FR3081951A1 - Dispositif comportant une pluralite d'embrayages - Google Patents

Dispositif comportant une pluralite d'embrayages Download PDF

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Abstract

Dispositif de transmission de couple pour véhicule, comprenant : - au moins un élément d'entrée (2, 6) apte à être entrainé en rotation autour d'un axe X, - au moins un élément de sortie (3, 4), - au moins deux embrayages (10, 20, 30) agencés pour transmette un couple entre ledit au moins un élément d'entrée (2, 6) et ledit au moins un élément de sortie (3, 4), caractérisé en ce que l'un des embrayages a son élément de réaction (16, 26, 36), formé directement sur son porte-disques d'entrée (11, 21, 31) ou son porte-disques de sortie (12, 22, 32).

Description

L’invention concerne le domaine des embrayages de véhicule automobile, notamment des embrayages humides.
L’invention concerne plus particulièrement un dispositif de transmission de couple comprenant plusieurs embrayages.
Arrière-plan technologique
Un double embrayage pour une transmission à double embrayage comprend un arbre menant, un premier embrayage à friction, un deuxième embrayage à friction, un premier arbre mené, et un deuxième arbre mené. Chacun des embrayages du double embrayage est un embrayage multidisque dit humide, ce qui signifie que les disques de l’embrayage baignent dans de l’huile.
Chaque embrayage multidisque comporte un porte-disque d’entrée solidaire en rotation d’un élément d’entrée, par exemple le vilebrequin du moteur, un porte-disque de sortie solidaire en rotation d’un élément de sortie, par exemple pour le premier embrayage le premier arbre mené, et un ensemble multidisque comprenant une pluralité de disques de friction solidaire en rotation autour de l’axe X de l’un des porte-disque d’entrée et de sortie, et une pluralité de plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation autour de l’axe X de l’autre des porte-disque d’entrée et de sortie. Des garnitures de friction sont disposées entre les plateaux. Les disques de friction et les plateaux sont mobiles axialement de sorte qu’ils puissent se rapprocher les uns des autres.
Chaque embrayage comporte également un organe d’actionnement qui comprend un organe de transmission de force. L’organe de transmission de force est mobile axialement pour transmettre un effort d’embrayage sur l’ensemble multidisque depuis une position débrayée vers une position embrayée. Chaque embrayage comporte de plus un élément de réaction solidaire en rotation et en translation du porte disque de sortie. L’élément de réaction est placé à l’opposé de l’organe de transmission de force par rapport à l’ensemble multidisque de manière à ce que lorsque l’organe de transmission de force exerce un effort axial sur l’ensemble multidisque déplaçant ainsi les disques de friction et les plateaux, ceuxci viennent en buter sur l’élément de réaction qui exerce à son tour un effort de réaction opposé à l’effort axial de l’organe de transmission de force. Ainsi les plateaux sont serrés contre les disques de friction et les garnitures de friction de manière à ce qu’il y ait une transmission de couple entre l’élément d’entrée et l’élément de sortie grâce à l’effort axial de l’organe de transmission de force et l’effort de réaction de l’élément de réaction dans la position embrayée.
L’élément de réaction est formé sur une pièce annulaire d’orientation radiale où est formé une zone d’appui sur une face de la pièce annulaire et faisant saillie de ladite face de la pièce annulaire. Dans la position embrayée, la zone d’appui permet de servir de point d’appui à l’ensemble multidisque de l’embrayage multidisque notamment le plateau le plus proche de l’élément de réaction, c’est donc la zone d’appui qui exerce l’effort de réaction sur l’ensemble multidisque.
II est connu du déposant que la zone d’appui de ces éléments de réaction de l’art antérieur est formée sur un élément de réaction formé sur une pièce distincte de l’un des porte-disques d’entrée ou de sortie de manière à former une zone d’appui continue et plane transmettant ainsi l’effort de réaction à l’ensemble multidisque tout autour de l’axe X.
Une telle configuration est encombrante axialement, notamment lorsque plusieurs embrayages, par exemple deux ou trois, sont à disposer dans un espace alloué pour le dispositif de transmission de couple qui est réduit.
De plus, plus il y a d’embrayages, plus la structure du dispositif devient complexe en raison des diverses pièces à assembler, en particulier les pièces formant élément de réaction.
Résumé
Une idée à la base de l’invention est de réduire l’encombrement de dispositifs de transmission de couple comprenant une pluralité d’embrayages. Une autre idée à la base de l’invention est de simplifier leur structure.
Ainsi, l’invention a pour objet un dispositif de transmission de couple pour véhicule, comprenant :
- au moins un élément d’entrée apte à être entraîné en rotation autour d’un axe X,
- au moins un élément de sortie,
- au moins deux embrayages agencés pour transmette un couple entre ledit au moins un élément d’entrée et ledit au moins un élément de sortie (3, 4),
- chaque embrayage comprenant un porte-disques d’entrée, un portedisques de sortie, un organe de transmission de force déplaçable axialement, un élément de réaction, des disques d’entrée portés par le porte-disques d’entrée, et des disques de sortie portés par le porte-disques de sortie, les disques d’entrée et les disques de sortie de chaque embrayage étant configurés pour être pressés axialement les uns contre les autres entre l’organe de transmission de force déplaçable axialement et l’élément de réaction de l’embrayage correspondant pour coupler le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie lorsque l’organe de transmission de force presse les disques d’entrée et les disques de sortie les uns contre les autres en exerçant un effort axial dans la direction de l’élément de réaction.
L’un des embrayages a son élément de réaction formé directement sur son porte-disques d’entrée ou son porte-disques de sortie.
Le dispositif de transmission de couple peut comporter également une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- II existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui coupe à la fois l’un des disques d’entrée ou de sortie de l’un des deux embrayages et l’un des disques d’entrée ou de sortie de l’autre des deux embrayages.
- Le dispositif de transmission de couple comprend :
- un embrayage d’entrée doté d’un porte-disques d’entrée et d’un portedisques de sortie, et
- au moins un embrayage de sortie doté d’un porte-disques d’entrée et d’un porte-disques de sortie, le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée étant monté solidaire en rotation du porte-disques d’entrée de l’embrayage de sortie; l’élément de réaction de l’embrayage d’entrée étant formé directement sur l’un parmi le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée , et/ou l’élément de réaction de l’embrayage de sortie étant formé directement sur l’un parmi le portedisques d’entrée et le porte-disques de sortie de l’embrayage de sortie.
- L’embrayage d’entrée a son élément de réaction formé directement sur son porte-disques de sortie, et le porte disque d’entrée du premier embrayage étant destiné à recevoir le couple provenant d’un vilebrequin du véhicule.
- L’élément de réaction de l’embrayage d’entrée est formé directement sur le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée, et l’élément de réaction de l’embrayage de sortie est formé directement sur le porte-disques d’entrée de l’embrayage de sortie. Ainsi, l’agencement intermédiaire de transmission de couple formé conjointement par le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée et le porte-disques d’entrée de l’embrayage de sortie assure de façon simple à la fois la fonction de support des disques d’embrayages des deux embrayages, la fonction de transmission du couple entre les deux embrayages et également la fonction d’appui de réaction aux efforts axiaux d’embrayage.
- Le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée est relié au portedisques d’entrée de l’embrayage de sortie par un élément de liaison, l’élément de réaction de l’embrayage de sortie étant formé directement sur l’élément de liaison.
- L’élément de liaison est formé par une pièce annulaire agencée autour de l’axe X et dont une partie radialement interne est fixée au porte disque de sortie de l’embrayage d’entrée et dont une partie radialement externe est fixée au porte disque d’entrée de l’embrayage de sortie (notamment du premier embrayage de sortie ).
- Le dispositif de transmission de couple comprend trois embrayages dont :
- l’embrayage d’entrée doté de son porte-disques d’entrée et de son porte-disques de sortie, et
- un premier embrayage de sortie et un deuxième embrayage de sortie dotés chacun d’un porte-disques d’entrée, et d’un porte-disques de sortie.
- Le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée est monté solidaire en rotation des porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie et du deuxième embrayage de sortie via l’élément de liaison, le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée, les porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie et du deuxième embrayage de sortie et l’élément de liaison formant conjointement un agencement intermédiaire de transmission.
- Deux, de préférence trois, des trois embrayages ont leur élément de réaction formé directement sur l’agencement intermédiaire de transmission. Ainsi, bien qu’il comporte trois embrayages, la structure du dispositif de transmission, et en particulier de l’agencement intermédiaire de transmission, est assez simple et comporte un nombre de pièces limité.
- De préférence, l’élément de réaction du premier embrayage de sortie et l’élément de réaction du deuxième embrayage de sortie sont montés solidaires en rotation du porte disque d’entrée du premier embrayage de sortie et du porte disque d’entrée du deuxième embrayage de sortie. Ainsi, les éléments de réaction subissent peu de déplacement axial.
- L’embrayage d’entrée est agencé radialement à l’intérieur du premier embrayage de sortie et du deuxième embrayage de sortie, l’élément de réaction de l’embrayage d’entrée étant agencé axialement entre :
- d’une part les disques d’entrée et de sortie de l’embrayage d’entrée et,
- d’autre part une portion du porte-disques de sortie du premier embrayage de sortie , une portion du porte-disques de sortie du deuxième embrayage de sortie , une portion de l’organe de transmission de force du premier embrayage de sortie et une portion de l’organe de transmission de force du deuxième embrayage de sortie ; l’élément de réaction étant formé sur l’un parmi le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée .
Ainsi, le dispositif est plus compact axialement, en particulier dans une zone du dispositif présentant plusieurs éléments de transmission se succédant axialement.
- Selon un mode de réalisation,
- le porte disque de sortie de l’embrayage d’entrée,
- le porte-disques de sortie du premier embrayage de sortie,
- le porte-disques de sortie du deuxième embrayage de sortie,
- l’organe de transmission de force du deuxième embrayage de sortie et
- l’organe de transmission de force du premier embrayage de sortie; comportent chacun une marche de décalage axial et sont imbriqués, notamment successivement, les uns dans les autres au niveau de leur marche de décalage axial, l’élément de réaction étant formé radialement au même niveau que l’une au moins de ces marches de décalage axial.
- Le porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie et le portedisques d’entrée du deuxième embrayage de sortie sont formés dans une même pièce, l’élément de réaction du deuxième embrayage de sortie étant formé directement dans cette pièce.
- Le porte disque de sortie du premier embrayage de sortie comporte une cavité annulaire s’étendant autour de l’axe X et dans laquelle sont logés au moins une partie des disques d’entrée et de sortie du deuxième embrayage de sortie.
- Un deuxième élément d’entrée de couple apte à être entraîné par une machine électrique est couplé en rotation avec l’agencement intermédiaire de transmission, en particulier avec la pièce formant conjointement le porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie et le porte-disques d’entrée du deuxième embrayage de sortie.
- L’élément de réaction est une zone d’appui formée directement sur l’un des portes-disques d’entrée et des portes disques de sortie par emboutissage ou calibrage dudit porte-disque d’entrée ou dudit porte-disques de sortie.
- Le porte-disques d’entrée de l’embrayage d’entrée comporte une portion cylindrique de support de disques agencée radialement à l’intérieur des disques d’entrée de l’embrayage d’entrée et le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée comporte une portion cylindrique de support de disques agencée radialement à l’extérieur des disques de sortie de l’embrayage d’entrée.
- Le porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie comporte une portion cylindrique de support de disques agencée radialement à l’extérieur des disques d’entrée du premier embrayage de sortie et le porte-disques de sortie du premier embrayage de sortie comporte une portion cylindrique de support de disques agencée radialement à l’intérieur des disques de sortie du premier embrayage de sortie.
- Le porte-disques d’entrée du deuxième embrayage de sortie comporte une portion cylindrique de support de disques agencée radialement à l’extérieur des disques d’entrée du deuxième embrayage de sortie et le porte-disques de sortie du deuxième embrayage de sortie comporte une portion cylindrique de support de disques agencée radialement à l’intérieur des disques de sortie du deuxième embrayage de sortie.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 représente une vue en coupe partielle d’un triple embrayage pour architecture hybride selon un premier mode de réalisation de l’invention.
- La figure 2 représente une vue arrière en perspective d’un portedisque muni d’un élément de réaction selon un mode de réalisation de l’invention.
- La figure 3 représente une vue avant en perspective du porte-disque de la figure 2.
- La figure 4 représente une vue en perspective partielle du portedisque des figures 2 et 3.
- La figure 5 représente une vue en coupe partielle d’un triple embrayage pour architecture hybride selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
- La figure 6 représente une vue en coupe partielle d’un triple embrayage pour architecture hybride selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif de transmission de couple. Par convention, l'orientation radiale est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation des différents embrayages déterminant l'orientation axiale et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation circonférentielle est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes externe et interne sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes arrière AR et avant AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.
La figure 1 représente un dispositif de transmission de couple 1 comprenant :
- un élément d’entrée de couple 2 apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur thermique (non représenté),
- un premier élément de sortie de couple 3, apte à être couplé en rotation à un premier arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (non représenté),
- un deuxième élément de sortie de couple 4, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (non représenté) et
- un agencement intermédiaire de transmission 5 agencé entre l’élément d’entrée de couple 2 et les premier 3 et deuxième 4 élément de sortie de couple, selon le chemin de transmission du couple.
Dans le mode de réalisation représenté figure 1, les premier et deuxième éléments de sortie 3, 4 comprennent un voile et un moyeu dont la périphérie interne est cannelée et apte à coopérer, respectivement avec un premier et un deuxième arbre de boite de vitesses. Dans l’exemple considéré, les premier et deuxième arbres de boite sont coaxiaux.
Le dispositif 1 comprend également un embrayage d’entrée 10 accouplant sélectivement et par friction l’élément d’entrée 2 et l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Pour chaque embrayage, une pluralité de plateaux peut être utilisée pour réaliser l’un parmi le groupe de disques d’entrée ou de sortie et une pluralité de disques de friction peut être utilisée pour réaliser l’autre parmi le groupe de disques d’entrée ou de sortie.
L’embrayage d’entrée 10 comprend :
- un porte-disque d’entrée 11 solidaire en rotation de l’élément d’entrée 2,
- un porte-disque de sortie 12 solidaire en rotation de l’agencement intermédiaire de transmission 5, et
- un ensemble multidisque 13 comprenant plusieurs disques de friction 13e, ici quatre, solidaires en rotation du porte-disque d’entrée 11, plusieurs plateaux 13s respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque de sortie 12. Les disques de friction comportent des garnitures de friction fixées de chaque côté de leur disque support. Dans une position embrayée de l’embrayage 10, les plateaux pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée 11 et le portedisque de sortie 12.
Chaque porte-disque 11, 12 synchronise en rotation l’ensemble des plateaux et l’ensemble des disques de friction. Chaque portes-disque 11, 12 comporte une jupe cylindrique 11a sur laquelle sont montées les plateaux ou les disques de friction.
Les plateaux 13e de l’ensemble multidisque 13 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement intérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement extérieure de la jupe cylindrique 11a du porte-disque d’entrée 11. Les plateaux 13e sont donc radialement à l’extérieur de la jupe cylindrique 11a.
Les disques de friction 13s de l’ensemble multidisque 13 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement extérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement intérieure de la jupe cylindrique 12a du porte-disque de sortie 12.
L’embrayage d’entrée comprend également un élément de réaction 16 présentant une portion annulaire 17 d’orientation radiale et une zone d’appui 18 faisant saillie d’une face de la portion annulaire 17. La zone d’appui 18 de l’élément de réaction 16 a pour but de servir d’appui à l’ensemble multidisque et notamment au plateau adjacent à l’élément de réaction 16 dans la position embrayée. L’élément de réaction 16 est solidaire en rotation autour de l’axe X et axialement selon l’axe X du porte disque de sortie 12.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, l’élément de réaction 16 et le porte disque de sortie 12 forment un seul et même élément de l’embrayage d’entrée 10. En effet, l’élément de réaction 16 est ici formé en saillie d’une portion annulaire du porte disque de sortie de manière à être placé parallèlement aux plateaux et aux disques de friction de l’ensemble multidisque 13.
La zone d’appui 18 est formée d’une pluralité de portions saillantes s’étendant chacun sur un secteur angulaire, les portions saillantes peuvent être arquées ou linéaires et séparées les unes des autres par une zone intermédiaire.
Le dispositif comprend également un premier embrayage de sortie 20 accouplant sélectivement et par friction l’agencement intermédiaire de transmission 5 et le premier élément de sortie 3 et un deuxième embrayage de sortie 30, accouplant sélectivement et par friction l’agencement intermédiaire de transmission 5 et le deuxième élément de sortie 4.
Le premier embrayage de sortie 20 comprend :
- un porte-disque d’entrée 21 solidaire en rotation de l’agencement intermédiaire de transmission 5,
- un porte-disque de sortie 22 solidaire en rotation du premier élément de sortie et,
- un ensemble multidisque 23 comprenant plusieurs disques de friction 23s, ici trois, solidaires en rotation du porte-disque de sortie 22, plusieurs plateaux 23e respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque d’entrée 21. Les disques de friction comportent des garnitures de friction fixées de chaque côté de leur disque support. Dans une position embrayée de l’embrayage 20, les plateaux pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée 21 et le portedisque de sortie 22.
Chaque portes-disque 21, 22 comporte une jupe cylindrique sur laquelle sont montées les plateaux ou les disques de friction.
Les disques de friction de l’ensemble multidisque 23 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement intérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement extérieure de la jupe cylindrique du porte-disque de sortie 22.
Les plateaux de l’ensemble multidisque 23 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement extérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement intérieure de la jupe cylindrique du porte-disque d’entrée 21.
Le premier embrayage de sortie 20 comprend également un élément de réaction 26 présentant une portion annulaire 27 d’orientation radiale et une zone d’appui 28 située sur une face de la portion annulaire 27 et faisant saillie de ladite face de la portion annulaire 27. La zone d’appui 28 de l’élément de réaction 26 a pour but de servir de point d’appui à l’ensemble multidisque et notamment au plateau adjacent à l’élément de réaction 26 dans la position embrayée. L’élément de réaction 26 est fixé en rotation autour de l’axe X et axialement selon l’axe X au porte disque d'entrée 21.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l’élément de réaction 26 et le porte-disque d’entrée 21 sont formées sur deux pièces distinctes de l’embrayage 20.
Le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 est relié au portedisques d’entrée 21 de l’embrayage de sortie 20 par un élément de liaison L. , L’élément de réaction 26 est formé sur cette pièce de liaison L.
Le couplage de la pièce de liaison L et du porte-disques d’entrée 21 de l’embrayage de sortie 20 est assuré par des pattes radiales formées dans la pièce de liaison L et coopérant dans des ouvertures du porte-disques d’entrée 21 de l’embrayage de sortie 20.
La zone d’appui 28 est susceptible de présenter une structure analogue à la zone d’appui 16 décrite ci-dessus.
Le deuxième embrayage de sortie 30 est formé de manière analogue au premier embrayage de sortie 20. Le deuxième embrayage de sortie 30 comprend donc similairement un porte-disque d’entrée 31, un porte-disque de sortie 32, un ensemble multidisque 33, un élément de réaction 36 muni d’une portion annulaire 37 et d’une zone d’appui 38.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l’élément de réaction 36 et le porte-disque d’entrée 31 sont deux éléments distincts du deuxième embrayage de sortie 30, fixés l’un à l’autre. En effet, l’élément de réaction 36 est ici un disque de support fixé sur une des extrémités du porte disque d’entrée 31 de manière à être placé parallèlement aux plateaux et aux disques de friction de l’ensemble multidisque 33.
Chaque porte-disque 11, 12, 21, 22, 31, 32 peut synchroniser en rotation l’ensemble des plateaux ou l’ensemble des disques de friction qui lui sont associés.
Selon différents modes de réalisation, les plateaux sont solidaires en rotation des porte-disque d’entrée 11,21,31 et les disques de friction sont solidaires en rotation des porte-disque de sortie 12, 22, 32. En variante, les plateaux sont solidaires en rotation du porte-disque de sortie 12, 22, 32 et les disques sont solidaires en rotation du porte-disque d’entrée 11,21, 31.
Les embrayages sont de type humide et comportent par exemple entre deux et sept disques de friction, de préférence trois ou quatre disques de friction. De tels embrayages multi-disques permettent de limiter la hauteur radiale du dispositif de transmission de couple.
Le premier embrayage de sortie 20, le deuxième embrayage de sortie 30 et l’embrayage d’entrée 10 sont disposés radialement les uns à l’intérieur des autres. Autrement dit, il existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui coupe à la fois les embrayages de sortie 20, 30 et l’embrayage d’entrée 10.
Ici, l’embrayage d’entrée 10 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième embrayage de sortie 30 qui est disposé radialement à l’intérieur du premier embrayage de sortie 20.
Le dispositif 1 comprend un organe d’actionnement 14 et un organe de transmission de force 15 associé à l’embrayage d’entrée 10. Un organe de maintien en position débrayée peut être prévu pour repousser l’organe de transmission de force 15 de l’embrayage d’entrée 10.
L’organe de transmission de force 15 est mobile axialement pour transmettre l’effort d’embrayage de l’organe d’actionnement 14 vers l’embrayage d’entrée 10. L’organe de transmission de force exerce un effort axial sur l’ensemble multidisque 13 pour presser les plateaux 13s et les disques de friction 13e entre l’élément de réaction 16 et l’organe de transmission de force 15. . L’actionnement est ainsi de type « poussé ».
L’organe de transmission de force 15 présente une extrémité radiale extérieure recourbée définissant une surface d’appui pour exercer l’effort axial sur l’ensemble multidisque, continue ou discontinue.
L’organe de transmission de force 15 est placé à l’avant de l’ensemble multidisque 13 tandis que l’élément de réaction 16 est placé à l’arrière de l’ensemble multidisque 13.
Ainsi, dans la position embrayée de l’embrayage d’entrée 10, l’organe de transmission de force 15 est déplacé axialement de l’avant vers l’arrière de manière à transmettre un effort d’embrayage sur l’ensemble multidisque 13 tendant à rapprocher les plateaux et disques de friction de l’élément de réaction 16. Lorsque le plateau adjacent à l’élément de réaction 16 rentre en contact avec la zone d’appui 18, l’élément de réaction 16 exerce alors un effort de réaction sur l’ensemble multidisque 13 opposé à l’effort d’embrayage, soit de l’arrière vers l’avant. De cette manière, les plateaux et les disques de friction de l’ensemble multidisque 13 sont pincées entre l’élément de réaction 16 et l’organe de transmission de force 15 à l’aide de l’effort de réaction et de l’effort d’embrayage ce qui permet de transmettre le couple entre les plateaux et les disques de friction et donc entre l’élément d’entrée 1 et l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Le porte-disques d’entrée comporte une portion annulaire dont la partie radialement interne est supportée via un roulement sur le support d’actionneur.
Le dispositif 1 comprend également un organe d’actionnement 24 et un organe de transmission de force 25 associé au premier embrayage de sortie 20. L’organe de transmission de force 25 est mobile axialement pour transmettre l’effort d’embrayage de l’organe d’actionnement 24 vers les disques de friction et plateaux du premier embrayage de sortie 20. Il passe à travers une ouverture ménagée dans la portion annulaire du porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
Le dispositif 1 comprend également un organe d’actionnement 34 et un organe de transmission de force 35 associé au deuxième embrayage de sortie 30. L’organe de transmission de force 35 est mobile axialement pour transmettre l’effort d’embrayage de l’organe d’actionnement 34 vers les disques de friction et plateaux du deuxième embrayage de sortie 30. II passe à travers une ouverture ménagée dans la partie annulaire du porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
Les organes de transmission de force 25, 35 sont placés à l’arrière des ensembles multidisques 23, 33 tandis que les éléments de réaction 26, 36 sont placés à l’avant des ensembles multidisques 23, 33.
Dans la position embrayée des embrayages de sortie 20, 30, les organes de transmission de force 25, 35 et les éléments de réactions 26, 36 agissent de manière similaire à ceux de l’embrayage d’entrée 10.
Des organes de maintien en position débrayée peuvent être prévus pour repousser les organes de transmission de force 25, 35 des embrayages de sortie 20, 30.
Les organes d’actionnement 24, 34 des embrayages de sortie 20, 30, en particulier leur chambre d’actionnement sont disposés radialement l’un à l’intérieur de l’autre. Les organes d’actionnement 24, 34 des embrayages de sortie 20, 30 sont d’un côté, axialement parlant, des premier et deuxième éléments de sortie 3, 4 et l’organe d’actionnement 14 de l’embrayage d’entrée 10 est de l’autre côté des premier et deuxième éléments de sortie 3, 4.
Les organes de transmission de force 25, 35 des embrayages de sortie 20, 30 présentent chacun une extrémité radiale extérieure recourbée définissant une surface d’appui pour exercer l’effort axial sur les ensembles multidisques, 23, 33.
L’agencement intermédiaire de transmission 5 est couplée à une pièce de connexion 6 apte à être entraînée en rotation par une machine électrique tournante (non représentée) via un pignon C dont l’axe de rotation est parallèle à l’axe X. La pièce de connexion 6 est ici décalée axialement des embrayages 10, 20, 30. La pièce de connexion 6 est entraînée par le pignon C et joue le rôle de deuxième entrée de couple.
Les figures 2 à 4 illustrent de manière séparée le porte disque de sortie 12 et l’élément de réaction 16 de l’embrayage d’entrée 10 dans un mode de réalisation.
Le porte disque de sortie 12 comporte une jupe périphérique cannelée permettant d’accoupler en rotation les disques d friction de l’ensemble multidisque
13. Dans ce mode de réalisation comme illustré, l’élément de réaction 16 et le porte disque de sortie 12 sont une seule et même pièce où l’élément de réaction 16 s’étend radialement vers l’intérieur à partir de l’extrémité arrière de la jupe périphérique du porte disque de sortie 12. Ainsi, l’élément de réaction 16 est parallèle à l’ensemble multidisque 13 et est adjacent à un des plateaux de l’ensemble multidisque 13.
L’élément de réaction 16 est formé d’une portion annulaire 17 d’orientation radiale où est formé une zone d’appui 18 sur la face avant de la portion annulaire 17 et faisant saillie de ladite face avant de la portion annulaire 17. La zone d’appui 18 est formée de manière discontinue sur la face avant de la portion annulaire 17 d’une pluralité de portions saillantes s’étendant chacun sur un secteur angulaire différent, les portions saillantes étant arquées et séparées les unes des autres par une zone intermédiaires.
Ainsi, la zone d’appui 18 est sensiblement discontinue tout autour de l’axe X. De plus, la zone intermédiaire séparant les différentes portions arquées est plane ou sensiblement plane permettant ainsi de laisser l’huile s’évacuer par l’espace situé entre le plateau adjacent à l’élément de réaction 16 et la zone intermédiaire. En effet, la zone intermédiaire est une zone qui n’a pas été déformée par l’étape de formation de la zone d’appui 18, elle se trouve donc dans la continuité de la portion annulaire 17. De manière à optimiser l’évacuation de l’huile, il peut être préférable que chaque zone intermédiaire soit suffisamment étendue pour suffire à l’évacuation du flux d’huile. Par exemple, les zones intermédiaires peuvent s’étendre chacune sur une plage angulaire comprises entre 2 et 15°.
La zone d’appui 18 est ici formée par un calibrage de la portion annulaire 17 de l’élément de réaction 16. Comme visible notamment sur la figure 4, le calibrage permet d’obtenir un écrouissage sur un sommet 19 de la saillie formée par la zone d’appui 18. Le sommet écroui présente une épaisseur plus faible qu’une épaisseur d’une partie de la portion annulaire radialement de part et d’autre dudit sommet. En section, la zone d’appui a ainsi une forme de V.
Le sommet écroui 19 est obtenu à l’aide de forme non complémentaire du poinçon ou matrice supérieure avec la matrice inférieure. En effet, de manière à ce que le sommet 19 soit écroui, le poinçon ou la matrice inférieure doit présenter au niveau du sommet à former une forme légèrement supérieure à la forme complémentaire nécessaire de manière à limiter à ce niveau l’épaisseur de l’élément de réaction 16, 26, 36.
Cette structure de zone d’appui 18, 28, 38 peut être présente dans un ou plusieurs des embrayages 10, 20, 30.
Dans ce premier mode de réalisation, l’élément de réaction 16 de l’embrayage d’entrée 10 est formé directement sur le porte disque de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10. La zone d’appui 18 est ainsi emboutie, ou de préférence calibrée sur une face avant du porte-disques de sortie 12.
Du fait que l’embrayage d’entrée 10 soit agencé radialement à l’intérieur du premier embrayage de sortie 20 et du deuxième embrayage de sortie 30 et que l’élément de réaction 16 de l’embrayage d’entrée 10 soit agencé axialement entre :
- d’une part les disques d’entrée et de sortie de l’embrayage d’entrée 10 et
- d’autre part une portion du porte-disques de sortie 22 du premier embrayage de sortie 20, une portion du porte-disques de sortie 32 du deuxième embrayage de sortie 30, une portion de l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage de sortie 20 et une portion de l’organe de transmission de force 35 du deuxième embrayage de sortie 30; il est avantageux pour réduire l’encombrement axial du dispositif de transmission de couple de former l’élément de réaction 16 directement sur le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10.
Le porte disque de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10, le porte-disques de sortie 22 du premier embrayage de sortie 20, le porte-disques de sortie 32 du deuxième embrayage de sortie 30, l’organe de transmission de force 35 du deuxième embrayage de sortie 30 et l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage de sortie 20 sont imbriqués, notamment successivement, les uns dans les autres.
Ils comportent notamment chacun une marche de décalage axial M. Ces éléments sont imbriqués les uns dans les autres au niveau de leur marche de décalage axial M.
L’élément de réaction 16 de l’embrayage d’entrée 10 est formé radialement au même niveau que l’une au moins de ces marches M de décalage axial.
Le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 est relié au portedisques d’entrée 21 de l’embrayage de sortie 20 par un élément de liaison L.
L’élément de réaction 26 du premier embrayage de sortie 20 est formé directement sur l’élément de liaison L.
L’élément de liaison est formé par une pièce annulaire agencée autour de l’axe X et dont une partie radialement interne est fixée au porte disque de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 et dont une partie radialement externe est fixée au porte disque d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
Le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 est monté solidaire en rotation des porte-disques d’entrée 21, 31 du premier embrayage de sortie 20 et du deuxième embrayage de sortie 30 via l’élément de liaison L. Le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10, les porte-disques d’entrée 21, 31 du premier embrayage de sortie 20 et du deuxième embrayage de sortie 30 et l’élément de liaison L forment conjointement l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Ici, deux des trois embrayages 10, 20, 30 ont donc leur élément de réaction 16, 26, 36 formé directement sur l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Le deuxième élément d’entrée de couple 6 apte à être entraîné par une machine électrique est couplé en rotation avec l’agencement intermédiaire de transmission 5. Pour ce faire, il passe au travers d’une ouverture ménagée dans l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage de sortie 20.
Dans le deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 5, l’élément de réaction 16 et le porte disque de sortie 12 de l’embrayage d’entrée sont formés sur deux pièces distinctes et l’élément de réaction 16 prend appui axialement contre une portion annulaire de l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Ici, l’élément de réaction 36 du deuxième embrayage 30 de sortie est formé directement sur le porte-disque d’entrée 31 du deuxième embrayage.
Dans ce mode de réalisation le porte-disque d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30 le porte-disque d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 sont formés dans une même pièce. Cette pièce présente une cavité annulaire dans laquelle sont logés au moins une partie des disques d’entrée et de sortie du deuxième embrayage de sortie 30. Cette pièce est fixée radialement à l’extérieur de la pièce de liaison L.
Le deuxième élément d’entrée de couple 6 apte à être entraîné par une machine électrique via le pignon C, auquel il est rattaché par engrènement, est couplé en rotation avec la pièce formant conjointement le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 et le porte-disques d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30. Un couplage par cannelures ou une fixation rigide peuvent par exemple être utilisés.
Sur la figure 6 est représentée une vue en coupe partielle d’un triple embrayage pour architecture hybride selon un troisième mode de réalisation de l’invention dans lequel l’élément de réaction 16 de l’embrayage d’entrée 10 est formé sur le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 et l’élément de réaction 36 du deuxième embrayage 30 de sortie est formé directement sur le portedisque d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30.
Ici, les trois embrayages 10, 20, 30 ont donc leur élément de réaction 16, 26, 36 formé directement sur l’agencement intermédiaire de transmission 5. L’agencement intermédiaire de transmission 5 est ici particulièrement simplifié.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (14)

1. Dispositif de transmission de couple pour véhicule, comprenant :
- au moins un élément d’entrée (2, 6) apte à être entraîné en rotation autour d’un axe X,
- au moins un élément de sortie (3, 4),
- au moins deux embrayages (10, 20, 30) agencés pour transmette un couple entre ledit au moins un élément d’entrée (2, 6) et ledit au moins un élément de sortie (3, 4),
- chaque embrayage (10, 20, 30) comprenant un porte-disques d’entrée (11, 21, 31), un porte-disques de sortie (12, 22, 32), un organe de transmission de force déplaçable axialement (15, 25, 35), un élément de réaction (16, 26, 36), des disques d’entrée portés par le porte-disques d’entrée, et des disques de sortie portés par le porte-disques de sortie, les disques d’entrée et les disques de sortie de chaque embrayage étant configurés pour être pressés axialement les uns contre les autres entre l’organe de transmission de force déplaçable axialement (15, 25, 35) et I’ élément de réaction (16, 26, 36) de l’embrayage correspondant pour coupler le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie lorsque l’organe de transmission de force (15, 25, 35) presse les disques d’entrée et les disques de sortie les uns contre les autres en exerçant un effort axial dans la direction de l’élément de réaction (16, 26, 36) caractérisé en ce que l’un des embrayages a son élément de réaction (16, 26, 36), formé directement sur son porte-disques d’entrée (11, 21, 31) ou son porte-disques de sortie (12, 22, 32).
2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1 dans lequel il existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui coupe à la fois l’un des disques d’entrée ou de sortie de l’un des deux embrayages et l’un des disques d’entrée ou de sortie de l’autre des deux embrayages.
3. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le dispositif de transmission de couple comprend :
- un embrayage d’entrée (10) doté d’un porte-disques d’entrée (11) et d’un porte-disques de sortie (12), et
- au moins un embrayage de sortie (20, 30) doté d’un porte-disques d’entrée (21, 31), et d’un porte-disques de sortie (22, 32), le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10) étant monté solidaire en rotation du porte-disques d’entrée (21, 31) de l’embrayage de sortie (20, 30); l’élément de réaction (16) de l’embrayage d’entrée (10) étant formé directement sur l’un parmi le porte-disques d’entrée (11) et le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10), et/ou l’élément de réaction (26, 36) de l’embrayage de sortie (20, 30) étant formé directement sur l’un parmi le porte-disques d’entrée (21, 31) et le porte-disques de sortie (22, 32) de l’embrayage de sortie (20, 30).
4. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 3 dans lequel l’embrayage d’entrée (10) a son élément de réaction (26) formé directement sur son porte-disques de sortie (12), et le porte disque d’entrée (11) du premier embrayage (10) étant destiné à recevoir le couple provenant d’un vilebrequin du véhicule.
5. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l’élément de réaction (16) de l’embrayage d’entrée (10) est formé directement sur le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10), et l’élément de réaction (26, 36) de l’embrayage de sortie (30) est formé directement sur le porte-disques d’entrée (31) de l’embrayage de sortie.
6. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 3 à 5 dans lequel le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10) est relié au porte-disques d’entrée (21) de l’embrayage de sortie (20) par un élément de liaison (L), l’élément de réaction (26) de l’embrayage de sortie (20) étant formé directement sur l’élément de liaison (L).
7. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 3 à 6 dans lequel le dispositif de transmission de couple comprend trois embrayages (10, 20, 30) dont :
- l’embrayage d’entrée (10) doté de son porte-disques d’entrée (11) et de son porte-disques de sortie (12), et
- un premier embrayage de sortie (20) et un deuxième embrayage de sortie (30) dotés chacun d’un porte-disques d’entrée (21, 31), et d’un porte-disques de sortie (22, 32).
8. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 6 et 7 dans lequel le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10) est monté solidaire en rotation des porte-disques d’entrée (21, 31) du premier embrayage de sortie (20) et du deuxième embrayage de sortie (30) via l’élément de liaison (L), le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée, les porte-disques d’entrée (21, 31) du premier embrayage de sortie (20) et du deuxième embrayage de sortie (30) et l’élément de liaison (L) formant conjointement un agencement intermédiaire de transmission (5).
9. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 7 ou 8 dans lequel deux, de préférence trois, des trois embrayages (10, 20, 30) ont leur élément de réaction (16, 26, 36) formé directement sur l’agencement intermédiaire de transmission (5).
10. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 7 à 9 dans lequel l’embrayage d’entrée (10) est agencé radialement à l’intérieur du premier embrayage de sortie (20) et du deuxième embrayage de sortie (30), l’élément de réaction (16) de l’embrayage d’entrée (10) étant agencé axialement entre :
- d’une part les disques d’entrée et de sortie de l’embrayage d’entrée (10) et
- d’autre part une portion du porte-disques de sortie (22) du premier embrayage de sortie (20), une portion du porte-disques de sortie (32) du deuxième embrayage de sortie (30), une portion de l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage de sortie (20) et une portion de l’organe de transmission de force (35) du deuxième embrayage de sortie (30) ; l’élément de réaction (16) étant formé sur l’un parmi le porte-disques d’entrée (11) et le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10).
11. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 10 dans lequel :
le porte disque de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10), le porte-disques de sortie (22) du premier embrayage de sortie (20), le porte-disques de sortie (32) du deuxième embrayage de sortie (30), l’organe de transmission de force (35) du deuxième embrayage de sortie (30) et l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage de sortie (20);
comportent chacun une marche de décalage axial (M) et sont imbriqués, notamment successivement, les uns dans les autres au niveau de leur marche de décalage axial, l’élément de réaction (16) de l’embrayage d’entrée (10) étant formé radialement au même niveau que l’une au moins de ces marches de décalage axial.
12. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 7 à 11 dans lequel le porte-disques d’entrée (21) du premier embrayage de sortie (20) et le porte-disques d’entrée (31) du deuxième embrayage de sortie (30) sont formés dans une même pièce, l’élément de réaction (26) du deuxième embrayage de sortie (30) étant formé directement dans cette pièce.
13. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 7 à 12 dans lequel un deuxième élément d’entrée de couple (6) apte à être entraîné par une machine électrique est couplé en rotation avec l’agencement intermédiaire de transmission (5), en particulier avec la pièce formant conjointement le portedisques d’entrée (21) du premier embrayage de sortie (20) et le porte-disques d’entrée (31) du deuxième embrayage de sortie (30).
5
14. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’élément de réaction est une zone d’appui formée directement sur l’un des portes-disques d’entrée et des portes disques de sortie par emboutissage ou calibrage dudit porte-disque d’entrée ou dudit porte-disques de sortie.
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