FR3085893A1 - Dispositif d’affichage a multiples ecrans redressables selectivement en fonction du contexte de conduite, pour un vehicule - Google Patents
Dispositif d’affichage a multiples ecrans redressables selectivement en fonction du contexte de conduite, pour un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR3085893A1 FR3085893A1 FR1858350A FR1858350A FR3085893A1 FR 3085893 A1 FR3085893 A1 FR 3085893A1 FR 1858350 A FR1858350 A FR 1858350A FR 1858350 A FR1858350 A FR 1858350A FR 3085893 A1 FR3085893 A1 FR 3085893A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- eaj
- dashboard
- screens
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
-
- B60K35/10—
-
- B60K35/22—
-
- B60K35/28—
-
- B60K35/29—
-
- B60K35/50—
-
- B60K35/53—
-
- B60K2360/1523—
-
- B60K2360/175—
-
- B60K2360/182—
-
- B60K2360/184—
-
- B60K2360/1868—
-
- B60K2360/195—
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Un dispositif d'affichage (DA) équipe un véhicule (V) ayant au moins deux contextes de conduite et comprenant une planche de bord (PB). Ce dispositif d'affichage (DA) comprend : - au moins deux écrans (EA1, EA2) voisins, solidarisés à la planche de bord (PB) et couplés chacun à un dispositif de déplacement (DD1, DD2) chargé de le déplacer entre une position rabattue et une position redressée dans laquelle il est observable et peut afficher des informations et/ou des images, et - un calculateur (CA) pilotant individuellement chaque dispositif de déplacement (DD1, DD2) pour le placer sélectivement dans sa position rabattue ou sa position redressée en fonction du contexte de conduite en cours, et contrôlant ce qui doit être affiché par chaque écran (EA1, EA2) en position redressée en fonction de ce contexte de conduite en cours.
Description
DISPOSITIF D’AFFICHAGE À MULTIPLES ÉCRANS REDRESSABLES SÉLECTIVEMENT EN FONCTION DU CONTEXTE DE CONDUITE, POUR UN VÉHICULE
L’invention concerne les véhicules qui comprennent une planche de bord, et plus précisément les dispositifs d’affichage destinés à être solidarisés au moins partiellement à une telle planche de bord.
On notera que l’invention concerne non seulement les véhicules à conduite exclusivement manuelle, mais également les véhicules à conduite partiellement automatisée (ou autonome), c’est-à-dire pouvant être conduits par leur conducteur pendant une phase de conduite manuelle ou de façon automatisée (et donc sans intervention de leur conducteur sur leur volant et leurs pédales) pendant une phase de conduite automatisée (ou autonome).
Certains véhicules définis ci-avant, et généralement de type automobile, comprennent une planche de bord à laquelle est solidarisé au moins partiellement un dispositif d’affichage comprenant au moins deux écrans voisins destinés à afficher des informations et/ou des images. On notera que ce sont au moins les écrans qui sont solidarisés à la planche de bord, et que cette solidarisation peut se faire dans ou sur la planche de bord, soit directement, comme par exemple lorsque les écrans font partie d’un combiné central, soit indirectement, comme par exemple lorsque les écrans font partie d’un tableau de bord.
Lorsque ce type de dispositif d’affichage fait partie au moins partiellement d’un tableau de bord, il peut, par exemple, comprendre un écran « central » constamment fixe, et deux écrans pouvant être placés soit devant l’écran central et l’un contre l’autre afin de masquer ce dernier, soit de part et d’autre de l’écran central afin d’offrir une importante zone d’affichage. Un tel agencement est notamment décrit dans le document brevet FR 3023512. L’affichage « compact », avec les deux écrans masquant l’écran central, est adapté aux informations relatives au fonctionnement du véhicule, comme par exemple les vitesses instantanée et moyenne, le régime moteur, le nombre de kilomètres parcourus, l’autonomie restante, la consommation moyenne, la température de consigne du système de climatisation, le nom de la station de radio ou du morceau en cours de diffusion, ainsi que d’éventuels signaux ou témoins d’alertes. L’affichage « étendu », avec les trois écrans, permet d’afficher en complément de l’affichage compact la cartographie routière du système d’aide à la navigation du véhicule et/ou une image acquise de l’environnement avant ou arrière du véhicule.
Avec un tel agencement, deux ou trois écrans sont en permanence observables par le conducteur du véhicule, qu’ils affichent ou non des informations et/ou des images. En outre, l’affichage assuré par les deux ou trois écrans « actifs » est indépendant du contexte de conduite. Par conséquent, que le véhicule soit à l’arrêt ou en déplacement ou en mode de conduite autonome ou manuelle ou encore en mode de conduite économe, normale ou sportive, les mêmes informations sont toujours affichées, ce qui n’est pas du tout discriminant et donc ne permet pas de déterminer instantanément le contexte de conduite.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’affichage, d’une part, destiné à équiper un véhicule ayant au moins deux contextes de conduite et comportant une planche de bord, et, d’autre part, comprenant au moins deux écrans voisins et destinés à être solidarisés à la planche de bord et à afficher des informations et/ou des images.
Ce dispositif d’affichage se caractérise par le fait :
- que chaque écran est couplé à un dispositif de déplacement chargé de le déplacer entre une position rabattue dans laquelle il n’assure pas d’affichage et une position redressée dans laquelle il est observable par un passager du véhicule, et
- qu’il comprend au moins un calculateur pilotant individuellement chaque dispositif de déplacement pour le placer sélectivement dans sa position rabattue ou sa position redressée en fonction du contexte de conduite en cours, et contrôlant ce qui doit être affiché par chaque écran en position redressée en fonction de ce contexte de conduite en cours.
Ainsi, on peut afficher sélectivement les informations qui sont relatives au contexte de conduite en cours, et déterminer instantanément ce contexte de conduite en cours en observant les écrans.
Le dispositif d’affichage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque dispositif de déplacement peut comprendre deux glissières destinées à être installées parallèlement à une direction longitudinale du véhicule, un axe auquel est solidarisé fixement l’écran associé et comprenant deux extrémités opposées montées en translation dans les glissières, et au moins un moteur chargé de déplacer cet axe ;
- il peut comprendre trois écrans voisins ;
- en présence d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule est temporairement à l’arrêt avec le contact activé, son calculateur peut piloter le placement de l’un de ses écrans dans sa position redressée et de chaque autre écran dans sa position rabattue ;
- en présence d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule se déplace, son calculateur peut piloter le placement de chacun de ses écrans dans sa position redressée ;
- en présence d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule est conduit de façon automatisée, ou d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule est à l’arrêt avec le contact désactivé, son calculateur peut piloter le placement de chacun de ses écrans dans sa position rabattue ;
- en cas de survenue d’un événement relatif au fonctionnement du véhicule ou à un environnement du véhicule, son calculateur peut contrôler l’affichage d’un message textuel définissant cet événement par l’un de ses écrans, éventuellement après avoir piloté son placement dans sa position redressée.
L’invention propose également un tableau de bord destiné à équiper une planche de bord d’un véhicule, et comprenant un dispositif d’affichage du type de celui présenté ci-avant.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord et soit un dispositif d’affichage du type de celui présenté ci-avant et solidarisé au moins partiellement à la planche de bord, soit un tableau de bord du type de celui présenté ci-avant et installé dans la planche de bord.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile équipé d’un dispositif d’aide à la navigation et d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage selon l’invention avec ses trois écrans placés dans la position redressée,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec un seul de ses trois écrans placé dans la position redressée,
- la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un écran d’un dispositif d’affichage selon l’invention placé dans sa position redressée par un exemple de réalisation d’un dispositif de déplacement associé,
- la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, l’écran de la figure 3 placé dans sa position rabattue par le dispositif de déplacement associé,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face, les trois écrans du dispositif d’affichage des figures 1 et 2 placés dans la position rabattue,
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face, les trois écrans du dispositif d’affichage des figures 1 et 2 placés dans la position redressée, et
- la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue de face, les trois écrans du dispositif d’affichage des figures 1 et 2 lorsque deux d’entre eux sont placés dans la position rabattue.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’affichage DA à multiples écrans rabattables EAj, et destiné à être solidarisé au moins partiellement à une planche de bord PB d’un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une planche de bord PB pouvant accueillir au moins partiellement au moins un dispositif d’affichage. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres, les bateaux et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de véhicule (ici automobile) V comprenant un dispositif d’aide à la navigation DAN (non obligatoire) et une planche de bord PB équipée d’une partie d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage DA selon l’invention dont l’autre partie est installée ailleurs dans le véhicule V.
Ce véhicule V peut être soit à conduite exclusivement manuelle, soit à conduite partiellement automatisée (ou autonome). Dans cette dernière alternative il peut être conduit par son conducteur pendant une phase de conduite manuelle ou de façon automatisée par un dispositif d’aide à la conduite (et donc sans intervention de son conducteur sur son volant et ses pédales) pendant une phase de conduite automatisée (ou autonome). Ce dispositif d’aide à la conduite peut, par exemple, être de type ADAS (« Advanced Driver Assistance System »).
Par ailleurs, ce véhicule V a au moins deux contextes de conduite, à savoir un contexte de conduite dans lequel il est temporairement à l’arrêt avec le contact activé, et un contexte de conduite dans lequel il se déplace, ainsi qu’éventuellement un contexte de conduite dans lequel il est conduit de façon automatisée (ou autonome) et/ou un contexte de conduite dans lequel il est à l’arrêt avec le contact désactivé et/ou un contexte de conduite économe et/ou un contexte de conduite normale et/ou un contexte de conduite sportive.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, un dispositif d’affichage DA, selon l’invention, comprend au moins deux écrans d’affichage EAj, voisins et couplés respectivement à des dispositifs de déplacement DDj, et au moins un calculateur CA.
On entend ici par « écrans voisins » des écrans qui sont placés sensiblement à un même niveau vertical et les uns à côté des autres suivant une direction qui est sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule V.
Chacun de ces écrans (d’affichage) EAj est destiné à être solidarisé, directement ou indirectement, à la planche de bord PB et à afficher des informations et/ou des images.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’affichage DA comprend trois écrans (d’affichage) EA1 à EA3 (j = 1 à 3). Mais le véhicule V peut ne comprendre que deux écrans (d’affichage) EAj (j = 1 ou 2), ou bien peut comprendre plus de trois écrans (d’affichage) EAj, et par exemple quatre ou cinq.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les écrans EAj font partie d’un tableau de bord TB qui est installé de façon permanente dans la planche de bord PB devant le volant W du véhicule V. Mais les écrans EAj pourraient être solidarisés via leurs dispositifs de déplacement DDj respectifs à la planche de bord PB. Dans ce dernier cas, ils peuvent, par exemple, faire partie d’un combiné central qui est installé de façon permanente dans ou sur la planche de bord PB.
Chaque dispositif de déplacement DDj est chargé de déplacer l’écran EAj, qui est couplé à lui, entre une position rabattue dans laquelle il n’assure pas d’affichage et une position redressée dans laquelle il est observable par un passager du véhicule V (ici son conducteur) et peut assurer l’affichage.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 6 les trois écrans EAj sont placés dans la position redressée, tandis que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 7 deux écrans EA1 et EA3 (latéraux) sont placés dans la position rabattue et un écran EA2 (central) est placé dans la position redressée. Mais d’autres combinaisons de placements des écrans peuvent être envisagées. Ainsi, comme illustré non limitativement sur la figure 5 les trois écrans EAj sont placés dans la position rabattue. On peut également envisager que les écrans latéraux EA1 et EA3 soient placés dans la position redressée et que l’écran central EA2 soit placé dans la position rabattue, ou bien que l’un des deux écrans latéraux (EA1 ou EA3) et l’écran central EA2 soient placés dans la position redressée et que l’autre écran latéral (EA3 ou EA1) soit placé dans la position rabattue, ou encore que l’un des deux écrans latéraux (EA1 ou EA3) et l’écran central EA2 soient placés dans la position rabattue et que l’autre écran latéral (EA3 ou EA1) soit placé dans la position redressée.
On notera également que dans sa position redressée un écran EAj n’est pas forcément placé dans un plan vertical. Il peut en effet être incliné par rapport à ce plan vertical vers l’avant du véhicule V ou bien vers l’arrière du véhicule V comme dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 3. De même, dans sa position rabattue un écran EAj n’est pas forcément placé dans un plan horizontal comme dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 4. Il peut en effet être légèrement incliné par rapport à ce plan horizontal.
Le calculateur CA est chargé de piloter individuellement chaque dispositif de déplacement DDj pour le placer sélectivement dans sa position rabattue ou sa position redressée en fonction du contexte de conduite en cours dans le véhicule V, et de contrôler ce qui doit être affiché par chaque écran EAj en position redressée en fonction de ce contexte de conduite en cours.
En d’autres termes, selon le contexte de conduite en cours le calculateur CA va déclencher le placement d’un ou plusieurs écrans EAj dans la position redressée et/ou d’un ou plusieurs autres écrans EAj’ (j’ + j) dans la position rabattue, et dans le même temps contrôler l’affichage sur chaque écran EAj placé dans la position redressée de certaines informations disponibles et correspondant à ce contexte de conduite en cours.
Cela permet avantageusement d’afficher principalement et prioritairement les informations qui sont relatives au contexte de conduite en cours. En outre, cela permet de déterminer instantanément le contexte de conduite en cours en observant les écrans.
L’information définissant le contexte de conduite en cours est facilement accessible dans le véhicule V par le calculateur CA, éventuellement via un réseau de communication embarqué (et éventuellement multiplexé).
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le calculateur CA est installé dans le compartiment moteur du véhicule V et non pas dans le tableau de bord TB. Mais il pourrait être installé dans le tableau de bord TB. On notera que ce calculateur CA peut éventuellement assurer au moins une autre fonction au sein du véhicule V.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque dispositif de déplacement DDj peut comprend deux glissières G, un axe AX, et au moins un moteur électrique M1, M2 chargé de déplacer cet axe AX.
Les deux glissières G de chaque dispositif de déplacement DDj sont destinées à être installées parallèlement à la direction longitudinale du véhicule V, qui est sensiblement parallèle à ses côtés latéraux (contenant (ici) ses portières. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 toutes les glissières G sont solidarisées fixement à un boîtier du tableau de bord TB. Mais dans une variante non illustrée toutes ces glissières G pourraient être solidarisées fixement à la planche de bord PB.
L’axe AX de chaque dispositif de déplacement DDj est solidarisé fixement à l’écran EAj associé. Par ailleurs, chaque axe AX comprend deux extrémités opposées qui sont montées en translation (ou à coulissement) dans les deux glissières G de son dispositif de déplacement DDj.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque dispositif de déplacement DDj ne comprend pas un seul moteur électrique, mais deux moteurs électriques M1 et M2.
Le premier moteur électrique M1 de chaque dispositif de déplacement DDj est chargé de translater l’axe AX associé parallèlement à la direction longitudinale du véhicule V (flèche F1 de la figure 3). A cet effet, il peut, par exemple, être solidarisé fixement à l’une des deux glissières G de son dispositif de déplacement DDj ou bien (ici) au boîtier du tableau de bord TB.
Le second moteur électrique M2 de chaque dispositif de déplacement DDj est chargé d’entraîner en rotation l’axe AX associé (flèche F2 de la figure 3). A cet effet, il peut, par exemple, être monté en translation (ou à coulissement) sur l’une des deux glissières G de son dispositif de déplacement DDj.
Les premier M1 et second M2 moteurs électriques peuvent être pilotés l’un après l’autre, ou bien simultanément, pour assurer le déplacement de l’écran EAj associé de sa position rabattue à sa position redressée, ou inversement.
Dans cet exemple illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, lorsqu’un écran EAj est placé dans sa position redressée (figure 3), sa face avant FV (assurant l’affichage) est orientée (ici) vers le conducteur du véhicule V, tandis que sa face arrière FR, opposée à sa face avant FV, est orientée vers l’avant du véhicule V (et donc vers le pare-brise). Par ailleurs, lorsqu’un écran EAj est placé dans sa position rabattue (figure 4), sa face avant FV est orientée vers le plancher du véhicule V, tandis que sa face arrière FR est orientée vers le toit (ou pavillon) du véhicule V.
Le dispositif de déplacement DDj décrit ci-avant n’est qu’un exemple illustratif, et donc tout autre mode de réalisation, permettant de déplacer un écran EAj associé de sa position rabattue à sa position redressée, ou inversement, éventuellement avec un unique moteur électrique et un chemin de came, peut être utilisé.
Par exemple, en présence d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule V est temporairement à l’arrêt avec le contact activé, le calculateur CA peut piloter le placement de l’un des écrans EAj dans sa position redressée et de chaque autre écran EAj’ dans sa position rabattue. C’est le cas qui est illustré sur les figures 2 et 7. Plus précisément, sur ces figures 2 et 7, les deux écrans latéraux EA1 et EA3 sont placés dans la position rabattue tandis que l’écran central EA2 est placé dans la position redressée. Cela peut permettre de n’afficher sur l’écran central EA2 que des informations d’accueil comme par exemple un nom de profil d’usager, un état de charge de la batterie principale et/ou une information signalant une phase de recharge (dans le cas d’un véhicule hybride ou tout électrique), une information kilométrique, l’horaire en cours, ou la date en cours.
Egalement par exemple, en présence d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule V se déplace, le calculateur CA peut piloter le placement de chacun des écrans EAj dans sa position redressée. C’est le cas qui est illustré sur les figures 1 et 6. Cela peut permettre d’afficher sur l’écran central EA2 toutes les informations disponibles et notamment celles qui sont relatives au fonctionnement et au déplacement du véhicule, ainsi qu’éventuellement des cartes routières fournies par l’éventuel dispositif d’aide à la navigation DAN ou des images acquises par des caméras embarquées et représentatives de l’environnement devant ou derrière le véhicule V.
On notera que les informations et/ou images affichées dans le dernier cas décrit peuvent être éventuellement modulées selon que le mode de conduite choisi par le conducteur (lorsque cette option est disponible) est économique, normal ou sportif, et donc selon que le contexte de conduite en cours est économique, normal ou sportif. Ainsi, lorsque le contexte de conduite en cours est économique on peut, par exemple, afficher des informations relatives à un entraînement à la conduite économique (« eco-coaching »), une information de consommation moyenne ou instantanée, ou toute information relative à la conduite. De même, lorsque le contexte de conduite en cours est normal on peut, par exemple, afficher des informations de tachymétrie, la vitesse en cours du véhicule V, une information relative à l’autonomie, une information relative à la puissance transmise aux roues, ou toute information relative à la conduite. Egalement de même, lorsque le contexte de conduite en cours est sportif on peut, par exemple, afficher des informations de tachymétrie, la vitesse en cours du véhicule V, une information relative aux forces (ou accélérations) longitudinale et transversale subies par le véhicule V, ou une information relative à la puissance transmise aux roues.
Egalement par exemple, en présence d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule V est conduit de façon automatisée, ou d’un contexte de conduite dans lequel le véhicule V est à l’arrêt avec le contact désactivé, le calculateur CA peut piloter le placement de chacun des écrans EAj dans sa position rabattue. Dans ce cas, il est en effet inutile de fournir des informations au conducteur (ou plus généralement aux passagers), et donc tous les écrans EAj peuvent être rabattus.
On notera également qu’en cas de survenue d’un événement relatif au fonctionnement du véhicule V ou à l’environnement du véhicule V, le calculateur CA peut contrôler l’affichage d’un message textuel définissant cet événement par l’un des écrans EAj, par exemple l’écran central EA2, éventuellement après avoir piloté son placement dans sa position redressée (s’il était préalablement placé dans sa position rabattue).
Dans ce cas, si l’écran EAj (par exemple EA2) était préalablement utilisé pour afficher des informations ou des images (par exemple d’une cartographie routière), le calculateur CA peut interrompre au moins partiellement cet affichage pour afficher à la place le message textuel et ainsi attirer l’attention sur ce dernier. De préférence, c’est l’écran EAj qui affiche les informations ou images les moins prioritaires qui est utilisé pour afficher le message textuel.
On notera également que sur les figures 1 et 2 les moyens de traitement (ou calcul) et de contrôle du dispositif d’affichage DA sont très schématiquement et fonctionnellement illustrés par le seul calculateur CA. Ce calculateur CA peut comprendre au moins un processeur de signal numérique (ou DSP (Digital Signal Processor)), éventuellement associé à une mémoire vive pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par ce processeur d’un programme informatique (ou logiciel (ou encore « software »)) ou de routines permettant de piloter individuellement chaque dispositif de déplacement DDj et de contrôler ce qui doit être affiché par chaque écran EAj en fonction du contexte de conduite en cours. Par ailleurs, les moyens de traitement (ou calcul) et de contrôle du dispositif d’affichage DA peuvent comprendre un boîtier comportant des circuits intégrés (ou imprimés), reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. De plus, ce dispositif d’affichage DA peut éventuellement comprendre une pluralité de processeurs, au moins une mémoire de masse, une interface d’entrée, et une interface de sortie pour la transmission des commandes de pilotage et de contrôle.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d’affichage (DA) pour un véhicule (V) ayant au moins deux contextes de conduite et comprenant une planche de bord (PB), ledit dispositif d’affichage (DA) comprenant au moins deux écrans (EAj) voisins et destinés à être solidarisés à ladite planche de bord (PB) et à afficher des informations et/ou des images, caractérisé en ce que chaque écran (EAj) est couplé à un dispositif de déplacement (DDj) chargé de le déplacer entre une position rabattue dans laquelle il n’assure pas d’affichage et une position redressée dans laquelle il est observable par un passager dudit véhicule (V), et en ce qu’il comprend au moins un calculateur (CA) pilotant individuellement chaque dispositif de déplacement (DDj) pour le placer sélectivement dans sa position rabattue ou sa position redressée en fonction du contexte de conduite en cours, et contrôlant ce qui doit être affiché par chaque écran (EAj) en position redressée en fonction dudit contexte de conduite en cours.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif de déplacement (DDj) comprend i) deux glissières (G) destinées à être installées parallèlement à une direction longitudinale dudit véhicule (V), ii) un axe (AX) auquel est solidarisé fixement ledit écran (EAj) associé et comprenant deux extrémités opposées montées en translation dans lesdites glissières (G), et iii) au moins un moteur (M1, M2) chargé de déplacer ledit axe (AX).
- 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que qu’il comprend trois écrans (EAj) voisins.
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’en présence d’un contexte de conduite dans lequel ledit véhicule (V) est temporairement à l’arrêt avec le contact activé, ledit calculateur (CA) pilote le placement de l’un desdits écrans (EAj) dans sa position redressée et de chaque autre écran (EAj’) dans sa position rabattue.
- 5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’en présence d’un contexte de conduite dans lequel ledit véhicule (V) se déplace, ledit calculateur (CA) pilote le placement de chacun desdits écrans (EAj) dans sa position redressée.
- 6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’en présence d’un contexte de conduite dans lequel ledit véhicule (V) est conduit de façon automatisée, ou d’un contexte de conduite dans lequel ledit véhicule (V) est à l’arrêt avec le contact désactivé, ledit calculateur (CA) pilote le placement de chacun desdits écrans (EAj) dans sa position rabattue.
- 7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’en cas de survenue d’un événement relatif au fonctionnement dudit véhicule (V) ou à un environnement dudit véhicule (V), ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage d’un message textuel définissant cet événement par l’un desdits écrans (EAj), éventuellement après avoir piloté son placement dans sa position redressée.
- 8. Tableau de bord (TB) pour une planche de bord (PB) d’un véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’affichage (DA) selon l’une des revendications précédentes.
- 9. Véhicule (V) comprenant une planche de bord (PB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’affichage (DA) selon l’une des revendications 1 à 7, solidarisé au moins partiellement à ladite planche de bord (PB), ou un tableau de bord (TB) selon la revendication 8, installé dans ladite planche de bord (PB).
- 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1858350A FR3085893A1 (fr) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Dispositif d’affichage a multiples ecrans redressables selectivement en fonction du contexte de conduite, pour un vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1858350A FR3085893A1 (fr) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Dispositif d’affichage a multiples ecrans redressables selectivement en fonction du contexte de conduite, pour un vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3085893A1 true FR3085893A1 (fr) | 2020-03-20 |
Family
ID=65443940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1858350A Withdrawn FR3085893A1 (fr) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Dispositif d’affichage a multiples ecrans redressables selectivement en fonction du contexte de conduite, pour un vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3085893A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3023512A1 (fr) | 2014-07-11 | 2016-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Combine d'instruments numerique pour planche de bord de vehicule automobile a surface d'affichage modulable. |
| DE102015009141A1 (de) * | 2015-07-14 | 2017-01-19 | Audi Ag | Anzeigeeinrichtung |
| WO2017108552A1 (fr) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Audi Ag | Véhicule automobile comprenant un module de tableau de bord |
| DE102016213688A1 (de) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | Audi Ag | Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung mit zumindest einem ersten und einem zweiten Display sowie Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung |
-
2018
- 2018-09-17 FR FR1858350A patent/FR3085893A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3023512A1 (fr) | 2014-07-11 | 2016-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Combine d'instruments numerique pour planche de bord de vehicule automobile a surface d'affichage modulable. |
| DE102015009141A1 (de) * | 2015-07-14 | 2017-01-19 | Audi Ag | Anzeigeeinrichtung |
| WO2017108552A1 (fr) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Audi Ag | Véhicule automobile comprenant un module de tableau de bord |
| DE102016213688A1 (de) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | Audi Ag | Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung mit zumindest einem ersten und einem zweiten Display sowie Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kraftfahrzeug-Anzeigevorrichtung |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10025899B2 (en) | Deactivating or disabling various vehicle systems and/or components when vehicle operates in an autonomous mode | |
| US10899338B2 (en) | Vehicle and method for displaying distance to empty | |
| FR2958893B1 (fr) | Procede et appareil de commande pour l'adaptation du bruit de roulage | |
| FR3063557A1 (fr) | Dispositif de determination de l'etat d'attention d'un conducteur de vehicule, systeme embarque comportant un tel dispositif, et procede associe | |
| FR3046771A1 (fr) | Procede et dispositif d’aide a la conduite de vehicule(s) non prioritaire(s) en presence d’un vehicule prioritaire | |
| FR3055295B1 (fr) | Vehicule a double commande et a planche de bord equipee de combines commun et personnel | |
| FR3085893A1 (fr) | Dispositif d’affichage a multiples ecrans redressables selectivement en fonction du contexte de conduite, pour un vehicule | |
| FR3106536A1 (fr) | Véhicule à gmp électrique et à autonomie déterminée en fonction de consommations pondérées, et procédé associé | |
| FR3093305A1 (fr) | Régulation de la vitesse d’un véhicule lors d’un dépassement en virage | |
| FR2977840A1 (fr) | Systeme d'affichage d'informations dans un vehicule | |
| FR3005177A1 (fr) | Procede de fourniture automatique d'informations de supervision d'un vehicule a l'equipement de communication du conducteur | |
| EP2219151B1 (fr) | Dispositif de fourniture d'images représentatives de la zone avant située devant un véhicule et de la position de ce dernier dans la zone située en aval de cette zone avant, et procédé associé | |
| WO2021005296A1 (fr) | Procédé de prise de décision pour un véhicule, en fonction de son environnement | |
| EP3270108A1 (fr) | Procédé d'assistance d'un conducteur d'un véhicule en fonction d'informations fournies par un véhicule pilote, et dispositif associé | |
| FR2927707A1 (fr) | Dispositif de fourniture d'images materialisant la position d'un vehicule automobile dans une zone situee en amont, et procede associe. | |
| FR3099120A1 (fr) | Contrôle des positions de conduite manuelle et de conduite automatisée d’un siège de conducteur d’un véhicule | |
| FR3046768A1 (fr) | Dispositif d’aide a la conduite d’un vehicule en presence d’un virage situe devant lui | |
| FR2958600A1 (fr) | Dispositif de controle d'equipement(s) electrique(s) d'un vehicule automobile, par analyse de sa vitesse et de son environnement | |
| FR2991045A1 (fr) | Dispositif de generation d'images d'une voie de circulation avec au moins une information de vitesse de position variable | |
| CN112238854A (zh) | 用于控制车辆速度以防止或尽可能防止侧翻的系统和方法 | |
| FR3085888A1 (fr) | Pare-soleil motorise et a ecran a affichage contextuel, pour un vehicule | |
| FR3077053A1 (fr) | Systeme de commande du mode de conduite d’un groupe motopropulseur | |
| FR3075136B1 (fr) | Procede et dispositif d’assistance pour conduire un vehicule a conduite partiellement automatisee, par comparaison d’etats globaux | |
| EP3856599A1 (fr) | Procédé de détermination par multiples paramètres du type du sol sur lequel circule un véhicule, et dispositif de calcul associé | |
| FR2863953A1 (fr) | Procede et systeme de commande de vehicule a motorisation hybride |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20200320 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210506 |