FR3094459A1 - Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile - Google Patents
Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3094459A1 FR3094459A1 FR1903370A FR1903370A FR3094459A1 FR 3094459 A1 FR3094459 A1 FR 3094459A1 FR 1903370 A FR1903370 A FR 1903370A FR 1903370 A FR1903370 A FR 1903370A FR 3094459 A1 FR3094459 A1 FR 3094459A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- light sources
- lighting
- vehicle
- lighting system
- adaptive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 title claims abstract description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 description 5
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
- B60Q1/143—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic combined with another condition, e.g. using vehicle recognition from camera images or activation of wipers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
- B60Q2300/056—Special anti-blinding beams, e.g. a standard beam is chopped or moved in order not to blind
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/40—Indexing codes relating to other road users or special conditions
- B60Q2300/42—Indexing codes relating to other road users or special conditions oncoming vehicle
Abstract
L’invention se rapporte à un procédé d’éclairage pour un véhicule automobile équipé d’un système d’éclairage adaptatif comportant une pluralité de sources lumineuses, le système d’éclairage adaptatif étant configuré pour éteindre une partie des sources lumineuses lorsqu’un véhicule circulant en sens inverse est détecté, le procédé comportant les étapes suivantes : - déterminer (40) la fréquence d’activation sources lumineuses qui sont éteintes lors de la détection d’un véhicule circulant en sens inverse ; - activer (42-44) un mode d’éclairage adapté si la fréquence d’activation dépasse une valeur seuil ; - désactiver (46) le mode d’éclairage adapté lorsqu’il n’est plus détecté de véhicule circulant en sens inverse. Figure pour l’abrégé : Fig. 4
Description
L’invention se rapporte au domaine de l’éclairage des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement les systèmes d’éclairage dit adaptatif.
On connait en effet des dispositifs d’éclairage mettant en œuvre une fonction d’éclairage adaptatif. Une telle fonction permet de gérer automatiquement l’allumage des feux de croisement (d’une portée d’environ une trentaine de mètres, configurés pour ne pas éblouir les autres usagers) et des feux de route (d’une portée d’environ une centaine de mètres ou plus, fortement éblouissants pour les autres usagers). Pour éviter l’éblouissement des autres usagers tout en maintenant le meilleur éclairage possible pour le conducteur, il est connu des systèmes d’éclairage adaptatif configurés pour, en cas de détection d’un véhicule arrivant en sens inverse, éteindre uniquement une partie du faisceau lumineux, celle dirigée sur le véhicule détecté. Ainsi, lors du croisement d’un véhicule, le faisceau du type feux de route est interrompu à l’endroit où se trouve le véhicule arrivant en sens inverse (une telle interruption du faisceau étant couramment dénommée « tunnel »). Dans des conditions de circulation dans lesquelles le trafic est important, l’extinction et l’allumage d’une partie du faisceau se répètent à intervalles très rapprochés, engendrant ainsi un effet de clignotement. Cela présente un inconvénient, tant pour le conducteur, qui est susceptible d’interpréter cette particularité comme un dysfonctionnement, que pour les autres usagers, qui sont susceptibles de l’interpréter comme des appels de phare.
L’invention a pour objet de pallier les inconvénients de l’état de la technique, et plus particulièrement ceux-ci-dessus exposés, en proposant un procédé et un système d’éclairage adaptatif qui puisse éviter de générer des allumages et des extinctions trop fréquents en cas de fort trafic routier.
Elle concerne à cet effet un procédé d’éclairage pour un véhicule automobile équipé d’un système d’éclairage adaptatif comportant une pluralité de sources lumineuses, le système d’éclairage adaptatif étant configuré pour éteindre une partie des sources lumineuses lorsqu’un véhicule circulant en sens inverse est détecté, le procédé comportant les étapes suivantes :
- déterminer la fréquence d’activation sources lumineuses qui sont éteintes lors de la détection d’un véhicule circulant en sens inverse ;
- activer un mode d’éclairage adapté si la fréquence d’activation dépasse une valeur seuil ;
- désactiver le mode d’éclairage adapté lorsqu’il n’est plus détecté de véhicule circulant en sens inverse.
Ainsi, en surveillant la fréquence d’allumage (et donc d’extinction) des sources lumineuses permettant de générer un « tunnel » au sein du faisceau lumineux du type feux de route, l’invention permet de détecter les cas de trafic routier dense, et d’activer en réaction à cette détection un mode d’éclairage adapté évitant les cycles d’allumage/extinction trop fréquents.
Dans une réalisation, la détection des véhicules arrivant en sens inverse est réalisée au moyen d’une caméra embarquée dans le véhicule.
Dans une réalisation, la valeur seuil est comprise entre 0,5 Hz et 2 Hz, de préférence entre 0,8 Hz et 1,2 Hz, et par exemple égale à 1 Hz.
Dans une réalisation, le mode d’éclairage adapté consiste :
- à éteindre toutes les sources lumineuses, permettant de générer un faisceau lumineux de type feux de route ; ou
- à éteindre uniquement les sources lumineuses générant la partie du faisceau lumineux dirigée vers les véhicules arrivant en sens inverse.
L’invention concerne également un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un processeur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que défini ci-dessus.
L’invention concerne également un système d’éclairage adaptatif pour la mise en œuvre procédé conforme à l’une des revendications à, le système d’éclairage comportant :
- un calculateur central ;
- une caméra embarquée ;
- au moins un dispositif d’éclairage, comportant une pluralité de sources lumineuses.
Dans une réalisation, les sources lumineuses du système d’éclairage comportent des diodes électroluminescentes.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un système d’éclairage adaptatif tel que défini ci-dessus, et/ou mettant en œuvre le procédé d’éclairage adaptatif tel que défini ci-dessus.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence au dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 représente un véhicule 1 automobile, équipé d’un système d’éclairage 2 conforme à l’invention. Le système d’éclairage comporte deux dispositifs d’éclairage 20, 22, soit un dispositif d’éclairage avant gauche 20 et un dispositif d’éclairage avant droit 22. Chaque dispositif d’éclairage comporte une pluralité de sources lumineuses 200, 202, 204 (cf. figure 3), dans l’exemple de type diodes électroluminescentes, chaque source lumineuse étant susceptible, au moins dans un ou plusieurs modes d’éclairage, d’être allumée ou éteinte indépendamment des autres sources lumineuses. Le système d’éclairage 2 comporte en outre un calculateur central 24 et une caméra 26 embarquée.
Le système d’éclairage 2 est de type adaptatif, et est configuré pour éteindre les sources lumineuses générant la partie du faisceau lumineux de type feux de route susceptible d’éblouir les conducteurs de véhicules circulant en sens inverse du véhicule 1. Sur la figure 2, on a représenté le véhicule 1 circulant sur une route, sur laquelle deux véhicules 3, 4 arrivent en sens inverse du véhicule 1. Lorsque ces véhicules 3, 4 sont détectés par la caméra 24 du véhicule 1, alors le calculateur central 24 commande l’extinction, au sein des dispositifs d’éclairage 20, 22 des sources lumineuses 204 générant la partie du faisceau lumineux émis par ces dispositifs qui est dirigée vers le ou les véhicules arrivant en sens inverse. Cette situation est illustrée par la figure 3, qui montre la répartition des sources lumineuses dans l’émission d’un faisceau lumineux de type feux de route. On a représenté sur la figure 3 trois types de sources lumineuses : les sources lumineuses 200 qui restent normalement allumées lorsque le faisceau est de type feux de croisement, les sources lumineuses 202 qui restent allumées même lors du croisement d’un véhicule 3, 4, arrivant en sens inverse, et les sources lumineuses 204 qui doivent dans un tel cas être éteintes, générant ainsi une interruption T du faisceau lumineux à l’endroit du véhicule 3, 4 croisé. Une telle interruption T du faisceau lumineux est couramment dénommée « tunnel ».
Comme mentionné plus haut, dans l’état de la technique, lorsque de nombreux véhicules arrivent en sen inverse, l’extinction des sources lumineuses 204 va être commandée de façon répétée, à intervalles très courts. L’allumage et l’extinction répétés d’une partie des sources lumineuses peut être interprétée comme un dysfonctionnement par le conducteur, et comme des appels de phare par les conducteurs des véhicules arrivant en sens inverse.
Le système et le procédé conformes à l’invention permettent de pallier cet inconvénient, en évitant, dans certaines conditions, des cycles d’allumage et d’extinction trop fréquents. Conformément à l’invention, le calculateur central 24 détermine la fréquence d’allumage des sources lumineuses 204 permettant, par leur extinction, la génération d’un tunnel au sein du faisceau lumineux émis en configuration feux de route (figure 4, étape 40). Si cette fréquence devient supérieure à une valeur seuil, alors le calculateur central 24 détermine que la circulation des véhicules venant en sens inverse est dense (étape 42). Le calculateur central 24 commande alors l’activation d’un mode d’éclairage adapté à un trafic en sens inverse dense (étape 44). Ce mode d’éclairage adapté peut consister en différents types d’éclairage : par exemple un mode consistant à repasser en feux de croisement, ou un mode dit « autoroute », consistant à conserver en permanence une interruption du faisceau de type feux de route (ou tunnel).
Lorsque le trafic en sens inverse redevient moins dense, la caméra 26 ne détectant plus de véhicule arrivant en sen inverse, alors le calculateur central 24 commande la désactivation du mode d’éclairage adapté (étape 46), c’est-à-dire l’activation de l’ensemble des sources lumineuses 202, 204 générant le faisceau lumineux de type feux de route. L’éclairage adaptatif fonctionne alors normalement tant que la fréquence d’activation des sources lumineuses 204 reste en dessous de la valeur seuil.
La valeur seuil sera avantageusement comprise entre 0,5 Hz et 2 Hz, de préférence comprise entre 0,8 Hz et 1,2 Hz, et par exemple égale à 1 Hz.
Claims (8)
- Procédé d’éclairage pour un véhicule (1) automobile équipé d’un système d’éclairage (2) adaptatif comportant une pluralité de sources lumineuses (200, 202, 204), le système d’éclairage (2) adaptatif étant configuré pour éteindre une partie des sources lumineuses lorsqu’un véhicule circulant en sens inverse est détecté, le procédé comportant les étapes suivantes :
- déterminer (40) la fréquence d’activation sources lumineuses (204) qui sont éteintes lors de la détection d’un véhicule circulant en sens inverse ;
- activer (42-44) un mode d’éclairage adapté si la fréquence d’activation dépasse une valeur seuil ;
- désactiver (46) le mode d’éclairage adapté lorsqu’il n’est plus détecté de véhicule circulant en sens inverse. - Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la détection des véhicules arrivant en sens inverse est réalisée au moyen d’une caméra (26) embarquée dans le véhicule.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la valeur seuil 0,5 Hz et 2 Hz, de préférence entre 0,8 Hz et 1,2 Hz, et par exemple égale à 1 Hz.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mode d’éclairage adapté consiste :
- à éteindre toutes les sources lumineuses (202, 204) permettant de générer un faisceau lumineux de type feux de route ; ou
- à éteindre uniquement les sources lumineuses (204) générant la partie du faisceau lumineux dirigée vers les véhicules arrivant en sens inverse. - Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un processeur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 4.
- Système d’éclairage adaptatif pour la mise en œuvre procédé conforme à l’une des revendications 1 à 4, le système comportant :
- un calculateur central (24) ;
- une caméra (26) embarquée ;
- au moins un dispositif d’éclairage (20, 22) comportant une pluralité de sources lumineuses (200, 202, 204). - Système d’éclairage (2) adaptatif selon la revendication précédente, dans lequel les sources lumineuses (200, 202, 204) comportent des diodes électroluminescentes.
- Véhicule (1) automobile comportant un système d’éclairage (2) adaptatif selon l’une des revendications 6 et 7, et/ou mettant en œuvre le procédé d’éclairage conforme à l’une des revendications 1 à 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1903370A FR3094459B1 (fr) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1903370 | 2019-03-29 | ||
| FR1903370A FR3094459B1 (fr) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3094459A1 true FR3094459A1 (fr) | 2020-10-02 |
| FR3094459B1 FR3094459B1 (fr) | 2021-05-28 |
Family
ID=67262691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1903370A Active FR3094459B1 (fr) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3094459B1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007091023A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | 車両のヘッドライト制御装置 |
| JP2009269512A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯装置およびその制御方法 |
| EP2394852A2 (fr) * | 2010-06-10 | 2011-12-14 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Système de phare de véhicule, contrôleur et phare de véhicule |
| JP2013151195A (ja) * | 2012-01-24 | 2013-08-08 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム |
| US20130335984A1 (en) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Method and Device for Operating a Headlamp for a Motor Vehicle |
| US20140169010A1 (en) * | 2011-07-28 | 2014-06-19 | Denso Corporation | Headlight light distribution control device and method |
-
2019
- 2019-03-29 FR FR1903370A patent/FR3094459B1/fr active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007091023A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | 車両のヘッドライト制御装置 |
| JP2009269512A (ja) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯装置およびその制御方法 |
| EP2394852A2 (fr) * | 2010-06-10 | 2011-12-14 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Système de phare de véhicule, contrôleur et phare de véhicule |
| US20140169010A1 (en) * | 2011-07-28 | 2014-06-19 | Denso Corporation | Headlight light distribution control device and method |
| JP2013151195A (ja) * | 2012-01-24 | 2013-08-08 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム |
| US20130335984A1 (en) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Method and Device for Operating a Headlamp for a Motor Vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3094459B1 (fr) | 2021-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2020595B1 (fr) | Procédé de détection par un véhicule d'un phénomène perturbateur de visibilité | |
| EP2892758B1 (fr) | Procédé de commande d'un système d'éclairage adaptatif | |
| FR3040340A1 (fr) | Phare de vehicule et systeme de phare de vehicule | |
| EP2301801A1 (fr) | Procédé de commande d'un projecteur d'éclairage pour véhicule | |
| EP1422663B1 (fr) | Procédé et dispositif de détermination de la distance de visibilité du conducteur d'un véhicule | |
| EP2990264A2 (fr) | Procede de contrôle d'un faisceau lumineux et module d'eclairage et/ou de signalisation correspondant | |
| EP2734415B1 (fr) | Procede de controle d'un organe fonctionnel de vehicule et unite fonctionnelle de vehicule | |
| FR2918323A1 (fr) | Lampe pour vehicule | |
| FR3094459A1 (fr) | Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile | |
| FR3054094A1 (fr) | Securisation d'un module lumineux comprenant une source laser | |
| EP4077047A1 (fr) | Procédé de contrôle d'un système d'éclairage d'un véhicule automobile | |
| FR3040339A1 (fr) | Systeme de phare de vehicule | |
| EP2988972B1 (fr) | Procede de commande d'un systeme d'eclairage reglable pour un vehicule porteur et systeme d'eclairage reglable | |
| FR3094458A1 (fr) | Procédé et système d’éclairage adaptatif pour véhicule automobile | |
| FR2988052A1 (fr) | Procede d'adaptation d'au moins un parametre photometrique d'une source lumineuse de vehicule automobile et systeme d'adaptation correspondant | |
| FR2848511A1 (fr) | Dispositif de commande d'un feu antibrouillard arriere comportant des moyens de detection de la distance d'un vehicule suiveur | |
| WO2006048559A1 (fr) | Systeme de feux de croisement pour vehicules automobiles | |
| FR3104235A1 (fr) | Procédé et système de commande d’un feu de croisement adaptatif aux virages configuré pour adapter l’angle d’activation dudit feu | |
| FR3039105A1 (fr) | Systeme d'eclairage auto-adaptif pour vehicule de transport public urbain | |
| FR3104087A1 (fr) | Procédé et système de commande d’un système d’éclairage de véhicule automobile apte à commander le feu de route en fonction de conditions de roulage | |
| WO2007042705A1 (fr) | Projecteur pour vehicule automobile | |
| WO2023078764A1 (fr) | Procédé d'optimisation de l'éclairage d'une zone de croisement entre une pluralité de véhicules émettant un faisceau lumineux | |
| EP2807054B1 (fr) | Eclairage frontal de vehicule | |
| EP1780080B1 (fr) | Procédé de contrôle d'une opération de commutation de faisceaux lumineux | |
| EP4058326A1 (fr) | Système de commande d'au moins un projecteur d'un véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20201002 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |