FR3090724A1

FR3090724A1 - Dispositif de motorisation et de maintien en position pour porte de garage pivotante refoulante au plafond d’un garage

Info

Publication number: FR3090724A1
Application number: FR1874086A
Authority: FR
Inventors: Michel Gelin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-12-23
Filing date: 2018-12-23
Publication date: 2020-06-26

Abstract

Le dispositif selon l’invention est un opérateur motorisé pour porte de garage pivotante à refoulement plafond d’un tablier TB, porte avec rails horizontaux et verticaux. L’opérateur se distingue en ce qu’aucune partie de celui-ci ne comporte de point fixe avec le bâti.

Description

Titre de l'invention : La présente invention a pour objet un dispositif de motorisation et de maintien en position pour porte de garage pivotante refoulante au plafond d’un garage prévu pour pallier les inconvénients des motorisations de ce type existantes.

[0001] Ces inconvénients sont de plusieurs ordres, en premier une contrainte d’encombrement dans la mesure ou la plupart de ces motorisations sont constituées de motoréducteurs associés à un bras de manœuvre, hors ce bras de manœuvre a un encombrement qui influe sur le passage libre lorsque la porte de garage est ouverte.

[0002] La seconde contrainte est liée au couple nécessaire très important que doit transmettre le moteur, d’ou l’utilisation de gros moteurs avec un surcoût important.

[0003] Il existe également des dispositifs connus qui offrent des solutions tels les brevets ER 290153, FR 2552481, EP 0592374, tous ces dispositifs présentent des caractéristiques intéressantes éloignées de la présente invention.

[0004] La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients décrits ci-dessus tout en proposant une solution simple et peu coûteuse.

[0005] Dispositif de motorisation et de maintien en position d’une porte de garage basculante avec rails de guidage horizontaux et verticaux d’un tablier TB, tablier TB prévu pour clore ou libérer un espace compris entre un cadre ou bâti B constitué par deux parties latérales verticales, disposées de part et d’autre dudit tablier TB, le sol et un linteau L horizontal en partie haute fermant ledit bâti B, une motorisation sous la forme d’un motoréducteur MT apte à permettre l’ouverture et la fermeture de la porte de garage matérialisée par le tablier TB, des moyens d’alimentation, de commande et de sécurité, tablier TB guidé de part et d’autre par un moyen de guidage dans au moins deux glissières verticales GV, GV 1 disposées chacune sur une des deux parties latérales du bâti B et au moins deux glissières GH, GH1 horizontales disposées en partie haute de la porte de garage, dispositif caractérisé en ce qu’aucune partie de la motorisation et du maintien de la porte de garage, parties constituées du motoréducteur MT ou d’une, quelconque, des pièces et organes associées qui permettent mécaniquement d’engendrer un mouvement d’ouverture ou de fermeture du tablier TB de la porte de garage ainsi que son maintien en position ne possède une liaison fixe, même temporaire, avec une partie quelconque du bâti B ou d’une pièce prévue à cet effet fixée sur ledit bâti B.

[0006] Dispositif caractérisé par :

[0007] · un motoréducteur MT implanté en partie haute du tablier TB,sur une contreplaqué CT longitudinale, en vis à vis d’une glissière horizontale, arbi2 trairement la glissière GH, motoréducteur MT dont l’axe AX de sortie est horizontal et disposé parallèlement au plan du tablier TB, et perpendiculairement au plan de la glissière GH, • un coulisseau CH longitudinal pourvu de deux roulettes RH1, RH2 espacées l’une de l’autre, roulettes RH1, RH2 qui circulent dans la glissière GH autorisant une translation horizontale dudit coulisseau CH le long de la glissière GL,coulis seau CH usiné d’au moins une lumière non circulaire LH dans un plan perpendiculaire et en vis à vis direct de l’axe AX, • une contreplaqué CT longitudinale fixée en partie haute du tablier TB au plus près de la glissière GL, contreplaqué CT qui possède une aile verticale CTA parallèle au plan du coulisseau CH et usinée d’une lumière cylindrique LCT traversée par l’axe AX, • axe AX dont une partie non circulaire, avantageusement hexagonale NC à l’opposé de sa liaison avec le motoréducteur MT pénètre ensuite dans la lumière non circulaire avantageusement hexagonale LH du coulisseau CH, position de l’axe AX qui détermine le maintien en partie haute du tablier TB coté glissière GH et le blocage en rotation dudit axe AX dans le coulisseau CH, • un coulisseau CH1 pourvu de deux roulettes RH3, RH4 espacées l’une de l’autre, roulettes RH3, RH4 qui circulent dans la glissière GH1 autorisant une translation horizontale dudit coulisseau CH1 le long de la glissière GH1, coulisseau usiné d’une lumière circulaire LC, • une contreplaqué CTI en forme de U fixée en partie haute du tablier TB en vis à vis de la glissière GH1, contreplaqué dont au moins une aile CT1A en vis à vis direct du coulisseau CH1 est usinée d’une lumière circulaire LC1 en vis à vis direct de la lumière LC pénétrée par un axe AX1 pourvu d’un moyen de liaison et de réglage apte à permettre le maintien en partie haute du tablier TB coté glissière GH1, ainsi que le réglage latéral du tablier TB, • deux roulettes RV1, RV2 disposées en partie basse du tablier TB et coulissant respectivement dans une glissière verticale GV1, GV2 complètent le maintien en position en partie basse du tablier TB,

[0008] un tel appareillage ainsi décrit fait qu’une rotation de l’axe AX du motoréducteur MT engendre une force de torsion sensiblement dans un plan vertical perpendiculaire au plan du tablier TB, force appliquée entre le tablier TB et le coulisseau CH, ce qui détermine simultanément :

[0009] · la translation dans un sens ou dans l’autre du coulisseau CH selon le sens de rotation du motoréducteur MT, • la modification de valeur sensiblement entre 90° et 180°d’un angle entre le plan du tablier TB et le plan horizontal passant par les deux glissières horizontales GH, GH1,

[0010] ces deux conditions provoquent le pivotement du tablier en ouverture

[0011] ou en fermeture selon le sens de rotation du motoréducteur MT.

[0012] Dispositif caractérisé en qu’une manœuvre dite de secours, utilisée en cas de panne, est obtenue par un moyen de translation horizontale du motoréducteur MT sur la contreplaqué CT en direction opposée à la glissière GH, translation qui détermine le retrait de la partie non circulaire de l’axe AX dans la lumière non circulaire LH du coulisseau CH, au profit d’une partie circulaire PC formant l’extrémité de l’axe AX, condition nécessaire et suffisante pour pouvoir faire pivoter le tablier TB manuellement dans un sens ou dans l’autre sans la retenue du motoréducteur MT.

[0013] Dispositif caractérisé en ce que le moyen de translation horizontale du motoréducteur MT sur la contreplaqué CT est réalisée avec :

[0014] · au moins deux plots épaulés dépendants de la contreplaqué CT, avantageusement quatre plots PLI, PL2, PL3, PL4 distants l’un de l’autre et disposés perpendiculairement au plan de ladite contreplaqué CT, plots épaulés qui coopèrent chacun avec quatre usinages longitudinaux horizontaux réalisés dans la base du motoréducteur MT en vis à vis direct de la contreplaqué CT, • un segment SG formant bras de levier dont une extrémité est usinée d’un orifice cylindrique OC poursuivi d’une lumière oblongue LO, • une partie cylindrique saillante PMS de la base du motoréducteur MT, • une partie cylindrique saillante PCS de la contreplaqué CT,

[0015] de telle façon qu’en positionnant l’orifice OC du segment SG autour [0016] de la partie cylindrique PMS du motoréducteur MT et la partie [0017] cylindrique PCS de la contreplaqué CT dans la lumière oblongue LO, une pesée rotative dans un plan parallèle au plan du tablier TB sur l’extrémité libre du segment SG engendre une translation horizontale du motoréducteur MT à concurrence de la longueur des usinages de la base du motoréducteur MT qui coopèrent avec les plots épaulés PLI, PL2, PL3, PL4 de la contreplaqué CT, et concomitamment la translation de l’axe AX dans le coulisseau CH jusqu’à échappement complet de la partie hexagonale NC dudit axe AX de la lumière hexagonale LH du coulisseau CH, au profit d’une partie cylindrique dudit axe AX, condition nécessaire et suffisante pour libérer en rotation l’axe AX dans la lumière hexagonale LH ainsi que la translation du coulisseau CH et par voie de conséquence le pivotement manuel du tablier TB.

[0018] Dispositif caractérisé en ce que l’extrémité libre de l’axe AX à savoir la partie cylindrique PC est sensiblement tangentielle à la lumière LC hexagonale, ce qui contribue à maintenir un maintien en position du tablier TB de la porte de garage lors de la manœuvre manuelle de secours du tablier TB de la porte de garage.

[0019] Dispositif caractérisé en ce que l’extrémité libre du segment SG est maintenue en position par un moyen de blocage verrouillable par clé afin d’autoriser la manœuvre de secours sans pour autant altérer la sécurité de la porte de garage.

[0020] Dispositif caractérisé en ce que le moyen de blocage du segment SG est constitué d’un coulisseau, dont la translation est bridée par une serrure du type came batteuse, de telle sorte qu’en position serrure déverrouillée, la translation du coulisseau libère le segment SG, condition nécessaire et suffisante pour pouvoir actionner sa rotation et par voie de conséquence la translation du motoréducteur MT et le débridage de l’axe AX dans le coulisseau CH.

[0021] Dispositif caractérisé en ce que la translation du coulisseau afin de déverrouiller le segment SG s’accompagne d’un changement d’état d’un contacteur électrique relié directement ou indirectement à un organe de libération d’un verrouillage électromécanique de maintien du tablier en position ouverte ou fermée.

[0022] D’autres buts et avantages de l’invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemple, et dans lesquels :

[0023] La figure 1 est une perspective de la porte de garage.

[0024] La figure 2 est une perspective de la porte de garage.

[0025] La figure 3 est une vue de coté de la porte de garage position ouverte

[0026] La figure 4 est une vue de coté de la porte de garage position intermédiaire

[0027] La figure 5 est une vue de coté de la porte de garage position fermée

[0028] La figure 6 est une perspective montrant l’axe AX débrayé du coulisseau CH

[0029] La figure 7 est une perspective montrant l’axe AX en prise dans le coulisseau CH

[0030] La figure 8 est une perspective coté glissière GH

[0031] La figure 9 est une perspective coté glissière GH

[0032] La figure 10 est une perspective coté glissière GH1

[0033] La figure 11 est une perspective montrant l’axe AX

[0034] La figure 12 est une vue de face montrant la motorisation MT

[0035] La figure 13 est une vue de coté montrant le tablier TB et le segment SG

[0036] La figure 14 est une vue du segment SG.

[0037] Le dispositif selon l’invention est un dispositif de motorisation et de maintien pour porte de garage pivotante à refoulement plafond d’un tablier TB, porte avec rails horizontaux et verticaux.

[0038] Porte appelée non débordante par opposition aux portes de garage débordantes vers l’extérieur lors de la manœuvre d’ouverture ou de fermeture.

[0039] Selon le poids du tablier des contrepoids ou ressorts de compensation sont parfois prévus pour permettre une manœuvre plus aisée de la porte de garage.

[0040] Le tablier TB de la porte de garage est prévu pour clore ou libérer un espace compris entre un cadre ou bâti B constitué par deux parties latérales verticales, disposées de part et d’autre du tablier TB, le sol et un linteau (L).

[0041] Par convention, dans notre description, le tablier TB est considéré fermé pour déterminer le haut et le bas dudit tablier.

[0042] Les deux parties latérales sont pourvues chacune d’une glissière verticale GV, GV1, qui bordent le tablier TB sur toute sa hauteur.

[0043] Une roulette RV et une roulette RV1, disposée de part et d’autre du tablier TB en partie basse, circulent respectivement dans la glissière GV et GV1, ce qui permet le maintien en position du tablier TB en partie basse.

[0044] Deux glissières horizontales sont disposées en partie haute et de part et d’autre du tablier, GH et GH1.

[0045] Le maintien en position du tablier TB en partie haute se fait par le biais de la motorisation disposée par convention du coté de la glissière GL et d’un ensemble de pièces que l’on va rattacher ici à la motorisation dans la mesure ou leur absence interdirait le fonctionnement de celle-ci.

[0046] Selon l’invention, la motorisation est composée :

[0047] · d’un motoréducteur MT implanté en partie haute du tablier TB sur une contreplaqué CT longitudinale, en vis à vis de la glissière horizontale GH, motoréducteur MT dont l’axe AX de sortie est horizontal et disposé parallèlement au plan du tablier TB et perpendiculairement au plan longitudinal de la glissière GH.

• d’un coulisseau CH longitudinal pourvu de deux roulettes RH1, RH2 espacées l’une de l’autre, roulettes RH1, RH2 qui circulent dans la glissière GH autorisant une translation horizontale dudit coulisseau CH le long de la glissière GL coulisseau CH usiné d’au moins une lumière non circulaire LH dans un plan perpendiculaire et en vis à vis direct de l’axe AX, • d’une contreplaqué CT longitudinale fixée en partie haute du tablier TB au plus près de la glissière GL, contreplaqué CT qui reçoit le motoréducteur MT, contreplaqué CT qui possède une aile verticale CTA, parallèle au plan du coulisseau CH et usinée d’une lumière cylindrique LCT traversée par l’axe AX, • d’un axe AX dont une partie non circulaire NC à l’opposé de sa liaison avec le motoréducteur MT pénètre ensuite dans la lumière non circulaire LH du coulisseau CH, position de l’axe AX qui détermine le maintien en partie haute du tablier TB coté glissière GH et le blocage en rotation dudit axe AX dans le coulisseau CH, • un coulisseau CH1 pourvu de deux roulettes RH3, RH4 espacées l’une de l’autre, roulettes RH3, RH4 qui circulent dans la glissière GH1 autorisant une translation horizontale dudit coulisseau CH1 le long de la glissière GH1, coulisseau usiné d’une lumière circulaire LC, • une contreplaqué CTI en forme de U fixée en partie haute du tablier TB en vis à vis de la glissière GH1, contreplaqué dont au moins une aile CT1A en vis à vis direct du coulisseau CH1 est usinée d’une lumière circulaire LC1 en vis à vis direct de la lumière LC pénétrée par un axe AX1 pourvu d’un moyen de liaison et de réglage à apte à permettre le maintien en partie haute du tablier TB coté glissière GH1, ainsi que le réglage latéral du tablier TB, [0048] un tel appareillage ainsi décrit fait qu’une rotation de l’axe AX du motoréducteur MT engendre une force de torsion sensiblement dans un plan vertical perpendiculaire au plan du tablier TB, force appliquée entre le tablier TB et le coulisseau CH, ce qui détermine simultanément :

[0049] · la translation dans un sens ou dans l’autre du coulisseau CH selon le sens de rotation du motoréducteur MT, • la modification de valeur sensiblement entre 90° et 180°d’un angle entre le plan du tablier TB et le plan horizontal passant par les deux glissières horizontales GH, GH1, [0050] ces deux conditions provoquent le pivotement du tablier en ouverture [0051] ou en fermeture selon le sens de rotation du motoréducteur MT.

[0052] Le maintien haut du tablier TB coté glissière GL est obtenu par l’axe AX dont une partie circulaire pénètre d’abord, coté opposé à sa liaison avec le motoréducteur MT, dans la lumière cylindrique LCT de l’aile verticale CTA en formant une articulation, axe AX prolongé ensuite d’une partie non circulaire NC, avantageusement hexagonale, qui pénètre dans une lumière LH également avantageusement hexagonale du coulisseau CH et de dimension adaptée à la partie hexagonale NC afin d’obtenir une liaison avec une faible tolérance.

[0053] Le maintien haut du tablier TB coté glissière GL1 est obtenu par l’axe AX1 dont une partie circulaire pénètre d’abord dans la lumière cylindrique LC1 de l’aile verticale CT1A de la contreplaqué CTI en formant une articulation, axe AX1 prolongé toujours d’une partie circulaire qui pénètre dans une lumière LC du coulisseau CHI, axe AX1 terminé par un écrou ECR, un tel appareillage formant ainsi une articulation entre le tablier TB et le coulisseau apte à assurer le maintien haut du tablier coté glissière GH1.

[0054] Le moyen de réglage latéral est obtenu par une aile PLI horizontale et perpendiculaire au plan longitudinal vertical du coulisseau CH1, aile dirigée vers le coulisseau CH, aile poursuivie par une aile PLU verticale et perpendiculaire à PLI, dirigée vers le haut de la porte de garage,aile PLI1 dont la face extérieure est parallèle et en vis-à-vis direct de l’aile CT1A de la contreplaqué CTL

[0055] L’aile PLU est parallèle au plan longitudinal du coulisseau CH1 et usinée d’une lumière circulaire LC2 traversée par l’axe AX1.

[0056] Le serrage de l’écrou ECR, avantageusement freiné, notamment du type nylstop, permet un contact sans serrage entre la face extérieure du contre pli PLU et la face extérieure de l’aile CT1A.

[0057] La distance entre la face longitudinale du coulisseau CH1 et l’aile PLU est matérialisée par la longueur de l’aile PLI.

[0058] Cette distance est calculée en usine et correspond au jeu latéral déterminé entre le tablier et les glissières verticales GV et GV1.

[0059] Un joint fin en matière plastique peut avantageusement être disposé entre les deux faces normalement en contact afin d’améliorer la liaison.

[0060] Le dispositif selon l’invention possède une manœuvre dite de secours qui permet de manœuvrer le tablier TB de la porte de garage manuellement.

[0061] Cette manœuvre de secours est obtenue par un moyen de translation horizontale du motoréducteur MT sur la contreplaqué CT en direction opposée à la glissière GH, translation qui détermine le retrait de la partie non circulaire de l’axe AX dans la lumière non circulaire LH du coulisseau CH, au profit d’une partie circulaire PC, condition nécessaire et suffisante pour pouvoir faire pivoter le tablier TB manuellement dans un sens ou dans l’autre sans la retenue du motoréducteur MT.

[0062] Le moyen de translation du motoréducteur MT sur la contreplaqué CT est réalisée avec :

[0063] · quatre plots PLI, PL2, PL3, PL4 distants l’un de l’autre et disposés perpendiculairement au plan de ladite contreplaqué CT, plots épaulés qui coopèrent chacun avec quatre usinages longitudinaux horizontaux réalisés dans la base du motoréducteur MT en vis à vis direct de la contreplaqué CT, • un segment SG formant bras de levier dont une extrémité est usinée d’un orifice cylindrique OC poursuivi d’une lumière oblongue LO, • une partie cylindrique saillante PMS de la base du motoréducteur MT, • une partie cylindrique saillante PCS de la contreplaqué CT.

[0064] En positionnant l’orifice OC du segment SG autour

[0065] de la partie cylindrique PMS du motoréducteur MT et la partie

[0066] cylindrique PCS de la contreplaqué CT dans la lumière oblongue LO, une pesée rotative dans un plan parallèle au plan du tablier TB sur l’extrémité libre du segment SG engendre une translation horizontale du motoréducteur MT à concurrence de la longueur des usinages de la base du motoréducteur MT qui coopèrent avec les plots épaulés PLI, PL2, PL3, PL4 de la contreplaqué CT, et concomitamment la translation de l’axe AX dans le coulisseau CH jusqu’à l’échappement complet de la partie hexagonale NC de la lumière hexagonale LH au profit d’une partie cylindrique dudit axe AX, condition nécessaire et suffisante pour libérer en rotation l’axe AX dans la lumière LH ainsi que la translation du coulisseau CH et par voie de conséquence le pivotement manuel du tablier TB permettant ainsi une manœuvre manuelle d’ouverture ou de fermeture du tablier TB.

[0067] L’extrémité libre de l’axe (AX) à savoir la partie cylindrique (PC) est sensiblement tangentielle à la lumière (LC) hexagonale, ce qui contribue à maintenir un maintien en position du tablier (TB) de la porte de garage lors de la manœuvre manuelle de secours du tablier (TB) de la porte de garage.

[0068] L’extrémité libre du segment SG qui permet la translation du motoréducteur MT et donc la possibilité d’ouverture manuelle de la porte de garage est maintenue en position par un moyen de blocage verrouillable par clé afin d’autoriser une manœuvre de secours sans pour autant altérer la sécurité de la porte de garage.

[0069] Le moyen de blocage du segment SG est constitué d’un coulisseau, dont la translation est bridée par une serrure du type came batteuse, de telle sorte qu’en position serrure déverrouillée, la translation du coulisseau libère le segment SG, condition nécessaire et suffisante pour pouvoir actionner sa rotation et par voie de conséquence la translation du motoréducteur MT et le débridage de l’axe AX dans le coulisseau CH.

[0070] L’invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en œuvre dans le cadre des revendications qui suivent.

Claims

Revendications [Revendication 1] Dispositif de motorisation et de maintien en position d’une porte de garage basculante avec rails de guidage horizontaux et verticaux d’un tablier (TB), tablier (TB) prévu pour clore ou libérer un espace compris entre un cadre ou bâti (B) constitué par deux parties latérales verticales, disposées de part et d’autre dudit tablier (TB), le sol et un linteau (L) horizontal en partie haute fermant ledit bâti (B), une motorisation sous la forme d’un motoréducteur (MT) apte à permettre l’ouverture et la fermeture de la porte de garage matérialisée par le tablier (TB), des moyens d’alimentation, de commande et de sécurité, tablier (TB) guidé de part et d’autre par un moyen de guidage dans au moins deux glissières verticales (GV, GV1) disposées chacune sur une des deux parties latérales du bâti (B) et au moins deux glissières (GH, GH1) horizontales disposées en partie haute de la porte de garage, dispositif caractérisé en ce qu’aucune partie de la motorisation et du maintien de la porte de garage, parties constituées du motoréducteur (MT) ou d’une, quelconque, des pièces et organes associées qui permettent mécaniquement d’engendrer un mouvement d’ouverture ou de fermeture du tablier (TB) de la porte de garage ainsi que son maintien en position ne possède une liaison fixe, même temporaire, avec une partie quelconque du bâti (B) ou d’une pièce prévue à cet effet fixée sur ledit bâti (B).

[Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par :

• un motoréducteur (MT) implanté en partie haute du tablier (TB),sur une contreplaqué (CT) longitudinale, en vis à vis d’une glissière horizontale, arbitrairement la glissière (GH), motoréducteur (MT) dont l’axe (AX) de sortie est horizontal et disposé parallèlement au plan du tablier (TB), et perpendiculairement au plan de la glissière (GH), • un coulisseau (CH) longitudinal pourvu de deux roulettes (RH1, RH2) espacées l’une de l’autre, roulettes (RH1, RH2) qui circulent dans la glissière (GH) autorisant une translation horizontale dudit coulisseau (CH) le long de la glissière (GL),coulisseau (CH) usiné d’au moins une lumière non circulaire (LH) dans un plan perpendiculaire et en vis à vis direct de l’axe AX, • une contreplaqué (CT) longitudinale fixée en partie haute du tablier (TB) au plus près de la glissière (GL), contreplaqué (CT) qui possède une aile verticale (CTA) parallèle au plan du coulisseau (CH) et usinée d’une lumière cylindrique (LCT) traversée par l’axe (AX), • axe (AX) dont une partie non circulaire, avantageusement hexagonale (NC) à l’opposé de sa liaison avec le motoréducteur (MT) pénètre ensuite dans la lumière non circulaire avantageusement hexagonale (LH) du coulisseau (CH), position de l’axe (AX) qui détermine le maintien en partie haute du tablier (TB) coté glissière (GH) et le blocage en rotation dudit axe (AX) dans le coulisseau (CH), • un coulisseau (CH1) pourvu de deux roulettes (RH3, RH4) espacées l’une de l’autre, roulettes (RH3, RH4) qui circulent dans la glissière (GH1) autorisant une translation horizontale dudit coulisseau (CH1) le long de la glissière (GH1), coulisseau usiné d’une lumière circulaire (LC), • une contreplaqué (CTI) en forme de U fixée en partie haute du tablier (TB) en vis à vis de la glissière (GH1), contreplaqué dont au moins une aile (CTIA) en vis à vis direct du coulisseau (CH1) est usinée d’une lumière circulaire (LC1) en vis à vis direct de la lumière (LC) pénétrée par un axe (AX1) pourvu d’un moyen de liaison et de réglage apte à permettre le maintien en partie haute du tablier (TB) coté glissière (GH1), ainsi que le réglage latéral du tablier (TB), • deux roulettes (RV1, RV2) disposées en partie basse du tablier (TB) et coulissant respectivement dans une glissière verticale (GV1, GV2) complètent le maintien en position en partie basse du tablier (TB), un tel appareillage ainsi décrit fait qu’une rotation de l’axe (AX) du motoréducteur (MT) engendre une force de torsion sensiblement dans un plan vertical perpendiculaire au plan du tablier (TB), force appliquée entre le tablier (TB) et le coulisseau (CH), ce qui détermine simultanément :

• la translation dans un sens ou dans l’autre du coulisseau (CH) selon le sens de rotation du motoréducteur (MT), • la modification de valeur sensiblement entre 90° et

180°d’un angle entre le plan du tablier (TB) et le plan horizontal passant par les deux glissières horizontales (GH, GH1), ces deux conditions provoquent le pivotement du tablier en ouverture ou en fermeture selon le sens de rotation du motoréducteur (MT).

[Revendication 3] Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en qu’une manœuvre dite de secours, utilisée en cas de panne, est obtenue par un moyen de translation horizontale du motoréducteur (MT) sur la contreplaqué (CT) en direction opposée à la glissière (GH), translation qui détermine le retrait de la partie non circulaire de l’axe (AX) dans la lumière non circulaire (LH) du coulisseau (CH), au profit d’une partie circulaire (PC) formant l’extrémité de l’axe (AX), condition nécessaire et suffisante pour pouvoir faire pivoter le tablier (TB) manuellement dans un sens ou dans l’autre sans la retenue du motoréducteur (MT).

[Revendication 4] Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen de translation horizontale du motoréducteur (MT) sur la contreplaqué (CT) est réalisée avec :

• au moins deux plots épaulés dépendants de la contreplaqué (CT), avantageusement quatre plots (PLI, PL2, PL3, PL4) distants l’un de l’autre et disposés perpendiculairement au plan de ladite contreplaqué (CT), plots épaulés qui coopèrent chacun avec quatre usinages longitudinaux horizontaux réalisés dans la base du motoréducteur (MT) en vis à vis direct de la contreplaqué (CT), • un segment (SG) formant bras de levier dont une extrémité est usinée d’un orifice cylindrique (OC) poursuivi d’une lumière oblongue (LO), • une partie cylindrique saillante (PMS) de la base du motoréducteur (MT), • une partie cylindrique saillante (PCS) de la contreplaqué (CT), de telle façon qu’en positionnant l’orifice (OC) du segment (SG ) autour de la partie cylindrique (PMS) du motoréducteur (MT) et la partie cylindrique (PCS) de la contreplaqué (CT) dans la lumière oblongue (LO), une pesée rotative dans un plan parallèle au plan du tablier (TB) sur l’extrémité libre du segment (SG) engendre une translation ho12

rizontale du motoréducteur (MT) à concurrence de la longueur des usinages de la base du motoréducteur (MT) qui coopèrent avec les plots épaulés (PLI, PL2, PL3, PL4) de la contreplaqué (CT), et concomitamment la translation de l’axe (AX) dans le coulisseau (CH) jusqu’à échappement complet de la partie hexagonale (NC) dudit axe (AX) de la lumière hexagonale (LH) du coulisseau (CH), au profit d’une partie cylindrique dudit axe (AX), condition nécessaire et suffisante pour libérer en rotation l’axe (AX) dans la lumière hexagonale (LH) ainsi que la translation du coulisseau (CH) et par voie de conséquence le pivotement manuel du tablier (TB). [Revendication 5] Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’extrémité libre de l’axe (AX) à savoir la partie cylindrique (PC) est sensiblement tangentielle à la lumière (LC) hexagonale, ce qui contribue à maintenir un maintien en position du tablier (TB) de la porte de garage lors de la manœuvre manuelle de secours du tablier (TB) de la porte de garage. [Revendication 6] Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que l’extrémité libre du segment (SG) est maintenue en position par un moyen de blocage verra uillable par clé afin d’autoriser la manœuvre de secours sans pour autant altérer la sécurité de la porte de garage. [Revendication 7] Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen de blocage est constitué d’un coulisseau, dont la translation est bridée par une serrure du type came batteuse, de telle sorte qu’en position serrure déverrouillée, la translation du coulisseau libère le segment (SG), condition nécessaire et suffisante pour pouvoir actionner sa rotation et par voie de conséquence la translation du motoréducteur (MT) et le débridage de l’axe (AX) dans le coulisseau (CH). [Revendication 8] Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la translation du coulisseau afin de déverrouiller le segment (SG) s’accompagne d’un changement d’état d’un contacteur électrique relié directement ou indirectement à un organe de libération d’un verrouillage électromécanique de maintien du tablier en position ouverte ou fermée.

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