FR3093476A1 - Rehausse de boîtier de commande de boîte de vitesses - Google Patents
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Abstract
Rehausse de boîtier de commande de boîte de vitesses. L’invention porte sur une rehausse (20) destinée à être agencée au niveau d’un boîtier (30) de commande de boîte de vitesses de véhicule automobile (1), notamment entre un tunnel de soubassement (10) et un tel boîtier (30), la rehausse (20) comprenant un conduit principal ménagé au sein de la rehausse (20) de sorte à créer un passage pour un flux d’air au sein de la rehausse (30), notamment un flux d’air provenant d’un circuit de chauffage et/ou de refroidissement (6) d’un habitacle (3) d’un tel véhicule automobile (1). Figure pour l’abrégé : figure 1
Description
L’invention concerne une rehausse de boîtier de commande de boîte de vitesses de véhicule automobile. L’invention porte encore sur un agencement comprenant une telle rehausse. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement et/ou une telle rehausse. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un tel agencement.
Un véhicule automobile comprend généralement un boîtier de commande de vitesses agencé à proximité du conducteur au niveau d’un plan médian vertical et longitudinal. Un tel boîtier est généralement équipé d’un levier de sélection des vitesses. Le levier est généralement doté d’un pommeau rendant davantage agréable la préhension du levier et la sélection des vitesses par la main du conducteur. Généralement, le boîtier est monté sur la caisse du véhicule par l’intermédiaire d’un support aussi appelé rehausse. Une telle rehausse permet d’adapter, en particulier selon la direction verticale, l’emplacement du boîtier de commande de vitesses et par conséquent son levier de sélection, par rapport au poste de conduite. Ainsi, la rehausse permet de déplacer vers le haut le boîtier de commande de vitesses, la rehausse étant agencée entre la caisse et le boîtier de commande.
En outre, une rehausse comprend généralement un évidement. Ainsi, de par son emplacement et grâce à son évidement, la rehausse offre un espace entre le boîtier de commande de vitesses et la caisse permettant le passage de tuyaux d’acheminement d’air. Un tel acheminement ou flux d’air est destiné à réchauffer et/ou refroidir et/ou ventiler l’habitacle du véhicule, en particulier au niveau des places arrière. Ainsi, le flux d’air provient du système de chauffage et/ou de refroidissement (climatisation par exemple) disposé généralement à l’avant au niveau d’un tablier, par exemple au sein d’un compartiment moteur avant.
Seulement, le montage d’un tel assemblage comprenant la rehausse, les tuyaux d’acheminement d’air et le boîtier de commande est complexe et fastidieux. En particulier, un ordre de montage spécifique doit être suivi. En effet, il convient de raccorder en premier lieu les tuyaux entre eux avant de procéder à la fixation de la rehausse sur la caisse.
Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une rehausse offrant davantage de rigidité.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une rehausse destinée à être agencée au niveau d’un boîtier de commande de boîte de vitesses de véhicule automobile, notamment entre un tunnel de soubassement et un tel boîtier, la rehausse comprenant un conduit principal ménagé au sein de la rehausse de sorte à créer un passage pour un flux d’air au sein de la rehausse, notamment un flux d’air provenant d’un circuit de chauffage et/ou de refroidissement d’un habitacle d’un tel véhicule automobile.
La rehausse peut comprendre un conduit secondaire et une évacuation, notamment une évacuation ménagée sur une face supérieure de la rehausse, le conduit secondaire pouvant s’étendre entre le conduit principal et l’évacuation.
La rehausse peut être en matière plastique et/ou en matière composite, ou en aluminium, notamment obtenue par moulage.
L’invention porte encore sur un agencement comprenant :
- un premier tuyau, notamment un premier tuyau d’entrée d’air dans la rehausse, et/ou un deuxième tuyau, notamment un deuxième tuyau de sortie d’air de la rehausse, connectés à un circuit de chauffage et/ou de refroidissement d’un véhicule automobile,
- une rehausse telle que définie précédemment,
la rehausse comprenant un premier moyen de connexion, notamment un premier moyen de connexion d’entrée d’air dans la rehausse, apte à connecter le premier tuyau au conduit principal, et/ou
la rehausse comprenant un deuxième moyen de connexion, notamment un deuxième moyen de connexion de sortie d’air de la rehausse, apte à connecter le deuxième tuyau au conduit principal.
Le premier moyen de connexion peut être un premier alésage épaulé au niveau d’un premier orifice du conduit principal et/ou le deuxième moyen de connexion peut être un deuxième alésage épaulé au niveau d’un deuxième orifice du conduit principal.
L’agencement peut comprendre un boîtier de commande de boîte de vitesses et le boîtier peut comprendre un canal le traversant, notamment un canal relié au conduit secondaire de la rehausse.
Le canal peut s’étendre en direction ou sensiblement en direction d’un pommeau d’un levier de vitesses de sorte à diffuser un flux d’air en direction d’un tel pommeau.
L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un agencement tel que défini précédemment et/ou une rehausse telle que définie précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant :
- une étape de fourniture d’une caisse d’un véhicule automobile, notamment d’une caisse comprenant un tunnel de soubassement, d’une rehausse, d’un premier tuyau et/ou d’un deuxième tuyau,
- une étape de fixation de la rehausse sur la caisse, notamment sur le tunnel de soubassement, suivie d’une étape de raccordement du premier tuyau et/ou du deuxième tuyau sur la rehausse, ou
- une étape de raccordement du premier tuyau et/ou du deuxième tuyau sur la rehausse suivie d’une étape de fixation de la rehausse sur la caisse, notamment sur le tunnel de soubassement.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un véhicule automobile, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens « avant » correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens « arrière ».
Un exemple de véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation de l’invention, est illustré schématiquement sur la figure 1. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. De préférence la caisse 2 comprend un tunnel ou tunnel de soubassement 10.
Le véhicule automobile 1 comprend un circuit de chauffage et/ou de refroidissement / climatisation et/ou de ventilation 6 de l’habitacle 3.
Le véhicule automobile 1 comprend un agencement 60 selon un mode de réalisation de l’invention.
Comme illustré sur les figures 2 et 4 en particulier, l’agencement 60 comprend une rehausse 20. La rehausse 20 est agencée entre la caisse 2 et un boîtier 30 de commande de boîte de vitesses. De préférence, la rehausse 20 est agencée entre le tunnel de soubassement 10 et le boîtier 30 de commande de boîte de vitesses.
Plus précisément, comme illustré en particulier sur la figure 6, la rehausse 20 comprend un conduit principal 22 ménagé au sein de celle-ci. Ainsi, la rehausse 20 permet le passage d’un flux d’air au sein de la rehausse 20. Ce flux d’air provient du circuit de chauffage et/ou de refroidissement 6.
Comme illustré sur les figures 2 et 4, l’agencement 60 comprend encore un premier tuyau ou conduit 50, par exemple un premier tuyau 50 d’entrée ou d’arrivée d’air dans la rehausse 20. De préférence, le premier tuyau 50 est agencé à l’avant de la rehausse selon la direction longitudinale. Comme illustré sur la figure 1, le premier tuyau 50 est connecté au circuit de chauffage et/ou de refroidissement et/ou de ventilation 6, par exemple connecté à un climatiseur.
L’agencement 60 comprend de préférence un deuxième tuyau 40, par exemple un deuxième tuyau 40 de sortie ou d’évacuation d’air de la rehausse 20. De préférence, le deuxième tuyau 40 est agencé à l’arrière de la rehausse selon la direction longitudinale. Comme illustré sur la figure 1, le deuxième tuyau 40 est connecté au circuit de chauffage et/ou de refroidissement 6.
Comme illustré sur les figures 3 et 6, la rehausse 20 comprend un premier moyen de connexion 21. Par exemple, ce premier moyen de connexion est un premier moyen de connexion 21 d’entrée d’air ou d’arrivée dans la rehausse 20. Ce premier moyen de connexion 21 est apte à connecter le premier tuyau 50 au conduit principal 22. De préférence, comme illustré sur la figure 6 en particulier, le premier moyen de connexion est un premier alésage épaulé 21au niveau d’un premier orifice 22A du conduit principal 22. Le premier orifice 22A est par exemple situé de préférence au niveau de l’arrivée du flux d’air dans la rehausse 20.
Comme illustré sur la figure 6, la rehausse 20 comprend un deuxième moyen de connexion 23. Par exemple, ce deuxième moyen de connexion est un deuxième moyen de connexion de sortie d’air ou d’évacuation d’air de la rehausse 20. Ce deuxième moyen de connexion 23 est apte à connecter le deuxième tuyau 40 au conduit principal 22. De préférence, comme illustré sur la figure 5 en particulier, le deuxième moyen de connexion est un deuxième alésage épaulé 23 au niveau d’un deuxième orifice 22B du conduit principal 22. Le deuxième orifice 22B est par exemple situé au niveau de la sortie du flux de la rehausse 20.
De préférence, comme illustré sur la figure 6, la rehausse 20 comprend encore un conduit secondaire 24 et une évacuation 25. Avantageusement, l’évacuation 25 est ménagée sur une face supérieure 26 de la rehausse 20. Le conduit secondaire 24 s’étend de préférence entre le conduit principal 22 et l’évacuation 25. Par exemple, le conduit secondaire 24 débouche dans le conduit principal 22 via une ouverture ou surface de connexion 27. Les aires des sections le long du conduit secondaire 24 peuvent être constantes ou sensiblement constantes et de formes identiques ou sensiblement identiques, ou bien évolutives. Par exemple le conduit secondaire 24 comprend un rétrécissement de sorte à accélérer le flux d’air sortant par l’évacuation 25 grâce à l’effet Venturi. Par exemple, l’aire de la section au niveau de l’évacuation 25 est inférieure, ou supérieure, à l’aire de la section au niveau de l’ouverture 27.
De préférence, l’agencement 60 comprend encore un boîtier 30 de commande de boîte de vitesses.
Le boîtier 30 comprend alors de préférence un canal 35, ou buse de diffusion, le traversant par exemple selon une direction verticale ou sensiblement verticale. De préférence, le canal 35 est relié au conduit secondaire 24 de la rehausse 20. Avantageusement, comme illustré sur la figure 3, le canal 35 s’étend en direction ou sensiblement en direction d’un pommeau 32 d’un levier de vitesses 31. Il en résulte qu’au moins une partie du flux d’air entrant dans la rehausse par l’intermédiaire de son premier orifice 22A peut ressortir, via le canal 35, en direction du pommeau 32 comme illustré sur la figure 3 avec des flèches. De préférence, le canal 35 coïncide, ou coïncide sensiblement, avec l’évacuation 25 ménagée sur la face supérieure 26 de la rehausse 20.
Par exemple, la rehausse 20 est en matière plastique et/ou en matière composite. De préférence, le mode d’obtention de la rehausse est le moulage. Les rehausses ainsi que les boîtiers peuvent aussi être fabriqués en aluminium, ou en alliage d’aluminium, moulé.
Ainsi, comme illustré sur la figure 1, par exemple en cas de véhicule automobile 1 équipé d’un système 6 de chauffage et/ou d’une climatisation au niveau d’un tablier avant 4, au sein de l’habitacle 3 et/ou au sein d’un compartiment moteur 5, le premier tuyau 50 peut avoir avantageusement une longueur relativement faible. En outre, le deuxième tuyau 40 peut s’étendre directement vers l’arrière facilitant l’apport d’air chaud ou froid aux passagers arrière.
Alternativement, le chauffage et/ou climatiseur peut être agencé à l’arrière, par exemple à proximité d’une batterie d’alimentation d’un moteur électrique destiné à mouvoir le véhicule automobile. Dans ce cas, le deuxième tuyau 40, agencé derrière la rehausse, peut être destiné à l’apport d’air, autrement dit à l’arrivée d’air au sein de la rehausse. Le premier tuyau 50, agencé à l’avant de la rehausse, peut être alors destiné à l’évacuation ou sortie d’air de la rehausse. L’évacuation 25, communicante avec le canal 35, peut toujours apporter un flux d’air en direction du pommeau 32.
Avantageusement, un moyen de fermeture peut être agencé au niveau du conduit secondaire 24, et/ou du canal 35, de sorte à permettre d’obstruer le conduit secondaire ou le canal au moins partiellement. Par exemple le moyen de fermeture est un clapet pilotable, pivotant ou orientable, ou une grille mobile coopérant avec une grille fixe ménagée dans le conduit secondaire ou le canal. Ainsi en cas de requête de chauffage ou de refroidissement de l’habitacle ou encore de simple ventilation, le débit du flux d’air arrivant au niveau du pommeau 32 peut être limité voire stoppé. En effet, le moyen de fermeture peut être actionné en position fermée pour éviter tout flux provenant du conduit secondaire 24 et/ou du canal 35. En outre, le moyen de fermeture peut avoir des positions intermédiaires offrant notamment un flux minimum.
En résumé, la rehausse 20 de commande de vitesses intègre le conduit principal 22. La forme de la rehausse 20 offre la connectique permettant de recevoir un tuyau en partie avant et un tuyau en partie arrière, les tuyaux étant par exemple destinés à transmettre ou diffuser de l’air chaud. La rehausse étant équipée du conduit interne 22 et du système de connexion 21, 23 des tuyaux avant 50 et arrière 40, elle peut également permettre la circulation d’air venant d’un climatiseur. De préférence, dans le mode de réalisation illustré, le conduit principal 22 permet une circulation d’air de l’avant vers l’arrière de la rehausse, par exemple d’air chaud ou froid en direction des places arrière du véhicule. Le passage de tuyaux ou conduits d’air au niveau de la rehausse s’en trouve simplifié.
En outre, la rehausse 20 comprend un piquage interne ou conduit secondaire 24 communiquant avec le canal 35 du boîtier de commande 30. Ainsi, de l’air peut entrer depuis le conduit principal 22 dans le conduit secondaire 24, via l’ouverture 27, puis être acheminé dans le canal 35 via l’évacuation 25 de la rehausse. Un flux d’air, de préférence chaud, peut ainsi être dirigé vers le pommeau 32 et/ou le levier 31 pour le (ou les) réchauffer. Cette fonction est particulièrement intéressante en cas de pommeau 32 et/ou levier 31 métallique, notamment lorsque les températures extérieures sont froides. Il en résulte un confort accru en termes de sensations de préhension du pommeau et/ou du levier de vitesses.
De plus, la forme de la rehausse, de préférence monobloc, offre à la rehausse une raideur optimale bien que la rehausse comprenne au moins un conduit interne. Sa tenue mécanique est améliorée puisque sa forme ne nécessite pas d’espace pour le passage de conduits ou tuyaux entre la rehausse et la caisse ou entre la rehausse et le boîtier 30. La rehausse 20 est rigide et assure au moins en partie la fixation du boîtier 30 par rapport à la caisse 2, par exemple à la manière d’une entretoise ou cale d’espacement. Le boîtier 30 est ainsi fixé solidement et rigidement par rapport à la caisse 2, de préférence sur le tunnel de soubassement 10. Par exemple des moyens de fixation de type vis, écrous ou boulons coopèrent avec des trous 28, illustrés sur les figures 5 et 6, ménagés dans une partie basse de la rehausse de préférence, pour assurer la fixation de la rehausse sur le tunnel 10. Par exemple, comme illustré sur la figure 3, des trous 33, de préférence épaulés, ménagés dans le boîtier 30, coopèrent avec des moyens de fixation de type vis, écrous, ou boulons pour assurer la fixation du boîtier 30 sur la rehausse 20. Avantageusement des moyens de centrage, tels que des plots ou pions coopérant avec des trous par exemple, peuvent être prévus entre la rehausse et le boîtier et/ou entre la rehausse et le tunnel de soubassement 10.
Toute mobilité entre le boîtier 30 et la caisse 2 est ainsi éliminée ce qui génère une précision optimale au niveau de la sélection des vitesses par le pommeau 32.
Le fait que les tuyaux soient directement raccordés sur la rehausse confère de plus un encombrement réduit à l’agencement.
Une économie de matière sur les longueurs des tuyaux 50, 40 peut ainsi être réalisée.
Un mode d’exécution d’un procédé de montage de l’agencement comprend une étape de fourniture de :
- la caisse 2 du véhicule automobile 1, la caisse 2 étant dotée du tunnel de soubassement 10 de préférence,
- la rehausse 20,
- le premier tuyau 50,
- le deuxième tuyau 40.
Ensuite, on procède à une étape de fixation de la rehausse 20 sur la caisse 2, de préférence sur le tunnel de soubassement 10.
Ensuite on procède à une étape de raccordement ou connexion du premier tuyau 50 sur la rehausse 20, par exemple via le premier moyen de connexion 21, et de raccordement ou connexion du deuxième tuyau 40 sur la rehausse 20, par exemple via le deuxième moyen de connexion 23.
Alternativement, suite à l’étape de fourniture, on peut procéder d’abord à l’étape de raccordement du premier tuyau 50 sur la rehausse 20 et de raccordement du deuxième tuyau 40 sur la rehausse 20 avant de procéder à l’étape de fixation de la rehausse 20 sur la caisse 2, de préférence sur le tunnel de soubassement 10.
Ainsi le procédé de montage est simplifié. De plus, l’ordre de montage de la rehausse et/ou du raccordement des tuyaux devient flexible, les raccords des tuyaux pouvant se faire indifféremment avant ou après le montage de la rehausse.
En remarque, la solution atteint donc l’objet recherché de faciliter le montage et le branchement de tuyaux d’air au niveau d’une rehausse agencée sous un boîtier de commande de boîte de vitesses, tout en améliorant la rigidité de la rehausse, et présente les avantages suivants :
- l’installation de l’agencement est sans conséquence sur la structure de la caisse ou d’autres parties du véhicule automobile ;
- l’agencement peut convenir à tous les types de véhicules automobile disposant d’un boîtier de commande de vitesses manuelle, en particulier à toutes les gammes ;
- l’agencement peut être utilisé en cas de boîte de vitesses automatiques et par conséquent au niveau d’un boîtier de commande de vitesses automatiques.
Claims (9)
- Rehausse (20) destinée à être agencée au niveau d’un boîtier (30) de commande de boîte de vitesses de véhicule automobile (1), notamment entre un tunnel de soubassement (10) et un tel boîtier (30), caractérisée en ce que la rehausse (20) comprend un conduit principal (22) ménagé au sein de la rehausse (20) de sorte à créer un passage pour un flux d’air au sein de la rehausse (30), notamment un flux d’air provenant d’un circuit de chauffage et/ou de refroidissement (6) d’un habitacle (3) d’un tel véhicule automobile (1).
- Rehausse (20) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la rehausse (20) comprend un conduit secondaire (24) et une évacuation (25), notamment une évacuation (25) ménagée sur une face supérieure (26) de la rehausse (20), le conduit secondaire (24) s’étendant entre le conduit principal (22) et l’évacuation (25).
- Rehausse (20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rehausse (20) est en matière plastique et/ou en matière composite, ou en aluminium, notamment obtenue par moulage.
- Agencement (60) comprenant :
- un premier tuyau (50), notamment un premier tuyau (50) d’entrée d’air dans la rehausse (20), et/ou un deuxième tuyau (40), notamment un deuxième tuyau (40) de sortie d’air de la rehausse (20), connectés à un circuit de chauffage et/ou de refroidissement (6) d’un véhicule automobile (1),
- une rehausse (20) selon l’une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que la rehausse (20) comprend un premier moyen de connexion (21), notamment un premier moyen de connexion (21) d’entrée d’air dans la rehausse (20), apte à connecter le premier tuyau (50) au conduit principal (22), et/ou
en ce que la rehausse (20) comprend un deuxième moyen de connexion (23), notamment un deuxième moyen de connexion (23) de sortie d’air de la rehausse (20), apte à connecter le deuxième tuyau (40) au conduit principal (22). - Agencement (60) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de connexion est un premier alésage épaulé (21) au niveau d’un premier orifice (22A) du conduit principal (22) et/ou en ce que le deuxième moyen de connexion est un deuxième alésage épaulé (23) au niveau d’un deuxième orifice (22B) du conduit principal (22).
- Agencement (60) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’agencement (60) comprend un boîtier (30) de commande de boîte de vitesses et en ce que le boîtier (30) comprend un canal (35) le traversant, notamment un canal (35) relié au conduit secondaire (24) de la rehausse (20).
- Agencement (60) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le canal (35) s’étend en direction ou sensiblement en direction d’un pommeau (32) d’un levier de vitesses (31) de sorte à diffuser un flux d’air en direction d’un tel pommeau (32).
- Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (60) selon l’une des revendications 4 à 7 et/ou une rehausse (20) selon l’une des revendications 1 à 3.
- Procédé de montage d’un agencement (60) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu’il comprend :
- une étape de fourniture d’une caisse (2) d’un véhicule automobile (1), notamment d’une caisse (2) comprenant un tunnel de soubassement (10), d’une rehausse (20), d’un premier tuyau (50) et/ou d’un deuxième tuyau (40),
- une étape de fixation de la rehausse (20) sur la caisse (2), notamment sur le tunnel de soubassement (10), suivie d’une étape de raccordement du premier tuyau (50) et/ou du deuxième tuyau (40) sur la rehausse (20), ou
- une étape de raccordement du premier tuyau (50) et/ou du deuxième tuyau (40) sur la rehausse (20) suivie d’une étape de fixation de la rehausse (20) sur la caisse (2), notamment sur le tunnel de soubassement (10).
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| JP2004210006A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-29 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用部品の配設構造 |
| DE102011121979A1 (de) * | 2011-09-14 | 2012-11-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperier-Einrichtung |
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-
2019
- 2019-03-04 FR FR1902184A patent/FR3093476B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004210006A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-29 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用部品の配設構造 |
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