 et une deuxième surface radiale 814 opposée. De manière similaire, la collerette 815 s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, sous une forme cylindrique d’axe X.
De manière similaire, la première surface radiale 813, située sur l’avant de la collerette 815, forme le côté du moyeu de connexion 710 proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 814, située sur l’arrière de la collerette 815, forme le côté du moyeu de connexion 810 éloigné du moteur.
Le support d’étanchéité 830 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait que l’élongation radiale du support d’étanchéité 830 est ici relativement très faible, la dimension radiale du support d’étanchéité 830 étant inférieure à la dimension de la collerette 815, l’avantage étant pour le moyen d’assemblage (ici la soudure) d’être éloignée des cannelures 819 (connectées à un arbre menant A0). De manière similaire, l’élongation radiale du support d’étanchéité 830 présente un première face radiale 833 proche du moteur et une deuxième face radiale 834 opposée qui est éloignée du moteur. De préférence, lesdites faces radiale 833, 834 sont circonférentiellement continues autour de l’axe X.
Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du huitième mode notamment à la description détaillée du premier mode, du quatrième mode et/ou du sixième mode précédemment décrit.
A l’inverse, l’assemblage des pièces 810, 820 et 830 est réalisé par deux éléments de soudure 840, 850 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 840 reliant les deux pièces 810, 820 entre elles, et un deuxième élément de soudure 850 reliant les deux pièces 810, 830 entre elles. De même, les deux éléments de soudure 840, 850 sont réalisés depuis le côté opposé éloigné du moteur. De plus, le moyeu de connexion 810 comprend deux zones de portée 870 distinctes, qui sont formées respectivement sur la collerette 815 et sur la deuxième partie 811.
Le premier élément de soudure 840 est réalisé entre une première zone de portée 870 et sur la deuxième face radiale 824 du couvercle 820 qui est éloignée du moteur. En particulier, la première zone de portée 870 du couvercle 820 comprend une première surface radiale 872.
Ainsi, la première surface radiale 872 de la première zone de portée 870 est formée sur une surface radiale de la deuxième partie 812 et reçoit le couvercle 820. Le premier élément de soudure 840 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 824 du couvercle vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 820 est monté directement sur le moyeu de connexion 810.
De préférence, le premier élément de soudure 840 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du couvercle 820 sur le moyeu de connexion 810. Alternativement, le premier élément de soudure 840 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Plus précisément, le premier élément de soudure 840 relie l’extrémité du bord d’extrémité 825 du couvercle 820 à la deuxième surface radiale 814 du moyeu de connexion 710. Un jeu radial G est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 825 du couvercle 820 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 812.
Le deuxième élément de soudure 850 est réalisé entre une deuxième zone de portée 870 et la deuxième face radiale 834 du support d’étanchéité 830 qui est éloignée du moteur. En particulier, la deuxième zone de portée 870 du support d’étanchéité 830 comprend une deuxième surface radiale 872. Ainsi, la deuxième surface radiale 872 de la deuxième zone de portée 870 est formée sur la deuxième surface radiale 814 de la collerette 815 et reçoit le support d’étanchéité 830. Le deuxième élément de soudure 850 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 834 du support d’étanchéité 830 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le support d’étanchéité 830 est monté directement sur le moyeu de connexion 810.
Ainsi, le moyeu de connexion 810 est pourvu de deux éléments de soudure 840, 850, réalisées sur des portions étagées. Les premier et deuxième éléments de soudure 840, 850 sont donc décalés axialement. Le premier élément de soudure 840 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément de soudure 850.
De préférence, le deuxième élément de soudure 850 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 830 sur le moyeu de connexion 810. Alternativement, le deuxième élément de soudure 850 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Un jeu radial J est défini entre le bord d’extrémité 835 du support d’étanchéité 830 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 812. Dans l’exemple illustré, le jeu radial G est inférieur au jeu radial J.
En particulier lors de l’opération de montage du dispositif 8, le deuxième élément de soudure 850 est réalisé par l’opérateur avant le premier élément de soudure 840.
Un neuvième mode de réalisation de l’invention est illustré sur les FIGURES 9A et 9B, similaire au huitième mode de réalisation, à l’exception du fait que des ouvertures 929 traversant sont formées sur le couvercle 920 pour le passage d'un outil de soudage venant souder le support d’étanchéité 930 au moyeu de connexion 910, et réalisant ainsi le deuxième élément de soudure 950.
De manière similaire, le neuvième mode décrit un dispositif 9 de transmission comprend un moyeu de connexion 910, un support d’étanchéité 930 et un couvercle 920, assemblés entre eux par les deux éléments de soudure 940, 950. Les pièces 910, 920, 930 se succèdent axialement.
De manière similaire, l’élongation radiale du support d’étanchéité 830 présente un première face radiale 933 proche du moteur et une deuxième face radiale 934 opposée qui est éloignée du moteur. De préférence, lesdites faces radiale 833, 834 sont circonférentiellement continues autour de l’axe X.
Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du neuvième mode notamment à la description détaillée du premier mode et/ou du huitième mode de réalisation précédemment décrit. Dans l’exemple illustré, la dimension de l’élongation radiale du support d’étanchéité 930 est plus grande que celui illustré dans le huitième mode de réalisation.
Dès lors, le deuxième élément de soudure 950 s’étend circonférentiellement de manière discontinue autour de l’axe X. Le deuxième élément de soudure 950 est formé de cordons de soudure espacés, qui sont angulairement régulièrement répartis autour de l’axe X, comme illustré en particulier sur la FIGURE 9B. En particulier lors de l’opération de montage du dispositif 9, le premier élément de soudure 940 est donc réalisé par l’opérateur avant le deuxième élément de soudure 950. De préférence, le deuxième élément de soudure 950 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 930 sur le moyeu de connexion 910.
En particulier lors de l’opération de montage du dispositif 9, le premier élément de soudure 940 est réalisé par l’opérateur avant le deuxième élément de soudure 950.
Afin de garantir l'étanchéité du dispositif 9, des bouchons (non représentés) sont ajoutés dans chacune des ouvertures du couvercle 920 après les opérations d’assemblage des soudures 940, 950, de manière à rendre étanche le couvercle de transmission 920 et donc le dispositif 9.
Dans ce neuvième mode, le couvercle 920 est monté directement sur le moyeu de connexion 910 au moyen d’un premier élément de soudure 940. Le premier élément de soudure 940 est réalisé entre une première surface radiale 972 d’une première zone de portée 970 (formée sur une surface radiale de la deuxième partie 912) et sur la deuxième face radiale 924 du couvercle 920 qui est éloignée du moteur. Plus précisément, le premier élément de soudure 940 relie l’extrémité du bord d’extrémité 925 du couvercle 920 à la deuxième surface radiale 914 du moyeu de connexion 710.
Dans ce neuvième mode, le support d’étanchéité 930 est monté directement sur le moyeu de connexion 910 au moyen d’un deuxième élément de soudure 950. Le deuxième élément de soudure 950 est réalisé entre une deuxième surface radiale 972 d’une deuxième zone de portée 970 (formée sur la deuxième surface radiale 914 de la collerette 915) et la deuxième face radiale 934 du support d’étanchéité 930 qui est éloignée du moteur. Plus précisément, le premier deuxième de soudure 950 relie l’extrémité du bord d’extrémité 935 du support d’étanchéité 930 à la deuxième surface radiale 914 du moyeu de connexion 910.
De même, le moyeu de connexion 910 est pourvu de deux éléments de soudure 940, 950, réalisées sur des portions étagées. Les premier et deuxième éléments de soudure 940, 950 sont donc décalés axialement. Le premier élément de soudure 940 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément de soudure 950.
De manière similaire, un jeu radial G est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 925 du couvercle 920 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 912. Un jeu radial J est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 935 du support d’étanchéité 930 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 912. Dans l’exemple illustré, le jeu radial G est inférieur au jeu radial J.
Avantageusement, le support d’étanchéité 930 présente un jeu axial K avec le couvercle 920, comme illustré notamment sur les FIGURES 9A à 9B.
Un dixième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 10. De manière similaire au premier mode, un dispositif 10 de transmission comprend un moyeu de connexion 1010 de transmission, un support d’étanchéité 1030 et un couvercle 1020 de transmission.
De manière similaire, le moyeu de connexion 1010 comprend une première partie 1011 (avec les cannelures 1019 extérieures formées sur le pourtour extérieur 1018), une deuxième partie 1011 ainsi qu’une collerette 1015 qui est formée depuis la deuxième partie 1011, entre une première surface radiale 1013 et une deuxième surface radiale 1014 opposée. De manière similaire, la collerette 1015 s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, sous une forme cylindrique d’axe X.
A l’inverse, la collerette 1015 est de dimension radiale plus grande que celle du premier mode de réalisation, afin de recevoir sa périphérie radiale externe le support d’étanchéité 1030, comme illustrée sur la FIGURE 10.
De manière similaire, la première surface radiale 1013, située sur l’avant de la collerette 1015, forme le côté du moyeu de connexion 1010 proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 1014, située sur l’arrière de la collerette 1015, forme le côté du moyeu de connexion 1010 éloigné du moteur.
Le support d’étanchéité 1030 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait que la dimension radiale du support d’étanchéité 1030 est ici relativement très faible, plus exactement, la un première face radiale 1033 et une deuxième face radiale 1034 forment chacune la tranche ou le bord du support d’étanchéité 1030, autrement le contour ou la tranche de l’épaisseur de la tôle formant le support d’étanchéité 1030.
Dès lors, le support d’étanchéité 1030 est formé dans une tôle, par exemple en acier, qui est dépourvue d’opération de pliage. Le support d’étanchéité 1030 s’étend axialement entre la première face radiale 1033 et la deuxième face radiale 1034 opposée circonférentiellement continues autour de l’axe X. Dans l’exemple illustrée, la première face radiale 1033 du support d’étanchéité 1030 est libre à l’avant.
Dans ce dixième mode de réalisation, l’assemblage des pièces 1010, 1020 et 1030 est réalisé par deux éléments de soudure 1040, 1050 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 1040 reliant les deux pièces 1010, 1020 entre elles, et un deuxième élément de soudure 1050 reliant les deux pièces 1010, 1030 entre elles. De même, les deux éléments de soudure 1040, 1050 sont réalisés depuis le côté opposé éloigné du moteur. De plus, le moyeu de connexion 1010 comprend deux zones de portée 1070 distinctes qui sont toutes formées sur la collerette 1015.
Le premier élément de soudure 1040 est réalisé entre une première zone de portée 1070 et sur la deuxième face radiale 1024 du couvercle 1020 qui est éloignée du moteur. En particulier, la première zone de portée 1070 du couvercle 1020 comprend une première surface radiale 1072. Ainsi, la première surface radiale 1072 de la première zone de portée 1070 est formée sur une surface radiale de la deuxième partie 1012 et reçoit le couvercle 1020. Le premier élément de soudure 1040 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 1024 du couvercle 1080 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 1020 est monté directement sur le moyeu de connexion 1010.
De préférence, le premier élément de soudure 1040 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du couvercle 1020 sur le moyeu de connexion 1010. Alternativement, le premier élément de soudure 1040 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Plus précisément, le premier élément de soudure 1040 relie l’extrémité du bord d’extrémité 1025 du couvercle 1020 à la deuxième surface radiale 1014 du moyeu de connexion 1010. Un jeu radial G est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 1025 du couvercle 1020 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 1012.
En particulier, le deuxième élément de soudure 1050 est réalisé entre une deuxième zone de portée 1070 et un côté de l’élongation axiale du support d’étanchéité 1030 qui est éloignée du moteur. Plus précisément, ledit côté de l’élongation axiale éloigné du moteur est proche de la deuxième face radiale 1034 du support d’étanchéité 1030 qui est également éloignée du moteur. Plus précisément, ledit côté de l’élongation axiale définit un bord d’extrémité 1035 axial qui est éloigné du moteur, comme illustré sur la FIGURE 10.
Dans ce mode de réalisation, le deuxième élément de soudure 1050 peut être une soudure par laser par transparence, ou encore une soudure avec apport de matière.
En particulier, la deuxième zone de portée 1070 du support d’étanchéité 1030 comprend une surface axiale 1071, nommée la « deuxième surface axiale » 1071. Ainsi, la deuxième surface radiale 1072 de la deuxième zone de portée 1070 est formée sur la périphérie radiale externe de la collerette 1015 et reçoit le support d’étanchéité 1030. Le deuxième élément de soudure 1050 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 1034 du support d’étanchéité 1030 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le support d’étanchéité 1030 est monté directement sur le moyeu de connexion 1010.
Ainsi, la collerette 1015 de la moyeu de connexion 1010 est pourvue de deux éléments de soudure 1040, 1050. Le premier élément de soudure 1040 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément de soudure 1050.
De préférence, le deuxième élément de soudure 1050 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 1030 sur le moyeu de connexion 1010. Alternativement, le deuxième élément de soudure 1050 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure.
Le support d’étanchéité 1030 présente un jeu axial K avec le couvercle 1020, comme illustré notamment sur la FIGURE 10. En particulier lors de l’opération de montage du dispositif 10, le deuxième élément de soudure 1050 est réalisé par l’opérateur avant le premier élément de soudure 1040.
Un onzième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 11. De manière similaire au premier mode, un dispositif 11 de transmission comprend un moyeu de connexion 1110 de transmission, un support d’étanchéité 1130 et un couvercle 1120.
Le couvercle 1120 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. Le couvercle 1120 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation. De manière similaire, le moyeu de connexion 1110 comprend une zone de portée 1170 formée sur la collerette 1115.
Le support d’étanchéité 1130 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation, à l’exception du fait que la dimension radiale du support d’étanchéité 1130 est ici relativement très faible, plus exactement, la un première face radiale 1133 et une deuxième face radiale 1134 forment chacune la tranche ou le bord du support d’étanchéité 1130, autrement le contour ou la tranche de l’épaisseur de la tôle formant le support d’étanchéité 1130.
Dès lors, le support d’étanchéité 1130 est formé dans une tôle, par exemple en acier, qui est dépourvue d’opération de pliage. Le support d’étanchéité 1130 s’étend axialement entre la première face radiale 1133 et la deuxième face radiale 1134 opposée circonférentiellement continues autour de l’axe X. Dans l’exemple illustrée, la première face radiale 1133 du support d’étanchéité 1030 est libre à l’avant.
Dans ce onzième mode de réalisation, l’assemblage des pièces 1110, 1120 et 1130 est réalisé par deux éléments de soudure 1140, 1150 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 1140 reliant les deux pièces 1110, 1120 entre elles, et un deuxième élément de soudure 1150 reliant les deux pièces 1120, 1030 entre elles. De même, les deux éléments de soudure 1140, 1150 sont réalisés depuis le côté opposé éloigné du moteur.
Dans le onzième mode de réalisation, le premier élément de soudure 1140 est réalisé entre une zone de portée 1170 et sur la deuxième face radiale 1124 du couvercle 1120 qui est éloignée du moteur. En particulier, la zone de portée 1170 du couvercle 1120 comprend une surface radiale 1172. Ainsi, la surface radiale 1172 de la zone de portée 1170 est formée sur une surface radiale de la deuxième partie 1112 et reçoit le couvercle 1120. Le premier élément de soudure 1140 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 1124 du couvercle 1120 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 1120 est monté directement sur le moyeu de connexion 1110.
De préférence, le premier élément de soudure 1140 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du couvercle 1120 sur le moyeu de connexion 1110. Alternativement, le premier élément de soudure 1140 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Plus précisément, le premier élément de soudure 1140 relie l’extrémité du bord d’extrémité 1125 du couvercle 1020 à la deuxième surface radiale 1114 du moyeu de connexion 1110. Un jeu radial G est défini par l’espace entre le bord d’extrémité 1125 du couvercle 1120 et la périphérie radiale externe de la deuxième partie 1112.
Dans le onzième mode de réalisation, le deuxième élément de soudure 1150 est réalisé entre le support d’étanchéité 1130 et la deuxième face radiale 1124 du couvercle 1120 qui est éloignée du moteur. Ainsi, l’arrière de l’élongation radiale du support d’étanchéité 1130, plus précisément son bord d’extrémité 1135 axiale, est reçu sur le couvercle 1120.
En particulier, le deuxième élément de soudure 1150 s’étend radialement depuis la deuxième face radiale 724 du couvercle vers l’intérieur du dispositif 11, plus précisément en direction de l’axe X. Ainsi, le couvercle 1120 est pourvu de deux éléments de soudure 1140, 1150. Les premier et deuxième éléments de soudure 1140, 1150 sont donc alignés axialement. Le premier élément de soudure 1140 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième élément de soudure 1150. Dans ce cas, le support d’étanchéité 1130 est monté indirectement sur le moyeu de connexion 1110 par l’intermédiaire du couvercle 1120.
De préférence, le deuxième élément de soudure 1150 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du support d’étanchéité 1130 sur le couvercle 1120. Alternativement, le deuxième élément de soudure 1150 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Un jeu radial J est défini entre le bord d’extrémité 1135 axiale du support d’étanchéité 1130 (autrement dit la périphérie radiale interne de l’élongation axiale) et la périphérie radiale externe de la collerette 715. Dans l’exemple illustré, le jeu radial G est inférieur au jeu radial J.
Un douzième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 12. De manière similaire au premier mode, un dispositif 12 de transmission comprend un moyeu de connexion 1210 de transmission, un support d’étanchéité 1230 et un couvercle 1220 de transmission, reliés ensemble par un élément de soudure 1240.
Le couvercle 1220 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De manière similaire, le moyeu de connexion 1210 comprend une première partie 1211 d’orientation axiale, de forme de révolution cylindrique, s’étend radialement entre un pourtour intérieur 1217 et un pourtour extérieur 1218 opposé, les cannelures 1219 extérieures étant sur le pourtour extérieur 1218 et connectées à un arbre menant A0.
Le moyeu de connexion 710 comprend également une collerette 1215 qui est formée depuis la première partie 1211. De manière similaire, la collerette 1215 s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, sous une forme cylindrique d’axe X, entre une première surface radiale 1213 et une deuxième surface radiale 1214 opposée.
De manière similaire, la première surface radiale 1213, située sur l’avant de la collerette 1215, forme le côté du moyeu de connexion 1210 proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 1214, située sur l’arrière de la collerette 1215, forme le côté du moyeu de connexion 1210 éloigné du moteur. De manière similaire, le moyeu de connexion 1210 comprend une seule zone de portée 1270 formée sur la deuxième surface radiale 1214 de la collerette 1215.
A l’inverse, le moyeu de connexion 1210 est dépourvu de deuxième partie 1211, comme illustré sur la FIGURE 12. Dans ce douzième mode de réalisation, le moyeu de connexion 1210 et le support d’étanchéité 1230 forment une seule et même pièce de type monobloc, réalisée notamment par fluotournage. Plus précisément, la collerette 1215 forme le support d’étanchéité 1230.
La technique de fluotournage, ou « flowforming » en anglais, présente l'avantage de former un moyeu de connexion 1210 à symétrie de révolution, ici un moyeu d’entrée de couple pour rappel, par déformation plastique du métal. Le moyeu de connexion 1210 fluotournée est allongée par préforme axisymétrique du métaux en réduisant son épaisseur, ce qui facilite un emboutissage profond pour former la cuvette circulaire tout autour des cannelures 1219, ainsi qu’une épaisseur fortement réduite pour former le support d’étanchéité 1230, sans traitement de surface ni de problème de lubrification. La conception du moyeu de connexion 1210 est simplifiée.
Dans ce douzième mode de réalisation, la deuxième face radiale 1224 de la collerette 1215 s’étend radialement et de manière continue depuis la deuxième surface radiale 1214 de la première partie 1211 du moyeu de connexion 1210. De cette manière, la zone de portée 1270 comprend une surface radiale 1272 étendue qui est définie entre l’extrémité radiale interne de la première partie et l’extrémité radiale externe de la collerette. La tenue mécanique est améliorée en raison de l’existence d’une plus grande surface de contact.
Dans ce cas, la surface radiale 1272 de la zone de portée 1270 reçoit le couvercle 1220.
Dans ce douzième mode de réalisation, l’élément de soudure 1240 est réalisé entre la surface radiale 1272 de la zone de portée 1270 et sur la deuxième face radiale 1224 du couvercle 1220 qui est éloignée du moteur. En particulier, la zone de portée 1270 du couvercle 1220 comprend une première surface radiale 1272. L’élément de soudure 1240 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 1224 du couvercle 1220 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 1220 est monté directement sur le moyeu de connexion 1210.
Un treizième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 13. De manière similaire au premier mode, un dispositif 13 de transmission comprend un moyeu de connexion 1310 de transmission, un support d’étanchéité 1330 et un couvercle 1320 de transmission, reliés ensemble par un élément de soudure 1340. Le couvercle 1320 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De manière similaire, le moyeu de connexion 1310 comprend une première partie 1311 d’orientation axiale, de forme de révolution cylindrique, s’étend radialement entre un pourtour intérieur 1317 et un pourtour extérieur 1318 opposé, les cannelures 1319 extérieures étant sur le pourtour extérieur 1318 et connectées à un arbre menant A0.
A l’inverse, le moyeu de connexion 1310 est dépourvu de collerette 1315. Le moyeu de connexion 1310 comprend uniquement la première partie 1311 et est dépourvu de deuxième partie éloignée de l’axe X. Une première surface radiale 1313 et une deuxième surface radiale 1314 opposée sont donc formées sur la première partie 1311 du moyeu de connexion 1310, comme illustré sur la FIGURE 13.
La première surface radiale 1313 forme le côté du moyeu de connexion 1310 le plus proche du moteur. La deuxième surface radiale 1314 forme le côté du moyeu de connexion 510 le plus éloigné du moteur. La deuxième surface radiale 1314 forme également la zone de portée 1370 qui reçoit le couvercle 1320.
Dans le treizième mode de réalisation, le couvercle 1320 et le support d’étanchéité 1330 forment une seule et même pièce de type monobloc, réalisée notamment par emboutissage d’une tôle, par exemple une tôle d’acier.
L’élément de soudure 1340 est réalisé entre la zone de portée 1370 et sur la deuxième face radiale 1324 du couvercle 1320 qui est éloignée du moteur. L’élément de soudure 1340 est réalisé à l’opposé du moteur et s’étend axialement depuis la deuxième face radiale 1324 du couvercle 1320 vers le moteur, plus précisément en direction de l’arbre menant A0. Dans ce cas, le couvercle 1320 est monté directement sur le moyeu de connexion 1310.
De préférence, l’élément de soudure 1340 est circonférentiellement continu, afin de rendre étanche la soudure du couvercle 1320 sur le moyeu de connexion 1310. Alternativement, le premier élément de soudure 1340 peut être circonférentiellement discontinu autour de l’axe X, c’est-à-dire formé d’une pluralité de cordons de soudure. Plus précisément, le premier élément de soudure 1340 relie l’extrémité du bord d’extrémité 1325 du couvercle 1320 à la deuxième surface radiale 1314 du moyeu de connexion 1310.
Un quatorzième mode de réalisation de l’invention est illustré sur la FIGURE 14. De manière similaire au premier mode, un dispositif 14 de transmission comprend un moyeu de connexion 1410 de transmission, un support d’étanchéité 1430 et un couvercle 1420 de transmission, reliés ensemble par un élément de soudure 1440. Les pièces 1410, 1420, 1430 se succèdent axialement.
Le support d’étanchéité 1430 est similaire à celui décrit dans le premier mode de réalisation.
De manière similaire, le moyeu de connexion 1410 comprend une première partie 1411 (avec les cannelures 1419 extérieures formées sur le pourtour extérieur 1418), une deuxième partie 1411 ainsi qu’une collerette 1415 qui est formée depuis la deuxième partie 1411, entre une première surface radiale 1413 et une deuxième surface radiale 1414 opposée. De manière similaire, la collerette 1415 s’étend radialement à l’opposé de l’axe X, sous une forme cylindrique d’axe X.
De manière similaire, la première surface radiale 1413, située sur l’avant de la collerette 1415, forme le côté du moyeu de connexion 1410 proche du moteur. De même, la deuxième surface radiale 1414, située sur l’arrière de la collerette 1415, forme le côté du moyeu de connexion 1410 éloigné du moteur.
Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du quatorzième mode notamment à la description détaillée du premier mode et/ou du huitième mode de réalisation précédemment décrit.
A l’inverse, le moyeu de connexion 1410 comprend deux zones de portée 1470 qui sont formées sur la même la deuxième surface radiale 1414 de la collerette 1415. De même, la portion radiale interne du couvercle 1420 est décalé axialement par rapport au reste du couvercle 1420.
Dans ce quatorzième mode de réalisation, l’assemblage des pièces 1410, 14120 et 1430 est réalisé par deux éléments de soudure 1440, 1450 distincts, parmi lesquels : un premier élément de soudure 1440 reliant les deux pièces 1410, 1420 entre elles, et un deuxième élément de soudure 1450 reliant les deux pièces 1410, 1430 entre elles. De même, les deux éléments de soudure 1440, 1450 sont réalisés depuis le côté opposé éloigné du moteur. Dans ce cas, les deux éléments de soudure 1440, 1450 sont réalisés sur la même deuxième surface radiale 1414.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (14)

  1. Dispositif de transmission de couple (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), notamment pour véhicule automobile, comprenant :
    1. un premier élément (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission de couple apte à être couplé en rotation à un arbre menant (A0) d’un moteur qui s’étend le long d’un axe de rotation (X),
    2. un deuxième élément (120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820, 920, 1020, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission de couple apte à être couplé au premier élément (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission,
    le premier élément (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission et le deuxième élément (120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820, 920, 1020, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission présentant chacun, de part et d’autre d’un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (X), un côté proche du moteur et un côté opposé éloigné de ce même moteur,
    1. un support d’étanchéité (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830, 930, 1030, 1130, 1230, 1330, 1430) assurant une étanchéité du dispositif (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), et apte à coopérer avec le premier élément (110, 310, 410, 510, 610, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission et/ou avec le deuxième élément (120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820, 920, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission,
    le premier élément (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission, le deuxième élément (120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820, 920, 1020, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission et le support d’étanchéité (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830, 930, 1030, 1130, 1230, 1330, 1430) étant assemblés par au moins un élément de soudure (140, 240, 340, 440, 540, 550, 640, 650, 740, 750, 840, 850, 940, 950, 1040, 1050, 1140, 1150, 1240, 1340, 1440, 1450) qui est réalisé par le côté opposé éloigné du moteur (M1).
  2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le premier élément (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission, le deuxième élément (120, 220, 320, 420, 520, 620, 720, 820, 920, 1020, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission et le support d’étanchéité (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830, 930, 1030, 1130, 1230, 1330, 1430) sont reliés les uns avec les autres par un élément de soudure (140, 240, 340, 440, 1240, 1340) ou par une pluralité d’éléments de soudure (540, 550, 640, 650, 740, 750, 840, 850, 940, 950, 1040, 1050, 1140, 1150, 1440, 1450).
  3. Dispositif selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’un au moins des éléments de soudure (140, 240, 340, 440, 1240, 540, 550, 640, 650, 740, 750, 840, 850, 940, 950, 1040, 1050, 1140, 1150, 1240, 1340, 1440, 1450) est circonférentiellement continu.
  4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (110, 310, 410, 510, 610, 810, 910, 1410) de transmission, le support d’étanchéité (130, 330, 430, 530, 630, 830, 930, 1430) et le deuxième élément (120, 320, 420, 520, 620, 820, 920, 1420) de transmission se succèdent axialement.
  5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310, 1410) de transmission forme au moins une zone de portée (170, 270, 370, 470, 570, 670, 770, 870, 970, 1070, 1170, 1270, 1370, 1470) apte à recevoir le deuxième élément (120, 220, 420, 620, 720, 820, 920, 1020, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission et/ou le support d’étanchéité (130, 330, 430, 530, 630, 830, 930, 1030, 1430), la zone de portée (170, 270, 370, 470, 570, 670, 770, 870, 970, 1070, 1170, 1270, 1370, 1470) assurant le centrage du deuxième élément (120, 220, 420, 620, 720, 820, 920, 1020, 1120, 1220, 1320, 1420) de transmission et/ou du support d’étanchéité (130, 330, 430, 530, 630, 830, 930, 1030, 1430) respectivement.
  6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le premier élément (110, 210, 410, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1410) de transmission forme une première partie (111, 211, 411, 611, 711, 811, 911, 1011, 1110, 1411) de forme de révolution cylindrique et une deuxième partie (112, 212, 412, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1412) s’étendant radialement à l’opposé de l’axe de rotation X, la zone de portée (170, 270, 470, 670, 770, 870, 970, 1070, 1170, 1470) étant formée sur la deuxième partie (112, 212, 412, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1412).
  7. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le premier élément (510, 1210, 1310) de transmission forme une première partie (511, 1211, 1311) de forme de révolution cylindrique avec une première surface radiale (513, 1213, 1313) proche du moteur et une deuxième surface radiale (514, 1214, 1314) opposée éloignée du moteur, la zone de portée (570, 1270, 1370) étant formée sur la deuxième surface radiale (514, 1214, 1314).
  8. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le premier élément (310) de transmission forme une première partie (311) de forme de révolution cylindrique présentant circonférentiellement un pourtour intérieur (317) apte à coopérer avec l’arbre menant et un pourtour extérieur (318) opposé, la zone de portée (370) étant formée le long du pourtour intérieur ou le long du pourtour extérieur (318).
  9. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le premier élément (110, 210, 410, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1410) de transmission forme une collerette (115, 215, 415, 615, 715, 815, 915, 1015, 1115, 1215, 1415) s’étendant radialement à l’opposé de l’axe de rotation (X), la face radiale proche (113, 413, 613, 813, 913, 1213, 1413) de l’arbre menant (A0) et la face radiale opposée (114, 414, 614, 814, 914, 1214, 1414) à l’arbre menant du premier élément (110, 410, 610, 810, 910, 1210, 1410) de transmission étant formées sur la collerette (115, 415, 615, 815, 915, 1215, 1415).
  10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support d’étanchéité (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830, 930, 1030, 1130, 1330, 1430) est monté directement sur le premier élément (110, 310, 410, 510, 810, 910, 1010, 1310, 1410) de transmission ou indirectement sur le premier élément (210, 610, 710, 1110, 1410) de transmission par l’intermédiaire du deuxième élément (220, 620, 720, 1120).
  11. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le support d’étanchéité (130, 330, 430, 530, 830, 930, 1030, 1330, 1430) est monté en force sur le premier élément (310, 410) de transmission, ou est soudé sur le premier élément (110, 510, 810, 910, 1010, 1310, 1410) de transmission.
  12. Dispositif selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel le deuxième élément (120, 320, 420, 520, 820, 920, 1020, 1320, 1420) de transmission est monté en force sur le premier élément (310) ou est soudé sur le premier élément (110, 410, 510, 810, 910, 1010, 1310, 1410) de transmission.
  13. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (1210) de transmission et le support d’étanchéité (1230), ou le deuxième élément (1320) de transmission et le support d’étanchéité (1330) respectivement, forment une pièce monobloc.
  14. Procédé d’assemblage d’un dispositif de transmission de couple (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes :
    • Mise en contact du support d’étanchéité (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830, 930, 1030, 1130, 1230, 1330, 1430) avec le premier élément (110, 310, 410, 510, 810, 910, 1310, 1410) de transmission et/ou avec le deuxième élément (120, 220, 520, 620, 720, 1120) de transmission de couple ;
    • Souder le support d’étanchéité (130, 230, 330, 430, 530, 630, 730, 830, 930, 1030, 1130, 1230, 1330, 1430) avec le premier élément de transmission (110, 310, 410, 510, 810, 910, 1310, 1410) et/ou avec le deuxième élément de transmission de couple (120, 220, 520, 620, 720, 1120) par le côté éloigné du moteur.
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