FR3095799A1 - Bike attachment and transport system - Google Patents
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Abstract
Système de fixation et transport pour vélo comprenant un container de bagage présentant un fond (140) et une surface (100) de porte-bagage sur laquelle poser ledit fond du container de bagage, la surface (100) et le fond (140) portant chacun au moins un trou traversant (101-104, 141) respectif, le système comprenant un ou plusieurs ensembles de verrouillage (110, 120, 130) constitués chacun de - un tirant (120) s’achevant à une première extrémité par une butée longitudinale (121) et portant à l’autre extrémité au moins un ergot (122, 123) dépassant du tirant radialement, - un frein (110) pour immobiliser, par l’ergot (122, 123) et autour de son axe, le tirant (120) engagé dans les deux trous traversants (101-104, 141), la butée longitudinale retenant le tirant à une sortie des deux trous opposée au frein, - et une entretoise (130) interposée entre le fond (140) et la butée longitudinale (21), l’immobilisation du tirant par le frein entrainant une compression de l’entretoise (130), à laquelle l’entretoise (130) réagit en opposant une réaction élastique à la butée (121) et au fond (140). Figure 4A bicycle fixing and transport system comprising a luggage container having a bottom (140) and a luggage carrier surface (100) on which to rest said luggage container bottom, the surface (100) and the bottom (140) bearing each at least one respective through-hole (101-104, 141), the system comprising one or more locking assemblies (110, 120, 130) each consisting of - a tie rod (120) terminating at a first end with a stopper longitudinal (121) and carrying at the other end at least one lug (122, 123) projecting radially from the tie rod, - a brake (110) to immobilize, by the lug (122, 123) and around its axis, the tie rod (120) engaged in the two through holes (101-104, 141), the longitudinal stop retaining the tie rod at an outlet of the two holes opposite the brake, - and a spacer (130) interposed between the bottom (140) and the longitudinal stop (21), immobilization of the tie rod by the brake causing compression of the spacer (130), at the which the spacer (130) reacts by opposing an elastic reaction to the stop (121) and to the bottom (140). Figure 4
Description
L'invention s'inscrit dans le domaine des vélos, et en particulier des vélos cargo, c’est-à-dire des vélos pour le transport de marchandises.The invention falls within the field of bicycles, and in particular cargo bicycles, that is to say bicycles for the transport of goods.
Le vélo est de plus en plus utilisé comme moyen de locomotion en milieu urbain, car il permet de désengorger des voies de circulation, de diminuer la pollution par rapport à l'utilisation de l'automobile, et de permettre à la population parfois trop sédentaire de faire de l'exercice régulièrement.The bicycle is increasingly used as a means of locomotion in urban areas, because it makes it possible to unclog traffic lanes, to reduce pollution compared to the use of the automobile, and to allow the population who is sometimes too sedentary to exercise regularly.
Dans ce contexte le vélo à assistance électrique (VAE) permet des trajets facilités pour une population plus large, ou pour des personnes chargées du transport de marchandises, typiquement la livraison de colis ou de produits préparés au domicile des particuliers, ou aux adresses de bureau.In this context, the electrically assisted bicycle (VAE) allows easier journeys for a wider population, or for people in charge of the transport of goods, typically the delivery of packages or prepared products to private homes, or to office addresses. .
Il existe des systèmes de fixation par clipsage, mais ils ne permettent pas d’éviter le développement et la propagation de vibrations entre le vélo et le bagage. Ces vibrations sont sources de bruits et de trépidations, gênantes pour l’utilisateur du vélo.There are clip-on fastening systems, but they do not prevent the development and propagation of vibrations between the bike and the luggage. These vibrations are sources of noise and tremors, bothersome for the user of the bicycle.
A l’inverse, il est possible de souder des bagages sur le cadre du vélo, mais dans ce cas, ces bagages sont inamovibles.Conversely, it is possible to weld luggage on the frame of the bicycle, but in this case, this luggage is irremovable.
On souhaite donc fournir un système de fixation et transport dans lequel le bagage est amovible facilement pour une utilisation quotidienne intensive au cours de laquelle il est déplacé à distance du vélo et ensuite remonté, ou remplacé par un bagage similaire, mais qui évite la naissance et la propagation de vibrations. On souhaite aussi éviter que la fixation soit accessible et déverouillable en l’absence du détenteur du vélo par un tiers, pour éviter les vols.It is therefore desired to provide a fixing and transport system in which the luggage is easily removable for intensive daily use during which it is moved away from the bicycle and then reassembled, or replaced by a similar luggage, but which avoids the birth and the propagation of vibrations. We also want to prevent the binding from being accessible and unlockable in the absence of the holder of the bike by a third party, to prevent theft.
Pour répondre à ce cahier des charges délicat à remplir, ce qui constituait jusqu’alors un problème, il est proposé un système de fixation et transport pour vélo comprenant un container de bagage présentant un fond et une surface de porte-bagage sur laquelle poser ledit fond du container de bagage, caractérisé en ce que la surface et le fond portent chacun au moins un trou traversant respectif, le système comprenant de plus un ou plusieurs ensembles de verrouillage constitués chacun deTo meet this delicate specification to fulfill, which hitherto constituted a problem, a fixing and transport system for a bicycle is proposed comprising a luggage container having a bottom and a luggage rack surface on which to place said bottom of the luggage container, characterized in that the surface and the bottom each carry at least one respective through hole, the system further comprising one or more locking assemblies each consisting of
- un tirant s’achevant à une première extrémité par une butée longitudinale et portant à l’autre extrémité au moins un ergot dépassant du tirant radialement,- a tie rod ending at one end with a longitudinal stop and bearing at the other end at least one lug protruding radially from the tie rod,
- un frein pour immobiliser, par l’ergot et autour de son axe, le tirant engagé dans les deux trous traversants, la butée longitudinale retenant le tirant à une sortie des deux trous opposée au frein,- a brake to immobilize, by the lug and around its axis, the tie rod engaged in the two through holes, the longitudinal stop holding the tie rod at an exit from the two holes opposite the brake,
- et une entretoise interposée entre le fond et la butée longitudinale, l’immobilisation du tirant par le frein entrainant une compression de l’entretoise, à laquelle l’entretoise réagit en opposant une réaction élastique à la butée.- and a spacer interposed between the bottom and the longitudinal stop, the immobilization of the tie rod by the brake causing a compression of the spacer, to which the spacer reacts by opposing an elastic reaction to the stop.
Grâce à ces principes, les vibrations sont évitées, et sous réserve que le container ait été verrouillé, il ne peut pas être volé,Thanks to these principles, vibrations are avoided, and provided that the container has been locked, it cannot be stolen,
Selon des caractéristiques optionnelles et avantageuses :According to optional and advantageous characteristics:
- le fond et la surface peuvent être plans et comprennent alors au moins chacun trois trous traversants respectifs disposés similairement pour que autant de tels ensemble de verrouillage constitués de tirants, freins et entretoises permettent de fixer le container sur la surface de porte-bagage par les trois couples de trous traversants ;- the bottom and the surface may be flat and then each comprise at least three respective through-holes arranged similarly so that as many such locking assemblies made up of tie rods, brakes and spacers make it possible to fix the container on the luggage rack surface by the three pairs of through holes;
- les trous dans la surface plane de porte-bagage et dans le fond plan de container de bagage peuvent être au nombre de quatre et avoir une disposition de trapèze différenciant l’avant du système de fixation sur le vélo et l’arrière du système de fixation sur le vélo ;- the holes in the flat surface of the luggage rack and in the flat bottom of the luggage container can be four in number and have a trapezium arrangement differentiating the front of the fixing system on the bicycle and the rear of the fixing system mounting on the bike;
- la butée longitudinale peut être formée par une section élargie et comprend une surface transversale latérale sur laquelle est gravée une empreinte, par exemple pour une tête de tournevis plat, pour qu’une rotation autour de l’axe de la tige puisse être appliquée à l’aide d’un outil ;- the longitudinal stop can be formed by a widened section and comprises a lateral transverse surface on which is engraved an imprint, for example for a flat screwdriver head, so that a rotation around the axis of the rod can be applied to using a tool;
- le tirant peut porter deux ergots dépassant radialement à une même côte longitudinale de part et d’autre, et le frein est constitué par une bague à quatre lobes réguliers recevant et freinant les deux ergots dans une orientation résultant d’une rotation de 90° autour de l’axe du tirant par rapport à une orientation dans laquelle le tirant peut être retirée de la bague et des deux trous traversants ;- the tie rod can carry two lugs protruding radially on the same longitudinal side on either side, and the brake consists of a ring with four regular lobes receiving and braking the two lugs in an orientation resulting from a rotation of 90° around the axis of the tie rod with respect to an orientation in which the tie rod can be withdrawn from the ring and the two through holes;
- la surface de porte-bagage peut être une face d’une plaque de métal ou de matière synthétique montée sur une armature tubulaire constituant une extension du cadre du vélo ;- the luggage rack surface may be one side of a metal or synthetic material plate mounted on a tubular frame constituting an extension of the bicycle frame;
- le frein est compris dans une pièce soudée sur la face de la plaque opposée à ladite surface de porte-bagage ;- the brake is included in a piece welded to the face of the plate opposite to said surface of the luggage rack;
- l’entretoise peut être une rondelle entourant le tirant formé par une tige cylindrique qui se termine par une tête constituant la butée longitudinale ;- the spacer can be a washer surrounding the tie rod formed by a cylindrical rod which ends in a head constituting the longitudinal stop;
L’invention consiste aussi en un vélo comprenant un système de fixation et transport tel qu’évoqué plus haut, le système de fixation et transport étant monté au-dessus de la roue avant ou au-dessus de la roue arrière.The invention also consists of a bicycle comprising a fixing and transport system as mentioned above, the fixing and transport system being mounted above the front wheel or above the rear wheel.
La figure 1 représente un support de porte-bagages 10 pour la mise en œuvre de l'invention.Figure 1 shows a luggage rack support 10 for the implementation of the invention.
Il s'agit d'un support de porte-bagages arrière, comprenant une plaque rigide 100 de réception de bagage au pourtour rectangulaire, montée sur une armature 200 constituée de tubulure métallique, s'achevant par quatre points de fixation 201 à 204 au niveau desquels le support de porte-bagages 10 peut être fixé sur un cadre de vélo.This is a rear luggage rack support, comprising a rigid plate 100 for receiving luggage with a rectangular perimeter, mounted on a frame 200 made of metal tubing, ending in four fixing points 201 to 204 at the level which the rack support 10 can be attached to a bicycle frame.
La plaque rigide 100 est percée de quatre trous 101 à 104, et comme cela est visible en figure 2, alors que la plaque 100 a une forme rectangulaire avec un grand côté long comme trois fois environ le petit côté, les quatre trous 101 à 104 forment un trapèze dont les deux côtés parallèles sont aussi parallèles des petits côtés du rectangle formé par la plaque rigide 10.The rigid plate 100 is pierced with four holes 101 to 104, and as can be seen in FIG. 2, while the plate 100 has a rectangular shape with a long side that is approximately three times the short side, the four holes 101 to form a trapezium whose two parallel sides are also parallel to the short sides of the rectangle formed by the rigid plate 10.
L'armature 200 définit, de par la disposition des points de fixation 201 à 204 une proue et une poupe du support de porte-bagages 10, celui-ci admettant un plan de symétrie longitudinal qui est parallèle aux deux grands côtés de la plaque rigide 100, et par lequel par exemple les points de fixation 201 et 202 sont symétriques l'un de l'autre, tout comme les points de fixation 203 et 204.The frame 200 defines, by the arrangement of the fixing points 201 to 204, a bow and a stern of the luggage rack support 10, the latter admitting a longitudinal plane of symmetry which is parallel to the two long sides of the rigid plate. 100, and whereby for example the fixing points 201 and 202 are symmetrical to each other, just like the fixing points 203 and 204.
Selon le plan de symétrie longitudinal le trou 101 est symétrique du trou 103, et le trou 102 est symétrique du trou 104.According to the longitudinal plane of symmetry, hole 101 is symmetrical with hole 103, and hole 102 is symmetrical with hole 104.
Ainsi, les quatre trous 101 à 104 définissent une position de fixation d'un caisson de porte-bagages, avec orientation forcée, puisque l'avant défini par les trous 101 et 103 est distingué de l'arrière défini par les trous 103 et 104 plus distants l'un de l'autre que les trous avant 101 et 103.Thus, the four holes 101 to 104 define a position for fixing a luggage rack box, with forced orientation, since the front defined by the holes 101 and 103 is distinguished from the rear defined by the holes 103 and 104 more distant from each other than the front holes 101 and 103.
En figure 3, on a représenté un moyen technique mis en œuvre dans l'invention. Il s'agit d'un verrou à quatre lobes 110. Ce verrou à quatre lobes 110 est constitué d'une bague ayant un axe, et s'étendant entre deux sections droites transversales à cet axe. Sur l'une de ces sections droites, le verrou à quatre lobes est plan et peut donc être apposé contre une surface plane, alors que sur l'autre section droite le verrou à quatre lobes 110 présente quatre arêtes entre lesquelles sa surface est concave, définissant ainsi un premier lobe 111, un deuxième lobe 112, un troisième lobe 113 et un quatrième lobe 114. Chacun de ces lobes est séparé des deux lobes voisins par l'une des arêtes du verrou à quatre lobes qui sont disposées de manière régulière, à 90° l'une de l'autre tout autour du verrou à quatre lobes 110.In Figure 3, there is shown a technical means implemented in the invention. This is a four-lobe lock 110. This four-lobe lock 110 consists of a ring having an axis, and extending between two cross sections transverse to this axis. On one of these straight sections, the four-lobe lock is flat and can therefore be affixed against a flat surface, while on the other straight section the four-lobe lock 110 has four edges between which its surface is concave, thus defining a first lobe 111, a second lobe 112, a third lobe 113 and a fourth lobe 114. Each of these lobes is separated from the two neighboring lobes by one of the edges of the four-lobe lock which are arranged in a regular manner, at 90° to each other all around the four-lobe lock 110.
Au centre du verrou à quatre lobes 110 se trouve un alésage 119 constitué d'un cylindre de révolution centré sur l'axe du verrou à quatre lobes, prolongé radialement, des deux côtés, par des mortaises 117 et 118 traversant le verrou à quatre lobes longitudinalement, et délimitées par un méplat transversal au rayon médian, reliant deux parois parallèles l'une à l'autre et parallèles au rayon médian.At the center of the four-lobe lock 110 is a bore 119 consisting of a cylinder of revolution centered on the axis of the four-lobe lock, extended radially, on both sides, by mortises 117 and 118 passing through the four-lobe lock longitudinally, and delimited by a flat transverse to the median radius, connecting two walls parallel to each other and parallel to the median radius.
En figure 4 on a représenté le procédé de fixation d'un axe en T 120, permettant de solidariser la plaque rigide 100 avec le fond d'un bagage 140. L’axe en T agit comme un tirant, rapprochant la plaque rigide 100 et le fond de bagage 140.In Figure 4 there is shown the method of fixing a T-axis 120, making it possible to secure the rigid plate 100 with the bottom of a piece of luggage 140. The T-axis acts as a tie rod, bringing the rigid plate 100 closer and the luggage bottom 140.
Comme on l'a vu précédemment, la plaque rigide 100 est percée de manière traversante par un trou circulaire (non visible sur la figure). Ce trou circulaire est aligné avec le trou 141 traversant le fond de bagage 140. Sur la face de la plaque rigide 100 opposée au fond de bagage 140 est placé un exemplaire du verrou à quatre lobes 110, avec sa face plane contre la plaque rigide 100. L'axe en T 120 comprend une tige cylindrique qui s'achève à une extrémité opposée au fond de bagage 140 par une tête 121 qui constitue, coaxialement à la tige cylindrique de l'axe en T 120 une section plus large, définissant un gradin pour appuyer l'axe en T 120 sur les bords d'un trou 141 dont le diamètre est suffisant pour recevoir la tige cylindrique de l'axe en T 120, mais pas pour recevoir la tête 121.As seen above, the rigid plate 100 is pierced through by a circular hole (not visible in the figure). This circular hole is aligned with the hole 141 passing through the luggage bottom 140. On the face of the rigid plate 100 opposite the luggage bottom 140 is placed a copy of the four-lobe lock 110, with its flat face against the rigid plate 100 The T-axle 120 comprises a cylindrical rod which terminates at an end opposite the bottom of the luggage 140 by a head 121 which constitutes, coaxially with the cylindrical rod of the T-axle 120, a wider section, defining a step to support the T-axis 120 on the edges of a hole 141 whose diameter is sufficient to receive the cylindrical rod of the T-axis 120, but not to receive the head 121.
L'axe en T 120 est également muni de deux ergots 122 et 123 disposés radialement à proximité de l'extrémité de l'axe en T 120 opposée à la tête 121. Les ergots 122 et 123 sont de plus disposés sur le même diamètre de l'axe en T 120.The T-shaft 120 is also provided with two lugs 122 and 123 arranged radially close to the end of the T-shaft 120 opposite the head 121. The lugs 122 and 123 are furthermore arranged on the same diameter of the T-axis 120.
Une rondelle 130 en matériau élastique est de plus disposée sur l'axe en T 120 contre le gradin de la tête 121.A washer 130 of elastic material is also arranged on the T-axis 120 against the step of the head 121.
Les ergots 122 et 123 ont une longueur radiale suffisamment faible pour que l'axe en T 120 puisse être introduit dans le trou 141 du fond de bagage ainsi que dans le trou de la plaque rigide 100 aligné avec le trou 141. La rondelle 130 vient alors être appliquée contre la surface du fond de bagage 140. Elle s’interpose comme une entretoise, et sert d’amortisseur en atténuant les vibrations pouvant apparaître entre le cadre du vélo et le bagage.The lugs 122 and 123 have a sufficiently short radial length for the T-axis 120 to be able to be introduced into the hole 141 of the bottom of the luggage as well as into the hole of the rigid plate 100 aligned with the hole 141. The washer 130 comes then be applied against the surface of the bottom of the luggage 140. It is interposed like a spacer, and serves as a shock absorber by attenuating the vibrations which may appear between the frame of the bicycle and the luggage.
On précise de plus que les ergots 122 et 123 sont préalablement orientés de telle sorte à progresser dans les mortaises 117 et 118 respectivement, du verrou à quatre lobes 110.It is further specified that the lugs 122 and 123 are previously oriented so as to progress in the mortises 117 and 118 respectively, of the four-lobe lock 110.
Aux fins de faire tourner l'axe en T 120 autour de son axe de rotation, la tête 121 comporte une prise pour outil tel qu'un tournevis, ici une simple rainure pour tournevis plat, sur la surface de la tête 121 opposée à la tige cylindrique de l'axe en T 120.For the purpose of rotating the T-shaft 120 around its axis of rotation, the head 121 has a socket for a tool such as a screwdriver, here a simple groove for a flat screwdriver, on the surface of the head 121 opposite the Cylindrical stem of T-axis 120.
En figures 5 et 6 on a représenté le verrouillage de l'axe en T 120 grâce au verrou à quatre lobes 110. Une fois que l'axe en T 120 a été introduit jusqu'à ce que le gradin de la tête 121 entre en butée contre la surface du fond de bagage 140, et que la rondelle 130 entre en compression entre le gradin de la tête 121 et le fond de bagage 140, une rotation de l'axe en T 120, grâce à la prise portée par la tête 121 et à un outil adapté, permet de faire progresser les ergots 122 et 123 sur la surface lobée du verrou à quatre lobes 110. Ainsi, les ergots 122 et 123 dépassent, longitudinalement des mortaises 117 et 118 dans lesquels ils ont initialement progressé, et progressent au contact de la surface des lobes concaves 111 et 113 entourant l'embouchure des mortaises 118 et 117 respectivement.In FIGS. 5 and 6, the locking of the T-axis 120 has been shown thanks to the four-lobe lock 110. Once the T-axis 120 has been introduced until the step of the head 121 comes into abutment against the surface of the bottom of the luggage 140, and that the washer 130 comes into compression between the step of the head 121 and the bottom of the luggage 140, a rotation of the T-axis 120, thanks to the grip carried by the head 121 and a suitable tool, makes it possible to advance the lugs 122 and 123 on the lobed surface of the four-lobe lock 110. Thus, the lugs 122 and 123 protrude longitudinally from the mortises 117 and 118 in which they initially progressed, and progress in contact with the surface of the concave lobes 111 and 113 surrounding the mouth of the mortises 118 and 117 respectively.
La rotation autour de l'axe en T 120 se poursuivant, les ergots 122 et 123 parviennent aux arêtes séparant respectivement les lobes 111 et 114 et 112 et 113. Une rotation en sens inverse permettrait un résultat similaire, mais dans ce cas, les ergots 122 et 123 parviendraient aux arêtes séparant respectivement les lobes 112 et 113 et 111 et 114.The rotation around the T-axis 120 continuing, the lugs 122 and 123 reach the edges separating the lobes 111 and 114 and 112 and 113 respectively. A rotation in the opposite direction would allow a similar result, but in this case, the lugs 122 and 123 would reach the ridges separating the lobes 112 and 113 and 111 and 114 respectively.
Un effort supplémentaire de l'opérateur utilisant l'outil et la prise associée sur la tête 121 permet de faire dépasser aux ergots 122 et 123 les arêtes susmentionnées. Une fois ces arêtes dépassées les deux ergots peuvent aisément sans plus d'effort évoluer spontanément vers la partie la plus basse des lobes 112 et 114, qui contrairement aux lobes 111 et 113 n’entourent pas une embouchure de mortaise, et peuvent donc verrouiller les ergots 122 et 123 et donc l’axe en T 120. Une fois cette partie basse des lobes 112 et 114 atteinte par les ergots 122 et 123, le verrouillage du fond de bagage est acquis, au niveau du trou considéré dans le fond de bagage. Ce verrouillage est répété aux quatre trous présentés en figure 2, ou en tout cas à chaque point de fixation prévu par l’architecture du vélo et de son porte-bagages.An additional effort from the operator using the tool and the associated grip on the head 121 makes it possible for the lugs 122 and 123 to protrude above the aforementioned edges. Once these edges have been passed, the two lugs can easily move spontaneously without further effort towards the lowest part of the lobes 112 and 114, which unlike the lobes 111 and 113 do not surround a mortise mouth, and can therefore lock the lugs 122 and 123 and therefore the T-axis 120. Once this lower part of the lobes 112 and 114 has been reached by the lugs 122 and 123, the locking of the bottom of the luggage is acquired, at the level of the hole considered in the bottom of the luggage . This locking is repeated at the four holes shown in figure 2, or in any case at each fixing point provided by the architecture of the bicycle and its luggage rack.
Ainsi, une fois le bagage fermé, à l’aide d’un couvercle et d’un cadenas, une serrure ou un verrou, le bagage ne peut pas être retiré par un voleur qui ne disposerait pas de la clé, ou du code, du bagage.Thus, once the luggage is closed, using a cover and a padlock, a lock or a bolt, the luggage cannot be removed by a thief who does not have the key, or the code, baggage.
La figure 6 montre l'ergot 122 stabilisé dans la partie basse du lobe 112 ou du lobe 114, la rondelle 130 étant comprimée entre le fond de bagage 140 et la tête 121.Figure 6 shows the pin 122 stabilized in the lower part of the lobe 112 or the lobe 114, the washer 130 being compressed between the bottom of the bag 140 and the head 121.
Le procédé utilisé est le suivant : le bagage 610 est placé sur la plaque 630, en sorte que les trous de sa paroi de fond soient alignés sur les trous de la plaque rigide 630. Ainsi quatre points de fixation sont définis, et chacun d'entre eux fait l'objet d'une fixation telle que représentée en figure 4. Un verrou à quatre lobes 110 est préalablement fixé sur la face inférieure de la plaque rigide 630, par exemple par collage, sur sa face de section droite plane.The method used is as follows: the piece of luggage 610 is placed on the plate 630, so that the holes in its bottom wall are aligned with the holes in the rigid plate 630. Thus four fixing points are defined, and each of between them is fixed as shown in FIG. 4. A four-lobe lock 110 is fixed beforehand to the underside of the rigid plate 630, for example by gluing, to its flat cross-section face.
Ensuite, des axes en T tels que ceux représentés en figure 4 sont introduits par l'intérieur du bagage 610 dans chacun des points de fixation en sorte de mener à la fixation représentée aux figures 6 et 7, avec les ergots des axes en T positionnés dans les parties basses des lobes ne portant pas les mortaises. Cette opération est menée toujours avec un outil tel qu'un tournevis plat. Une fois les quatre points de fixation traités, le bagage 610 est solidement fixé aux armatures 620 à l'avant du vélo, un chargement peut être introduit dans son volume, un couvercle du bagage peut être refermé, et le vélo peut être utilisé pour transporter sa cargaison.Then, T-axes such as those represented in FIG. 4 are introduced from inside the bag 610 into each of the attachment points so as to lead to the attachment shown in FIGS. 6 and 7, with the lugs of the T-axes positioned in the lower parts of the lobes not bearing the mortises. This operation is always carried out with a tool such as a flat screwdriver. Once the four fixing points have been dealt with, the luggage 610 is firmly fixed to the frames 620 at the front of the bicycle, a load can be introduced into its volume, a cover of the luggage can be closed, and the bicycle can be used to transport its cargo.
On comprend qu'une opération en sens inverse permet de démonter le fond du bagage du porte-bagages. Les avantages du système sont sa facilité d'utilisation qui permet de l'utiliser rapidement sur un porte-bagages avant ou sur un porte-bagages arrière. De plus, la présence de la rondelle en matériau élastique permet d'éviter la propagation de vibrations induisant des bruits ou des mouvements désagréables pour le conducteur.It is understood that an operation in the opposite direction makes it possible to disassemble the bottom of the luggage from the luggage rack. The advantages of the system are its ease of use which allows it to be used quickly on a front rack or on a rear rack. In addition, the presence of the washer made of elastic material makes it possible to avoid the propagation of vibrations inducing noises or movements that are unpleasant for the driver.
La figure 8 montre un mode de réalisation de vélo cargo 600, comprenant un cadre de vélo et équipé d’un guidon, d’un pédalier, et d’un moteur et d’une batterie d’assistance électrique à l’entrainement, qui assistent le cycliste quand il appuie sur les pédales. Il comporte de plus des armatures à l’arrière et à l’avant, pour maintenir à l’avant et à l’arrière des plaques planes sur lesquelles deux bagages peuvent être fixés. Le bagage 610 est ainsi fixé à l’avant à l’aide de l’armature 620 et de la plaque plane 630, sur laquelle quatre points de fixation semblables à ceux présentés plus haut ont été installés. Un bagage à l’arrière est aussi fixé à l’aide de l’armature et de la plaque de la figure 1.Figure 8 shows an embodiment of cargo bike 600, comprising a bicycle frame and equipped with a handlebar, a crankset, and an electric drive assist motor and battery, which assist the cyclist when he presses the pedals. It also has reinforcements at the back and at the front, to maintain at the front and at the back flat plates on which two pieces of luggage can be fixed. Luggage 610 is thus fixed at the front using frame 620 and flat plate 630, on which four fixing points similar to those presented above have been installed. Luggage in the back is also secured using the frame and the plate in figure 1.
Claims (9)
- un tirant (120) s’achevant à une première extrémité par une butée longitudinale (121) et portant à l’autre extrémité au moins un ergot (122, 123) dépassant du tirant radialement,
- un frein (110) pour immobiliser, par l’ergot (122, 123) et autour de son axe, le tirant (120) engagé dans les deux trous traversants (101-104, 141), la butée longitudinale retenant le tirant à une sortie des deux trous opposée au frein,
- et une entretoise (130) interposée entre le fond et la butée longitudinale, l’immobilisation du tirant par le frein entrainant une compression de l’entretoise, à laquelle l’entretoise réagit en opposant une réaction élastique à la butée.Fixing and transport system for a bicycle comprising a luggage container having a bottom (140) and a luggage rack surface (100) on which to place the said bottom of the luggage container, characterized in that the surface (100) and the bottom (140) each carry at least one respective through-hole (101-104, 141), the system further comprising one or more locking assemblies (110, 120, 130) each consisting of
- a tie rod (120) ending at one end with a longitudinal stop (121) and carrying at the other end at least one lug (122, 123) projecting radially from the tie rod,
- a brake (110) to immobilize, by the lug (122, 123) and around its axis, the tie rod (120) engaged in the two through holes (101-104, 141), the longitudinal stop holding the tie rod to an exit from the two holes opposite the brake,
- And a spacer (130) interposed between the bottom and the longitudinal abutment, the immobilization of the tie rod by the brake resulting in a compression of the spacer, to which the spacer reacts by opposing an elastic reaction to the abutment.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1904886A FR3095799A1 (en) | 2019-05-10 | 2019-05-10 | Bike attachment and transport system |
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| FR3095799A1 true FR3095799A1 (en) | 2020-11-13 |
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- 2019-05-10 FR FR1904886A patent/FR3095799A1/en active Pending
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