FR3082495A1 - Dispositif a absorption d'energie equipant un longeron de chassis d'un vehicule automobile, limitant sa deformation en cas de choc lateral - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un Châssis (2) de véhicule (1) automobile comprenant des longerons (3) latéraux entretoisés par des traverses (4). Le châssis (2) comprenant au moins une traverse de renfort (5a, 5b) qui est dédiée à la réception d'un parechoc et dont les extrémités (6) sont respectivement fixées à l'une quelconque des extrémités (3a, 3b) avant ou arrière de chacun des longerons (3). Un premier corps creux (8a) est longitudinalement interposé entre chacune des extrémités (6) de la traverse de renfort (5a, 5b) et les extrémités (3a, 3b) des longerons (3), en formant un premier organe d'absorption d'énergie (8) développée par un choc longitudinal (C1). Le châssis (2) est équipé en bout d'une extrémité (3b) d'un longeron (3) à laquelle un premier corps creux (8a) est fixé, d'un deuxième organe d'absorption d'énergie (10) développée par un choc transversal (C2) appliqué latéralement contre l'extrémité (3b) du longeron (3), qui est formé d'un deuxième corps creux (10a) étendu transversalement et verticalement et qui est placé contre la face extérieure de l'extrémité (3b) du longeron (3) et en application longitudinale (L1) contre le premier corps creux (8a).
Description
La présente invention relève du domaine des châssis de véhicules automobiles et plus particulièrement des modalités de contrôle de leur déformation sous l'effet d'un choc latéral auquel le véhicule est soumis. L'invention concerne plus spécifiquement un aménagement d'une extrémité d'un longeron constitutif du châssis, limitant sa déformation transverse sous l'effet d'une poussée transversale générée en cas de choc contre ladite extrémité du longeron.
Les véhicules automobiles comprennent classiquement un châssis roulant sur lequel sont installés une caisse, divers équipements et/ou divers éléments ou ensemble d'éléments de carrosserie du véhicule. Le châssis forme notamment une armature essentiellement constituée de longerons entretoisés par des traverses, dont au moins des longerons latéraux, qui procure une rigidité au soubassement du véhicule.
Cependant pour protéger les passagers, il est aussi à prendre en compte une protection du châssis à l'encontre de sa déformation en cas de choc. A cet effet, le châssis comprend couramment des traverses de renfort avant et/ou arrière sur lesquelles sont respectivement montés des parechocs avant et arrière. Les extrémités des longerons latéraux porteuses d'une telle traverse de renfort, peuvent aussi être munies d'un organe d'absorption de l'énergie développée par des chocs frontal et/ou arrière supportés par une dite traverse de renfort.
Un tel organe d'absorption d'énergie est par exemple formé d'un corps creux longitudinalement interposé entre une extrémité d'un longeron et une extrémité de la traverse de renfort. En cas de choc longitudinal supporté par la traverse de renfort, le corps creux subit un écrasement longitudinal apte à absorber l'énergie développée par ledit choc longitudinal pour préserver au mieux le châssis d'une déformation et ainsi protéger les passagers du véhicule.
Par exemple selon le document FR 2 892 088 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE) et en se référant à la figure 1 des planches annexées, une traverse de renfort avant est montée aux extrémités avant de longerons latéraux constitutifs du châssis. Les extrémités longitudinales avant des longerons sont chacune longitudinalement prolongées par un dit corps creux. Les corps creux sont pourvus d'une platine pour leur fixation en bout du longeron qui leur est affecté, en interface entre les extrémités des longerons et les extrémités transversales de la traverse de renfort.
Subsidiairement, un organe de butée peut être monté sur les longerons à distance longitudinale de la traverse de renfort avant, tel qu'il ressort par exemple des documents JP 2015 150985 (TOYOTA MOTOR CORP) et US 9 061 713 (SYOUTA HASHIMOTO et al.). Un tel organe de butée permet de renvoyer vers l'intérieur de la caisse un reliquat d'effort de poussée longitudinale supporté par le corps creux, par suite d'une prise d'appui de l'organe de butée contre un obstacle. L'organe de butée est ainsi générateur contre le longeron d'une composante de poussée transversale de l'effort de poussée longitudinale, ce qui permet de limiter l'ampleur de la déformation longitudinale du longeron.
Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un châssis de véhicule automobile comprenant au moins une traverse de renfort, notamment arrière et/ou potentiellement avant. Les extrémités de la traverse de renfort sont respectivement fixées aux extrémités de longerons latéraux constitutifs du châssis. Des corps creux sont longitudinalement interposés entre les extrémités respectives de la traverse de renfort et les extrémités des longerons.
Un but de l'invention est de proposer un aménagement des extrémités longitudinales des longerons, pour les protéger à l'encontre de leur déformation visà-vis d'un choc transversal appliqué latéralement contre les longerons et générateur d'une composante de poussée transversale que les longerons sont susceptibles de subir à leurs extrémités longitudinales.
Un autre but de l'invention est de proposer un tel aménagement qui soit structurellement simple tout en étant performant, et/ou qui permet un montage aisé sur le châssis des organes qu'il met en œuvre. Il est notamment visé de réduire les coûts d'obtention du véhicule dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile.
Un autre but de l'invention s'inscrit sous contrainte d'une recherche constante de limitation de la masse du véhicule. Dans le cadre d'une telle recherche, il est notamment visé par l'invention d'éviter un accroissement significatif de la masse du véhicule susceptible de rendre rédhibitoire l'exploitation de l'aménagement recherché.
Les buts visés par la présente invention sont atteints par application des dispositions qui suivent.
Il est précisé des notions et/ou termes connus et compris par l'homme du métier, qui sont utilisés pour décrire l'invention. Au besoin pour appréhender l'invention, le lecteur de sa description et/ou des revendications qui la définissent pourra se référer aux notions et/ou termes qui vont être précisés, sans avoir nécessairement à les définir et/ou les préciser à nouveau, notamment en ce qui concerne les revendications afin de les rendre concises sans en affecter la clarté.
Les directions d'extension d'un véhicule, et donc de la caisse, du châssis et/ou de leurs composants que comprend le véhicule, sont classiquement identifiées dans un repère orthonormé défini par une direction longitudinale, une direction transversale et une direction verticale.
La caisse et/ou le châssis délimitent un volume intérieur du véhicule. Par suite les notions relatives intérieur et extérieur dont identifiées au regard du volume intérieur du véhicule délimité entre les composants de la caisse et/ou du châssis.
La notion longitudinal est typiquement considérée entre l'avant et l'arrière du véhicule par rapport à la station du conducteur qui fait face à la direction d’avancement vers l’avant du véhicule. Par suite, les notions avant et arrière sont des notions relatives considérées suivant la direction longitudinale. Le terme longeron désigne classiquement un élément de carrosserie s'étendant principalement suivant la direction longitudinale.
La notion élévation est typiquement considérée par rapport à une direction verticale d'extension du véhicule, qui s'étend perpendiculairement à son plan de roulage au sol. Les notions inférieur et supérieur, ou autres notions apparentées comme base et sommet, sont des notions relatives considérées au regard de la notion de verticalité et/ou d'élévation par rapport audit plan de roulage. Le terme montant désigne classiquement un élément de carrosserie s'étendant en élévation principalement suivant la direction verticale.
La notion transversale est typiquement considérée suivant une direction d'extension du véhicule, entre ses côtés latéraux droit et gauche considérés par rapport à la station du conducteur en position de conduite du véhicule. Le terme traverse désigne classiquement un élément de carrosserie s'étendant principalement suivant la direction transversale.
Les traverses et/ou les longerons sont des organes typiquement intrinsèquement allongés entre leurs extrémités. Le terme extrémité notamment appliqué aux traverses et/ou aux longerons est considéré, sauf précision contraire, au regard de leur structure propre indépendamment de leur orientation par rapport aux directions du dit repère orthonormé.
Des notions subjectives, comme par exemple essentiel ou principal, sont utilisées pour décrire l'invention dans une marge de tolérance admise au domaine de l'invention, tel que notamment pour définir une direction globale d'extension ou d'orientation d'un organe dans le contexte de l'invention.
Un châssis de véhicule automobile conforme à l'invention, comprend des longerons latéraux entretoisés par des traverses. Le châssis comprend au moins une traverse de renfort qui est dédiée à la réception d'un parechoc et dont les extrémités sont respectivement fixées à l'une quelconque des extrémités avant ou arrière de chacun des longerons.
Un premier corps creux est longitudinalement interposé entre chacune des extrémités de la traverse de renfort et les extrémités des longerons auxquelles les extrémités de la traverse de renfort sont respectivement fixées. Le premier corps creux forme un premier organe d'absorption d'énergie développée par un choc longitudinal générateur au moins d'une composante de poussée longitudinale appliquée contre la traverse de renfort.
Dans ce contexte, l'invention est reconnaissable en ce que le châssis est équipé en bout d'une quelconque extrémité d'un quelconque dit longeron à laquelle un dit premier corps creux est fixé, désignée par extrémité considérée du longeron, d'un deuxième organe d'absorption d'énergie développée par un choc transversal appliqué latéralement contre l'extrémité considérée du longeron en générant au moins une composante de poussée transversale. Ledit deuxième organe d'absorption d'énergie est formé d'un deuxième corps creux essentiellement étendu transversalement et verticalement, qui est placé contre la face extérieure de l'extrémité considérée du longeron et en application longitudinale au moins partielle contre le premier corps creux.
Autrement dit, le châssis est équipé d'au moins un dit deuxième organe d'absorption d'énergie formé par un dit deuxième corps creux, qui est monté en bout de l'extrémité considérée, avant ou arrière, de l'un quelconque des longerons à sa face extérieure. Le deuxième corps creux est configuré en organe déformable transversalement en cas de choc transversal appliqué depuis l'extérieur du châssis contre l'extrémité considérée du longeron, notamment via le deuxième corps creux.
Le deuxième corps creux est apte à absorber, sous l'effet de sa déformation transversale, au moins en partie l'énergie développée par ledit choc transversal. Une telle absorption d'énergie par le deuxième corps creux permet de préserver au moins partiellement l'extrémité considérée du longeron d'une déformation transversale vers l'intérieur du châssis.
Selon une application spécifique de l'invention, ladite extrémité considérée du longeron est de préférence une extrémité arrière du longeron, la traverse de renfort étant une traverse de renfort arrière. Chacun des dits longerons est pourvu d'un dit premier corps creux et d'un dit deuxième corps creux. Il est cependant compris que l'invention peut être appliquée à un montage d'un dit premier corps creux et d'un dit deuxième corps creux à une extrémité avant et/ou à une extrémité arrière de chacun desdits longerons, auxquels sont fixées des traverses de renfort respectivement avant et/ou arrière.
Selon une forme de réalisation, le deuxième corps creux est fixé à la base d'un montant solidaire de l'extrémité considérée du longeron, et sur une assise solidaire de l'extrémité considérée du longeron qui est formée d'une plaque orientée dans son plan vers l'extérieur du châssis en s'étendant essentiellement longitudinalement et transversalement.
Plus précisément selon une forme de réalisation, le deuxième corps creux est formé d'un deuxième caisson présentant un évidement configuré en tunnel qui s'étend transversalement entre des parois transversales du deuxième corps creux s'étendant chacune suivant un plan essentiellement transversal/vertical. Le tunnel est ouvert à chacune des extrémités transversales du deuxième corps creux, en présentant un débouché extérieur qui est ouvert à une face longitudinale extérieure du deuxième corps creux s'étendant essentiellement longitudinalement et verticalement en étant orientée vers l'extérieur du châssis.
De préférence, le deuxième caisson comporte aussi au moins une ouverture supérieure, et subsidiairement une ouverture inférieure, qui sont ménagées à travers respectivement une paroi supérieure et une paroi inférieure du deuxième corps creux qui relient entre elles lesdites parois transversales du deuxième corps creux. Les dites ouvertures supérieure et inférieure sont débouchantes vers l'extérieur du deuxième caisson et vers le tunnel.
La configuration globale du deuxième caisson favorise sa déformation au moins en compression transversale lorsqu'il supporte une dite composante de poussée transversale issu du choc transversal appliqué au deuxième corps creux.
Selon une forme de réalisation, une déformation du deuxième corps creux par suite de l'application d'une dite composante de poussée transversale appliquée au deuxième corps creux, est au moins une déformation en compression transversale desdites parois transversales délimitant ledit tunnel.
Selon une forme de réalisation, le premier corps creux est muni d'une platine de fixation longitudinale à l'extrémité considérée du longeron via au moins un organe de fixation. Le deuxième corps creux est fixé à la traverse de renfort au moins via ledit au moins un organe de fixation qui s'étend longitudinalement.
Ledit au moins un organe de fixation est un organe allongé orienté longitudinalement traversant conjointement la platine et au moins l'une des parois transversale du deuxième caisson, notamment au moins celle orientée vers la platine. Ledit organe de fixation est par exemple constitué d'un organe fileté, comme notamment un boulon, qui traverse conjointement la platine et au moins la paroi transversale du deuxième caisson orientée vers la platine.
Sous l'effet de ladite composante de poussée transversale appliquée au deuxième corps creux, une déformation en compression transversale du deuxième caisson provoque son cisaillement transversal par l'organe de fixation.
Plus spécifiquement selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe de fixation constitue un organe de déchirement transversal de l'une au moins des dites parois transversales du deuxième corps creux à laquelle il est fixé. Ledit au moins un organe de fixation est apte à déchirer au moins transversalement ladite au moins une paroi transversale sous l'effet d'une dite composante de poussée transversale appliquée contre le deuxième corps creux.
De préférence, l'une au moins des parois transversales du deuxième corps creux comporte au moins un relief de renfort d'extension essentiellement verticale et transversale. Ledit relief de renfort est ménagé à l'extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux orientée vers l'extérieur du châssis. Ledit relief de renfort permet de contrôler l'amplitude et/ou l'orientation transversale de la déformation du deuxième caisson sous l'effet d'une dite composante de poussée transversale appliquée contre le deuxième corps creux, tant en compression que par déchirement par ledit organe de fixation.
Selon une forme de réalisation, ledit au moins un relief de renfort est agencé en un bossage ménageant un organe de butée à l'encontre d'un déplacement relatif entre le deuxième corps creux et ledit au moins un organe de fixation. Ledit organe de butée ménage un frein à l'encontre au moins du déchirement de ladite au moins une paroi transversale par ledit au moins un organe de fixation.
Selon une forme de réalisation, au moins l'une des parois transversales du deuxième corps creux présente, à sa face extérieure orientée vers l'extérieur du deuxième corps creux, une pente de diminution longitudinalement de son épaisseur depuis ladite extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux vers le longeron. En d'autres termes, la face extérieure de ladite au moins une paroi transversale du deuxième corps creux est modérément longitudinalement inclinée dans son plan d'extensions essentiellement verticale et transversale, depuis ladite extrémité extérieure du deuxième corps creux vers le longeron.
Une telle pente notamment conférée au moins à la face de la paroi transversale du deuxième corps creux orientée vers le premier corps creux, permet de contrôler l'amplitude et la progressivité de la déformation en compression du deuxième corps creux contre lequel est appliquée une dite composante de poussée transversale.
En outre, l'extrémité du deuxième corps creux transversalement orientée vers l'extérieur du châssis est aussi munie d'un organe de butée formé par l'extrémité du relief de renfort transversalement orienté vers l'extérieur du châssis. Ledit organe de butée limite le déplacement relatif entre ledit organe de fixation et le deuxième corps creux en interdisant, selon l'amplitude du choc transversal contre le deuxième corps creux, une échappée transversale du dit organe de fixation hors du deuxième corps creux, notamment préalablement à une éventuelle déformation transversale de l'extrémité considérée du longeron.
Selon une forme de réalisation, une traverse constitutive du châssis s'étendant entre les longerons est fixée à ladite extrémité considérée du longeron, en étant disposée sensiblement en prolongement transversal du deuxième corps creux. Ladite traverse qualifiée de contre-appui, ménage un organe de contre appui transversal du deuxième corps creux contre l'extrémité considérée du longeron en cas d'un dit choc transversal appliqué contre l'extrémité considérée du longeron.
Selon une forme de réalisation, l'extrémité de la traverse de contre appui est munie d'un troisième corps creux à son extrémité fixée à l'extrémité considérée du longeron. Ledit troisième corps creux forme un troisième organe d'absorption d'énergie développée par un dit choc transversal appliqué latéralement contre l'extrémité considérée du longeron, à l'encontre d'une déformation de la traverse de contre appui au moins suivant sa direction générale d'extension.
Ainsi le châssis est équipé d'un dispositif d'absorption d'énergie développée par un choc transversal appliqué contre l'extrémité considérée du longeron, comprenant un dit deuxième organe d'absorption d'énergie et de préférence aussi un dit troisième organe d'absorption d'énergie, équipant l'une au moins des extrémités avant ou arrière de chacun des chacun des longerons latéraux constitutifs du châssis.
Ledit dispositif d'absorption d'énergie est spécifiquement configuré pour préserver d'une déformation potentiellement conséquente des extrémités considérées respectives des longerons sous l'effet dudit choc transversal. La mise en œuvre et/ou le fonctionnement dudit dispositif d'absorption d'énergie absorbant une composante de poussée transversale, sont indépendants de la mise en œuvre et/ou du fonctionnement du premier organe d'absorption d'énergie développée par un dit choc longitudinal appliqué contre la traverse de renfort.
Une telle indépendance de structures, de fonctions, de mises en œuvre et/ou de fonctionnements entre le dispositif d'absorption d'énergie et le premier organe d'absorption d'énergie, permet de renforcer leurs propres efficacités en évitant de complexifier leurs propres structures et/ou d'accroître leur propre masse pour leur installation conjointe aux extrémités considérées respectives des longerons.
Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :
-) la figure 1 est une représentation partielle en perspective avant d'un véhicule automobile, qui illustre pour exemple un contexte de l'art antérieur auquel la présente invention peut être appliquée.
-) la figure 2 est une illustration partielle en perspective arrière d'un châssis de véhicule automobile, pourvu d'un dispositif d'absorption d'énergie selon un exemple de réalisation de l'invention.
-) la figure 3 est un détail du châssis représenté sur la figure 2, illustrant en perspective arrière le dispositif d'absorption d'énergie dont le châssis est pourvu.
-) la figure 4 est un détail du châssis représenté sur les figures 2 et 3, illustrant en perspective de dessus un dispositif d'absorption d'énergie conforme à une forme spécifique de réalisation de l'invention.
Les figures et leurs descriptions détaillées exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.
La figure 1 précédemment commentée, illustre pour exemple un contexte de l'art antérieur auquel la présente invention peut être appliquée.
Sur la figure 1, un véhicule 1 automobile s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé, comprenant typiquement une direction longitudinale L1 d'extension du véhicule 1 entre l'arrière AR1 et l'avant AV1 du véhicule 1, une direction transversale T1 d'extension du véhicule 1 entre ses côtés latéraux et une direction verticale V1 d'extension en élévation du véhicule 1 par rapport à son plan de roulage PR1 au sol.
Sur les figures 1 à 4, le véhicule 1 est pourvu d'un châssis 2 roulant qui comprend classiquement des longerons 3 latéraux qui sont entretoisés par des traverses 4 représentées sur les figures 2 à 4. Les extrémités avant 3a (figure 1) et/ou arrière 3b (figures 2 à 4) des longerons 3 sont munies d'une traverse de renfort avant 5a (figure 1) et/ou arrière 5b, dont les extrémités 6 sont fixées en bout des extrémités 3a, 3b des longerons 3 via des platines 7 de fixation.
De telles traverses de renfort 5a, 5b sont typiquement dédiées à la réception d'un parechoc. Un premier corps creux 8a agencé en un premier caisson 11a est longitudinalement interposé entre les extrémités 6 des traverses de renfort 5a, 5b et les extrémités 3a, 3b des longerons 3.
Le premier corps creux 8a forme un premier organe d'absorption d'énergie 8 développée par un choc longitudinal C1 qui est susceptible d'être appliqué contre les traverses de renfort 5a, 5b en cas d'accident subi par le véhicule 1. Plus particulièrement, un tel choc longitudinal C1 provoque une compression longitudinale du premier corps creux 8a, avec pour effet d'absorber l'énergie d'une composante d'effort de poussée longitudinale L1 générée par le choc longitudinal C1.
Sur les figures 2 à 4, la fixation d'une traverse de renfort arrière 5b en bout des longerons 3 est réalisée via les platines 7 au moyen d'organes de fixation 9a, 9b, 9c formés de boulons, au nombre de trois sur l'exemple illustré. Le premier corps ceux 8a est plus spécifiquement interposé longitudinalement entre les extrémités 6 de la traverse de renfort 5b et les platines 7.
Les extrémités 3b des longerons 3 sont munies d'un deuxième organe d'absorption d'énergie 10 formé d'un deuxième corps creux 10a, qui est monté latéralement sur le longeron 3 à sa face orientée vers l'extérieur ET1 du châssis 2 en s'étendant transversalement T1 vers l'extérieur ET1 du châssis 2. Chacun des deuxièmes corps creux 10a est monté à la base d'un montant 14 auquel est fixée l'extrémité 3b du longeron 3.
Le deuxième organe d'absorption d'énergie 10 permet de protéger le longeron 3 d'une déformation transversale T1 en cas d'un choc transversal C2 qui est susceptible d'être appliqué contre les extrémités 3b des longerons 3, et plus particulièrement contre le deuxième corps creux 10a, en cas d'accident subi par le véhicule 1. Plus particulièrement, par suite d'un tel choc transversal C2, le deuxième corps creux 10a se déforme selon diverses modalités de déformation complémentaires, pour préserver au mieux l'extrémité 3b du longeron 3 d'une déformation transversale T1, en absorbant l'énergie générée par une composante d'effort de poussée transversale T1 générée par le choc transversal C2.
Selon une première modalité de déformation du deuxième corps creux 10a, le choc transversal C2 appliqué contre le deuxième corps creux 10a provoque sa déformation en compression transversale T1. Selon une deuxième modalité de déformation du deuxième corps creux 10a, le choc transversal C2 appliqué contre le deuxième corps creux 10a provoque son déchirement transversal T1 via l'un des organes de fixation 9a conjointement ancré sur la platine 7 et sur une paroi transversale 12a du deuxième corps creux 10a orientée vers la platine 7.
A cet effet, le deuxième corps creux 10a est formé d'un deuxième caisson 11 b qui présente un évidement configuré en tunnel 13 qui s'étend transversalement T1 entre les parois transversales 12a, 12b du deuxième corps creux 10a. Les parois transversales 12a, 12b du deuxième corps creux 10a s'étendent chacune suivant un plan essentiellement transversal/vertical T1/V1. Le tunnel 13 est ouvert à chacune des extrémités transversales du deuxième corps creux 10a. Le tunnel 13 présente ainsi un débouché 13a extérieur ET1 qui est ouvert à une face 12c longitudinale extérieure ET1 du deuxième corps creux 10a, qui s'étend essentiellement suivant un plan longitudinal/vertical T1/V1 en étant orientée vers l'extérieur ET1 du châssis 2.
La configuration du deuxième corps creux 10a favorise sa déformation en compression lorsqu'il subit un choc transversal C2 appliqué à l'extrémité 3b du longeron 3. La déformation en compression du deuxième corps creux 10a permet ainsi d'absorber partiellement l'énergie développée par la composante d'effort de poussée transversale T1 générée par le choc transversal C2.
L'organe de fixation 9a exploité pour relier le deuxième corps creux 10a à la platine 7 est placé au sommet de l'extrémité de la platine 7 orientée transversalement T1 vers l'extérieur ET1 du châssis 2, et à l'extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux 10a orientée transversalement T1 vers l'extérieur ET1 du châssis 2.
En cas d'un choc transversal C2 générateur d'une composante de poussée transversale T1 appliquée contre le deuxième corps creux 10a, l'organe de fixation 9a provoque un déchirement au moins transversal T1 de la paroi transversale 12a du deuxième corps creux 10a via laquelle le deuxième corps creux 10a est fixé à la traverse de renfort 5b par l'intermédiaire de la platine 7. En effet, la compression du deuxième caisson 11b subissant ledit choc latéral C2 provoque alors un déplacement relatif entre l'organe de fixation 9a et la paroi transversale 12a deuxième corps creux 10a via laquelle le deuxième corps creux 10a est fixé à la platine 7.
La compression du deuxième caisson 11 b s'effectuant depuis l'extérieur ET1 vers l'intérieur IT1 du châssis 2, ledit déplacement relatif est générateur d'un effort transversal T1 provoquant le déchirement de la paroi transversale 12a deuxième corps creux 10a par l'organe de fixation 9a. Un tel déchirement permet ainsi d'absorber encore au moins en partie l'énergie développée par le choc transversal C2.
Les parois transversales 12a, 12b du deuxième corps creux 10a comportent chacune au moins un relief de renfort 15 qui s'étend essentiellement suivant un plan transversal/vertical T1/V1. Le relief de renfort 15 est ménagé à l'extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux 10a qui est orientée vers l'extérieur ET1 du châssis 2.
Plus particulièrement visible sur la figure 3, le relief de renfort 15 est agencé en un bossage. Le relief de renfort 15 ménage un organe de butée à l'encontre d'un déplacement relatif entre le deuxième corps creux 10a et l'organe de fixation 9a. Le relief de renfort 15 d'une part conforte la résistance en compression du deuxième corps creux 10a, et donc sa faculté à absorber l'énergie développée par le choc transversal C2, et d'autre part forme un frein à l'encontre du déchirement de la paroi transversale 12a du deuxième caisson 11 b par l'organe de fixation 9a.
De préférence, au moins la paroi transversale 12a du deuxième corps creux 10a présente à sa face extérieure orientée vers la platine 7, une pente P1 de diminution de son épaisseur suivant la direction longitudinale L1, depuis l'extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux 10a vers le longeron 3. La pente P1 est modérément inclinée dans le plan d'extensions principales verticalement V1 et transversalement T1 de ladite paroi transversale 12a. Ceci permet de contrôler l'amplitude et la progressivité de la déformation du deuxième corps creux 10a, tant en compression que par déchirement sous l'effet du choc transversal C2.
Sur la figure 4, une traverse 4 constitutive du châssis 2 s'étend entre les longerons 3, en étant fixée à leur extrémité 3b. La traverse 4 est plus ou moins disposée en prolongement transversal T1 des deuxièmes corps creux 10a dont sont respectivement équipés les longerons 3. La traverse 4, dite de contre appui, ménage un contre appui transversal T1 des deuxièmes corps creux 10a contre les extrémités 3b des longerons 3 en cas d'un dit choc transversal C2.
Pour parfaire l'absorption de l'énergie développée par le choc transversal C2, les extrémités 4a de la traverse 4 ménageant lesdits contre appui sont chacune munies d'un troisième corps creux 10b, par exemple agencée en plaque évidée. Les troisièmes corps creux 10b sont intégrés aux extrémités 4a respectives de la traverse 4 qui sont fixées aux extrémités 3b des longerons 3. Les troisièmes corps creux 10b sont ainsi transversalement T1 interposés entre les longerons 3 et les extrémités 4a de la traverse 4 qui sont respectivement fixées à l'un et l'autre des longerons 3.
Les troisièmes corps creux 10b forment un troisième organe d'absorption d'énergie 16 développée par un choc transversal C2 appliqué contre l'extrémité 3b des longerons 3, à l'encontre d'une déformation de la traverse 4 de contre appui au moins suivant sa direction générale d'extension ou en d'autres termes suivant la direction transversale T1 d'extension du châssis 2.
Claims (10)
1Châssis (2) de véhicule (1 ) automobile comprenant des longerons (3) latéraux entretoisés par des traverses (4), le châssis (2) comprenant au moins une traverse de renfort (5a, 5b) qui est dédiée à la réception d'un parechoc et dont les extrémités (6) sont respectivement fixées à l'une quelconque des extrémités (3a, 3b) avant ou arrière de chacun des longerons (3), un premier corps creux (8a) étant longitudinalement interposé entre chacune des extrémités (6) de la traverse de renfort (5a, 5b) et les extrémités (3a, 3b) des longerons (3) auxquelles les extrémités (6) de la traverse de renfort (5a, 5b) sont respectivement fixées, le premier corps creux (8a) formant un premier organe d'absorption d'énergie (8) développée par un choc longitudinal (C1) générateur au moins d'une composante de poussée longitudinale appliquée contre la traverse de renfort (5a, 5b), caractérisé en ce que le châssis (2) est équipé en bout d'une quelconque extrémité (3b) d'un quelconque dit longeron (3) à laquelle un dit premier corps creux (8a) est fixé, désignée par extrémité (3b) considérée du longeron (3), d'un deuxième organe d'absorption d'énergie (10) développée par un choc transversal (C2) appliqué latéralement contre l'extrémité (3b) considérée du longeron (3) en générant au moins une composante de poussée transversale, ledit deuxième organe d'absorption d'énergie (10) étant formé d'un deuxième corps creux (10a) essentiellement étendu transversalement et verticalement, qui est placé contre la face extérieure de l'extrémité (3b) considérée du longeron (3) et en application longitudinale (L1) au moins partielle contre le premier corps creux (8a).
2,- Châssis (2) selon revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième corps creux (10a) est formé d'un deuxième caisson (11b) présentant un évidement configuré en tunnel (13) qui s'étend transversalement entre des parois transversales (12a, 12b) du deuxième corps creux (10a) s'étendant chacune suivant un plan essentiellement transversal/vertical (T1/V1), le tunnel (13) étant ouvert à chacune des extrémités transversales du deuxième corps creux (10a), en présentant un débouché (13a) extérieur qui est ouvert à une face (12c) longitudinale (L1) extérieure (ET1) du deuxième corps creux (10a) s'étendant essentiellement longitudinalement (L1) et verticalement (V1) en étant orientée vers l'extérieur du châssis (2).
3. - Châssis (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une déformation du deuxième corps creux (10a) par suite de l'application d'une dite composante de poussée transversale appliquée au deuxième corps creux (10a), est au moins une déformation en compression transversale (T1) desdites parois transversales (12a, 12b) délimitant ledit tunnel (13).
4. - Châssis (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier corps creux (8a) est muni d'une platine (7) de fixation longitudinale (L1 ) à l'extrémité (3b) considérée du longeron (3) via au moins un organe de fixation (9a), et en ce que le deuxième corps creux (10a) est fixé à la traverse de renfort (5b) au moins via ledit au moins un organe de fixation (9a) qui s'étend longitudinalement (L1).
5. - Châssis (2) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, et selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit au moins un organe de fixation (9a) constitue un organe de déchirement transversal (T1) de l'une au moins des dites parois transversales (12a, 12b) du deuxième corps creux (10a) à laquelle il est fixé, ledit au moins un organe de fixation (9a) étant apte à déchirer au moins transversalement (T1) ladite au moins une paroi transversale (12a, 12b) sous l'effet d'une dite composante de poussée transversale appliquée contre le deuxième corps creux (10a).
6. - Châssis (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'une au moins des parois transversales (12a, 12b) du deuxième corps creux (10a) comporte au moins un relief de renfort (15) d'extension essentiellement verticale (V1) et transversale (T1), ledit relief de renfort (15) étant ménagé à l'extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux (10a) orientée vers l'extérieur du châssis (2).
7. - Châssis (2) selon les revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un relief de renfort (15) est agencé en un bossage ménageant un organe de butée à l'encontre d'un déplacement relatif entre le deuxième corps creux (10a) et ledit au moins un organe de fixation (9a), ledit organe de butée ménageant un frein à l'encontre au moins du déchirement de ladite au moins une paroi transversale (12a, 12b) par ledit au moins un organe de fixation (9a).
8. - Châssis (2) selon l'un quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'au moins l'une des parois transversales (12a, 12b) du deuxième corps creux (10a) présente, à sa face extérieure orientée vers l'extérieur du deuxième corps creux (10a), une pente (P1) de diminution longitudinalement de son épaisseur depuis l'extrémité transversale extérieure du deuxième corps creux (10a) vers le longeron (3).
9. - Châssis (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'une traverse (4) constitutive du châssis (2) s'étendant entre les longerons (3) est fixée à ladite extrémité (3b) considérée du longeron (3) en étant disposée sensiblement en prolongement transversal (T1 ) du deuxième corps creux (10a), ladite traverse (4) qualifiée de contre-appui ménageant un organe de contre appui transversal (T1) du deuxième corps creux (10a) contre l'extrémité (3b) considérée du longeron (3) en cas d'un dit choc transversal (C2) appliqué contre l'extrémité (3b) considérée du longeron (3).
10. - Châssis (2) selon revendication 9, caractérisé en ce que l'extrémité (4a) de la traverse (4) de contre appui est munie d'un troisième corps creux (10b) à son extrémité (4a) fixée à l'extrémité (3b) considérée du longeron (3), ledit troisième corps creux (10b) formant un troisième organe d'absorption d'énergie (16) développée par un dit choc transversal (C2) appliqué latéralement contre l'extrémité (3b) considérée du longeron (3), à l'encontre d'une déformation de la traverse (4) de contre appui au moins suivant sa direction générale d'extension.
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ID=63491702
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Citations (4)
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| DE10331862A1 (de) * | 2003-07-14 | 2005-02-17 | Siemens Ag | Fahrzeugrahmenschutzelement und Verfahren zur Ansteuerung eines Insassenschutzmittels |
| EP1693283A1 (fr) * | 2005-02-21 | 2006-08-23 | Renault s.a.s. | Structure avant de véhicule automobile |
| US8708401B2 (en) * | 2012-03-22 | 2014-04-29 | Ford Global Technologies, Llc | Crash brace for energy management |
| JP2015189242A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
2018
- 2018-06-19 FR FR1855380A patent/FR3082495B1/fr active Active
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| FR3082495B1 (fr) | 2020-08-28 |
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