L'invention concerne une remorque expansible. Plus précisément, l'invention concerne une remorque du type qui peut s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Selon une application bien précise, en position rétrécie, la remorque peut être rattachée à un quatre roues ou trois roues du type soi-disant sportif. Dans ce cas, la distance entre les roues de la remorque et celles du quatre roues ou trois roues doit être la même. Si l'on désire utiliser la remorque selon l'invention pour transporter le quatre roues ou le trois roues, on l'élargit, on y monte le quatre roues ou le trois roues, et on l'attache à une automobile ou à un autre véhicule du même type.
On sait que la popularité des quatre roues ou trois roues du type soi-disant sportif est a la hausse. Or, compte tenu du fait qu'il est souvent nécessaire de transporter le quatre roues ou le trois roues sur une certaine distance en vue d'une utilisation sportive ou autre, il est souvent nécessaire de le charger sur une remorque et de l'amener ainsi a destination. D'autre part, ces véhicules soi-disant sportifs, quatre roues ou trois roues, peuvent aussi être utilisés pour effectuer certains menus travaux, notamment le transport. Dans ce cas, il faut utiliser une remorque qui peut se fixer au véhicule soi-disant sportif. Or, pour avoir un bon rendement, il faut que la distance entre les roues de la remorque et celles entre les roues arrière du quatre roues ou trois roues soit à peu près la même.
Normalement, cela implique donc l'usage de deux remorques, l'une servant au transport du véhicule sportif, l'autre pouvant s'attacher a ce dernier pour transporter des menus objets.
Il y aurait donc intérêt a ce qu'on puisse avoir y ~93~
recours à un véhicule unique qui puisse cire utilisé à la fois pour transporter le quatre roues ou le trois roue ou pour s'attacher à ce dernier.
L'écartement latéral d'une roulotte est déjà connu comme en fait foi le brevet VUS. 2.248.080. Cependant, le dispositif prévoit l'écartement des roues par un système complexe et la sortie latérale d'extensions. Le brevet US. 2.499.052 préconise uniquement l'écart~ment latéral dûs roues en faisant ressortir les écartements de l'essieu.
Le brevet US. 2.790.6~3 préconisé l'écartement latéral se servant de vérins hydrauliques, de barres pliantes ainsi que de tiges qui s'extensionnent.
Il est évident que les mécanismes de l'art antérieur ne peuvent facilement s'adapter au besoin mentionne ci-dessus.
J'ai donc mis au point une remorque du type qui peut facilement s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Cet-te remorque est constituée d'un bail sur lequel est monté un ensemble de roues, le bail étant caractérisé en ce qu'il est constitue d'une barre de traction, une traverse arrière fixée y à une extrémité de la barre de traction, une traverse avant parallèle à la traverse arrière et fixée sur la barre de traction le long de cette dernière à distance de l'extremite opposée de la barre de traction. La portion de la barre de traction entre la traverse avant et llextrémité opposée constitue une tige de traction. Une charpente mobile est disposée de chaque cote de la barre de traction entre les traverses arrière et avant. Les roues de la remorque sont montées sur les charpentes mobiles, et des moyens permettent d'effectuer une extension latérale de chacune des charpentes mobiles et d'élargir par le fait même la remorque. Ces ~2~6 moyens permettent aussi de faire rétracter les charpentes en position étroite de la remorque.
Selon une réalisation préférée de l'invention, les charpentes mobiles sont des cadres rectangulaires disposés a glissement sur les traverses arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, les traverses arrière et avant sont fa~riquees de fers d'angle, les cadres rectangulaires étant disposés à glissement dans les fers d'angle.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, chaque cadre rectangulaire est constitué d'un coté latéral interne, d'un coté latéral externe, d'un coté arrière et d'un coté avant, et les moyens, notamment à pignon et Crémaillère, sont associés aux cotés arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, une tige est montée a rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque cote de la barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons sont montés fixes sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se si-tuer a l'intérieur du cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côte arrière, le second pignon étant de même fixe sur la tige pour se situer a l'intérieur du cadre recta-glaire, en position adjacente par rapport au côte avant, une première Crémaillère est fixée le long du coté arrière et une seconde Crémaillère est fixée le long du coté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'une des traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en ;~2~356 conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, un plancher recouvre chacun des cadres rectangulaires de sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite de la remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre, en position élargie de la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend au moins deux parois latérales fixées aux côtes latéraux externes des deux cadres rectangulaires et des parois avant fixées aux côtes avant des deux cadres.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comporte deux éléments de support montes fixe entre chacun des côtes latéraux externe et interne de chaque cadre, deux barres de retenue perpendiculaires à l'un des deux éléments de support font saillie sous chacun des cadres, une tige de soutien relie l'extremite inférieure de chacune des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte d'essieu est disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue, les roues étant chacune munie d'un essieu, lequel est introduit dans une des boîtes d'essieu.
Un exemple de mise en oeuvre de l'invention va maintenant cire décrit, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels:
- la FIGURE 1 est une perspective illustrant une remorque selon l'invention en position élargie;
- la FIGURE 2 est une perspective prise du dessous montrant le bail de la remorque selon l'invention en position élargie ainsi que deux roues avec essieu pour cette remorque;
y - la FIGURE 3 est une perspective partielle montrant le bail en position rétrécie de la remorque.
~Z~3~6 En se référant maintenant aux dessins, on verra plus particulièrement en Figure 1, une remorque 1 du type qui peut s'élargir tel qu'on le voit sur la Figure 1 ainsi que sur la Figure 2, ou se rétrécir selon les besoins, comme on le voit sur la Figure 3, étant bien entendu que cette dernière ne concerne que le mécanisme. Comme dans toutes remorques conventionnelles, cette dernière est constituée d'un bâti 3 (Figures 2 et 3) sur lequel est monté un ensemble de roues 5 (Figures 1 et 2). Le bâti 3 est principalement constitué d'une barre de traction 7, une traverse arrière 9, fixée de façon connue, comme on le voit sur les Figures l et The invention relates to an expandable trailer. More specifically, the invention relates to a trailer of the type which can expand or shrink as needed. According to one very precise application, in the narrowed position, the trailer can be attached to a four wheel or three wheel type supposedly athletic. In this case, the distance between the wheels of the trailer and those of the four wheels or three wheels must be the same. If you want to use the trailer according to the invention for transporting the four wheeler or the three wheeler, we widen it, we mount the four wheel or the three wheel, and it is attached to an automobile or another vehicle of the same type.
We know that the popularity of four wheels or three wheels of the so-called sporty type is on the rise. Now account given that it is often necessary to transport the four wheels or the three wheels over a certain distance in for sports or other uses, it is often necessary to load it on a trailer and bring it so at destination. On the other hand, these so-called vehicles sporty, four wheel or three wheel, can also be used to carry out certain small works, in particular transportation. In this case, use a trailer which can be attached to the so-called sports vehicle. Now, for have a good yield, the distance between the trailer wheels and those between the rear wheels of four wheels or three wheels is pretty much the same.
Normally, this implies the use of two trailers, one used for the transport of the sports vehicle, the other being able attach to the latter to transport small objects.
It would therefore be beneficial to have y ~ 93 ~
use of a unique vehicle that can wax used at the same time to transport the four wheel or the three wheel or to attach to the latter.
The lateral spacing of a trailer is already known as evidenced by the SUV patent. 2,248,080. However, the device provides for the spacing of the wheels by a system complex and lateral output of extensions. The patent US. 2.499.052 recommends only the lateral deviation wheels by highlighting the axle spacings.
The US patent. 2.790.6 ~ 3 recommended lateral spacing using hydraulic cylinders, folding bars as well than stems that extend.
It is obvious that the mechanisms of the prior art cannot easily adapt to the need mentioned above.
So I developed a trailer of the type that can easily expand or shrink as needed. This trailer consists of a lease on which is mounted a set of wheels, the lease being characterized in that it is consists of a drawbar, a fixed rear crossmember y at one end of the drawbar, a front crossmember parallel to the rear crossmember and fixed to the bar pull along the latter at a distance from the end opposite of the drawbar. The portion of the bar tension between the front crossmember and the opposite end constitutes a pull rod. A mobile frame is arranged on each side of the drawbar between the rear and front cross members. The trailer wheels are mounted on mobile frames, and means allow perform a lateral extension of each of the frames mobile and thereby enlarge the trailer. These ~ 2 ~ 6 means also make it possible to retract the frames in the narrow position of the trailer.
According to a preferred embodiment of the invention, mobile frames are rectangular frames arranged sliding on the rear and front crosspieces.
According to another preferred embodiment of the invention, the rear and front crosspieces are made of angle irons, the rectangular frames being arranged to slide in the angle irons.
According to another preferred embodiment of the invention, each rectangular frame consists of one side internal, external lateral side, rear side and front side, and the means, in particular with pinion and rack, are associated with the rear and front sides.
According to another preferred embodiment of the invention, a rod is mounted for free rotation under the crosspieces rear and front, such a rod being provided on each side from the drawbar and equidistant from it, two pinions are fixedly mounted on each of the rods, the first pinion being fixed on the rod to kill itself inside the rectangular frame, in an adjacent position relative to the rear side, the second pinion being the same fixed on the rod to be located inside the recta-mucus, in position adjacent to the front rib, a first rack is fixed along the rear side and a second rack is fixed along the front side, each of the racks engaging with a respective pinion, a free end of each of the rods exceeding one of the sleepers, each free end being shaped to receive a key capable of causing the rotation of each rod and ; ~ 2 ~ 356 consequence the extension or the retraction of each frame, to widen or narrow the trailer.
According to another preferred embodiment of the invention, a floor covers each of the rectangular frames of so that it constitutes a single surface in a narrow position of the trailer, but two separate surfaces, spaced one on the other, in the extended position of the trailer.
According to another preferred embodiment of the invention, the trailer comprises at least two fixed side walls to the outer lateral ribs of the two rectangular frames and front walls fixed to the front ribs of the two frames.
According to another preferred embodiment of the invention, the trailer has two fixed mounting support elements between each of the outer and inner side ribs of each frame, two retaining bars perpendicular to one of the two support elements protrude under each of the frames, a support rod connects the lower end of each retaining bars to the other support member, a box axle is arranged between the lower ends of the two retaining bars, the wheels each being provided with a axle, which is inserted into one of the axle boxes.
An example of implementation of the invention will now described wax, without limitation, opposite attached drawings, in which:
- FIGURE 1 is a perspective illustrating a trailer according to the invention in the enlarged position;
- FIGURE 2 is a perspective taken from below showing the lease of the trailer according to the invention in position enlarged as well as two wheels with axle for this trailer;
y - FIGURE 3 is a partial perspective showing the trailer in the narrowed position of the trailer.
~ Z ~ 3 ~ 6 Referring now to the drawings, we will see more particularly in Figure 1, a trailer 1 of the type which can expand as seen in Figure 1 as well as in Figure 2, or shrink as needed, like we see it in Figure 3, it being understood that this the latter only concerns the mechanism. As in all conventional trailers, the latter consists a frame 3 (Figures 2 and 3) on which is mounted an assembly of wheels 5 (Figures 1 and 2). Frame 3 is mainly consisting of a drawbar 7, a rear cross member 9, fixed in a known manner, as seen in Figures l and
2, à l'extrémité arrière de la barre de traction 7. D'autre part, une traverse avant 11, laquelle est parallèle a la traverse arrière 9 est fixée sur la barre de traction 7 le long de cette dernière, à courte distance de l'extrémité
opposée. On se rendra compte que la portion de la barre de traction entre la traverse avant 11 et l'extrémité opposée 13 constitue une tige de traction 15. Comme on le verra sur les Figures 2 et 3, chacune des traverses arrière 9 et avant 11 est fabriquée de fers d'angle, et on en donnera plus loin la raison.
Le bail comprend d'autre part deux cadres recta-glaires mobiles 17 et 19~ Ainsi qu'on le verra sur la Figure 2, ces cadres mobiles 17 et 19, qui seront décrits en détail plus loin sont disposés à glissement sur les traverses arrière et avant 9 et 11 dans les fers d'angle, de chaque côté de la barre de traction 7. Les deux cadres rectangulaires sont symétriques et il suffira d'en décrire un seul, notamment le cadre 17. Ce dernier est constitué
d'un côté latéral interne 21, d'un côté latéral externe 23, ~;~293~;
d'un côté arrière 25 ainsi que d'un côte avant 27, le tout réuni de façon connue r notamment par soudure, en un rectangle bien rigide.
Une tige 29 est montée en rotation libre, au moyen de manchons 31 et 33, sous les traverses arrière et avant 9 et 11, et fixée à ces dernières. Une telle tige est évidemment prévue de chaque côte de la barre de traction 7 et à égalé distance de cette dernière. Deux pignons 37,39 sont montes fixe de façon connue, sur chacune des tiges 29.
Le premier pignon, 37, est fixe sur la tige pour se situer à
l'interieur du cadre rectangulaire 17, comme on le voit sur les Figures 2 et 3, en position adjacente par rapport au côte avant 27, du cadre 17. Quant au second pignon, 39, il est fixé
de la même façon, sur la tige 29, pour se situer à l'interieur du cadre rectangulaire 17, mais en position adjacente par rapport au côte arrière 25. Une crémaillère 41, qui peut par exemple être constituée d'une simple chaîne, est fixée le long du côte avant 27, tandis qu'une Crémaillère 43, similaire à la Crémaillère 41, es-t fixée le long du côte arrière 25 du cadre 17. Chacune des crémaillères 41 et 43, doit évidemment s'engager avec un pignon respectif 37, 39.
Une extrémité libre 45 de chacune des tiges 29 excède la traverse avant 11, et chacune de ces extrémités libres est conformée pour recevoir une clef, notamment un roche d'entraînement, capable de provoquer la rotation de chacune des tiges 29, et en conséquence, comme cela va de soi, l'extension ou la rétraction de chacun des cadres 17,19, pour élargir (Figure 2) ou rétrécir (Figure 3) la remorque 1.
Ainsi qu'on le voit sur la Figure 1, un plancher 47,49, recouvre chacun des cadres rectangulaires 17,19, 93S~
de sorte qu'il constitue une surface unique, en position étroite de la remorque 1, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre, en position élargie de la remorque. De plus, des paxons latérales 51,53 sont fixées de façon connue aux cotés latéraux externes 23 des deux cadres rectangulaires 17,19 et des parois avant 55,57 sont fixées, de façon connue, aux celés avant 27 des deux cadres 17,19.
Enfin, un dispositif particulier est prévu pour monter les roues. Ce dispositif comprend deux éléments de support 59,61 (Figure 2) montés fixe entre chacun des cotés latéraux, interne et externe 21 et 23, de chaque cadre 17,19, deux barres de retenue 63,65, sont fixées à l'élément de support 61, de façon à lui cire perpendiculaire et faire saillie sous le cadre 17,19. Une tige de soutien 67,69 relie l'extremité inférieure de chacune des barres de retenue 63,65 à l'élément de support 59. Enfin, une boite d'essieu 71 est disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue 63,65. Chacune des roues 73 est munie d'un essieu partiel 75 lequel est introduit de façon connue dans la boite d'essieu 71 et y est retenu de façon connue.
Si donc, il s'agit d'utiliser la remorque pour le transport de menus objets il s'agit tout simplement de l'accrocher derrière un quatre roues ou un trois roues, non illustré, en position tel qu'illustré dans la Figure 3.
D'autre part, si l'on désire transporter un quatre roues ou un trois roues, il s'agit tout simplement d'extensionner les cadres au moyen de la clef 77, en position tel qu'illustré
en Figures 1 et 2 des dessins et d'y charger le véhiculé
sportif. 2, at the rear end of the drawbar 7. On the other part, a front cross member 11, which is parallel to the rear cross member 9 is fixed to the drawbar 7 the along the latter, a short distance from the end opposite. You will realize that the portion of the bar traction between the front cross member 11 and the opposite end 13 constitutes a pull rod 15. As will be seen on Figures 2 and 3, each of the rear cross members 9 and front 11 is made of angle irons, and we will give some later the reason.
The lease also includes two recta-mobile mucus 17 and 19 ~ As we will see on the Figure 2, these movable frames 17 and 19, which will be described in detail further down are arranged to slide on the rear and front crosspieces 9 and 11 in the angle irons, on each side of the drawbar 7. The two frames rectangular are symmetrical and it will suffice to describe them only one, in particular box 17. The latter is made up on an internal lateral side 21, on an external lateral side 23, ~; ~ 293 ~;
a rear side 25 as well as a front side 27, the whole joined in a known manner r in particular by welding, in a rectangle very rigid.
A rod 29 is mounted in free rotation, by means sleeves 31 and 33, under the rear and front crosspieces 9 and 11, and attached thereto. Such a rod is obviously provided on each side of the drawbar 7 and equidistant from it. Two pinions 37.39 are fixedly mounted in a known manner, on each of the rods 29.
The first pinion, 37, is fixed on the rod to be located at inside the rectangular frame 17, as seen on Figures 2 and 3, adjacent to the rib before 27, from frame 17. As for the second pinion, 39, it is fixed in the same way, on the rod 29, to be located inside of the rectangular frame 17, but in the adjacent position by compared to the rear side 25. A rack 41, which can for example be made of a simple chain, is fixed along the coast before 27, while a rack 43, similar to Rack 41, is fixed along the coast rear 25 of the frame 17. Each of the racks 41 and 43, must obviously engage with a respective pinion 37, 39.
A free end 45 of each of the rods 29 exceeds the front cross member 11, and each of these ends free is shaped to receive a key, in particular a drive rock capable of causing rotation of each of the rods 29, and accordingly, as it goes from oneself, the extension or retraction of each of the frames 17,19, to widen (Figure 2) or shrink (Figure 3) the trailer 1.
As seen in Figure 1, a floor 47.49, covers each of the rectangular frames 17.19, 93S ~
so that it constitutes a single surface, in position narrow of trailer 1, but two separate surfaces, spaced from each other, in the enlarged position of the trailer. In addition, side rods 51.53 are attached in known manner at the external lateral sides 23 of the two frames rectangular 17.19 and front walls 55.57 are fixed, in a known manner, to the cells before 27 of the two frames 17,19.
Finally, a special device is provided for mount the wheels. This device includes two elements of support 59,61 (Figure 2) mounted fixed between each side lateral, internal and external 21 and 23, of each frame 17,19, two retaining bars 63,65, are fixed to the element of support 61, so as to wax it perpendicular and make protrusion under the frame 17.19. Support rod 67.69 connects the lower end of each of the retaining bars 63.65 to the support element 59. Finally, an axle box 71 is arranged between the lower ends of the two retaining bars 63.65. Each of the wheels 73 is provided with a partial axle 75 which is introduced in a known manner into the axle box 71 and is retained there in a known manner.
If so, it is a question of using the trailer for the transport of small objects it is simply hang it behind a four wheel or three wheel, not illustrated, in position as illustrated in Figure 3.
On the other hand, if you want to transport a four wheeler or a three wheels, it is simply a question of extending the frames by means of the key 77, in position as illustrated in Figures 1 and 2 of the drawings and loading the vehicle with them athletic.