FR3092335A1 - Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage - Google Patents

Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage Download PDF

Info

Publication number
FR3092335A1
FR3092335A1 FR1901052A FR1901052A FR3092335A1 FR 3092335 A1 FR3092335 A1 FR 3092335A1 FR 1901052 A FR1901052 A FR 1901052A FR 1901052 A FR1901052 A FR 1901052A FR 3092335 A1 FR3092335 A1 FR 3092335A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
lubricating composition
composition
ignition
vehicle
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1901052A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3092335B1 (fr
Inventor
Steve FAURE
Géraldine Papin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TotalEnergies Onetech SAS
Original Assignee
Total Marketing Services SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR1901052A priority Critical patent/FR3092335B1/fr
Application filed by Total Marketing Services SA filed Critical Total Marketing Services SA
Priority to KR1020217028163A priority patent/KR20210139243A/ko
Priority to JP2021545443A priority patent/JP2022519614A/ja
Priority to US17/428,201 priority patent/US20220119726A1/en
Priority to EP20701808.6A priority patent/EP3921397A1/fr
Priority to PCT/EP2020/052397 priority patent/WO2020161008A1/fr
Priority to CN202080016830.7A priority patent/CN113490732A/zh
Publication of FR3092335A1 publication Critical patent/FR3092335A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3092335B1 publication Critical patent/FR3092335B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M125/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an inorganic material
    • C10M125/26—Compounds containing silicon or boron, e.g. silica, sand
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M133/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing nitrogen
    • C10M133/02—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing nitrogen having a carbon chain of less than 30 atoms
    • C10M133/16—Amides; Imides
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M129/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing oxygen
    • C10M129/02—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing oxygen having a carbon chain of less than 30 atoms
    • C10M129/68—Esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M139/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing atoms of elements not provided for in groups C10M127/00 - C10M137/00
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M169/00—Lubricating compositions characterised by containing as components a mixture of at least two types of ingredient selected from base-materials, thickeners or additives, covered by the preceding groups, each of these compounds being essential
    • C10M169/04—Mixtures of base-materials and additives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2201/00—Inorganic compounds or elements as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2201/087—Boron oxides, acids or salts
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2203/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds and hydrocarbon fractions as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2203/10—Petroleum or coal fractions, e.g. tars, solvents, bitumen
    • C10M2203/102—Aliphatic fractions
    • C10M2203/1025—Aliphatic fractions used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2205/00—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2205/02—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers
    • C10M2205/028—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers containing aliphatic monomers having more than four carbon atoms
    • C10M2205/0285—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing acyclic monomers containing aliphatic monomers having more than four carbon atoms used as base material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2205/00—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2205/04—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing aromatic monomers, e.g. styrene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2205/00—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2205/06—Organic macromolecular hydrocarbon compounds or fractions, whether or not modified by oxidation as ingredients in lubricant compositions containing conjugated dienes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/02—Hydroxy compounds
    • C10M2207/023—Hydroxy compounds having hydroxy groups bound to carbon atoms of six-membered aromatic rings
    • C10M2207/026—Hydroxy compounds having hydroxy groups bound to carbon atoms of six-membered aromatic rings with tertiary alkyl groups
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/28—Esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/28—Esters
    • C10M2207/287—Partial esters
    • C10M2207/289—Partial esters containing free hydroxy groups
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2215/00—Organic non-macromolecular compounds containing nitrogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2215/02—Amines, e.g. polyalkylene polyamines; Quaternary amines
    • C10M2215/06—Amines, e.g. polyalkylene polyamines; Quaternary amines having amino groups bound to carbon atoms of six-membered aromatic rings
    • C10M2215/064—Di- and triaryl amines
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2215/00—Organic non-macromolecular compounds containing nitrogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2215/086—Imides
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2215/00—Organic non-macromolecular compounds containing nitrogen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2215/28—Amides; Imides
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2223/00—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2223/02—Organic non-macromolecular compounds containing phosphorus as ingredients in lubricant compositions having no phosphorus-to-carbon bonds
    • C10M2223/04—Phosphate esters
    • C10M2223/045—Metal containing thio derivatives
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2227/00—Organic non-macromolecular compounds containing atoms of elements not provided for in groups C10M2203/00, C10M2207/00, C10M2211/00, C10M2215/00, C10M2219/00 or C10M2223/00 as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2227/06—Organic compounds derived from inorganic acids or metal salts
    • C10M2227/061—Esters derived from boron
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2010/00—Metal present as such or in compounds
    • C10N2010/04—Groups 2 or 12
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2010/00—Metal present as such or in compounds
    • C10N2010/06—Groups 3 or 13
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/02—Pour-point; Viscosity index
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/04—Detergent property or dispersant property
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2030/00—Specified physical or chemical properties which is improved by the additive characterising the lubricating composition, e.g. multifunctional additives
    • C10N2030/10—Inhibition of oxidation, e.g. anti-oxidants
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/25—Internal-combustion engines
    • C10N2040/255—Gasoline engines
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2070/00—Specific manufacturing methods for lubricant compositions

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Abstract

Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage La présente invention concerne l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant (i) au moins un dérivé du bore ; et (ii) au moins une huile de base, pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, sans ajout de composition lubrifiante neuve.

Description

Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
La présente invention concerne le domaine des lubrifiants, notamment utilisables dans des moteurs de véhicules, en particulier des compositions lubrifiantes permettant de prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
Dans des conditions idéales, une combustion normale dans un moteur à allumage par étincelle se produit quand un mélange de combustible, et notamment de carburant et d'air est enflammé dans la chambre de combustion à l'intérieur du cylindre par la production d'une étincelle provenant d'une bougie d'allumage. Une telle combustion normale est généralement caractérisée par l'expansion du front de flamme à travers la chambre de combustion d'une manière ordonnée et maîtrisée.
Cependant, dans certains cas, le mélange air / carburant peut être prématurément enflammé par une source d'inflammation avant l’allumage par l’étincelle de la bougie, ce qui conduit à un phénomène connu sous le nom de pré-allumage.
Or, il est préférable de réduire, voire de supprimer, le pré-allumage car cela se traduit généralement par la présence d'une forte augmentation des températures et des pressions dans la chambre de combustion, et ainsi avoir un impact négatif significatif sur l'efficacité et les performances globales d'un moteur. De plus, le pré-allumage peut causer des dommages significatifs aux cylindres, pistons, bougies et soupapes dans le moteur et dans certains cas, peut même aboutir à une panne de moteur, voire à une casse de moteur.
Plus récemment, le pré-allumage à basse vitesse (Low Speed Pre-Ignitionen anglais ou "LSPI") a été identifié, notamment par les constructeurs automobiles, comme un problème potentiel pour les moteurs de taille réduite, dits « downsizés ». Le LSPI se produit généralement à de faibles vitesses et charges élevées, et peut entraîner de graves dommages aux pistons et / ou aux cylindres.
En outre, la prévention et/ou la diminution du pré-allumage, en particulier du LSPI, doit être maintenue dans le temps, c’est-à-dire au cours de l’utilisation prolongée de la composition lubrifiante, par exemple entre deux vidanges ou après un certain nombre de kilomètres parcourus.
Plusieurs théories ont été énoncées afin de tenter d’expliquer ce phénomène complexe. Notamment, il a été observé que la présence de petites quantités de lubrifiant dans la chambre de combustion venant se mélanger au carburant, peut aggraver le pré-allumage. Egalement, un lien entre la présence de dépôt dans la chambre de combustion et l’occurrence des phénomènes de LSPI a pu être établi. Enfin, la conception du moteur lui-même peut influencer le pré-allumage.
Ainsi, ce phénomène s’avère très complexe et difficile à prévoir. Comme précisé ci-dessus, la nature du lubrifiant y contribue fortement et des compositions lubrifiantes permettant de prévenir ou diminuer le risque de pré-allumage, en particulier le LSPI, ont donc déjà été proposées.
Ainsi, la demande WO 2015/023559 décrit une méthode pour réduire le pré-allumage par ajout, dans une composition lubrifiante, d’un additif permettant de retarder l’allumage, ledit additif étant choisi parmi des composés organiques comprenant au moins un noyau aromatique.
Néanmoins, ces composés organiques légers pourraient entraîner une augmentation excessive de la volatilité du lubrifiant.
Il a donc également été proposé d’ajouter du polyalkylène glycol, comme cela est décrit dans la demande WO 2017/021521, ou encore d’intégrer un composé organomolybdène choisi parmi les dithiophosphates de molybdène et les complexes de molybdène exempts de soufre, selon le document WO 2017/021523, dans une composition lubrifiante afin de prévenir ou diminuer le pré-allumage dans un moteur.
Il est également connu que la teneur en détergent à base de calcium est un fort levier sur le déclenchement du LSPI. Ainsi, il a été suggéré de substituer les détergents à base de calcium par des détergents à base de magnésium dans les compositions lubrifiantes destinées à réduire le LSPI dans les moteurs de véhicules.
Les inventeurs ont pu constater que le phénomène de pré-allumage s’intensifie au cours de l’utilisation prolongée de la composition lubrifiante. Ainsi, le pré-allumage est particulièrement exacerbé dans le cas des compositions lubrifiantes dites « usagées ».
En particulier, il a déjà été démontré que des compositions lubrifiantes présentant une réduction des phénomène LSPI lorsqu’elles sont neuves, voient leurs propriétés se dégrader lorsqu’elles sont usagées, notamment dans le document «Low-speed pre - ignition», Engine technology international, Septembre 2018.
Finalement, les solutions préconisées dans l’art antérieur pour des compositions lubrifiantes neuves, s’avèrent insuffisantes dans le cas de compositions usagées.
Par ailleurs, la combinaison d’au moins un dérivé du molybdène, et d’au moins un dérivé du bore a déjà été décrite dans la demande WO 2017/013238 à des fins de conserver les propriétés defuel economyd’une composition lubrifiante.
Cependant, ce document ne suggère aucunement un éventuel effet de cette combinaison, ou de l’un des additifs pris isolément, sur les phénomènes de pré-allumage pouvant survenir dans le moteur.
Par « composition lubrifiante usagée » au sens de la présente invention, on entend désigner une composition lubrifiante mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, c’est-à-dire sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 et 30 000 km, de préférence entre 15 000 et 30 000 km.
Les expressions « sur le long terme » ou « à long terme » employées selon l’invention signifient que la mise en œuvre de la composition lubrifiante s’étend à une composition lubrifiante usagée.
Par « composition lubrifiante neuve » au sens de la présente invention, on entend désigner une composition lubrifiante n’ayant jamais été utilisée dans un moteur.
Par « composition lubrifiante vieillie » au sens de la présente invention on entend désigner une composition lubrifiante ayant subi un vieillissement artificiel, par simulation des conditions d’utilisation de la composition lubrifiante dans un moteur. Ce vieillissement artificiel permet de reproduire de manière accélérée le vieillissement de l’huile lorsqu’elle est mise en œuvre dans un moteur au cours d’un intervalle de vidange. En particulier, il s’agit d’une composition lubrifiante ayant subi une oxydation catalysée au fer à une température supérieure à 150 °C, de préférence comprise entre 150 °C et 170 °C et pendant une durée d’au moins 110h, de préférence comprise entre 120 h et 150h, selon la méthode GFC Lu-43A-11.
L’ensemble des modes de réalisation définis selon la présente invention pour une composition lubrifiante usagée sont applicable à une composition lubrifiante vieillie.
Comme précisé ci-dessus, les phénomènes de pré-allumage ont tendance à s’aggraver au cours de la mise en œuvre d’une composition lubrifiante qui n’est donc réellement efficace que lorsqu’elle est neuve. Pour des raisons évidentes, il est nécessaire de proposer une solution de prévention du pré-allumage qui soit pérenne dans le temps,
Il demeure donc un besoin de disposer de compositions lubrifiantes ayant la capacité de prévenir et/ou de diminuer le pré-allumage, en particulier le LSPI, d’un moteur, en particulier d’un moteur de véhicule automobile, de manière prolongée au cours de son utilisation, plus précisément dès lors que la composition lubrifiante est usagée.
Les solutions privilégiées dans l’art antérieur préconisent de sélectionner des additifs particuliers, permettant de jouer un rôle sur la diminution des phénomènes de pré-allumage ayant lieu au sein du moteur. Cependant, les compositions lubrifiantes peuvent intégrer un grand nombre d’additifs différents, permettant de leur conférer des propriétés particulièrement intéressantes, sans qu’il soit possible de prévoir quels additifs auront un impact bénéfique sur la prévention du pré-allumage,a fortiorisur le long terme.
Il demeure donc un besoin de proposer des additifs permettant, une fois mis en œuvre dans une composition lubrifiante, de prévenir et/ou diminuer les phénomènes de pré-allumage pouvant intervenir au cours de sa mise en œuvre prolongée dans un moteur.
Enfin, il est nécessaire de proposer une solution de prévention du pré-allumage ne nécessitant pas d’ajout de composition lubrifiante neuve dans le moteur au cours de son utilisation prolongée, notamment entre les intervalles de vidange du moteur.
Ainsi, il demeure encore un besoin de proposer une composition lubrifiante permettant de prévenir et/ou de diminuer le pré-allumage au cours de sa mise en œuvre dans un moteur, ne nécessitant pas l’ajout de composition lubrifiante entre chaque intervalle de vidange moteur.
La présente invention vise précisément à répondre à ce besoin.
Ainsi, la présente invention concerne, selon un premier de ses aspects l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant
(i) au moins un dérivé du bore ;
(ii) au moins une huile de base,
pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile,
ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
Par « véhicule automobile » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant au moins une roue, de préférence au moins deux roues, propulsé par un moteur, notamment un moteur à combustion et explosion, en particulier un moteur à combustion interne à pistons alternatifs ou rotatifs, Diesel ou à allumage commandé. De tels moteurs peuvent par exemple être des moteurs à essence ou diesel à quatre temps ou à deux temps.
Selon l’invention, la prévention et/ou la diminution du pré-allumage est préférentiellement mesurée pour la composition lubrifiante usagée par rapport à la composition lubrifiante neuve.
Contre toute attente, et comme il ressort des exemples figurant ci-après, les inventeurs ont démontré que l’ajout d’au moins un dérivé du bore dans une composition lubrifiante vieillie permet d’améliorer significativement la température d’ignition de ladite composition et par conséquent de retarder les phénomènes de pré-allumage, en particulier de LSPI, susceptibles d’intervenir au cours de sa mise en œuvre dans un moteur. La température d’ignition désigne ici la température d’initiation du pic exothermique au cours d’une montée en température, mesurée par calorimétrie différentielle à balayage à haute pression dite « HPDSC » (High Pressure Differential Scanning Calorimetryen langue anglaise).
Les dérivés du bore présents dans une composition lubrifiante selon l’invention permettent donc avantageusement de prévenir les phénomènes de pré-allumage, en particulier de LSPI, lors de sa mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km.
De ce fait, il n’est pas nécessaire de renouveler la composition lubrifiante au cours de son utilisation, par exemple entre deux vidanges moteur, pour conserver une prévention et/ou diminution des phénomènes de pré-allumage, en particulier à basse vitesse, efficace.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, l’utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini ci-dessous, dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, ladite composition lubrifiante étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, l’utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini ci-dessous, dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, pour limiter la dégradation des performances de prévention et/ou de diminution du pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, de ladite composition, après sa mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
L’invention a encore pour objet un procédé pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, de préférence à long terme, comprenant au moins les étapes suivantes :
a) mise en contact du moteur avec une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un dérivé du bore ;
b) mise en œuvre du moteur au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
L’invention concerne encore l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant :
(i) au moins un dérivé du bore ; et
(ii) au moins une huile de base,
pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile,
ladite composition ayant subi une oxydation catalysée au fer à une température supérieure à 150 °C, de préférence comprise entre 150 °C et 170 °C et pendant une durée d’au moins 110 h, de préférence comprise entre 120 h et 150 h, selon la méthode GFC Lu-43A-11.
Description détaillée
COMPOSITION
Dérivé du bore
Comme mentionné ci-dessus, une composition lubrifiante mise en œuvre selon la présente invention comprend (i) au moins un dérivé du bore.
Le dérivé du bore peut notamment être choisi parmi les dérivés de l'acide borique, les dérivés de l'acide boronique, les boronates, les borates, les dispersants boratés, tels que les dérivés succinimides du bore, en particulier le polyisobutène succinimide boraté, les détergents boratés, tels que les carboxylates de borate, les orthoborates simples, les époxydes de borate, les esters de borate et leurs mélanges.
De manière plus préférée, le dérivé du bore peut notamment être choisi parmi les esters d'acides gras en C10-C24de borate, les dispersants boratés, tels les dérivés succinimides du bore, en particulier le polyisobutène succinimide boraté et leurs mélanges.
Les dérivés du bore utilisables selon la présente invention sont des composés bien connus de l’homme du métier et peuvent être obtenus par tout procédé également connu de l’homme du métier.
Les dérivés du bore sont connus plus particulièrement pour leur utilisation dans une composition lubrifiante afin de conserver un bon niveau d'économie de carburant dans un moteur.
Ces composés sont également connus pour leur utilisation en tant qu’agent dispersant ou détergent dans les compositions lubrifiantes.
Comme exemple de dérivé du bore commercial peut être cité l’ester boraté Oloa® 17503 d’Oronite.
Le dérivé du bore peut être présent dans une composition lubrifiante utilisée selon l’invention en une teneur allant de 0,01 % à 3 % en poids, de préférence de 0,05 % à 2,5 % en poids, plus préférentiellement de 0, 1 % à 2 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante utilisée selon l’invention comprend de 50 à 1000 ppm en poids de bore, de préférence de 100 à 500 ppm en poids de bore, plus préférentiellement de 150 à 350 ppm en poids de bore.
Huile de base
Comme précisé précédemment, une composition lubrifiante mise en œuvre selon la présente invention comprend (ii) au moins une huile de base.
La ou les huiles de base peuvent être des huiles d'origine minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales, connues de l’homme du métier.
En particulier, les huiles minérales ou synthétiques généralement utilisées dans la composition lubrifiante appartiennent à l'un des groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) telle que résumée dans le tableau 1 ci-dessous.
La classification API est définie dans American Petroleum Institute 1509 "Engine oil Licensing and Certification System" 17ieme édition, Septembre 2012.
La classification ATIEL est définie dans "The ATIEL Code of Practice", numéro 18, Novembre 2012.
Teneur en saturés Teneur en soufre Indice de viscosité
Groupe I
Huiles minérales		 < 90 % > 0,03 % 80 ≤ VI < 120
Groupe II
Huiles hydrocraquées		 ≥ 90 % ≤ 0,03 % 80 ≤ VI < 120
Groupe III
Huiles hydrocraquées ou hydro-isomérisées		 ≥ 90 % ≤ 0,03 % ≥ 120
Groupe IV PAO (polyalphaoléfines)
Groupe V Esters et autres bases non incluses dans les groupes I à IV
TABLEAU 1
Il n’existe généralement aucune limitation quant à l’emploi d’huiles de bases différentes pour réaliser une composition lubrifiante utilisée selon l’invention, si ce n’est qu’elles doivent avoir des propriétés, notamment de viscosité, d’indice de viscosité, de teneur en soufre, de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation dans des moteurs, en particulier des moteurs de véhicule.
Les huiles de base minérales incluent tout type de bases obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d'opérations de raffinage tels qu'extraction au solvant, désasphaltage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage et hydroisomérisation, hydrofinition.
Les huiles de base synthétiques peuvent être choisies parmi les esters, les silicones, les glycols, le polybutène, les polyalphaoléfines (PAO), l'alkylbenzène ou l'alkylnaphtalène.
Les huiles de base peuvent également être des huiles d'origine naturelle, par exemple des esters d'alcools et d'acides carboxyliques, pouvant être obtenus à partir de ressources naturelles telles que l'huile de tournesol, de colza, de palme, de soja etc.
L’huile de base peut être plus particulièrement choisie parmi les huiles synthétiques, les huiles minérales et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante mise en œuvre selon la présente invention comprend au moins une huile de base choisie parmi les huiles de groupe III, les huiles de groupe IV et leurs mélanges.
Additifs
Une composition mise en œuvre selon la présente invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs tels que définis plus précisément dans la suite du texte, distincts du dérivé du bore défini ci-dessus.
Les additifs pouvant être incorporés à une composition selon l’invention peuvent être choisis parmi les antioxydants, les détergents distincts du dérivé du bore défini ci-dessus, les améliorants de l’indice de viscosité, les modificateurs de frottements, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les dispersants distincts du dérivé du bore défini ci-dessus, les améliorants du point d’écoulement, les anti-mousse et leurs mélanges.
Il est entendu que la nature et la quantité d’additifs mis en œuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés de la composition lubrifiantes, en particulier envers la prévention et/ou la diminution du pré-allumage, notamment du LSPI, dans un moteur.
Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) et/ou l’API (American Petroleum Institute), bien connus de l’homme du métier.
Selon un mode de réalisation particulier, une composition utilisée selon l’invention peut comprendre en outre au moins un additif antioxydant.
L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition. Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes.
Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques.
Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges.
De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C1- C10, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle.
Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques.
Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4R5R6dans laquelle R4représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(O)zR8dans laquelle R7représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2.
Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants.
Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulfonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés.
Une composition utilisée selon l’invention peut contenir tous types d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier.
De manière avantageuse, une composition utilisée selon l’invention comprend au moins un additif antioxydant choisi parmi la diphénylamine, les phénols, les esters de phénol et leurs mélanges.
Une composition utilisée selon l’invention peut comprendre de 0,05 % à 2 % en poids, de préférence de 0,5 % à 1 % en poids, d’au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition.
Selon un autre mode de réalisation, une composition utilisée selon l’invention peut comprendre en outre au moins un additif détergent distinct du dérivé du bore requis selon la présente invention.
Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion.
Les additifs détergents utilisables dans une composition mise en œuvre selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux.
Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum.
Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate.
Une composition utilisée selon l’invention peut contenir tous types d’additifs détergents connus de l’homme du métier.
De manière avantageuse, une composition utilisée selon l’invention comprend au moins un additif détergent choisi parmi les sels de métaux alcalino-terreux, de préférence parmi les sels de calcium, les sels de magnésium et leurs mélanges.
En particulier, lorsque le détergent est choisi parmi les sels de métaux alcalino-terreux, l’additif détergent peut être ajouté dans la composition de manière à apporter une teneur en élément métallique allant de 150 ppm à 2000 ppm, de préférence de 250 ppm à 1500 ppm.
Selon encore un autre mode de réalisation, une composition utilisée selon la présente invention peut comprendre en outre un additif améliorant l’indice de viscosité.
Comme exemples d'additifs améliorant l'indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non- hydrogénés, du styrène, du butadiène et de l'isoprène, les polyacrylates, les polyméthacrylates (PMA) ou encore les copolymères oléfines, notamment les copolymères éthylène/propylène.
De manière avantageuse, une composition utilisée selon l’invention comprend au moins un additif améliorant l’indice de viscosité choisi parmi les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non- hydrogénés, du styrène, du butadiène et de l'isoprène. De préférence il s’agit d’un copolymère styrène/isoprène hydrogéné.
Une composition utilisée selon l’invention peut par exemple comprendre de 2 % à 15 % en poids d’additif améliorant l’indice de viscosité, par rapport au poids total de la composition.
Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces.
Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition lubrifiante selon l’invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR2)(OR3))2, dans laquelle R2et R3, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone.
Les phosphates d’amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans une composition selon l’invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d’amines par des additifs n’apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées.
Une composition utilisée selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 6 % en poids, préférentiellement de 0,05 à 4 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % d’additifs anti-usure et d’additifs extrême-pression, en poids par rapport au poids total de composition.
Une composition utilisée selon l’invention est de préférence exempte d’additifs anti-usure et d’additifs extrême-pression. En particulier, une composition utilisée selon l’invention peut être exempte d’additifs phosphatés.
Une composition utilisée selon l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L’additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d’acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone.
Une composition utilisée selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ou de 0,1 à 2 % en poids d’additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition.
De manière avantageuse, une composition utilisée selon l’invention est exempte d’additif modificateur de frottement.
Une composition utilisée selon l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d’écoulement.
En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition.
Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés.
Egalement, une composition utilisée selon l’invention peut comprendre au moins un agent dispersant, distinct du dérivé du bore requis selon la présente invention.
L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés.
Une composition utilisée selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d’agent dispersant distinct du dérivé du bore requis selon la présente invention, par rapport au poids total de la composition.
APPLICATIONS
Une composition lubrifiante selon l’invention est destinée plus particulièrement à être mise en œuvre dans un moteur, notamment dans un moteur de véhicule, en particulier dans un moteur de véhicule essence.
Elle présente donc avantageusement des propriétés, notamment de viscosité, d’indice de viscosité, de teneur en soufre, de résistance à l’oxydation, adaptées à une utilisation dans des moteurs, en particulier des moteurs de véhicule.
Ainsi, de préférence, une composition lubrifiante présente une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ISO 3104 comprise entre 5 et 20 mm²/s, de préférence entre 5 et 15 mm²/s et plus particulièrement entre 6 et 13 mm²/s.
Comme indiqué précédemment, une composition telle que décrite précédemment est avantageuse en ce qu’elle permet, de par sa mise en œuvre dans un moteur, de prévenir et/ou diminuer les phénomènes de pré-allumage se produisant au sein dudit moteur sur le long terme, notamment après une utilisation pendant une durée correspondant à au moins un intervalle de vidange.
Ainsi, l’invention concerne l’utilisation d’une composition telle que définie précédemment pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
En particulier, les phénomènes de pré-allumage ont été constatés à basse vitesse dans les moteurs (LSPI) et sont davantage exacerbés dans des moteurs à injection directe, en particulier downsizés.
Ainsi, la présente demande concerne également l’utilisation d’une composition lubrifiante comprenant :
(i) au moins un dérivé du bore ; et
(ii) au moins une huile de base,
pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage à basse vitesse (LSPI) dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
De manière particulièrement surprenante, les inventeurs ont constaté que la présence d’un dérivé du bore dans une composition lubrifiante vieillie permet de diminuer significativement l’occurrence des phénomènes de pré-allumage dans un moteur.
Ainsi, la présente invention concerne encore l’utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini ci-dessus, dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, ladite composition lubrifiante étant mise en oeuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve, pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile.
Comme démontré dans les exemples ci-après, la sélection d’un additif particulier, à savoir un dérivé du bore, a permis de proposer une composition lubrifiante permettant de prévenir et/ou diminuer les phénomènes de pré-allumage pouvant intervenir au cours de sa mise en œuvre prolongée dans un moteur, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
Ainsi, toujours comme démontré dans les exemples, une composition lubrifiante selon l’invention présente une température d’ignition supérieure à celle obtenue pour une composition lubrifiante ne comprenant aucun dérivé du bore ou comprenant un additif annexe, distinct du dérivé du bore requis selon l’invention.
Autrement dit, la nature du dérivé du bore n’était pas clairement déductible de ses fonctions éventuellement connues au préalable.
La composition définie ci-dessus présente donc l’avantage de prévenir et/ou diminuer le pré-allumage dans un moteur, de par sa mise en œuvre prolongée dans un moteur.
Ainsi, l’invention concerne encore un procédé pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, de préférence à long terme, comprenant au moins les étapes suivantes :
a) mise en contact du moteur avec une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un dérivé du bore ;
b) mise en œuvre du moteur au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
Comme précisé ci-dessus, une composition lubrifiante usagée mise en œuvre selon l’invention présente une température d’ignition supérieure à celle d’une composition lubrifiante usagée non conforme à cette définition. La température d’ignition désigne ici la température d’initiation de la réaction d’exotherme mesurée par calorimétrie différentielle à balayage à haute pression (HPDSC pour « high pressure differential calorimetry » en anglais).
En particulier, l’augmentation de température est d’au moins 2 %, de préférence d’au moins 4 %, plus préférentiellement d’au moins 5 %, mesurée selon le protocole détaillé dans les exemples, par rapport à la température d’ignition d’une composition lubrifiante comprenant une huile de base mais étant exempte de dérivé du bore.
Ainsi, l’invention concerne également l’utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini ci-dessus, afin d’augmenter la température d’ignition, mesurée par calorimétrie différentielle à balayage à haute pression, d’une composition lubrifiante, en particulier d’au moins 2 %, de préférence d’au moins 4 %, ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve, par rapport à une composition lubrifiante usagée exempte de tout composé dérivé du bore.
Selon l'invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de la composition selon l'invention, permettent de définir des utilisations selon l'invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées.
Dans toute la description, y compris les revendications, l’expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.
Les expressions « compris entre … et … », « comprend de … à … », « formé de … à … », et « allant de … à … », doivent se comprendre bornes incluses, sauf si le contraire est spécifié.
Dans la description et les exemples, sauf indication contraire, les pourcentages sont des pourcentages pondéraux. Les pourcentages sont donc exprimés en poids par rapport au poids total de la composition. La température est exprimée en degré Celsius sauf indication contraire, et la pression est la pression atmosphérique, sauf indication contraire.
L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés bien entendu à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
Exemples
Méthodes
Méthode de vieillissement des huiles lubrifiantes
Les huiles mises en œuvre dans les exemples ci-après ont subies une simulation de vieillissement. Cette simulation est réalisée par oxydation de l’huile catalysée par 100 ppm de fer à 170 °C pendant 144 heures, selon la méthode GFC-Lu-43A-11.
Mesure laboratoire de la tendance au pré-allumage
Dans les exemples détaillés ci-après, la tendance au pré-allumage est déterminée en termes de température d’initiation de la réaction d’exotherme, mesurée par analyse calorimétrique différentielle à haute pression, dite « HPDSC » (High Pressure Differential Scanning Calorimetryen langue anglaise).
Cette mesure est réalisée sur un appareil Mettler Toledo LG3300 selon le protocole détaillé ci-dessous :
- On pèse 2±0,05 mg d’échantillon à analyser dans une cuve ;
- On place l’échantillon ouvert et la référence sur la surface du détecteur ;
- On ferme la cellule hermétiquement et de manière mécanique ;
- On applique une pression comprise entre 1 et 20 bar à la cellule ;
- On équilibre la température de l’échantillon à la température de départ de la mesure, comprise entre 20 °C et 80 °C, de préférence entre 30 °C et 70 °C, maintenue pendant 1 à 15 minutes, de préférence pendant 2 à 10 minutes ;
- On applique au moins une rampe de température à l’échantillon, entre la température de départ et une température comprise entre 100 °C et 400 °C, de préférence entre 150 °C et 350 °C, plus préférentiellement entre 200 °C et 300 °C.
Un logiciel, tel que le logiciel STARe, permet de visualiser les différences d’échange de chaleur entre l’échantillon et la référence.
La température d’apparition d’un exotherme sur la courbe ainsi obtenue est assimilée au phénomène de pré-allumage, tel que le LSPI.
Cette température est corrélée au temps. Ainsi, plus elle est élevée et plus le pré-allumage sera retardé dans la chambre de combustion au cours de la mise en œuvre de la composition.
Exemple 1 : Préparation des compositions lubrifiantes
Les compositions lubrifiantes A0 à A3 ont été préparées.
Leur viscosité cinématique à 100 °C a été déterminée selon la norme ISO 3104 et leurs propriétés de prédisposition à l’auto-allumage ont été mesurées.
Le détail des compositions est présenté dans le tableau 1 ci-après, dans lequel les proportions en différents composés sont indiquées en pourcentage massique.
Composition A0 A1 A2 A3
Mélange vieilli Huile de base
Groupe III/IV		 72,8 72,0 71,2 72,0
Paquet d’additifs* 16,7 16,7 16,7 16,7
Améliorant d’indice de viscosité de type copolymère styrène/isoprène hydrogéné 10,5 10,5 10,5 10,5
Dérivé du bore selon l’invention Ester boraté (Oloa® 17503 d’Oronite) 0 0 0 0,8(3)
Dispersant boraté 0 0,8(1) 1,6(2) 0
Viscosité KV100 (mm²/s) 11,52 11,66 11,91 11,49
TABLEAU 2
* Le paquet d’additif est un mélange de différents additifs usuels dans le domaine des lubrifiants et disponible commercialement. Il comprend des agents anti-usure de type dithiophosphate de zinc, des détergents à base de calcium et de magnésium et des dispersants de type PIBSI.
Dans chacune des compositions ainsi préparées, la quantité de calcium est de 1350 ppm en poids et la quantité de magnésium est de 300 ppm en poids.
(1) la quantité de bore dans la composition A1 est de 160 ppm en poids.
(2) la quantité de bore dans la composition A2 est de 260 ppm en poids.
(3) la quantité de bore dans la composition A3 est de 180 ppm en poids.
Les compositions sont préparées par mélange, à une température de l’ordre de 30 à 40 °C, des composés détaillés dans le tableau 2.
Les compositions lubrifiantes ainsi préparées présentent des valeurs de viscosité cinématique à 100 °C adaptées à leur mise en œuvre dans des moteurs, en particulier des moteurs de véhicule.
Les compositions lubrifiantes sont ensuite vieillies selon le protocole (méthode de vieillissement) détaillé ci-dessus.
Exemple 2 : Evaluation des performances en LSPI des compositions lubrifiantes
La température d’initiation de la réaction d’exotherme (température d’ignition) a été mesurée pour l’huile de référence et les compositions lubrifiantes de l’exemple 1, selon la méthode de mesure (méthode laboratoire de la tendance au pré-allumage) définie ci-dessus.
Les résultats sont présentés dans le tableau 2 ci-dessous.
Composition Température d’ignition [°C]
A 0
(Référence) 		196
A1
(Invention)		 208
A2
(Invention)		 209,5
A3
(Invention)		 209
TABLEAU 3
Les compositions A1 à A3 selon l’invention, comprenant au moins un dérivé du bore, présentent des températures d’ignition plus élevées que pour la même composition ne comprenant aucun dérivé du bore requis selon l’invention (composition A de référence).
Ces mesures permettent donc de démontrer que l’ajout d’au moins un dérivé du bore dans une composition lubrifiante vieillie permet de retarder significativement les phénomènes de pré-allumage, en particulier de LSPI, au cours de sa mise en œuvre dans un moteur, dans des conditions simulant le vieillissement de la composition lubrifiante.

Claims (15)

  1. Utilisation d’une composition lubrifiante comprenant
    (i) au moins un dérivé du bore ; et
    (ii) au moins une huile de base,
    pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile,
    ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve
    la teneur en bore étant supérieure ou égale à 150 ppm en poids.
  2. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle le dérivé du bore est choisi parmi les dérivés de l'acide borique, les dérivés de l'acide boronique, les boronates, les borates, les dispersants boratés, tels que les dérivés succinimides du bore, en particulier le polyisobutène succinimide boraté, les détergents boratés, les orthoborates simples, les époxydes de borate, les esters de borate et leurs mélanges.
  3. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle la teneur en bore varie de 150 à 350 ppm en poids.
  4. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile de base est choisi parmi les huiles de groupe III, les huiles de groupe IV et leurs mélanges.
  5. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend en outre au moins un additif antioxydant, en particulier choisi parmi la diphénylamine, les phénols, les esters de phénol et leurs mélanges.
  6. Utilisation selon la revendication précédente, dans laquelle la composition lubrifiante comprend de 0,05 % à 2 % en poids, de préférence de 0,5 % à 1 % en poids, d’additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition.
  7. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend en outre au moins un additif détergent distinct du dérivé du bore tel que défini selon l’une quelconque des revendication 1 ou 2, choisi parmi les sels de métaux alcalino-terreux, de préférence parmi les sels de calcium, les sels de magnésium et leurs mélanges.
  8. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition lubrifiante comprend au moins un additif améliorant l’indice de viscosité choisi parmi les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non- hydrogénés, du styrène, du butadiène et de l'isoprène, de préférence qui est un copolymère styrène/isoprène hydrogéné.
  9. Utilisation selon la revendication précédente, dans laquelle la composition comprend de 2 % à 15 % en poids d’additif améliorant l’indice de viscosité, par rapport au poids total de la composition.
  10. Utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini selon la revendication 2, dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, ladite composition lubrifiante étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
  11. Utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini selon la revendication 2, dans une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, pour limiter la dégradation des performances de prévention et/ou de diminution du pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, de ladite composition, après sa mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
  12. Utilisation d’au moins un dérivé du bore, en particulier tel que défini selon la revendication 2, afin d’augmenter la température d’ignition, mesurée par calorimétrie différentielle à balayage à haute pression, d’une composition lubrifiante, en particulier d’au moins 2 %, de préférence d’au moins 4 %, ladite composition étant mise en œuvre au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve, par rapport à une composition lubrifiante usagée exempte de tout composé dérivé du bore.
  13. Procédé pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile, comprenant au moins les étapes suivantes :
    a) mise en contact du moteur avec une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base et au moins un dérivé du bore, la teneur en bore étant supérieure ou égale à 150 ppm en poids ;
    b) mise en œuvre du moteur au cours d’au moins un intervalle de vidange, de préférence sur une distance parcourue par le véhicule comprise entre 10 000 km et 30 000 km, sans ajout de composition lubrifiante neuve.
  14. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la composition lubrifiante est telle que définie selon l’une quelconque des revendications 2 à 9.
  15. Utilisation d’une composition lubrifiante comprenant :
    (i) au moins un dérivé du bore ; et
    (ii) au moins une huile de base,
    pour prévenir et/ou diminuer le pré-allumage, en particulier à basse vitesse, dans un moteur de véhicule, de préférence de véhicule automobile,
    ladite composition ayant subi une oxydation catalysée au fer à une température supérieure à 150 °C, de préférence comprise entre 150 °C et 170 °C et pendant une durée d’au moins 110 h, de préférence comprise entre 120 h et 150 h, selon la méthode GFC Lu-43A-11.
FR1901052A 2019-02-04 2019-02-04 Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage Active FR3092335B1 (fr)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1901052A FR3092335B1 (fr) 2019-02-04 2019-02-04 Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
JP2021545443A JP2022519614A (ja) 2019-02-04 2020-01-31 早期着火を防止するための潤滑油組成物
US17/428,201 US20220119726A1 (en) 2019-02-04 2020-01-31 Lubricant composition for preventing pre-ignition
EP20701808.6A EP3921397A1 (fr) 2019-02-04 2020-01-31 Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
KR1020217028163A KR20210139243A (ko) 2019-02-04 2020-01-31 사전점화 방지용 윤활 조성물
PCT/EP2020/052397 WO2020161008A1 (fr) 2019-02-04 2020-01-31 Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
CN202080016830.7A CN113490732A (zh) 2019-02-04 2020-01-31 用于防止早燃的润滑组合物

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1901052A FR3092335B1 (fr) 2019-02-04 2019-02-04 Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
FR1901052 2019-02-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3092335A1 true FR3092335A1 (fr) 2020-08-07
FR3092335B1 FR3092335B1 (fr) 2021-04-30

Family

ID=66867471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1901052A Active FR3092335B1 (fr) 2019-02-04 2019-02-04 Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20220119726A1 (fr)
EP (1) EP3921397A1 (fr)
JP (1) JP2022519614A (fr)
KR (1) KR20210139243A (fr)
CN (1) CN113490732A (fr)
FR (1) FR3092335B1 (fr)
WO (1) WO2020161008A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023057590A1 (fr) * 2021-10-07 2023-04-13 Totalenergies Onetech Compose spiro comme additif detergent dans des lubrifiants destines a des systemes de motorisation

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022090378A (ja) * 2020-12-07 2022-06-17 Ｅｎｅｏｓ株式会社 潤滑油組成物

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015023559A1 (fr) 2013-08-12 2015-02-19 Shell Oil Company Procédés pour modifier les propriétés d'auto-allumage d'une composition d'huile de base ou de lubrifiant
US20150322367A1 (en) * 2014-05-09 2015-11-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or reducing low speed pre-ignition
US20150322368A1 (en) * 2014-05-09 2015-11-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or reducing low speed pre-ignition
WO2016154167A1 (fr) * 2015-03-25 2016-09-29 The Lubrizol Corporation Compositions lubrifiantes pour moteurs à injection directe
WO2017013238A1 (fr) 2015-07-23 2017-01-26 Total Marketing Services Composition lubrifiante a fuel eco longue durée
WO2017021521A1 (fr) 2015-08-06 2017-02-09 Total Marketing Services Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
WO2017021523A1 (fr) 2015-08-06 2017-02-09 Total Marketing Services Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
US20180334636A1 (en) * 2015-12-07 2018-11-22 Jxtg Nippon Oil & Energy Corporation Lubricating oil composition for internal combustion engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9896634B2 (en) * 2014-05-08 2018-02-20 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or reducing engine knock and pre-ignition
US10519394B2 (en) * 2014-05-09 2019-12-31 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or reducing low speed pre-ignition while maintaining or improving cleanliness
EP3369802B1 (fr) * 2017-03-01 2019-07-10 Infineum International Limited Améliorations apportées et relatives à des compositions de lubrification

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015023559A1 (fr) 2013-08-12 2015-02-19 Shell Oil Company Procédés pour modifier les propriétés d'auto-allumage d'une composition d'huile de base ou de lubrifiant
US20150322367A1 (en) * 2014-05-09 2015-11-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or reducing low speed pre-ignition
US20150322368A1 (en) * 2014-05-09 2015-11-12 Exxonmobil Research And Engineering Company Method for preventing or reducing low speed pre-ignition
WO2016154167A1 (fr) * 2015-03-25 2016-09-29 The Lubrizol Corporation Compositions lubrifiantes pour moteurs à injection directe
WO2017013238A1 (fr) 2015-07-23 2017-01-26 Total Marketing Services Composition lubrifiante a fuel eco longue durée
WO2017021521A1 (fr) 2015-08-06 2017-02-09 Total Marketing Services Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
WO2017021523A1 (fr) 2015-08-06 2017-02-09 Total Marketing Services Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
US20180334636A1 (en) * 2015-12-07 2018-11-22 Jxtg Nippon Oil & Energy Corporation Lubricating oil composition for internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023057590A1 (fr) * 2021-10-07 2023-04-13 Totalenergies Onetech Compose spiro comme additif detergent dans des lubrifiants destines a des systemes de motorisation
FR3127953A1 (fr) * 2021-10-07 2023-04-14 Totalenergies Marketing Services Composé spiro comme additif détergent dans des lubrifiants destinés à des systèmes de motorisation

Also Published As

Publication number Publication date
CN113490732A (zh) 2021-10-08
JP2022519614A (ja) 2022-03-24
US20220119726A1 (en) 2022-04-21
KR20210139243A (ko) 2021-11-22
FR3092335B1 (fr) 2021-04-30
WO2020161008A1 (fr) 2020-08-13
EP3921397A1 (fr) 2021-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3662041B1 (fr) Composition lubrifiante comprenant un diester
EP2245125A1 (fr) Composition lubrifiante pour moteur quatre temps a bas taux de cendres
EP3331973A1 (fr) Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
FR3043691A1 (fr) Compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer la combustion anormale dans un moteur de vehicule automobile
EP3331974B1 (fr) Utilisation des compositions lubrifiantes pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
WO2020161008A1 (fr) Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
EP4185674A1 (fr) Composition lubrifiante pour transmission automobile
WO2018210829A1 (fr) Utilisation de compositions lubrifiantes pour ameliorer la proprete d&#39;un moteur de vehicule 4-temps
EP3134495B1 (fr) Utilisation d&#39;une composition lubrifiante pour diminuer le cliquetis
FR3092337A1 (fr) Composition lubrifiante pour prévenir le pré-allumage
WO2019202150A1 (fr) Composition lubrifiante pour moteurs industriels a potentiel fe amplifie
EP3529341B1 (fr) Composition lubrifiante
EP3931288B1 (fr) Composition lubrifiante pour prevenir ou diminuer le pre-allumage dans un moteur
EP2488618B1 (fr) Utilisation d&#39;un lubrifiant moteur
EP3172295A1 (fr) Composition lubrifiante comprenant un composé anti-cliquetis
FR3115291A1 (fr) Utilisation d’ester de dialkylène glycol pour diminuer le frottement dans les véhicules équipés de moteur hybride
WO2022018000A1 (fr) Composition lubrifiante pour transmission automobile aux propriétés anticorrosion améliorées
FR3139343A1 (fr) Composition lubrifiante avec des propriétés fuel eco améliorées dans les véhicules hybrides
EP4185671A1 (fr) Composition lubrifiante pour transmission automobile stable à l&#39;oxydation

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200807

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

TP Transmission of property

Owner name: TOTALENERGIES ONETECH, FR

Effective date: 20230309