FR3085063A1 - Dispositif de transmission de couple comportant une denture de demarrage et une cible - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un élément rotatif (5) destiné à être monté en rotation autour d'un axe de rotation X comportant une jupe cylindrique (6) présentant une orientation axiale ; - une bague (2) monobloc qui est disposée circonférentiellement autour de la jupe cylindrique (6) et qui est fixée à celle-ci ; ladite bague (2) présentant, d'une part, une première zone annulaire dans laquelle est ménagée une denture de démarrage (3) destinée à l'entraînement en rotation du dispositif de transmission de couple (1) et d'autre part, une seconde zone annulaire dans laquelle est ménagée une cible (4) destinée à être disposée en regard d'un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible (4).

Description

Domaine technique
L’invention se rapporte au domaine des chaînes de transmission de véhicule automobile et concerne plus particulièrement un dispositif de transmission de couple pour une chaîne de transmission de véhicule automobile qui est équipé, d’une part, d’une cible destinée à être disposée en regard d’un capteur et, d’autre part, d’une denture de démarrage.
Arrière-plan technologique
Dans l’état de la technique, il est connu des dispositifs de transmission de couple, de type volant moteur ou double volant amortisseur par exemple, qui sont équipés, d’une part, d’une couronne de démarrage et, d’autre part, d’une cible destinée à être disposée en regard d’un capteur délivrant un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible.
La couronne de démarrage est généralement obtenue en recourbant un barreau d’acier de telle sorte que ses deux extrémités puissent être soudées bout-àbout puis en usinant le barreau d’acier ainsi recourbé afin de former sur son pourtour extérieur une denture.
Par ailleurs, la cible est une pièce obtenue par découpage et emboutissage. La cible présente une pluralité de doigt qui s’étendent parallèlement à l’axe X de rotation du dispositif de transmission de couple et qui séparent les unes des autres des fenêtres réparties autour de l’axe X. Ainsi, lorsque le dispositif de transmission de couple est entraîné en rotation autour de l’axe X, les doigts génèrent des variations de champ magnétique susceptibles d’être détectées par un capteur disposé en regard de la cible.
Les dispositifs précités ne sont toutefois pas pleinement satisfaisants.
En effet, la couronne de démarrage et la cible sont constituées de deux pièces distinctes, ce qui complexifie la fabrication et l’assemblage du dispositif de transmission de couple.
En outre, la fabrication de la cible et plus particulièrement de ses doigts est soumise à de tolérances extrêmement contraignantes, notamment afin d’assurer la fiabilité du signal délivré par le capteur. Or, les procédés connus de fabrication de la cible ne permettent pas d’atteindre les niveaux de précision requis.
Résumé
Une idée à la base de l’invention est de proposer un dispositif de transmission de couple pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, équipée, d’une part, d’une denture de démarrage apte à assurer le démarrage du moteur et, d’autre part, d’une cible, qui soit plus simple à fabriquer.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un dispositif de transmission de couple pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant :
- un élément rotatif destiné à être monté en rotation autour d’un axe de rotation X comportant une jupe cylindrique présentant une orientation axiale ;
- une bague monobloc qui est disposée circonférentiellement autour de la jupe cylindrique et qui est fixée à celle-ci ; ladite bague présentant, d’une part, une première zone annulaire dans laquelle est ménagée une denture de démarrage destinée à l’entraînement en rotation du dispositif de transmission de couple et d’autre part, une seconde zone annulaire dans laquelle est ménagée une cible destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible.
Ainsi, la denture de démarrage et la cible sont réalisées d’un seul tenant. Un tel dispositif de transmission de couple est donc plus simple à fabriquer, notamment en ce que le nombre de pièces à assembler pour sa fabrication est restreint.
Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel dispositif de transmission de couple peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
Selon un mode de réalisation, la première et la deuxième zones annulaires sont séparées axialement l’une de l’autre par une zone annulaire médiane circulaire.
Selon un mode de réalisation, la denture de démarrage et la cible sont usinées dans la bague. Ainsi, l’usinage de la cible permet par rapport à une cible formée par un procédé d’emboutissage de diminuer les tolérances de fabrication de la cible.
Selon un mode de réalisation, la bague est fixée sur la jupe cylindrique par un emmanchement serré.
Selon un mode de réalisation, la bague est soudée sur la jupe cylindrique.
Selon un mode de réalisation, la jupe cylindrique présente une périphérie externe présentant un épaulement définissant une première surface d’appui et la bague présente une périphérie externe présentant un épaulement définissant une deuxième surface d’appui, la première et la deuxième surfaces d’appui étant en appui l’une contre l’autre de manière à garantir un positionnement axial déterminé de la bague sur la jupe cylindrique.
Selon un mode de réalisation, l’élément rotatif comporte une portion radiale présentant une périphérie externe à partir de laquelle la jupe cylindrique s’étend axialement et un couvercle qui est soudée sur la jupe cylindrique de manière à définir avec la portion radiale et la jupe cylindrique une chambre annulaire, le couvercle présentant un pourtour externe faisait saillie radialement au-delà de la jupe cylindrique et formant une surface d’appui contre laquelle la bague est en appui de manière à garantir un positionnement axial déterminé de la bague sur la jupe cylindrique.
Selon un mode de réalisation, la bague et la jupe cylindrique présentent un dispositif détrompeur permettant d’assurer un positionnement angulaire relatif déterminé de la bague par rapport à l’élément rotatif.
Selon un mode de réalisation, le dispositif détrompeur comporte un doigt et une rainure respectivement ménagés dans la bague et la jupe cylindrique ou inversement, ledit doigt étant logé dans ladite rainure.
Selon un mode de réalisation, la bague est obtenue en recourbant un barreau d’acier présentant deux extrémités et en soudant l’une à l’autre lesdites deux extrémités. Une telle bague permet ainsi d’augmenter l’inertie associée à l’élément rotatif, ce qui est souhaitable pour certaines applications.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un procédé de fabrication d’un dispositif de transmission de couple comportant :
- fournir un élément rotatif destiné à être monté en rotation autour d’un axe de rotation X comportant une jupe cylindrique présentant une orientation axiale ;
- fabriquer une bague monobloc présentant, d’une part, une première zone annulaire dans laquelle est ménagée une denture de démarrage destinée à l’entraînement en rotation du dispositif de transmission de couple et d’autre part, une seconde zone annulaire dans laquelle est ménagée une cible destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible ; et
- fixer la bague monobloc circonférentiellement autour de la jupe cylindrique.
Selon un mode de réalisation, la bague est fixée sur la jupe cylindrique par un emmanchement serré, par exemple par un emmanchement à chaud.
Selon un autre mode de réalisation, la bague est soudée sur la jupe cylindrique.
Selon un mode de réalisation, la bague est obtenue en recourbant un barreau d’acier présentant deux extrémités, en soudant l’une à l’autre lesdites deux extrémités et en usinant la denture de démarrage et la cible dans le barreau d’acier.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un véhicule automobile comportant un dispositif de transmission de couple précité.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 est une vue partielle en perspective d’une double volant amortisseur équipé d’une bague monobloc dans laquelle sont ménagées une denture de démarrage et une cible.
- La figure 2 est une demi-vue partielle en coupe du double volant amortisseur de la figure 1.
- La figure 3 est une vue détaillée en coupe illustrant le volant primaire et la bague monobloc dans laquelle sont ménagées une denture de démarrage et une cible selon un second mode de réalisation.
- La figure 4 est une vue en perspective d’un volant primaire d’un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation avant que la bague incluant la denture de démarrage et la cible ne soit fixée audit volant primaire.
- La figure 5 est une vue en perspective de la bague, incluant une denture de démarrage et une cible, destinée à être montée sur le volant primaire de la figure 4.
- La figure 6 est une vue partielle en coupe d’un double volant amortisseur selon un quatrième mode de réalisation.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif de transmission de couple. Par convention, l'orientation radiale est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du dispositif de transmission de couple déterminant l'orientation axiale et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation circonférentielle est dirigée orthogonalement à l'axe du dispositif de transmission de couple et orthogonalement à la direction radiale. Les termes externe et interne sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du dispositif de transmission de couple, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes arrière AR et avant AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant.
En relation avec les figures 1 et 2, l’on observe un dispositif de transmission de couple 1 d’une chaîne de transmission qui est équipée d’une bague 2 dans laquelle sont ménagées, d’une part, une denture de démarrage 3 destinée à l’entraînement en rotation du dispositif de transmission de couple 1 et, d’autre part, une cible 4 destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible 4.
Le dispositif de transmission de couple 1 comporte un élément rotatif qui est destiné à être solidarisé en rotation à la chaîne de transmission et qui comporte une jupe cylindrique 6 d’orientation axiale autour de laquelle est circonférentiellement disposée la bague 2.
Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de transmission de couple 1 est un double volant amortisseur. Aussi, le dispositif de transmission de couple 1 comporte un volant d’inertie primaire 5, un élément secondaire, non illustré, qui est monté mobile en rotation par rapport au volant d’inertie primaire 5 autour de l’axe X et des organes élastiques 7, représentés sur la figure 2, qui sont agencés pour transmettre un couple et amortir les acyclismes entre le volant d’inertie primaire 5 et l’élément secondaire. Notons toutefois que l’invention peut s’appliquer à d’autres types de dispositif de transmission de couple 1 et notamment à un dispositif de transmission de couple dépourvu d’amortisseur de torsion, tel qu’un volant moteur, rigide ou flexible, par exemple.
Le volant d’inertie primaire 5 comporte un moyeu 10, illustré sur la figure 1, une portion radiale 8 qui s’étend radialement vers l’extérieur depuis le moyeu 10 et une jupe cylindrique 6 d’orientation axiale qui s’étend vers l’avant depuis la périphérie externe de la portion radiale 8. Comme illustré sur la figure 1, le volant d’inertie primaire 5 est pourvu d’orifices 9 permettant le passage de vis de fixation destinées à la fixation du volant d’inertie primaire 5 sur le vilebrequin du moteur.
Le volant d’inertie primaire 5 comporte également un couvercle 11, illustré sur la figure 2, qui est fixé à l’extrémité avant de la jupe cylindrique 6. Le couvercle 11 définit avec la portion radiale 8 et la jupe cylindrique 6, une chambre annulaire 12 dans laquelle sont logés les organes élastiques 7. Les organes élastiques 7 sont, par exemple, des ressorts hélicoïdaux courbes qui sont circonférentiellement répartis autour de l’axe X. Chacun des organes élastiques 7 s’étend circonférentiellement entre deux pattes d’appui d’un voile 13, représenté sur la figure 2, et deux sièges d'appui portés par le volant d’inertie primaire 5. Chaque siège d’appui porté par le volant d’inertie primaire 5 est, par exemple, constitué par deux bossages qui sont respectivement formés dans la portion radiale 8 du volant d’inertie primaire 5 et dans le couvercle 11. Un bossage 14 formé dans la portion radiale 8 du volant d’inertie primaire 5 est notamment représenté sur la figure 1.
L’élément secondaire est, par exemple, un volant secondaire destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non représenté, relié à l’arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. L’élément secondaire est centré et guidé sur l’élément primaire au moyen d’un palier, non représenté, tel qu’un palier à roulement à billes par exemple. Selon une variante de réalisation, le voile 13 est fixé à l’élément secondaire. Selon une autre variante, le voile 13 n’est pas directement fixé à l’élément secondaire mais est mobile en rotation autour de l’axe X par rapport audit élément secondaire. Dans ce cas, le couple est transmis entre le voile 13 et l’élément secondaire par un ou plusieurs étages supplémentaires d’organes élastiques.
En fonctionnement, chacun des organes élastiques 7 prend appui, à une première extrémité, contre un siège d’appui porté par le volant d’inertie primaire 5 et, à une seconde extrémité, contre une patte d’appui, non représentée, portée par le voile 13, de sorte à assurer la transmission du couple entre le volant d’inertie primaire 5 et l’élément secondaire.
Comme représenté sur les figures 1 et 2, la bague 2 est une pièce monobloc dans laquelle sont usinées, d’une part, une denture de démarrage 3 et, d’autre part, une cible 4. La denture de démarrage 3 et la cible 4 sont ménagées sur le pourtour extérieur de la bague 2 respectivement dans une première zone annulaire z1 et une seconde zone annulaire z2. Dans le mode de réalisation représenté, la première zone annulaire z1 dans laquelle est ménagée la denture de démarrage 3 est disposée à l’arrière de la deuxième zone annulaire z2 dans laquelle est ménagée la cible 4. Toutefois, selon une autre variante de réalisation, la disposition est inversée. Comme représenté sur la figure 2, la première et la deuxième zones annulaires z1, z2 sont séparées l’une de l’autre par une zone annulaire médiane circulaire z3.
La denture de démarrage 3 est destinée à l’entraînement en rotation du volant d’inertie primaire 5 de sorte à assurer le démarrage du moteur. La denture de démarrage 3 est, pour ce faire, destinée à engrener avec un démarreur.
La cible 4 comporte une pluralité de crans 15 qui sont régulièrement répartis autour de l’axe X et qui sont séparés les uns des autres par des saillies 16 s’étendant chacune selon la direction axiale, parallèlement à l’axe X.
Une telle structure formée d’une alternance de crans 15 et de saillies 16 permet à un capteur qui est fixé sur un élément non tournant du véhicule, comme par exemple le bloc moteur ou le carter de la boîte de vitesses du véhicule, et qui est positionné radialement en regard de la cible 4 de détecter la position et/ou la vitesse de la cible 4. Pour ce faire, dans un mode de réalisation avantageux, la bague 2 et par conséquent la cible 4 est réalisée dans un matériau magnétique, tel que l’acier. En outre, le capteur est apte à détecter des variations de champs magnétiques. Un tel capteur est par exemple un capteur actif à effet hall ou un capteur passif. Ainsi, l’alternance de crans 15 et des saillies 16 est apte à générer, lorsque la cible 4 est entraînée en rotation, une variation de champ magnétique qui est détectée par le capteur. Dans un autre mode de réalisation, le capteur est un capteur optique qui détecte le passage d’un cran ou d’une saillie dans son champ optique.
De manière avantageuse, comme représenté sur la figure 1, au moins l’un des crans, référencé 17 sur la figure 1, présente une dimension circonférentielle différente de celle des autres crans 15. Un tel cran 17 constitue un repère permettant de déterminer la position angulaire de la cible 4. De manière alternative, un tel repère peut également être formé par une saillie 16 ayant une dimension dans la direction circonférentielle supérieure à celle des autres. Le repère peut notamment être un repère de point mort haut, c’est-à-dire qu’il se situe en regard du capteur lorsque la position du vilebrequin est telle que le piston du moteur le plus proche du nez du vilebrequin se situe en position haute.
Selon un mode de réalisation, la bague 2 est obtenue en recourbant un barreau d’acier de telle sorte que ses deux extrémités puissent être soudées bout-àbout puis en usinant le barreau d’acier ainsi recourbé afin de former sur son pourtour extérieur la denture de démarrage 3 et la cible 4.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la bague 2 est solidarisée au volant d’inertie primaire 5 par un emmanchement serré de la bague 2 sur la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5. Selon un exemple de réalisation, la bague 2 est emmanchée à chaud.
De manière avantageuse, la bague 2 est emmanchée sur la jupe cylindrique 6 de l’arrière vers l’avant et le couvercle 11 du volant d’inertie primaire 5 présente un pourtour externe 18 faisait saillie au-delà de la surface externe de la jupe cylindrique 6. Ainsi, le pourtour externe 18 du couvercle 11 forme une surface de butée permettant de garantir un positionnement axial précis de la bague 2 par rapport au volant d’inertie primaire 5.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, la jupe cylindrique 6 présente un épaulement 19 ménagé sur sa périphérie externe et la bague 2 comporte un épaulement 20 complémentaire ménagé sur la périphérie interne de la bague 2. Ainsi, lorsque la bague 2 est emmanchée sur la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5, les épaulements 19, 20 forment des surfaces d’appui 21, 22 d’orientation radiale qui sont en appui l’une contre l’autre de manière à garantir un positionnement axial relatif précis de la bague 2 par rapport au volant d’inertie primaire 5.
Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, la bague 2 est emmanchée de l’arrière vers l’avant sur la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5. Aussi, la surépaisseur ménageant l’épaulement 19 du volant d’inertie primaire 5 est disposée à l’avant de la surface d’appui 21 dudit épaulement 19 alors que la surépaisseur ménageant l’épaulement 20 de la bague 2 est disposée à l’arrière de la surface d’appui 22 dudit épaulement 20.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, la bague 2 est emmanchée de l’avant vers l’arrière sur la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5. Dès lors, la disposition des épaulements 19, 20 est inversée. En d’autres termes, la surépaisseur ménageant l’épaulement 19 du volant d’inertie primaire 5 est disposée à l’arrière de la surface d’appui 21 dudit épaulement 19 alors que la surépaisseur ménageant l’épaulement 20 de la bague 2 est disposée à l’avant de la surface d’appui 22 de l’épaulement 20 correspondant.
Les figures 4 et 5 illustrent un volant d’inertie primaire 5 et une bague 2 selon un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le volant d’inertie primaire 5 et la bague 2 présentent un dispositif détrompeur permettant d’assurer un positionnement angulaire relatif déterminé de la bague 2 par rapport au volant d’inertie primaire 5. Sur les figures 4 et 5, le dispositif détrompeur comporte une rainure 23, représentée sur la figure 4, qui est ménagée sur la périphérie externe de la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5. Le dispositif détrompeur comporte, en outre, un doigt 24, représenté sur la figure 5, qui est ménagé dans la périphérie interne de la bague 2 et qui fait saillie vers l’intérieur par rapport à la périphérie interne de la bague 2. Le doigt 24 présente une forme complémentaire à celle de la rainure 23 et est ainsi adapté pour venir se loger dans celle-ci lorsque la bague 2 est emmanchée sur la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5.
Dans une autre variante de réalisation, la structure est inversée, le doigt 24 étant ménagé sur la périphérie externe de la jupe cylindrique 6 du volant d’inertie primaire 5 et la rainure 23 correspondante étant ménagée sur la périphérie interne de la bague 2. Notons que le dispositif détrompeur est susceptible de présenter de nombreuses autres formes de réalisation.
La figure 6 illustre un double volant amortisseur selon un autre mode de réalisation. Ce mode de réalisation diffère de celui décrit en relation avec les figures 1 et 2 en ce que la bague 2 n’est pas fixée par un emmanchement serré sur la jupe cylindrique 6 mais est soudée à celle-ci. Sur la figure 6, deux cordons de soudure 25, 26 reliant la périphérie interne de la bague 2 et la périphérie externe de la jupe cylindrique 6 sont respectivement réalisés au niveau du bord avant et du bord arrière de la jupe cylindrique 6. De manière alternative, un seul des deux cordons 25, 26 précités peut être réalisé afin d’assurer la fixation de la bague 2 au volant d’inertie primaire.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
En particulier, si l’invention a été décrite ci-dessus en relation avec un double volant amortisseur, une bague 2 monobloc intégrant une cible 4 et une denture de démarrage 3 telle que décrite ci-dessus peut également être associée à d’autres types de dispositif de transmission de couple, tel qu’un volant moteur, rigide ou flexible, un convertisseur de couple ou autres.
L’usage du verbe « comporter», « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de transmission de couple pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant :
    - un élément rotatif (5) destiné à être monté en rotation autour d’un axe de rotation X comportant une jupe cylindrique (6) présentant une orientation axiale ;
    - une bague (2) monobloc qui est disposée circonférentiellement autour de la jupe cylindrique (6) et qui est fixée à celle-ci ; ladite bague (2) présentant, d’une part, une première zone annulaire dans laquelle est ménagée une denture de démarrage (3) destinée à l’entraînement en rotation du dispositif de transmission de couple (1) et d’autre part, une seconde zone annulaire dans laquelle est ménagée une cible (4) destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible (4).
  2. 2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, dans lequel la denture de démarrage (3) et la cible (4) sont usinées dans la bague (2).
  3. 3. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la bague (2) est fixée sur la jupe cylindrique (6) par un emmanchement serré.
  4. 4. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la bague (2) est soudée sur la jupe cylindrique (6).
  5. 5. Dispositif de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la jupe cylindrique (6) présente une périphérie externe présentant un épaulement (19) définissant une première surface d’appui (21) et la bague (2) présente une périphérie externe présentant un épaulement (20) définissant une deuxième surface d’appui (22), la première et la deuxième surfaces d’appui (21, 22) étant en appui l’une contre l’autre de manière à garantir un positionnement axial déterminé de la bague (2) sur la jupe cylindrique (6).
  6. 6. Dispositif de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément rotatif (5) comporte une portion radiale (8) présentant une périphérie externe à partir de laquelle la jupe cylindrique (6) s’étend axialement et un couvercle (11) qui est soudée sur la jupe cylindrique (6) de manière à définir avec la portion radiale (8) et la jupe cylindrique (6) une chambre annulaire (12), le couvercle (11) présentant un pourtour externe (18) faisait saillie radialement au-delà de la jupe cylindrique (6) et formant une surface d’appui contre laquelle la bague (2) est en appui de manière à garantir un positionnement axial déterminé de la bague (2) sur la jupe cylindrique (6).
  7. 7. Dispositif de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la bague (2) et la jupe cylindrique (6) présentent un dispositif détrompeur (23, 24) permettant d’assurer un positionnement angulaire relatif déterminé de la bague (2) par rapport à l’élément rotatif (5).
  8. 8. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 7, dans lequel le dispositif détrompeur comporte un doigt (24) et une rainure (23) respectivement ménagés dans la bague (2) et la jupe cylindrique (3) ou inversement, ledit doigt (24) étant logé dans ladite rainure (23).
  9. 9. Dispositif de transmission de couple selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la bague (2) est obtenue en recourbant un barreau d’acier présentant deux extrémités et en soudant l’une à l’autre lesdites deux extrémités.
  10. 10. Procédé de fabrication d’un dispositif de transmission de couple comportant :
    - fournir un élément rotatif (5) destiné à être monté en rotation autour d’un axe de rotation X comportant une jupe cylindrique (6) présentant une orientation axiale ;
    - fabriquer une bague monobloc (2) présentant, d’une part, une première zone annulaire dans laquelle est ménagée une denture de démarrage (3) destinée à l’entraînement en rotation du dispositif de transmission de couple et d’autre part, une seconde zone annulaire dans laquelle est ménagée une cible (4) destinée à être disposée en regard d’un capteur apte à délivrer un signal représentatif de la position angulaire et/ou de la vitesse de rotation de la cible (4) ; et
    - fixer la bague monobloc (2) circonférentiellement autour de la jupe cylindrique.
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