FR3083198A1 - Dispositif deflecteur pour roue de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif déflecteur (7) pour roue (3) de véhicule automobile comprenant au moins une région aérodynamique (4, 400, 401), agencée pour être exposée à une circulation d'air extérieur (10), le dispositif (7) comprenant en outre un mécanisme articulé (21) de déplacement de la au moins une région (4, 400, 401) aérodynamique, de manière à permettre le passage du déflecteur (7) de la position rétractée à la position déployée, ce mécanisme articulé (21) comportant un organe d'entraînement (22), et ce mécanisme articulé (21) étant agencé pour déplacer l'organe d'entraînement (22) selon un mouvement de translation lorsque le dispositif déflecteur (7) passe de la position rétractée à la position déployée.

Description

L’invention concerne un dispositif déflecteur aérodynamique pour roue de véhicule automobile.

Une préoccupation constante dans le domaine automobile est la consommation de carburant et l’impact écologique du véhicule notamment par ses émissions de gaz à effet de serre comme le CO₂ ou par des gaz toxiques comme par exemple les Nox. Pour diminuer la consommation en carburant, les constructeurs automobiles tentent de rendre d’une part les moteurs de propulsion plus efficaces et d’autre part de diminuer la consommation des équipements du véhicule.

Un facteur important dans la consommation d’un véhicule est déterminé par la prise au vent ou l’aérodynamisme du véhicule.

En effet, l'aérodynamisme d'un véhicule automobile est une caractéristique importante car il influence notamment la consommation de carburant (et donc la pollution) ainsi que les performances notamment d’accélération dudit véhicule.

En particulier, la traînée ou la résistance aérodynamique à l’avancement joue un rôle déterminant, notamment à des vitesses plus élevées, car la traînée varie en fonction du carré de la vitesse de déplacement du véhicule.

Selon les modèles utilisés en mécanique des fluides, on peut par exemple quantifier la force de traînée qui s’exerce sur un véhicule automobile à l'aide d'une surface de référence S. En première approximation, la force de traînée, notée Fx, est égale à q*S*Cx, où q désigne la pression dynamique (q = ¹Z> p*V², p désignant la masse volumique de l’air et V la vitesse du véhicule par rapport à l'air), Cx désignant un coefficient de traînée propre au véhicule.

La surface de référence utilisée pour un véhicule automobile correspond habituellement à sa surface frontale. On comprend donc que pour réduire la traînée, il faut viser à réduire la surface de référence.

L’analyse des phénomènes aérodynamiques plus en détail a permis de mettre au jour le rôle déterminant des roues de véhicule.

En effet, les roues peuvent augmenter considérablement la résistance aérodynamique, car ils génèrent des turbulences lorsque le flux d’air frappe la roue en rotation. A des vitesses élevées, il a été démontré que les roues avant peuvent contribuer jusqu’à une valeur de 30% à la surface de référence.

En effet, lorsqu'un véhicule automobile se déplace, l'air dans lequel il évolue est dévié en fonction du profil du véhicule. L'air ainsi dévié atteint notamment le passage de roue. Le passage de roue est une cavité aménagée dans la carrosserie du véhicule, et entourant une roue (cela correspond à l'aile du véhicule). Le passage de roue remplit plusieurs fonctions. Il limite notamment (en les retenant) les projections d'eau, de boue ou d'autres matériaux sur lesquels la roue est susceptible de circuler et qu'elle peut être amenée à expulser lors de sa rotation. L'air atteignant le passage de roue circule notamment dans l'espace étroit séparant la roue du passage de roue. Il est connu qu'à cette occasion, des turbulences se forment autour des tours de roue et créent un frein aérodynamique.

Il est connu de placer un déflecteur fixe devant une roue de véhicule automobile. Un tel déflecteur fixe, qui peut prendre la forme d'une bavette (souvent d'environ 5cm de hauteur), permet de réduire les turbulences dans le passage de roue.

Cependant, un tel déflecteur fixe risque d'être endommagé lors de franchissements d'obstacles (trottoir, ralentisseur de type dos d'âne, etc.).

Pour résoudre ce problème, des dispositifs déflecteurs équipés d’un actionneur ont été envisagés et décrits dans différents documents, notamment les documents FR1561093 et FR1562111, l’actionneur étant agencé pour déployer et pour rétracter le déflecteur devant la roue d’un véhicule automobile.

Cependant, il faut veiller à pouvoir optimiser à la fois le dimensionnement du déflecteur mais aussi celui de l’actionneur, aussi bien en encombrement qu’en consommation électrique.

La présente invention vise à pallier au moins partiellement certains des inconvénients décrits ci-dessus.

A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif déflecteur pour roue de véhicule automobile comprenant au moins deux régions aérodynamiques agencées pour être exposées à une circulation d’air extérieur, ces deux régions étant agencées pour se déplacer l’une par rapport à l’autre lorsque le dispositif déflecteur passe d’une position rétractée à une position déployée.

Du fait de la forme aérodynamique des régions constitutives du dispositif déflecteur, ainsi que de leur déploiement relatif télescopique, l’encombrement global du dispositif déflecteur est limité.

Le dispositif déflecteur selon l’invention peut comporter une ou plusieurs caractéristiques décrites ci-dessous prises seules ou en combinaison :

Selon un aspect de l’invention, au moins l’une des régions aérodynamiques est configurée pour être fixée au châssis d’un véhicule, en amont d’une roue, et notamment au niveau d’un passage de roue.

Selon un autre aspect de l’invention, le nombre de régions aérodynamiques est supérieur à deux.

Selon un autre aspect de l’invention, l’une au moins des régions aérodynamiques est configurée pour être fixée au châssis du véhicule, en amont d’une roue, et notamment au niveau du passage de roue.

Selon un autre aspect de l’invention, en coupe transversale, au moins l’une des régions aérodynamiques présente une forme sensiblement de demi-sphère.

Selon un autre aspect de l’invention, au moins l’une des régions aérodynamiques présente, en coupe longitudinale, une forme générale de parallélépipède à bords arrondis.

Selon un autre aspect de l’invention, en coupe longitudinale, au moins l’une des régions aérodynamiques présente une forme sensiblement annulaire.

Selon un autre aspect de l’invention, au moins l’une des régions aérodynamiques présente sensiblement une forme de calotte.

Selon un autre aspect de l’invention, au moins l’une des régions aérodynamiques présente une hauteur variable le long de son pourtour.

Inversement, il est possible de prévoir qu’au moins l’une des régions aérodynamiques présente une hauteur constante le long de son pourtour.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif déflecteur est tel que lorsqu’il est en position déployée, la hauteur totale H_B des régions aérodynamiques qui sont déployées est au moins deux fois supérieure à la hauteur totale H_A des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur est en position rétractée.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif déflecteur est tel que lorsqu’il est en position déployée, la hauteur totale H_B des régions aérodynamiques qui sont déployées est au moins trois fois supérieure à la hauteur totale H_A des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur est en position rétractée.

Selon un autre aspect de l’invention, au moins deux régions aérodynamiques sont au moins partiellement emboîtées l’une dans l’autre lorsque le dispositif déflecteur est en position rétractée.

Selon un autre aspect de l’invention, les régions sont de taille progressive, de sorte que lorsque le déflecteur est en position rétractée, toutes les régions sont emboîtées les unes dans les autres.

Selon un autre aspect de l’invention, les régions sont agencées pour se déplacer parallèlement les unes par rapport aux autres selon un axe de déploiement, lorsque le dispositif déflecteur passe de la position rétractée à la position déployée.

Selon un autre aspect de l’invention, l’axe de déploiement du déflecteur est sensiblement vertical lorsque le dispositif déflecteur est monté sur le véhicule, et les régions aérodynamiques sont agencées pour se déplacer suivant cet axe de déploiement.

Selon un autre aspect de l’invention, les régions aérodynamiques sont formées à partir de pièces séparées.

Selon un autre aspect de l’invention, les régions aérodynamiques sont reliées deux à deux par au moins une articulation.

Selon un autre aspect de l’invention, l’articulation comporte une collerette rebord sur l’une des régions aérodynamiques et sur l’autre des régions aérodynamiques.

Selon un autre aspect de l’invention, les régions aérodynamiques sont formées à partir d’une seule pièce.

Selon un autre aspect de l’invention, ladite pièce est une membrane déformable, notamment une membrane élastiquement déformable.

Selon un autre aspect de l’invention, ladite membrane est en élastomère.

L’invention porte également sur un dispositif déflecteur pour roue de véhicule automobile qui comprend en outre un mécanisme articulé de déplacement de la au moins une région aérodynamique, de manière à permettre le passage du déflecteur de la position rétractée à la position déployée, ce mécanisme articulé comportant un organe d’entraînement, et ce mécanisme articulé étant agencé pour déplacer l’organe d’entraînement selon un mouvement de translation lorsque le dispositif déflecteur passe de la position rétractée à la position déployée.

Selon un autre aspect de l’invention, l’organe d’entraînement est solidaire de l’une au moins des régions aérodynamiques.

Selon un autre aspect de l’invention, la région aérodynamique solidaire de l’organe d’entraînement est celle qui est la plus éloignée du châssis du véhicule automobile. On entend par la plus éloignée du châssis du véhicule, celle qui est la plus proche de la route.

Selon un autre aspect de l’invention, le mécanisme articulé comporte un socle agencé pour être fixe par rapport au véhicule, ledit socle étant monté sur le véhicule, et l’organe d’entraînement se déplaçant selon un mouvement de translation par rapport au socle.

Selon un autre aspect de l’invention, le socle est relié au châssis du véhicule.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif déflecteur comprend un actionneur, par exemple un moteur électrique, configuré pour commander le mécanisme articulé, de manière à permettre le déplacement des régions aérodynamiques du déflecteur les unes par rapport aux autres.

Selon un autre aspect de l’invention, l’actionneur est fixé sur le mécanisme articulé.

Selon un autre aspect de l’invention, l’actionneur est fixé au socle du mécanisme articulé.

Selon un autre aspect de l’invention, l’actionneur comprend un organe de sortie en prise indirecte avec le socle du mécanisme articulé.

Selon un autre aspect de l’invention, l’organe d’entraînement et le socle du mécanisme articulé sont reliés par l’intermédiaire d’un système d’au moins deux paires de bras articulés.

Selon un autre aspect de l’invention, chaque paire de bras articulés, chaque bras a une première extrémité articulée au socle du mécanisme articulé et une deuxième extrémité articulée à l’organe d’entraînement solidaire de l’une des régions aérodynamiques.

Selon un autre aspect de l’invention, chaque bras comprend au moins deux branches articulées entres elles, et dans lequel les au moins deux paires de bras articulés forment deux plans parallèles entre elles lorsque le dispositif déflecteur est en position déployée.

Selon un autre aspect de l’invention, le nombre de paires de bras articulés est égal à deux.

Selon un autre aspect de l’invention, le nombre de branches articulées est égal à deux pour chacune des paires de bras articulés.

Selon un autre aspect de l’invention, les au moins deux paires de bras articulés sont fixées au socle et à l’organe d’entraînement par exemple par vissage, ou par des agrafes ou par tout autre moyen de fixation adapté.

Selon un autre aspect de l’invention, les au moins deux branches de chaque bras sont reliées entre elles par exemple par vissage, ou par des agrafes ou par tout autre moyen de fixation adapté.

Selon un autre aspect de l’invention, le mécanisme articulé comprend une vis sans fin et l’organe de sortie de l’actionneur comprend un pignon engrenant avec ladite vis sans fin.

Selon un autre aspect de l’invention, la vis sans fin est :

- reliée au socle du mécanisme articulé par l’intermédiaire d’un bloc de matière présentant un trou apte à recevoir l’une des extrémités de la vis sans fin, et

- reliée à la paire de bras articulés par l’intermédiaire d’au moins un écrou coulissant.

Selon un autre aspect de l’invention, l’organe d’entraînement et le socle du mécanisme articulé sont reliés par l’intermédiaire d’au moins deux biellettes se déplaçant l’une par rapport à l’autre.

Selon un autre aspect de l’invention, lesdites biellettes ont sensiblement une forme de tige.

Selon un autre aspect de l’invention, le nombre de biellettes est égal à deux.

Selon un autre aspect de l’invention, l’organe d’entraînement est une glissière munie d’au moins un rail de déplacement.

Selon un autre aspect de l’invention, chacune des biellettes est munie d’une roue dentée à son extrémité en lien avec le socle du mécanisme articulé, lesdites roues dentées engrenant ensemble, et chacune des biellettes comprend au moins un manchon à son extrémité en lien avec la glissière du mécanisme articulé, ledit manchon coopérant avec le rail de déplacement de la glissière, de sorte que l’une des biellettes lorsqu’elle est entraînée par l’actionneur transmet son mouvement à la biellette adjacente.

Selon un autre aspect de l’invention, l’organe de sortie de l’actionneur comporte un arbre moteur muni d’un pignon engrenant avec la roue dentée de l’une des biellettes.

Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif déflecteur peut comprendre en outre une unité de commande reliée à l’actionneur et configurée pour activer ou mettre en route l’actionneur lorsque le dispositif déflecteur doit passer d’une position rétractée à une position déployée ou l’inverse.

Selon un aspect de l’invention, l’unité de commande comprend par exemple un circuit électronique tel qu’un microprocesseur ou un microcontrôleur recevant une information de vitesse depuis un capteur de vitesse, et ordonnant le déploiement ou la rétractation du dispositif déflecteur.

L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif déflecteur tel que défini ci-dessus et disposé en amont d’une roue de véhicule automobile.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés sur lesquels :

- la figure 1 montre un schéma de côté du dispositif déflecteur dans la position rétractée,

- la figure 2 montre un schéma de côté du dispositif déflecteur dans la position déployée,

- les figures 3 et 4 montrent des schémas en perspective de côté du mécanisme articulé de déplacement des régions aérodynamiques, selon un premier mode de réalisation, en position rétractée,

- la figure 5 montre un schéma en perspective de côté du mécanisme articulé de déplacement des régions aérodynamiques, selon un premier mode de réalisation, en position déployée,

- les figures 6 et 7 montrent des schémas en perspective de côté du mécanisme articulé de déplacement des régions aérodynamiques, selon un deuxième mode de réalisation, en position rétractée,

- la figure 8 montre un schéma en perspective de côté du mécanisme articulé de déplacement des régions aérodynamiques, selon un deuxième mode de réalisation, en position déployée.

Dans la description, des éléments identiques sont identifiés par les mêmes numéros de référence.

Dans la présente description, on entend par « en amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation du flux d’air. A contrario, on entend par « en aval >> qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du flux d’air. Par supérieur, inférieur, haut et bas, on se réfère à la disposition des éléments sur les figures, ce qui correspond généralement à la disposition des éléments à l’état monté dans un véhicule automobile.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.

Un repère LH ou LTH sur une figure indique respectivement les directions longitudinale (L), transversale (T) et en hauteur (H) correspondant à des directions x-y-z du véhicule.

Dans la description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou second élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et second critère etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.

La figure 1 montre un schéma simplifié de côté d’une partie avant 1 d’un véhicule automobile, en particulier une roue 3 et un passage de roue 5 muni d’un dispositif déflecteur 7 comprenant quatre régions aérodynamiques (401, 4, 4, 400) pour roue 3 de véhicule automobile.

Sur le schéma de la figure 1, le véhicule se déplace selon la flèche 9, de sorte qu’un flux d’air 10 impacte le véhicule et notamment la roue 3 en sens inverse.

Le dispositif déflecteur 7 comprend quatre régions aérodynamiques (401, 4, 4, 400) agencées pour être exposées au flux d’air 10. Ces régions aérodynamiques sont agencées pour se déplacer l’une par rapport à l’autre lorsque le dispositif déflecteur 7 passe d’une position rétractée (figure 1) à une position déployée (figure 2).

Plus particulièrement, la région aérodynamique 401 est configurée pour être fixée au châssis du véhicule, en amont d’une roue 3, et notamment au niveau du passage de roue 5. Ladite région aérodynamique est fixée au châssis du véhicule par exemple par vissage ou par des agrafes, ou par tout autre moyen de fixation.

Comme visible sur les figures 1 et 2, les régions aérodynamiques (4, 401) du dispositif déflecteur possèdent en coupe longitudinale une forme sensiblement annulaire. La région aérodynamique 400 présente quant à elle sensiblement une forme de calotte.

Cependant, la forme des régions aérodynamiques n’est pas limitative de la présente invention et peut être librement adaptée en fonction des besoins.

Dans la position déployée montrée à la figure 2, le dispositif déflecteur 7 est placé dans le trajet du flux d’air 10 en amont de la roue 3 du véhicule. Dans cette position déployée, le dispositif déflecteur 7 est au moins partiellement en dessous de l’axe de pivotement 17 de la roue 3. Ainsi, le flux d’air 10 est dévié de manière à ne pas pouvoir s’engouffrer dans le passage de roue 5. Plus précisément, le dispositif déflecteur 7 dirige le flux d’air 10 vers le sol (flèches 16A sur la figure 2).

Lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée, l’encombrement d’un tel dispositif est minimal. Comme indiqué dans les figures 1 et 2, les régions aérodynamiques (401, 4, 400) peuvent être formées à partir de pièces séparées. Les régions aérodynamiques étant de taille progressive, elles sont toutes emboîtées les unes dans les autres lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée (figure 1). Il est à noter que la figure 1 ne montre qu’une partie visible des régions aérodynamiques (400, 4) car ces dernières sont emboîtées les unes dans les autres. Les régions aérodynamiques ne font donc sensiblement pas obstacle au flux d’air 10 impactant la roue 5.

La position rétractée est généralement adoptée pour des vitesses peu élevées, par exemple inférieures à 50 km/h. En effet, pour de petites vitesses, l’effet des régions aérodynamiques 4 est peu important, notamment par rapport à la surface de référence.

De plus, c’est à ces vitesses inférieures à environ 50km/h que l’on franchit des obstacles comme par exemple des trottoirs, des ralentisseurs de type dos d'âne, coussin berlinois, etc. En prenant la position escamotée à ces vitesses faibles, le dispositif déflecteur est protégé contre la casse.

Bien évidemment, le nombre de régions aérodynamiques n’est pas limité à quatre, mais il peut être adapté librement en fonction des besoins (limitation de l’encombrement par exemple).

Lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position déployée (figure 2), l’encombrement d’un tel dispositif est maximal. La hauteur totale H_B des régions aérodynamiques qui sont déployées est sensiblement deux fois supérieure à la hauteur totale H_A des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée (comparaison illustrée aux figures 1 et 2). Il est bien évidemment possible d’envisager que la hauteur totale H_B des régions aérodynamiques qui sont déployées soit au moins trois fois supérieure à la hauteur totale H_a des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée.

Lorsque le dispositif déflecteur 7 passe de la position rétractée (figure 1) à la position déployée (figure 2), les régions aérodynamiques 4 sont agencées pour se déplacer parallèlement les unes par rapport aux autres selon un axe de déploiement 20, lequel est sensiblement parallèle à l’axe vertical « H >>.

Pour pouvoir opérer le déplacement entre la position rétractée (figure 1) et la position déployée (figure 2), le dispositif déflecteur 7 comprend en outre un mécanisme articulé 21 de déplacement des régions aérodynamiques. Le mécanisme articulé 21 est représenté sur les figures 3 à 8. Les figures 3 à 5 se rapportent à un premier mode de réalisation, et les figures 6 à 8 se rapportent à un deuxième mode de réalisation du mécanisme articulé 21.

Le mécanisme articulé 21 comporte un organe d’entraînement 22 et il est agencé pour déplacer l’organe d’entraînement 22 selon un mouvement de translation (selon l’axe vertical « H >>, voir flèche 20 de la figure 1) lorsque le dispositif déflecteur 7 passe de la position rétractée à la position déployée. L’organe d’entraînement 22 est donc solidaire la région aérodynamique 400 du dispositif déflecteur 7, c’est-àdire celle qui est la plus éloignée du châssis du véhicule automobile (/e. celle qui est la plus proche de la route une fois le dispositif déflecteur déployé).

Le mécanisme articulé 21 est configuré pour être commandé par un actionneur

19. Le mécanisme articulé 21 est donc relié à l’actionneur 19. Selon chacun des modes de réalisation présentés aux figures 3 à 8, l’actionneur 19 est relié préférentiellement à un socle 33 du mécanisme articulé 21. Il est toutefois envisageable de relier l’actionneur 19 à une autre partie du mécanisme articulé 21.

L’actionneur 19 est configuré pour déplacer parallèlement les régions aérodynamiques les unes par rapport aux autres selon l’axe de déploiement 20, lorsque le dispositif déflecteur passe de la position rétractée à la position déployée.

L’actionneur 19 peut être un actionneur électrique, par exemple un moteur électrique.

Dans les modes de réalisation présentés aux figures 3 à 8, le mécanisme articulé 21 présente un socle 33 agencé pour être fixe par rapport au véhicule. Le socle 33 peut être monté sur le châssis du véhicule. L’organe d’entraînement 22, se déplace selon un mouvement de translation (selon un axe sensiblement vertical « H >>) par rapport au socle 33.

Ainsi, le déploiement des régions aérodynamiques les unes par rapport aux autres, selon l’axe de déploiement 20, est rendu possible grâce à l’organe d’entraînement 22.

D’après les figures 3 et 5, l’organe d’entraînement 22 et le socle 33 du mécanisme articulé 21 sont reliés par l’intermédiaire d’un système d’au moins deux paires de bras articulés (78, 79). Chaque bras (78 ou 79) a une première extrémité articulée au socle 33 du mécanisme articulé 21 et une deuxième extrémité articulée à l’organe d’entraînement 22. Chaque bras (78 ou 79) comprend deux branches articulées entre elles.

D’après la figure 5, les deux paires de bras articulés (78, 79) forment deux plans parallèles entre elles lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position déployée.

Les paires de bras articulés (78, 79) sont fixées au socle 33 et à l’organe d’entraînement 22 par exemple par vissage, ou par des agrafes ou par tout autre moyen de fixation adapté.

Les branches de chaque bras (78 ou 79) sont reliées entre elles également par vissage, ou par des agrafes ou par tout autre moyen de fixation adapté.

L’actionneur 19 comprend un organe de sortie en prise indirecte avec le socle 33 du mécanisme articulé 21. D’après les figures 4 et 5, le mécanisme articulé 21 comporte une vis sans fin 26 et l’organe de sortie de l’actionneur 19 comprend un pignon 27 engrenant avec la vis sans fin 26. Il en résulte que l’actionneur 19 permet de mettre en mouvement le pignon 27 qui, à son tour, permet de mettre en mouvement la vis sans fin 26.

La figure 4 représente le mécanisme articulé 21 démuni de son socle 33, afin de mieux rendre visible la vis sans fin 26.

La vis sans fin 26 est reliée au socle 33 du mécanisme articulé 21 par l’intermédiaire d’un bloc de matière 50 présentant un trou apte à recevoir l’une des extrémités de ladite vis sans fin 26 (figure 3). En outre, la vis sans fin 26 est reliée à la paire de bras articulés (78, 79) par l’intermédiaire d’un écrou coulissant 51 (figure 4).

Selon un deuxième mode de réalisation présenté aux figures 6 à 8, l’organe d’entraînement 22 et le socle 33 du mécanisme articulé 21 sont reliés par l’intermédiaire de deux biellettes (70, 71) se déplaçant l’une par rapport à l’autre. Le nombre de biellettes peut être adapté en fonction des besoins. Le nombre de biellettes n’est donc pas un paramètre limitatif de la présente invention. De préférence, le nombre de biellettes est égal à deux.

A titre d’exemple particulier et non limitatif, les biellettes (70, 71) présentent une forme de tige.

Selon le mode de réalisation décrit aux figures 6 à 8, l’organe d’entraînement 22 est une glissière 68 munie d’un rail de déplacement 69.

Chacune des biellettes (70, 71) est munie d’une roue dentée 80 à son extrémité en lien avec le socle 33 du mécanisme articulé 21 les roues dentées 80 engrenant ensemble. Il est visible sur la figures 6 à 8 que chacune des biellettes (70, 71) comprend au moins un manchon 90 à son extrémité en lien avec la glissière 68 du mécanisme articulé 21. Le manchon 90 coopère avec le rail de déplacement 69 de la glissière 68, de sorte que la biellette 70, lorsqu’elle est entraînée par l’actionneur 19, transmet son mouvement à la biellette adjacente 71.

La figure 7 représente le mécanisme articulé 21 démuni de son socle 33, afin de mieux rendre visible le système d’engrenage.

D’après la figure 7, l’actionneur 19 comprend un organe de sortie en prise indirecte avec le socle 33 du mécanisme articulé 21. L’organe de sortie de l’actionneur 19 comporte un arbre moteur 73 muni d’un pignon 27 engrenant avec la roue dentée 80 de la biellette 70.

Décrivons maintenant plus précisément les mouvements du mécanisme articulé 21 tel que décrit dans ce deuxième mode de réalisation lorsque l’actionneur 19 est mis en route, qu’il s’agisse du déploiement ou de la rétractation du dispositif déflecteur 7. L’arbre moteur 73 de l’actionneur 19 entraîne la biellette 70 en translation par rapport à l’axe de déploiement 20 schématisé sur la figure 1 par l’intermédiaire du pignon 27. Le mouvement de la biellette 70 est transmis à la biellette adjacente 71 par l’intermédiaire des pignons 80 engrenant ensemble, tandis que les manchons 90 coopèrent avec le rail de déplacement 69 de la glissière 68. La glissière 68 se déplace alors selon un mouvement de translation par rapport au socle 33 du mécanisme articulé 21, parallèlement à l’axe de déploiement 20 schématisé sur la figure 1.

La région aérodynamique 400 étant reliée à l’organe d’entraînement 22 du mécanisme articulé 21 (il est rappelé que dans le deuxième mode de réalisation du mécanisme articulé 21, l’organe d’entraînement 22 est la glissière 68), le mouvement de translation est transmis à l’ensemble des régions aérodynamiques.

Par ailleurs, en se référant aux figures 1 et 2, le dispositif déflecteur 7 peut comprendre en outre une unité de commande 24 reliée à l’actionneur 19 et configurée pour activer ou mettre en route l’actionneur 19 lorsque le dispositif déflecteur 7 doit passer d’une position rétractée à une position déployée ou l’inverse.

L’unité de commande 24 comprend par exemple un circuit électronique tel qu’un microprocesseur ou un microcontrôleur recevant une information de vitesse depuis un capteur de vitesse, et ordonnant le déploiement ou la rétractation du dispositif déflecteur 7.

Claims (11)

1. Dispositif déflecteur (7) pour roue (3) de véhicule automobile comprenant au moins une région aérodynamique (4, 400, 401), agencée pour être exposée à une circulation d’air extérieur (10), le dispositif (7) comprenant en outre un mécanisme articulé (21) de déplacement de la au moins une région (4, 400, 401) aérodynamique, de manière à permettre le passage du déflecteur (7) de la position rétractée à la position déployée, ce mécanisme articulé (21) comportant un organe d’entraînement (22), et ce mécanisme articulé (21) étant agencé pour déplacer l’organe d’entraînement (22) selon un mouvement de translation lorsque le dispositif déflecteur (7) passe de la position rétractée à la position déployée.

2. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication précédente, le mécanisme articulé (21) comportant un socle (33) agencé pour être fixe par rapport au véhicule, ledit socle (33) étant monté sur le véhicule, et l’organe d’entraînement (22) se déplaçant selon un mouvement de translation par rapport audit socle (33).

3. Dispositif déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un actionneur (19), par exemple un moteur électrique, configuré pour commander le mécanisme articulé (21), de manière à permettre le déplacement des régions aérodynamiques du déflecteur les unes par rapport aux autres.

4. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication précédente, prise en combinaison avec la revendication 2, l’actionneur (19) comprenant un organe de sortie en prise indirecte avec le socle (33) du mécanisme articulé (21) .

5. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication 4, l’organe d’entraînement (22) et le socle (33) du mécanisme articulé (21) étant reliés par l’intermédiaire d’un système d’au moins deux paires de bras articulés (78, 79).

6. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication 5, le mécanisme articulé (21) comprenant une vis sans fin (26) et l’organe de sortie de l’actionneur (19) comprenant un pignon (27) engrenant avec ladite vis sans fin (26).

7. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication 4, l’organe d’entraînement (22) et le socle (33) du mécanisme articulé (21) étant reliés par l’intermédiaire d’au moins deux biellettes (70, 71) se déplaçant l’une par rapport à l’autre.

8. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication précédente, l’organe d’entraînement (22) étant une glissière (68) munie d’au moins un rail de déplacement (69).

9. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication précédente, dans lequel chacune des biellettes (70, 71) est munie d’une roue dentée (80) à son extrémité en lien avec le socle (33) du mécanisme articulé (21), lesdites roues dentées (80) engrenant ensemble, et dans lequel chacune des biellettes (70, 71) comprend au moins un manchon (90) à son extrémité en lien avec la glissière (68) du mécanisme articulé (21), ledit manchon (90) coopérant avec le rail de déplacement (69) de la glissière (68), de sorte que l’une des biellettes (70, 71) lorsqu’elle est entraînée par l’actionneur (19) transmet son mouvement à la biellette adjacente (71,70).

10. Dispositif déflecteur (7) selon la revendication précédente, l’organe de sortie de l’actionneur (19) comportant un arbre moteur (73) muni d’un pignon (27) engrenant avec la roue dentée (80) de l’une des biellettes (70, 71).

11. Véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif déflecteur (7) aérodynamique selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, disposé en amont d’une roue de véhicule.