FR3095169A1 - Dispositif de réglage de longueur de l’assise d’un siège de véhicule automobile a rupture controlee - Google Patents

Dispositif de réglage de longueur de l’assise d’un siège de véhicule automobile a rupture controlee Download PDF

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Abstract

Dispositif de réglage (10) de la longueur de l’assise (3) d’un siège (1) de véhicule automobile, l’assise (3) comprenant une partie d’assise mobile (14), le dispositif de réglage (10) comprenant une tige filetée (16), un écrou (18) tournant et un boîtier (24) recevant l’écrou (18) et la tige filetée (16), la tige filetée (16) comprenant une première extrémité (16A) en liaison avec la partie d’assise mobile (14) et une deuxième extrémité (16B) opposée à la première extrémité (16A), la tige filetée (16) et l’écrou (18) coopérant en rotation pour déplacer la partie d’assise mobile (14), dans lequel l’écrou (18) comprend une zone de faiblesse d’écrou (19) pour la rupture dudit l’écrou (18).Figure pour l’abrégé : Figure 3

Description

DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LONGUEUR DE L’ASSISE D’UN SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE A RUPTURE CONTROLEE
La présente description concerne un dispositif de réglage de la longueur de l’assise d’un siège de véhicule automobile, une assise de siège de véhicule automobile et un siège de véhicule automobile comprenant un tel dispositif.
Dans le domaine automobile, il est connu de munir le siège d’un véhicule automobile, d’un dispositif de réglage de la longueur de l’assise.
Selon un exemple, un tel dispositif de réglage de la longueur de l’assise comporte essentiellement une partie d’assise mobile en translation dans la direction de la longueur du siège, par rapport à un châssis fixé sur l’armature d’assise ou formé par cette armature d’assise.
Ce dispositif apporte plus de confort à une personne assise sur le siège. Toutefois, en cas d’accident, ce dispositif peut entrainer des chocs et/ou des blessures à la personne assise. Par exemple, en cas de choc depuis l’arrière du véhicule, il a été observé que le dispositif de réglage peut entrainer une translation complète de la partie d’assise, qui elle-même peut entrainer un impact sur la personne assise, et notamment au niveau de ses mollets ou de ses genoux.
Résumé
L’objectif de la présente description est de fournir un dispositif de réglage de la longueur de l’assise pour siège de véhicule automobile ne présentant pas au moins certains des inconvénients des dispositifs connus de l’art antérieur.
Ce but est atteint au moyen d’un dispositif de réglage de la longueur de l’assise pour siège de véhicule automobile, comportant : une assise comprenant une partie d’assise mobile, le dispositif de réglage comprenant une tige filetée, un écrou tournant et un boîtier recevant l’écrou et la tige filetée, la tige filetée comprenant une première extrémité en liaison avec la partie d’assise mobile et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, la tige filetée et l’écrou coopérant en rotation pour déplacer la partie d’assise mobile, dans lequel l’écrou comprend une zone de faiblesse d’écrou pour la rupture dudit l’écrou (18).
Alternativement, la tige filetée est entrainée en rotation par l’écrou pour déplacer la partie d’assise mobile.
Alternativement, l’écrou comprend un moyeu en contact avec la tige filetée et une couronne externe, la couronne et le moyeu étant reliés par une partie intermédiaire, la partie intermédiaire comprenant la zone de faiblesse d’écrou.
Alternativement, la zone de faiblesse d’écrou présente un seuil de rupture au-delà duquel l’écrou rompt, le seuil de rupture correspondant à une force appliquée sur la première extrémité de la tige filetée selon la direction longitudinale de ladite tige filetée, le seuil de rupture étant compris entre 1500N et 2500N.
Alternativement, le boîtier comprend une zone de faiblesse de boîtier pour la rupture dudit boîtier.
Alternativement, le boitier comprend une première ouverture et une deuxième ouverture, la tige filetée traversant le boîtier en passant par la première ouverture et la deuxième ouverture, de sorte que la première ouverture du boîtier est du côté de la première extrémité de la tige filetée et la deuxième ouverture du boîtier est du côté de la deuxième extrémité de la tige filetée, et dans lequel la zone de faiblesse de boîtier se situe au niveau de la deuxième ouverture.
Alternativement, la zone de faiblesse de boîtier présente un seuil de rupture au-delà duquel le boîtier rompt, le seuil de rupture correspondant à une force appliquée sur la première extrémité de la tige filetée selon la direction longitudinale de ladite tige filetée, le seuil de rupture étant compris entre 1500N et 2500N.
Alternativement, le seuil de rupture est compris entre 1800 et 2200 N.
Alternativement, la tige filetée est en métal rigide.
Selon un autre aspect, il est proposé une assise de siège de véhicule automobile comprenant une partie d’assise mobile et comprenant un dispositif de réglage tel que décrit ci-avant.
Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule automobile comprenant une assise de siège telle que décrite ci avant.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
est une vue schématique de côté d’un siège de véhicule automobile muni d’un dispositif de réglage de la longueur de l’assise ;
Fig. 2
est une vue en perspective d’un détail de l’armature d’assise du siège de la figure 1 ;
Fig. 3
montre une vue en coupe selon l’axe longitudinal de la tige filetée du dispositif de réglage de la longueur de l’assise;
Fig. 4
montre une vue en perspective de l’écrou composant le dispositif de réglage de la longueur de l’assise ;
Fig. 5
montre une vue de face de l’écrou de la figure 4 ;
Fig. 6
montre une vue en perspective d’une partie du boîtier composant le dispositif de réglage de la longueur de l’assise ;
La figure 1 illustre un siège de véhicule automobile 1. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3. Le dossier 2 comporte une armature de dossier 4. L’assise 3 comporte une armature d’assise 5. L’armature de dossier 4 est montée sensiblement selon une liaison pivotante autour d’un axe D horizontal, sur l’armature d’assise 5. L’armature d’assise 5 peut elle-même être montée sur le plancher 6 du véhicule automobile, par exemple par l’intermédiaire de glissières 7. Un dispositif d’articulation 8 permet de régler l’inclinaison de l’armature de dossier 4 par rapport à l’armature d’assise 5 et de bloquer l’inclinaison de l’armature de dossier 4.
Telle qu’illustrée à la figure 2, l’armature d’assise 5 est ici munie :
- d’un châssis 12, fixé par exemple sur les profilés mobiles des glissières 7,
- d’une partie d’assise mobile 14, par exemple un nez d’assise formant la partie avant de l’armature d’assise 5, montée en translation selon deux directions D1, D2 opposées, par rapport au châssis 12. La direction D2 correspond ici à une direction vers l’avant du siège (à l’opposé du dossier) et la direction D1 correspond à une direction vers l’arrière du siège (vers le dossier).
La partie d’assise mobile 14 est illustrée à la figure 2. Sur la figure 2, seule l’armature de la partie d’assise mobile 14 est représentée. De manière connue en soi par l’homme du métier, la partie d’assise mobile 14 peut comporter, outre cette armature, une matelassure et/ou une coiffe et/ou tout autre élément améliorant le confort d’un utilisateur de l’assise 3.
L’armature d’assise 5 comprend en outre un dispositif de réglage 10 de la longueur de l’assise 3. Le dispositif de réglage 10 est relié d’une part à la partie d’assise mobile 14 et d’autre part au châssis 12. Le dispositif de réglage 10 est illustré dans une vue en coupe, à la figure 3. Le dispositif de réglage de la longueur de l’assise 10 comporte essentiellement une tige filetée 16, un écrou 18 et un boîtier 24.
La tige filetée 16 comprend une première extrémité 16A et une deuxième extrémité 16B opposée à la première extrémité 16A. La tige filetée 16 est en liaison avec la partie d’assise mobile 14. Plus précisément, la première extrémité 16A est en liaison directe avec la partie d’assise mobile 14. C’est donc le mouvement de la tige filetée 16 qui entraine le mouvement de la partie d’assise mobile 14.
La tige filetée 16 s’étend longitudinalement selon la direction longitudinale L. En outre la tige filetée 16 comprend une partie intermédiaire 16C. La partie intermédiaire 16C comprend le filetage. La partie intermédiaire 16C s’étend longitudinalement le long de la direction L entre la première extrémité 16A et la deuxième extrémité 16B.
Selon un exemple, la tige filetée 16 est en métal. De préférence la tige filetée 16 est en métal rigide. On entend ici par « métal rigide » un métal pour lequel la tige filetée 16 ne plie pas en cas d’impact ou de choc sur la partie d’assise mobile 14. Par exemple, le métal utilisé est un métal ayant un module d’Young compris entre 180 et 230 GPa. Par exemple, le métal utilisé est de l’acier inoxydable.
L’écrou 18 est illustré de façon détaillée à la figure 4 et à la figure 5. L’écrou est par exemple en matière plastique. L’écrou 18 comprend un moyeu 20 et une couronne 21 externe. Le moyeu 20 est en contact avec la tige filetée 16. Le moyeu 20 est de forme généralement cylindrique, et s’étend longitudinalement. En outre, le moyeu 20 comprend un filetage complémentaire à celui de la tige filetée 16. Plus précisément, la tige filetée 16 et l’écrou 18 coopèrent en rotation pour déplacer la partie d’assise mobile 14. Selon un première alternative, l’écrou 18 est entrainé en rotation par la tige filetée 16 pour déplacer la partie d’assise mobile 14. Selon une deuxième alternative préférée, illustrée par exemple par la figure 3, la tige filetée 16 est entrainée en rotation par l’écrou 18 pour le déplacement de la partie d’assise mobile 14.
La couronne 21 est de forme généralement cylindrique et s’étend selon un axe identique à l’axe du moyeu 20. Le diamètre de la couronne 21 étant supérieur au diamètre du moyeu 20, la couronne 21 entoure le moyeu 20. La couronne 2 est donc externe par rapport au moyeu 20. En outre, la couronne 21 comprend une surface externe 21A et une surface interne 21B. La surface externe 21A comprend des dents 21C, pour un engrenage avec le boitier 24. En d’autres termes, la couronne 21 est en contact avec le boitier 24. La surface interne 21B fait face au moyeu 20. Le moyeu 20 et la surface interne 21B de la couronne 21 sont reliés par une ou plusieurs partie intermédiaire 22.
Selon l’exemple illustré à la figure 4 et à la figure 5, le moyeu 20 et la couronne 21 sont reliés par trois parties intermédiaires 22. Selon un autre exemple, le nombre de parties intermédiaires 22 est de deux. Toutefois, il peut être envisagé un nombre de parties intermédiaires 22 supérieur à trois, tel que par exemple quatre ou cinq parties intermédiaires. Sur l’exemple de la figure 5, les trois parties intermédiaires 22 sont réparties uniformément entre le moyeu 20 et la couronne 21. Plus précisément, chaque partie intermédiaire 19 est espacée angulairement de 120 degrés.
Chaque partie intermédiaire 22 comprend une zone de faiblesse d’écrou 19. La zone de faiblesse d’écrou 19 est apte à faire rompre l’écrou 18. A cet effet, la zone de faiblesse d’écrou 19 est suffisamment épaisse pour maintenir entre eux le moyeu 20 et la couronne 21 de l’écrou 18, et suffisamment fine pour rompre sous une force prédéterminée. Plus précisément, la zone de faiblesse d’écrou 19 comprend un seuil de rupture d’écrou. Le seuil de rupture correspond à une force F au-delà de laquelle l’écrou 18 rompt, la force F étant appliquée sur la première extrémité de la tige filetée 16A selon la direction longitudinale L de ladite tige filetée, comme illustré à la figure 3. Plus précisément, par application de la force F sur la première extrémité 16A de la tige filetée 16, la (ou les) zone(s) de faiblesse d’écrou 19 casse(nt). Le moyeu 20 et la couronne 21 sont en conséquence désolidarisés l’un de l’autre. Par ailleurs, le moyeu 20 reste en contact avec la tige fileté 16, par leur filetages respectifs. Le seuil de rupture est par exemple compris entre 1500N et 2500N. Selon un autre exemple, le seuil de rupture est compris entre 1800N et 2200N. Selon encore un autre exemple, le seuil de rupture est 2000N.
Le boitier 24 est illustré à la figure 3 et à la figure 6, en partie. Le boitier 24 reçoit l’écrou 18 et une portion de la partie intermédiaire 16C de la tige filetée 16. Le boitier 24 sert ainsi notamment de protection à l’ensemble formé par l’écrou 18 et la tige filetée 16. Une partie du boitier 24 est engrenée avec les dents 21C de l’écrou 18 (non illustré), pour permettre la rotation de l’écrou 18 sur la partie intermédiaire 16C de la tige filetée 16 et entrainer de ce fait le déplacement de la tige filetée 16 selon sa direction longitudinale L. Le boîtier 24 comprend une première ouverture 28 et une deuxième ouverture 30. La première ouverture 28 est située du côté de la première extrémité 16A de la tige filetée 16. La deuxième ouverture 30 est située du côté de la deuxième extrémité 16B. Comme illustré sur la figure 3, la tige filetée 16 traverse le boîtier 24 en passant par la première ouverture 28 et la deuxième ouverture 30.
La figure 6 illustre la partie du boitier 24 qui comprend la deuxième ouverture 30. La deuxième ouverture 30 est réalisée sous la forme d’un cône, c’est-à-dire qu’elle s’étend longitudinalement le long de la tige filetée 16. Sur cette figure 6, on peut voir que le boitier 24 comprend une zone de faiblesse de boitier 26. La zone de faiblesse de boitier 26 correspond à la zone située entre l’ouverture 30 et le reste du boitier 24. Plus précisément, la zone de faiblesse de boitier 26 correspond à la partie située entre l’ouverture 30 et une partie radiale 25 du boitier 24 qui s’étend radialement (perpendiculairement) par rapport au cône formé par l’ouverture 30. La zone de faiblesse de boitier 26 est apte à faire rompre le boitier 26. A cet effet, la zone de faiblesse de boitier 26 est suffisamment épaisse pour maintenir entre eux la partie radiale 25 et l’ouverture 30, et suffisamment fine pour rompre sous une force prédéterminée. Plus précisément, la zone de faiblesse de boitier 26 comprend un seuil de rupture de boitier 26. Le seuil de rupture de boitier 26 correspond à la force F appliquée sur la première extrémité 16A de la tige, comme illustré à la figure 3. La partie radiale 25 et l’ouverture 30 sont en conséquence désolidarisées l’une de l’autre.
En cas d’impact, le fonctionnement du dispositif de réglage de la longueur d’assise 10 est le suivant. Lors d’un impact, c’est-à-dire lors d’un choc à l’arrière du véhicule, par exemple de l’arrière vers l’avant du véhicule dans le sens de déplacement normal du véhicule, une personne assise sur le siège s’enfonce sur l’assise 3 du siège (vers le dossier). Par ce mouvement, la personne applique, par exemple avec ses mollets, une force sur la partie d’assise mobile 14. Lorsque cette force est égale à la force F, le dispositif 10 se débraye. Plus précisément, le débrayage se produit selon la séquence suivante :
- mouvement de la tige fileté 16 dans sa direction longitudinale L depuis la première extrémité 16A vers la deuxième extrémité 16B,
- rupture de l’écrou 18 dans sa zone de faiblesse d’écrou 19,
- mouvement de la tige fileté 16 et du moyeu 20 de l’écrou 18 dans la direction longitudinale L,
- le moyeu 20 vient buter contre le cône de l’ouverture 30 du boitier 24,
- rupture du boitier 24 dans sa zone de faiblesse de boitier 24.
Par ce débrayage, la partie d’assise mobile 14 translate selon la direction D1 (vers le dossier). Les éléments écrou 18, tige filetée 16 et boitier 24 du dispositif 10 étant désolidarisés, il n’est dans ce cas plus possible à la partie d’assise mobile 14 de translater selon la direction D2. En outre, si la partie d’assise mobile 14 venait à translater selon la direction D2 alors que la personne s’enfonce dans le siège, le contact entre les deux peut créer des blessures pour la personne, notamment au niveau de ses genoux. Le débrayage permet ainsi d’éviter ce type de blessure.
- 1 : siège
- 2 : dossier
- 3 : assise
- 4 : armature de dossier
- 5 : armature d’assise
-6 : plancher
- 7 : glissière
- 8 : dispositif d’articulation
- 10 : dispositif de réglage de la longueur d’assise
- 12 : châssis
- 14 : partie d’assise mobile
- 16 : tige filetée
- 16A : première extrémité de la tige filetée
- 16B : deuxième extrémité de la tige filetée
- 16C : partie intermédiaire de la tige filetée
- 18 : écrou
- 19 : zone de faiblesse d’écrou
- 20 : moyeu
- 21 : couronne externe
- 21A : surface externe
- 21B : surface interne
- 21C : dent
- 22 : partie intermédiaire
- 24 : boîtier
- 25 : partie radiale
- 26 : zone de faiblesse de boîtier
- 28 : première ouverture
- 30 : deuxième ouverture
- D1 : direction vers l’arrière du siège
- D2 : direction vers l’avant du siège
- L : direction longitudinale

Claims (11)

  1. Dispositif de réglage (10) de la longueur de l’assise (3) d’un siège (1) de véhicule automobile, l’assise (3) comprenant une partie d’assise mobile (14), le dispositif de réglage (10) comprenant une tige filetée (16), un écrou (18) tournant et un boîtier (24) recevant l’écrou (18) et la tige filetée (16), la tige filetée (16) comprenant une première extrémité (16A) en liaison avec la partie d’assise mobile (14) et une deuxième extrémité (16B) opposée à la première extrémité (16A), la tige filetée (16) et l’écrou (18) coopérant en rotation pour déplacer la partie d’assise mobile (14), dans lequel l’écrou (18) comprend une zone de faiblesse d’écrou (19) pour la rupture dudit l’écrou (18).
  2. Dispositif de réglage (10) selon la revendication 1, dans lequel la tige filetée (16) est entrainée en rotation par l’écrou (18) pour déplacer la partie d’assise mobile (14).
  3. Dispositif de réglage (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’écrou (18) comprend un moyeu (20) en contact avec la tige filetée (16) et une couronne (21) externe, la couronne (21) et le moyeu (20) étant reliés par une partie intermédiaire (22), la partie intermédiaire (22) comprenant la zone de faiblesse d’écrou (19).
  4. Dispositif de réglage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de faiblesse d’écrou (19) présente un seuil de rupture au-delà duquel l’écrou (18) rompt, le seuil de rupture correspondant à une force (F) appliquée sur la première extrémité de la tige filetée (16A) selon la direction longitudinale (L) de ladite tige filetée, le seuil de rupture étant compris entre 1500N et 2500N.
  5. Dispositif de réglage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (24) comprend une zone de faiblesse de boîtier (26) pour la rupture dudit boîtier (24).
  6. Dispositif de réglage (10) selon la revendication 5, dans lequel le boitier (24) comprend une première ouverture (28) et une deuxième ouverture (30), la tige filetée (16) traversant le boîtier (24) en passant par la première ouverture (28) et la deuxième ouverture (30), de sorte que la première ouverture (28) du boîtier (24) est du côté de la première extrémité (16A) de la tige filetée (16) et la deuxième ouverture (30) du boîtier (24) est du côté de la deuxième extrémité (16B) de la tige filetée (16), et dans lequel la zone de faiblesse de boîtier (26) se situe au niveau de la deuxième ouverture (30).
  7. Dispositif de réglage (10) selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel la zone de faiblesse de boîtier (26) présente un seuil de rupture au-delà duquel le boîtier (24) rompt, le seuil de rupture correspondant à une force (F) appliquée sur la première extrémité de la tige filetée (16A) selon la direction longitudinale (L) de ladite tige filetée (16), le seuil de rupture étant compris entre 1500N et 2500N.
  8. Dispositif de réglage (10) selon la revendication 4 ou la revendication 7, dans lequel le seuil de rupture est compris entre 1800 et 2200 N.
  9. Dispositif de réglage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige filetée (16) est en métal rigide.
  10. Assise de siège de véhicule automobile comprenant une partie d’assise mobile (14) et comprenant un dispositif de réglage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  11. Siège de véhicule automobile comprenant une assise de siège selon la revendication 10.
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