FR3095380A1 - Dispositif d’aménagement pour siège - Google Patents
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Abstract
Dispositif d’aménagement pour siège La présente invention concerne un dispositif d’aménagement pour siège (1) dans un habitacle (3) de véhicule comprenant au moins une ensemble porteur associé à un siège (1) du véhicule, l’ensemble porteur comprenant : une structure porteuse (2) associée fixe avec une surface d’un siège (1) une première interface de fixation (6) avec une partie latérale (4) du châssis du véhicule et une seconde interface de fixation (7) avec une structure suspendue (5) à une portion (15) du plafond du véhicule, de sorte que le siège (1) est positionné en porte-à-faux par rapport au plancher (8) du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
La présente invention se rapporte au domaine des aménagements d’espace d’habitacle de véhicules de transport destinés à recevoir des usagers et plus particulièrement au domaine des aménagements des assises dans de tels véhicules.
Dans les transports en commun, l’aménagement d’un espace réalisant l’habitacle destiné aux usagers concerne notamment l’agencement des places assises et des places debout dans le véhicule. Les places assises sont réalisées classiquement par des sièges montés juxtaposés par paires et fixés au plancher du véhicule.
Dans le cadre de véhicules de transport urbain, il est également courant de profiter des structures qu’impose l’installation de places assises pour permettre la mise en place de montants qui traversent l’habitacle, classiquement de façon verticale, en vue de réaliser des interfaces de préhension pour des usagers du véhicule de transport qui ne souhaitent pas s’assoir et rester en position debout, tout en profitant de l’encombrement des structures qui portent, positionnent et fixent les places assises dans l’habitacle.
Cependant, un tel arrangement de l’habitacle réalise un maillage de structures dans l’habitacle du véhicule, et notamment une multiplication des interfaces de fixation au niveau du plancher. Un tel encombrement est alors à l’origine de contraintes dans l’accessibilité à l’ensemble de la surface du plancher pour permettre notamment son nettoyage.
De plus, dans certains véhicules dont le plancher de l’habitacle ne comprend aucune structure participant au squelette du châssis, la fixation d’un élément au plancher du véhicule ne permet pas de garantir un ancrage optimal.
Pour contourner cette problématique, une solution s’appuie sur un montage contre une paroi verticale de la structure de support des places assises, cette structure de support étant en positionnée en porte-à-faux grâce au positionnement d’une potence disposée en biais entre un point d’appui de la face inférieure de la structure de support et la paroi verticale. Cependant, une telle construction présente comme désavantages, d’une part, d’opérer un transfert des forces de contrainte au niveau de points rapprochés d’une même structure : la surface verticale et, d’autre part, d’encombrer une partie de l’espace situé sous l’assise ce qui limite la possibilité de placement d’un bagage par un utilisateur ou la facilité d’accès pour le nettoyage de l’habitacle.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif d’aménagement des assises d’un véhicule de transport qui permette de réaliser un aménagement en porte-à-faux dans lequel la répartition des forces exercées au niveau de l’assise est améliorer tout en s’affranchissant de l’encombrement opéré par des points de fixation de l’art antérieur.
L’invention a ainsi pour objet un dispositif d’aménagement pour siège dans un habitacle de véhicule comprenant au moins un ensemble porteur associé à un siège du véhicule, l’ensemble porteur comprenant :
une structure porteuse associée fixe avec une surface d’un siège,
une première interface de fixation avec une partie latérale du châssis du véhicule et
une seconde interface de fixation avec une structure suspendue à une portion du plafond du véhicule
de sorte que le siège est positionné en porte-à-faux par rapport au plancher du véhicule.
de sorte que le siège est positionné en porte-à-faux par rapport au plancher du véhicule.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
L’invention porte sur un dispositif d’aménagement pour siège 1 dans un habitacle 3 de véhicule comprenant au moins un ensemble porteur associé à un siège 1 du véhicule, l’ensemble porteur comprenant :
une structure porteuse 2 associée fixe avec une surface d’un siège 1,
une première interface de fixation 6 avec une partie latérale 4 du châssis du véhicule et
une seconde interface de fixation 7 avec une structure suspendue 5 à une portion 15 du plafond du véhicule,
de sorte que le siège 1 est positionné en porte-à-faux par rapport au plancher 8 du véhicule.
de sorte que le siège 1 est positionné en porte-à-faux par rapport au plancher 8 du véhicule.
Le dispositif d’aménagement de l’invention permet ainsi un arrangement du véhicule qui permet de monter un ou plusieurs sièges 1 dans l’habitacle 3 de sorte que les sièges soient fixés en porte-à-faux par rapport au plancher 8 et laissent la surface du plancher 8 dépourvue de points de fixation. Selon un exemple de construction, la coopération de la première interface de fixation 6 avec la partie latérale 4 du châssis est opérée au niveau d’une structure réalisée sous la forme d’une face latérale ou d’un montant de la structure de l’habitacle du véhicule qui forme le châssis.
Selon une variante de construction préférée du dispositif d’aménagement de l’invention, la structure porteuse 2 qui supporte le siège 1 est réalisée par un moyen rigide disposé selon un axe sensiblement horizontal et monté au niveau d’une surface sous la structure qui réalise l’assise du siège 1 et/ou au niveau du dossier de la structure du siège 1. Selon différentes variantes de construction, cette structure porteuse 2 est partagée par un ou plusieurs sièges 1 juxtaposés le long d’un même axe. De façon alternative et/ou complémentaire, les sièges 1 sont assemblés à la structure porteuse 2 pour être montés de façon symétrique, de sorte que les dossiers des sièges 1 se trouvent rapprochés.
Selon une particularité de l’invention, la première interface de fixation 6 comprend une première portion positionnée en extrémité et fixée à la structure porteuse 2 et une seconde portion positionnée en extrémité et fixée sur un point 4 du châssis du véhicule. Selon une variante spécifique de cette particularité de construction, l’interface de fixation 6 est réalisée sous la forme d’un prolongement de la structure porteuse 2 qui porte le siège 1. Selon une variante de cette spécificité, l’interface de fixation 6 réalise une structure commune avec la structure porteuse 2 qui porte le siège 1. Selon une autre variante spécifique de cette particularité de construction, la seconde portion de l’interface de fixation 6 est arrangée pour être montée sur une paroi latérale du châssis du véhicule positionnée de niveau avec la structure porteuse 2 du siège 1. Alternativement, la seconde portion de l’interface de fixation 6 comprend une structure dont la forme est adaptée pour positionner l’extrémité qui porte le point de fixation 4 sur le châssis du véhicule au niveau le mieux adapté pour opérer un transfert de force optimisé entre la structure porteuse 2 du siège 1 et une partie du châssis du véhicule. Selon une autre variante spécifique non-limitative de cette particularité de construction, l’interface de fixation 6 est montée au travers d’une structure d’habillage intérieure de l’habitacle.
Selon une particularité de construction du dispositif d’aménagement de l’invention, la structure suspendue 5 est associée à une portion 15 du châssis positionnée au niveau du plafond du véhicule. Selon cette particularité, le siège 1 est fixé, directement ou indirectement, au châssis du véhicule au niveau de deux points de l’habitacle sans interagir avec le plancher 8 du véhicule. L’importance de l’écartement entre les deux points de fixation 4, 15 sur le châssis permet d’optimiser la stabilité de la fixation en limitant les efforts réalisés au niveau de chacun des points de fixation 4, 15.
Selon une spécificité de la particularité de construction du dispositif d’aménagement de l’invention, la structure suspendue 5 est réalisée sous la forme d’un montant comportant au moins une portion verticale apte à sa préhension par un usager. Un tel arrangement permet de profiter de l’interface de fixation 7 du siège 1 suspendu qui réalise une jonction entre le siège 1 et un point 15 du plafond qui fixe le siège 1 au châssis pour réaliser un accessoire nécessaire à la stabilité d’un usager en position debout dans l’habitacle du véhicule en déplacement.
Selon une variante de construction, la structure suspendue 5 présente un arrangement sensiblement rectiligne et vertical sur la majeur partie, voire l’ensemble de sa longueur, de sorte que la portion 15 du châssis au niveau de laquelle la structure suspendue 5 est fixée par son extrémité supérieure est sensiblement positionnée à la verticale de l’interface de fixation 7 de la structure porteuse 2 du siège 1 avec l’extrémité inférieure de la structure suspendue 5.
Selon une variante de construction alternative à la variante de construction précédente, la structure suspendue 5 présente un arrangement comportant une courbure sur au moins une partie de sa longueur, de sorte que la portion 15 du châssis au niveau de laquelle la structure suspendue 5 est fixée par son extrémité supérieure est décalée de la verticale passant par l’interface de fixation 7 de la structure porteuse 2 du siège 1 avec l’extrémité inférieure de la structure suspendue 5. Selon une particularité de cette variante de construction, la portion 15 du plafond du véhicule qui fixe l’extrémité supérieure de la structure suspendue 5 est positionnée au-dessus de la structure porteuse 2 du dispositif. La courbure de la structure suspendue 5 est alors orientée de façon à rapprocher son extrémité supérieure de la face latérale du véhicule au niveau de laquelle la première interface de fixation 6 du dispositif interagit. Selon une variante alternative à cette particularité, la portion 15 du plafond du véhicule qui fixe l’extrémité de la structure suspendue 5 est positionnée au-dessus d’un espace pour le positionnement d’un usager en position debout. Selon une particularité de construction, la seconde interface de fixation 7 comprend une première portion positionnée en extrémité et fixée à la structure porteuse 2 et une seconde portion positionnée en extrémité et fixée au niveau d’une extrémité inférieure de la structure suspendue 5. Selon une variante spécifique de cette particularité, la structure suspendue 5 est réalisée, au niveau de l’interface de fixation 7, sous la forme d’un prolongement de la structure porteuse 2 qui supporte le siège 1. Selon une variante de cette spécificité, la structure porteuse 2 et l’interface de fixation 7 réalisent une structure commune avec la structure porteuse 2 qui porte le siège 1. La courbure de la structure suspendue 5 est alors orientée de façon à écarter son extrémité supérieure de la face latérale du véhicule au niveau de laquelle la première interface de fixation 6 du dispositif interagit.
Selon une première variante de construction, la fixation de la structure suspendue 5 à la portion 15 du châssis positionnée en partie haute de l’habitacle ou de l’interface de fixation 6 sur la partie latérale 4 du châssis du véhicule, est réalisée directement au niveau d’un arrangement de type insert/taraudage. Selon une seconde variante de construction, la fixation fait intervenir une structure intermédiaire, comme par exemple un rail, fixée au châssis et sur laquelle la structure suspendue 5 ou l’interface de fixation 6 est montée. Selon une troisième variante de construction, la fixation fait intervenir un ou plusieurs éléments supplémentaires qui opèrent un maintien de l’assemblage de la structure suspendu 5 ou de l’interface de fixation 6 au châssis.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Claims (9)
- Dispositif d’aménagement pour siège (1) dans un habitacle (3) de véhicule comprenant au moins un ensemble porteur associé à un siège (1) du véhicule, l’ensemble porteur comprenant :
- une structure porteuse (2) associée fixe avec une surface d’un siège (1),
- une première interface de fixation (6) avec une partie latérale (4) du châssis du véhicule et
- une seconde interface de fixation (7) avec une structure suspendue (5) à une portion (15) du plafond du véhicule,
- Dispositif d’aménagement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure suspendue (5) est associée à une portion (15) du châssis positionnée au niveau du plafond du véhicule.
- Dispositif d’aménagement selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce la première interface de fixation (6) comprend une première portion positionnée en extrémité et fixée à la structure porteuse (2) et une seconde portion positionnée en extrémité et fixée sur un point (4) du châssis du véhicule.
- Dispositif d’aménagement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’interface de fixation (6) est montée au travers d’une structure d’habillage intérieure de l’habitacle.
- Dispositif d’aménagement selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde interface de fixation (7) comprend une première portion positionnée en extrémité et fixée à la structure porteuse (2) et une seconde portion positionnée en extrémité et fixée au niveau d’une extrémité inférieure de la structure suspendue (5).
- Dispositif d’aménagement selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure suspendue (5) est réalisée sous la forme d’un montant comportant au moins une portion verticale apte à sa préhension par un usager.
- Dispositif d’aménagement selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure suspendue (5) présente un arrangement sensiblement rectiligne et vertical sur la majeur partie, voire l’ensemble de sa longueur, de sorte que la portion (15) du châssis au niveau de laquelle la structure suspendue (5) est fixée par son extrémité supérieure est sensiblement positionnée à la verticale de l’interface de fixation (7) de la structure porteuse (2) du siège (1) avec l’extrémité inférieure de la structure suspendue (5).
- Dispositif d’aménagement selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure suspendue (5) comporte une courbure sur au moins une partie de sa longueur, de sorte que la portion (15) du châssis au niveau de laquelle la structure suspendue (5) est fixée par son extrémité supérieure est décalée de la verticale passant par l’interface de fixation (7) de la structure porteuse (2) du siège (1) avec l’extrémité inférieure de la structure suspendue (5).
- Dispositif d’aménagement selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure porteuse (2) qui supporte le siège (1) est réalisée par un moyen rigide disposé selon un axe sensiblement horizontal et monté sous la structure qui réalise le siège (1) et/ou au niveau du dossier de la structure du siège (1).
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| FR1904273A FR3095380B1 (fr) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | Dispositif d’aménagement pour siège |
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| DE19736107A1 (de) * | 1997-08-20 | 1999-02-25 | Kiel Gmbh Franz | Fahrgastsitz |
| JP2013177033A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Japan Transport Engineering Co | 車両用手摺構造、鉄道車両及び車両の製造方法 |
| FR3052404A1 (fr) * | 2016-06-14 | 2017-12-15 | Sncf Mobilites | Vehicule de transport de voyageurs comprenant un dispositif d'assise suspendu |
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2019
- 2019-04-23 FR FR1904273A patent/FR3095380B1/fr active Active
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