FR3082253A1 - Dispositif de transmission de couple - Google Patents

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Abstract

Dispositif de transmission de couple (1) pour véhicule, le dispositif de transmission de couple (1) comprenant un premier embrayage (20) comportant : - un premier agencement de transmission de couple (20E), - un deuxième agencement de transmission de couple (20S), - un ensemble multidisques (23) logé dans une cavité annulaire (60) formée dans le premier agencement de transmission de couple (20E) ; le premier agencement de transmission de couple (20E) comportant une première partie (A) et une deuxième partie (B), chacune des première partie (A) et deuxième partie (B) délimitant au moins en partie la cavité annulaire (60), la première partie (A) et la deuxième partie (B) étant fixées rigidement l'une à l'autre de façon amovible au moyen d'un dispositif de fixation démontable (70).

Description

Domaine technique
L’invention concerne le domaine des embrayages de véhicule automobile, notamment des embrayages humides.
L’invention concerne plus particulièrement un dispositif de transmission de couple comprenant plusieurs embrayages.
Arrière-plan technologique
Un double embrayage pour une transmission à double embrayage comprend un arbre menant, un premier embrayage à friction, un deuxième embrayage à friction, un premier arbre mené, et un deuxième arbre mené. Chacun des embrayages du double embrayage est un embrayage multidisques dit humide, ce qui signifie que les disques de l’embrayage baignent dans de l’huile.
Chaque embrayage multidisques comporte un porte-disque d’entrée solidaire en rotation d’un élément d’entrée, par exemple le vilebrequin du moteur, un porte-disque de sortie solidaire en rotation d’un élément de sortie, par exemple pour le premier embrayage le premier arbre mené, et un ensemble multidisques comprenant une pluralité de disques de friction solidaire en rotation autour de l’axe X de l’un des porte-disque d’entrée et de sortie, et une pluralité de plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation autour de l’axe X de l’autre des porte-disque d’entrée et de sortie. Des garnitures de friction sont disposées entre les plateaux. Les disques de friction et les plateaux sont mobiles axialement de sorte qu’ils puissent se rapprocher les uns des autres.
Chaque embrayage comporte également un organe d’actionnement qui comprend un organe de transmission de force. L’organe de transmission de force est mobile axialement pour transmettre un effort d’embrayage sur l’ensemble multidisques depuis une position débrayée vers une position embrayée. Chaque embrayage comporte de plus un élément de réaction solidaire en rotation et en translation du porte-disques de sortie. L’élément de réaction est placé à l’opposé de l’organe de transmission de force par rapport à l’ensemble multidisques de manière à ce que lorsque l’organe de transmission de force exerce un effort axial sur l’ensemble multidisques déplaçant ainsi les disques de friction et les plateaux, ceuxci viennent en butée sur l’élément de réaction qui exerce à son tour un effort de réaction opposé à l’effort axial de l’organe de transmission de force. Ainsi les plateaux sont serrés contre les disques de friction et les garnitures de friction de manière à ce qu’il y ait une transmission de couple entre l’élément d’entrée et l’élément de sortie grâce à l’effort axial de l’organe de transmission de force et l’effort de réaction de l’élément de réaction dans la position embrayée.
Résumé
Une idée à la base de l’invention est de centrer entre elles deux parties d’un dispositif de transmission de couple en les assemblant de façon démontable.
Ainsi, l’invention a pour objet un dispositif de transmission de couple pour véhicule, le dispositif de transmission de couple comprenant un premier embrayage comportant :
- un premier agencement de transmission de couple,
- un deuxième agencement de transmission de couple,
- un ensemble multidisques logé dans une cavité annulaire formée dans le premier agencement de transmission de couple, l’ensemble multidisques comprenant une pluralité de disques de transmission chacun couplé avec l’un parmi l’agencement d’entrée de couple et l’agencement de sortie de couple, le premier embrayage étant configuré de sorte que les disques de transmission puissent être axialement pressés les uns contre les autres pour coupler en rotation l’agencement d’entrée de couple et l’agencement de sortie de couple autour d’un axe de rotation X, dans lequel le premier agencement de transmission de couple comporte une première partie et une deuxième partie, chacune des première partie et deuxième partie délimitant au moins en partie la cavité annulaire, la première partie et la deuxième partie étant fixées rigidement l’une à l’autre de façon amovible au moyen d’un dispositif de fixation démontable.
Ainsi, grâce à l’invention, les première et deuxième parties sont assemblées rigidement entre elles et il est également possible d’accéder à la cavité annulaire dans laquelle est agencé l’ensemble multidisque.
Le dispositif de transmission de couple peut aussi comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
L’un parmi le premier agencement de transmission de couple et le deuxième agencement de transmission de couple forme un agencement d’entrée de couple pour l’ensemble multidisques, c'est-à-dire un agencement par l’intermédiaire duquel le couple provenant d’un moteur du véhicule entre dans l’ensemble multidisques, et l’autre parmi le premier agencement de transmission de couple et le deuxième agencement de transmission de couple forment un agencement de sortie de couple pour l’ensemble multidisques c'est-à-dire un agencement par l’intermédiaire duquel le couple provenant de l’ensemble multidisques est acheminé vers un arbre de transmission, par exemple un arbre d’entrée de boîte de vitesse.
La cavité annulaire est agencée autour de l’axe X.
La première partie comporte une première paroi définissant un premier côté axial de la cavité annulaire et la deuxième partie comporte une deuxième paroi définissant un deuxième côté axial de la cavité annulaire opposé au premier côté axial, l’ensemble multidisques étant agencé axialement entre la première paroi et la deuxième paroi.
Le démontage du dispositif de fixation démontable permettant d’écarter axialement la première paroi de la deuxième paroi.
Le premier agencement de transmission de couple comporte un premier porte-disques, la pluralité de disques de transmission étant composée en partie de disques couplés en rotation à une jupe cylindrique de support du premier porte-disques, et le deuxième agencement de transmission de couple comporte un deuxième porte-disques, la pluralité de disques de transmission étant composée en partie de disques couplés en rotation à une jupe cylindrique de support du deuxième porte-disques.
La cavité annulaire est formée au moins en partie par le premier portedisques.
La jupe cylindrique de support du deuxième porte-disques est agencée dans la cavité annulaire.
Le dispositif de fixation démontable est agencé en partie sur le premier porte-disques.
La première partie comporte une première portion annulaire de fixation agencée autour de l’axe de rotation X et la deuxième partie comporte une deuxième portion annulaire de fixation agencée autour de l’axe de rotation X, la première portion annulaire de fixation étant agencée axialement en vis à vis de la deuxième portion annulaire de fixation, et le dispositif de fixation démontable étant formé conjointement sur la première portion annulaire de fixation et la deuxième portion annulaire de fixation.
La première portion annulaire de fixation est formée sur le premier portedisques du premier embrayage.
La première portion annulaire de fixation et la deuxième portion annulaire de fixation sont agencées sur la périphérie radialement externe du dispositif de transmission de couple.
Le dispositif de fixation démontable est configuré pour que la deuxième partie retienne radialement le porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie vis-à-vis des efforts centrifuges.
La deuxième partie est centrée directement ou indirectement sur un carter du véhicule.
La première portion annulaire de fixation est formée par une collerette s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la jupe cylindrique de support du premier porte-disques du premier embrayage.
L’ensemble multidisque du premier embrayage est agencé radialement à l’intérieur de la jupe cylindrique de support du premier porte-disques.
La deuxième portion annulaire de fixation est formée sur une pièce sur laquelle est formé un élément de réaction contre lequel s’appuient axialement les disques de transmission de l’ensemble multidisques du premier embrayage.
Le dispositif de transmission de couple comprend une pluralité d’embrayages et dans lequel la deuxième portion annulaire de fixation est formée sur un porte-disques d’un deuxième embrayage.
Un porte-disques d’un deuxième embrayage et le premier porte-disques sont formés dans une même pièce, la cavité annulaire s’étendant radialement entre les jupes cylindriques de support de ces deux porte-disques.
Le dispositif de transmission de couple comprend trois embrayages et dans lequel le premier embrayage est un premier embrayage de sortie, le dispositif de transmission comprenant :
- un élément d’entrée apte à être entraîné en rotation autour d’un axe X et destiné à recevoir le couple provenant d’un vilebrequin du véhicule,
- un embrayage d’entrée doté d’un porte-disques d’entrée couplé à l’élément d’entrée, d’un porte-disques de sortie, et d’un ensemble multidisques,
- un premier élément de sortie, le premier embrayage de sortie étant situé dans le chemin de couple allant de l’embrayage d’entrée au premier élément de sortie, le premier élément de sortie étant apte à entraîner un arbre de transmission, par exemple un arbre d’entrée de boite de vitesse,
- un deuxième embrayage de sortie doté d’un porte-disques d’entrée, d’un porte-disques de sortie, et d’un ensemble multidisques, et
- un deuxième élément de sortie, le deuxième embrayage de sortie étant situé dans le chemin de couple allant de l’embrayage d’entrée au deuxième élément de sortie, le deuxième élément de sortie étant apte à entraîner un autre arbre de transmission, par exemple un autre arbre d’entrée de boite de vitesse, dans lequel, le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée est monté solidaire en rotation du premier porte-disques formant le porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie et du portedisques d’entrée du deuxième embrayage de sortie; le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée, les porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie et du deuxième embrayage de sortie formant conjointement au moins en partie un agencement intermédiaire de transmission entre d’une part, l’ensemble multidisques de l’embrayage d’entrée, et d’autre part l’ensemble multidisques du premier embrayage de sortie et/ou l’ensemble multidisques du deuxième embrayage de sortie; l’agencement intermédiaire de transmission comprenant la première partie et la deuxième partie.
La première paroi et la deuxième paroi font partie de l’agencement intermédiaire de transmission.
La deuxième portion annulaire de fixation est formée dans une pièce de liaison reliant le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée au premier porte-disques du premier embrayage.
L’élément de réaction du premier embrayage de sortie est formé sur cette pièce de liaison.
Le premier porte-disques du premier embrayage et le porte-disques d’entrée du deuxième embrayage de sortie sont formés dans une même pièce.
Le premier porte-disques du premier embrayage et le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée sont formés dans une même pièce.
L’ensemble multidisques de l’embrayage d’entrée est agencé dans la cavité annulaire ; et le porte-disques d’entrée de l’embrayage d’entrée comporte une jupe cylindrique de support couplée à des disques de transmission de l’embrayage d’entrée et agencée dans la cavité annulaire.
Un deuxième élément d’entrée de couple apte à être entraîné par une machine électrique est couplé en rotation avec l’agencement intermédiaire de transmission, autrement dit avec le premier agencement de transmission de couple du premier embrayage, en particulier avec le premier portedisques du premier embrayage.
Le premier agencement de transmission de couple forme un agencement d’entrée de couple pour l’ensemble multidisques, c'est-à-dire un agencement par l’intermédiaire duquel le couple provenant d’un moteur du véhicule entre dans l’ensemble multidisques, et le deuxième agencement de transmission de couple forme un agencement de sortie de couple pour l’ensemble multidisques, c'est-à-dire un agencement par l’intermédiaire duquel le couple provenant de l’ensemble multidisques est acheminé vers un arbre de transmission, par exemple un arbre d’entrée de boîte de vitesse.
Le premier porte-disques est couplé à une pièce de connexion 6 apte à être entraînée en rotation par une machine électrique tournante via un pignon, la pièce de connexion et le premier porte-disques étant liées en rotation par des cannelures d’entrainement. La jupe cylindrique de support du premier porte-disques est agencée axialement entre le dispositif de fixation démontable et ces cannelures d’entrainement.
L’ensemble multidisque du deuxième embrayage de sortie est agencé radialement à l’intérieur du premier embrayage.
Le dispositif de fixation démontable comprend :
- une tige filetée agencée sur l’une parmi la première partie et la deuxième partie, et
- un orifice, ménagé sur l’autre parmi la première partie et la deuxième partie, dans lequel est montée la tige filetée,
-un écrou monté sur la tige filetée de façon à solidariser la première partie et la deuxième partie.
Ainsi, aucune translation axiale ou radiale n’est autorisée. Il est ainsi possible de centrer, grâce au dispositif de fixation démontable l’une parmi la première partie et la deuxième partie par rapport à l’autre parmi la première partie et la deuxième partie.
La tige filetée s’étend axialement parallèlement à l’axe de rotation X.
La tige filetée est formée sur un goujon monté fixe par vissage, soudage, emmanchement ou bien emboutie sur ladite première partie ou deuxième partie.
Le goujon est soudé sur la première portion annulaire de fixation du premier porte-disques.
En variante, le goujon est emmanché en force dans un trou pratiqué sur la collerette du premier porte-disques.
La jupe cylindrique de support du premier porte-disques comporte des cannelures pour l’entrainement de disques de transmission, les cannelures étant embouties et s’étendant axialement, le goujon étant agencé circonférentiellement, au moins en partie, entre deux cannelures consécutives. Ainsi l’encombrement radial est limité.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 représente une vue en coupe partielle d’un triple embrayage pour architecture hybride selon un premier mode de réalisation de l’invention.
- La figure 2 représente une vue en perspective du dispositif de fixation démontable de la figure 1.
- La figure 3 représente une vue en perspective du goujon de la figure 2.
- La figure 4 représente une vue en coupe partielle d’un triple embrayage pour architecture hybride selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes externe et interne ainsi que les orientations axiale et radiale pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif de transmission de couple. Par convention, l'orientation radiale est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation des différents embrayages déterminant l'orientation axiale et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation circonférentielle est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes externe et interne sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes arrière AR et avant AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.
La figure 1 représente un dispositif de transmission de couple 1 comprenant :
- un élément d’entrée de couple 2 apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur thermique (non représenté),
- un premier élément de sortie de couple 3, apte à être couplé en rotation à un premier arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (non représenté),
- un deuxième élément de sortie de couple 4, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (non représenté) et
- un agencement intermédiaire de transmission 5 agencé entre l’élément d’entrée de couple 2 et les premier 3 et deuxième 4 élément de sortie de couple, selon le chemin de transmission du couple.
Dans le mode de réalisation représenté figure 1, les premier et deuxième éléments de sortie 3, 4 comprennent un voile et un moyeu dont la périphérie interne est cannelée et apte à coopérer, respectivement avec un premier et un deuxième arbre de boite de vitesses. Dans l’exemple considéré, les premier et deuxième arbres de boite sont coaxiaux.
Le dispositif 1 comprend également un embrayage d’entrée 10 accouplant sélectivement et par friction l’élément d’entrée 2 et l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Pour chaque embrayage, une pluralité de plateaux peut être utilisée pour réaliser l’un parmi le groupe de disques d’entrée ou de sortie et une pluralité de disques de friction peut être utilisée pour réaliser l’autre parmi le groupe de disques d’entrée ou de sortie.
L’embrayage d’entrée 10 comprend :
- un porte-disque d’entrée 11 solidaire en rotation de l’élément d’entrée 2,
- un porte-disque de sortie 12 solidaire en rotation de l’agencement intermédiaire de transmission 5, et
- un ensemble multidisques13 comprenant plusieurs disques de friction et plusieurs plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction.
Les disques de friction comportent des garnitures de friction fixées de chaque côté de leur disque support. Dans une position embrayée de l’embrayage 10, les plateaux pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée 11 et le porte-disque de sortie 12.
Chaque porte-disque 11, 12 synchronise en rotation respectivement l’ensemble des plateaux et l’ensemble des disques de friction. Chaque portesdisque 11, 12 comporte une jupe cylindrique 11a sur laquelle sont montées les plateaux ou les disques de friction.
Les plateaux de l’ensemble multidisques 13 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement intérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement extérieure de la jupe cylindrique 11c du porte-disque d’entrée 11. Les plateaux sont donc radialement à l’extérieur de la jupe cylindrique 11a.
Les disques de friction de l’ensemble multidisques 13 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement extérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement intérieure de la jupe cylindrique 12c du porte-disque de sortie 12.
L’embrayage d’entrée comprend également un élément de réaction 16 présentant une portion annulaire d’orientation radiale et une zone d’appui 18 faisant saillie d’une face de la portion annulaire. La zone d’appui 18 de l’élément de réaction 16 a pour but de servir d’appui à l’ensemble multidisques 13. L’élément de réaction 16 est solidaire en rotation autour de l’axe X et axialement selon l’axe X du porte-disques de sortie 12.
L’élément de réaction 16 et le porte-disques de sortie 12 forment un seul et même élément de l’embrayage d’entrée 10. En effet, l’élément de réaction 16 est ici formé en saillie d’une portion annulaire du porte-disques de sortie de manière à être placé parallèlement aux plateaux et aux disques de friction de l’ensemble multidisques 13.
Le dispositif comprend également un premier embrayage de sortie 20 dont l’ensemble multidisques 23 accouple sélectivement et par friction l’agencement intermédiaire de transmission 5 et le premier élément de sortie 3 et un deuxième embrayage de sortie 30 dont l’ensemble multidisques 33 accouple sélectivement et par friction l’agencement intermédiaire de transmission 5 et le deuxième élément de sortie 4.
Le premier embrayage de sortie 20 comprend :
- un porte-disque d’entrée 21 solidaire en rotation de l’agencement intermédiaire de transmission 5,
- un porte-disque de sortie 22 solidaire en rotation du premier élément de sortie et,
- un ensemble multidisques 23 comprenant plusieurs disques de friction solidaires en rotation du porte-disque de sortie 22, plusieurs plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation du porte-disque d’entrée 21. Les disques de friction comportent des garnitures de friction fixées de chaque côté de leur disque support. Dans une position embrayée de l’embrayage 20, les plateaux pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée 21 et le porte-disque de sortie 22.
Chaque portes-disque 21, 22 comporte une jupe cylindrique sur laquelle sont montées les plateaux ou les disques de friction.
Le premier porte-disques tel que revendiqué est formé ici par le porte disque d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
Les disques de friction de l’ensemble multidisques 23 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement intérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement extérieure de la jupe cylindrique du porte-disque de sortie 22.
Les plateaux de l’ensemble multidisques 23 comportent des cannelures sur leur périphérie radialement extérieure qui coopèrent avec des cannelures situées sur la périphérie radialement intérieure de la jupe cylindrique du porte-disque d’entrée 21.
Le premier embrayage de sortie 20 comprend également un élément de réaction 26 présentant une portion annulaire d’orientation radiale et une zone d’appui 28 faisant saillie de ladite face de la portion annulaire. La zone d’appui 28 de l’élément de réaction 26 a pour but de servir de point d’appui à l’ensemble multidisques 23 et notamment au plateau adjacent à l’élément de réaction 26 dans la position embrayée. L’élément de réaction 26 est formé sur une pièce de liaison L fixée en rotation autour de l’axe X et axialement selon l’axe X au porte-disques d'entrée 21.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l’élément de réaction 26 et le porte-disque d’entrée 21 sont formées sur deux pièces distinctes de l’embrayage 20.
Le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 est relié au portedisques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 par la pièce de liaison L., L’élément de réaction 26 est formé sur cette pièce de liaison L.
Le deuxième embrayage de sortie 30 est formé de manière analogue au premier embrayage de sortie 20. Le deuxième embrayage de sortie 30 comprend donc similairement un porte-disque d’entrée 31, un porte-disque de sortie 32, un ensemble multidisques 33, un élément de réaction 36 muni d’une portion annulaire et d’une zone d’appui 38.
L’élément de réaction 36 du deuxième embrayage 30 de sortie est formé directement sur le porte-disque d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30.
Chaque porte-disque 11, 12, 21, 22, 31, 32 peut synchroniser en rotation l’ensemble des plateaux ou l’ensemble des disques de friction qui lui sont associés.
Selon différents modes de réalisation, les plateaux sont solidaires en rotation des porte-disque d’entrée 11,21, 31 et les disques de friction sont solidaires en rotation des porte-disque de sortie 12, 22, 32. En variante, les plateaux sont solidaires en rotation du porte-disque de sortie 12, 22, 32 et les disques sont solidaires en rotation du porte-disque d’entrée 11,21, 31.
Les embrayages sont de type humide et comportent par exemple entre deux et sept disques de friction, de préférence trois ou quatre disques de friction. De tels embrayages multi-disques permettent de limiter la hauteur radiale du dispositif de transmission de couple.
Le premier embrayage de sortie 20, le deuxième embrayage de sortie 30 et l’embrayage d’entrée 10 sont disposés radialement les uns à l’intérieur des autres. Autrement dit, il existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui coupe à la fois les embrayages de sortie 20, 30 et l’embrayage d’entrée 10.
Ici, l’embrayage d’entrée 10 est disposé radialement à l’intérieur du deuxième embrayage de sortie 30 qui est disposé radialement à l’intérieur du premier embrayage de sortie 20.
Le dispositif 1 comprend un organe d’actionnement 14 (non représenté) et un organe de transmission de force 15 associé à l’embrayage d’entrée 10. Un organe de maintien en position débrayée peut être prévu pour repousser l’organe de transmission de force 15 de l’embrayage d’entrée 10.
L’organe de transmission de force 15 est mobile axialement pour transmettre l’effort d’embrayage de l’organe d’actionnement vers l’embrayage d’entrée 10. L’organe de transmission de force exerce un effort axial sur l’ensemble multidisques13 pour presser les plateaux et les disques de friction entre l’élément de réaction 16 et l’organe de transmission de force 15.. L’actionnement est ainsi de type « poussé ».
L’organe de transmission de force 15 présente une extrémité radiale extérieure recourbée définissant une surface d’appui pour exercer l’effort axial sur l’ensemble multidisque, continue ou discontinue.
L’organe de transmission de force 15 est placé à l’avant de l’ensemble multidisques 13 tandis que l’élément de réaction 16 est placé à l’arrière de l’ensemble multidisques13.
Ainsi, dans la position embrayée de l’embrayage d’entrée 10, l’organe de transmission de force 15 est déplacé axialement de l’avant vers l’arrière de manière à transmettre un effort d’embrayage sur l’ensemble multidisques 13 tendant à rapprocher les plateaux et disques de friction de l’élément de réaction 16. Lorsque le plateau adjacent à l’élément de réaction 16 rentre en contact avec la zone d’appui 18, l’élément de réaction 16 exerce alors un effort de réaction sur l’ensemble multidisques13 opposé à l’effort d’embrayage, soit de l’arrière vers l’avant. De cette manière, les plateaux et les disques de friction de l’ensemble multidisques 13 sont pincées entre l’élément de réaction 16 et l’organe de transmission de force 15 à l’aide de l’effort de réaction et de l’effort d’embrayage ce qui permet de transmettre le couple entre les plateaux et les disques de friction et donc entre l’élément d’entrée 2 et l’agencement intermédiaire de transmission 5.
Le porte-disques de sortie 12 comporte une portion annulaire dont la partie radialement interne est supportée via un roulement sur l’élément d’entrée de couple 2.
Le dispositif 1 comprend également un organe d’actionnement 24 et un organe de transmission de force 25 associé au premier embrayage de sortie 20. L’organe de transmission de force 25 est mobile axialement pour transmettre l’effort d’embrayage de l’organe d’actionnement 24 vers les disques de friction et plateaux du premier embrayage de sortie 20. Il passe à travers une ouverture ménagée dans une paroi annulaire du porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie
20.
Le dispositif 1 comprend également un organe d’actionnement 34 et un organe de transmission de force 35 associé au deuxième embrayage de sortie 30. L’organe de transmission de force 35 est mobile axialement pour transmettre l’effort d’embrayage de l’organe d’actionnement 34 vers les disques de friction et plateaux du deuxième embrayage de sortie 30.
L’organe de transmission de force 35 du deuxième embrayage de sortie 30 est agencé à l’intérieur de l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage de sortie 20.
Les organes de transmission de force 25, 35 sont placés à l’arrière des ensembles multidisques 23, 33 tandis que les éléments de réaction 26, 36 sont placés à l’avant des ensembles multidisques 23, 33.
Dans la position embrayée des embrayages de sortie 20, 30, les organes de transmission de force 25, 35 et les éléments de réactions 26, 36 agissent de manière similaire à ceux de l’embrayage d’entrée 10.
Des organes de maintien en position débrayée peuvent être prévus pour repousser les organes de transmission de force 25, 35 des embrayages de sortie 20, 30.
Les organes d’actionnement 24, 34 des embrayages de sortie 20, 30, en particulier leur chambre d’actionnement sont disposés radialement l’un à l’intérieur de l’autre. Les organes d’actionnement 24, 34 des embrayages de sortie 20, 30 sont d’un côté, axialement parlant, des premier et deuxième éléments de sortie 3, 4 et l’organe d’actionnement 14 de l’embrayage d’entrée 10 est de l’autre côté des premier et deuxième éléments de sortie 3, 4.
L’agencement intermédiaire de transmission 5 est couplée à une pièce de connexion 6 apte à être entraînée en rotation par une machine électrique tournante (non représentée) via un pignon C dont l’axe de rotation est parallèle à l’axe X. La pièce de connexion 6 est ici décalée axialement des embrayages 10, 20, 30. La pièce de connexion 6 est entraînée via des dents par le pignon C et joue le rôle de deuxième entrée de couple 6.
Le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10, la pièce de liaison L et le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 forment conjointement un premier agencement de transmission de couple 20E qui correspond à un agencement d’entrée de couple pour le premier embrayage de sortie 20.
Le porte-disques de sortie 22 du premier embrayage de sortie 20 et le premier élément de sortie 3 forment conjointement un deuxième agencement de transmission de couple 20S qui correspond à un agencement de sortie de couple pour le premier embrayage de sortie 20.
Le premier agencement de transmission de couple 20E, en particulier la pièce de liaison L et le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage, définit(ssent) une cavité annulaire 60.
L’ensemble multidisques 23 du premier embrayage de sortie 20 est logé dans cette cavité annulaire 60.
Le premier agencement de transmission de couple 20E comporte une première partie A et une deuxième partie B, chacune des première partie A et deuxième partie B délimitant au moins en partie la cavité annulaire 60. Cette cavité annulaire est agencée autour de l’axe X.
La première partie A et la deuxième partie B font partie de l’agencement intermédiaire de transmission 5.
La première partie A est formée conjointement par le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 et par le porte-disques d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30.
La deuxième partie B est formée conjointement par le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 et par la pièce de liaison L.
La première partie A et la deuxième partie B sont fixées rigidement l’une à l’autre de façon amovible au moyen d’un dispositif de fixation démontable 70.
Ainsi, les première et deuxième parties A et B sont assemblées rigidement entre elles et il est également possible d’accéder à la cavité annulaire 60 dans laquelle est agencé l’ensemble multidisque 23.
La première partie A comporte une première paroi 27 définissant un premier côté axial de la cavité annulaire 60 et la deuxième partie B comporte une deuxième paroi 29 définissant un deuxième côté axial de la cavité annulaire 60 opposé au premier côté axial.
L’ensemble multidisques 23 étant agencé axialement entre la première paroi 25 et la deuxième paroi 29.
Le démontage du dispositif de fixation démontable 70 permet ainsi d’écarter axialement la première paroi 25 de la deuxième paroi 29 et d’accéder aisément à l’ensemble multidisque 23.
Le porte-disques de sortie 22 du premier embrayage de sortie comporte une jupe cylindrique de support 22c agencée dans la cavité annulaire 60.
La première partie A comporte une première portion annulaire de fixation 78 agencée autour de l’axe de rotation X et la deuxième partie B comporte une deuxième portion annulaire de fixation 77 agencée autour de l’axe de rotation X.
La première portion annulaire de fixation 78 est agencée axialement en vis à vis de la deuxième portion annulaire de fixation 77 et le dispositif de fixation démontable 70 est formé conjointement sur la première portion annulaire de fixation 78 et la deuxième portion annulaire de fixation 77.
La deuxième portion annulaire de fixation 77 est formée dans la pièce de liaison L reliant le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 au portedisques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
La première portion annulaire de fixation 78 et la deuxième portion annulaire de fixation 77 sont agencées sur la périphérie radialement externe du dispositif de transmission de couple 1. Il s’agit ici d’une zone éloignée de l’axe X particulièrement exposée aux efforts centrifuges et le dispositif de fixation 70 est configuré pour empêcher une déformation du porte-disques d’entrée 21 même à une grande vitesse de rotation. Le dispositif de fixation démontable 70 est suffisamment rigide pour que la deuxième partie B retienne radialement le portedisques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 vis-à-vis des efforts centrifuges. La deuxième partie B est centrée directement ou indirectement sur un carter 90 du véhicule. Par exemple, la deuxième partie B est monté pivotante sur l’élément d’entrée de couple 2 via un palier et l’élément d’entrée de couple 2 est monté pivotant via un autre palier sur le carter 90.
Dans ce mode de réalisation le porte-disque d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30 le porte-disque d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 sont formés dans une même pièce. Cette pièce définit en partie la cavité annulaire 60 dans laquelle est logé l’ensemble multidisques 23 du premier embrayage de sortie 20. Cette pièce forme donc la première partie A.
La deuxième portion annulaire de fixation 77 est formée sur la pièce de liaison formant l’élément de réaction 26 contre lequel s’appuient axialement les disques de friction et plateaux de l’ensemble multidisques 23 du premier embrayage de sortie 20.
Les figures 2 et 3 présentent le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 et le dispositif de fixation démontable 70, le dispositif de fixation démontable 70 étant agencé en partie sur le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 (ou premier porte disque 21).
Le porte-disques d’entrée 21 comporte une jupe cylindrique de support 21c. Cette jupe 21c est cannelée pour accoupler en rotation les plateaux de l’ensemble multidisques 23 du premier embrayage de sortie 20.
Les cannelures de la jupe cylindrique de support 21c s’étendent axialement.
Les cannelures sont embouties de sorte que la jupe cylindrique de support 21c est cannelée aussi bien sur sa surface radialement interne que sur sa surface radialement externe.
L’ensemble multidisques 23 est agencé radialement à l’intérieur de la jupe cylindrique de support 21c, et une partie du goujon est agencé circonférentiellement, entre deux cannelures consécutives de la jupe cylindrique de support 21c.
Plusieurs dispositifs de fixation démontable 70 peuvent être ainsi agencés autour de l’axe X.
Comme on le voit sur la figure 2, la première portion annulaire de fixation 78 est formée sur le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
Cette première portion annulaire de fixation 78 est formée par une collerette s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la jupe cylindrique de support 21c du porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
Le dispositif de fixation démontable 70 comprend :
- une tige filetée 71 agencée sur la première partie A et qui s’étend parallèlement à l’axe X,
- un orifice, ménagé sur la deuxième partie B, et dans lequel est montée la tige filetée 71,
- un écrou 72 monté sur la tige filetée 71 de façon à solidariser la première partie A et la deuxième partie B.
Avec ce dispositif de fixation, aucune translation axiale ou radiale n’est autorisée. Il est ainsi possible de centrer, grâce au dispositif de fixation démontable l’une parmi la première partie A et la deuxième partie B par rapport à l’autre parmi la première partie A et la deuxième partie B.
La tige filetée 71 est formée sur un goujon qui est ici emmanché en force dans un trou pratiqué sur la collerette 78 du porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20.
La figure 4 présente un deuxième mode de réalisation. Il s’agit ici d’un autre dispositif à trois embrayages pour véhicule hybride dont le rotor R est agencé autour de l’axe X. En conséquence, la pièce de connexion 6 solidaire de l’agencement intermédiaire 5 et formant la deuxième entrée de couple 6 est prévue comme support de rotor R. En variante, le rotor R peut être disposé directement sur l’agencement intermédiaire 5 sans pièce supplémentaire ; le rotor formant directement la deuxième entrée de couple 6.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le porte-disques d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30 et le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 sont réalisés sur des pièces distinctes et la deuxième portion annulaire de fixation 77 est formée sur le porte-disques d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30.
En revanche le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 et le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 sont formés dans une même pièce.
La cavité annulaire 60 est ici délimitée d’une part par la pièce formant conjointement le porte-disques d’entrée 21 du premier embrayage de sortie 20 et le porte-disques de sortie 12 de l’embrayage d’entrée 10 et d’autre part par le portedisques d’entrée 31 du deuxième embrayage de sortie 30.
L’ensemble multidisques 13 de l’embrayage d’entrée 10 est agencé également dans la cavité annulaire 60 ;
Le porte-disques d’entrée 11 de l’embrayage d’entrée 10 comporte une jupe cylindrique de support 11c couplée à des disques de transmission de l’embrayage d’entrée 10 et agencée dans la cavité annulaire 60.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de transmission de couple (1) pour véhicule, le dispositif de transmission de couple (1) comprenant un premier embrayage (20) comportant :
    - un premier agencement de transmission de couple (20E),
    - un deuxième agencement de transmission de couple (20S),
    - un ensemble multidisques (23) logé dans une cavité annulaire (60) formée dans le premier agencement de transmission de couple (20E), l’ensemble multidisques (23) comprenant une pluralité de disques de transmission chacun couplé avec l’un parmi l’agencement d’entrée de couple (20E) et l’agencement de sortie de couple (20S), le premier embrayage (20) étant configuré de sorte que les disques de transmission puissent être axialement pressés les uns contre les autres pour coupler en rotation l’agencement d’entrée de couple (20E) et l’agencement de sortie de couple (20S) autour d’un axe de rotation X, caractérisé en ce que le premier agencement de transmission de couple (20E) comporte une première partie (A) et une deuxième partie (B), chacune des première partie (A) et deuxième partie (B) délimitant au moins en partie la cavité annulaire (60), la première partie (A) et la deuxième partie (B) étant fixées rigidement l’une à l’autre de façon amovible au moyen d’un dispositif de fixation démontable (70).
  2. 2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1 dans lequel la première partie (A) comporte une première paroi (27) définissant un premier côté axial de la cavité annulaire (60) et la deuxième partie (B) comporte une deuxième paroi (29) définissant un deuxième côté axial de la cavité annulaire (60) opposé au premier côté axial, l’ensemble multidisques (23) étant agencé axialement entre la première paroi (25) et la deuxième paroi (29).
  3. 3. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 2 dans lequel le premier agencement de transmission de couple (20E) comporte un premier porte-disques (21), la pluralité de disques de transmission étant composée en partie de disques couplés en rotation à une jupe cylindrique de support (21c) du premier porte-disques (21), et le deuxième agencement de transmission de couple (20S) comporte un deuxième porte-disques (22), la pluralité de disques de transmission étant composée en partie de disques couplés en rotation à une jupe cylindrique de support (22c) du deuxième porte-disques (22), la cavité annulaire (60) étant formée au moins en partie par le premier porte-disques (21) et la jupe cylindrique de support (22c) du deuxième porte-disques (22) étant agencée dans la cavité annulaire (60).
  4. 4. Dispositif de transmission de couple selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de fixation démontable (70) est agencé en partie sur le premier porte-disques (21).
  5. 5. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel la première partie (A) comporte une première portion annulaire de fixation (78) agencée autour de l’axe de rotation X et la deuxième partie (B) comporte une deuxième portion annulaire de fixation (77) agencée autour de l’axe de rotation X, la première portion annulaire de fixation (78) étant agencée axialement en vis à vis de la deuxième portion annulaire de fixation (77), et le dispositif de fixation démontable (70) étant formé conjointement sur la première portion annulaire de fixation (78) et la deuxième portion annulaire de fixation (77).
  6. 6. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 5 et l’une des revendications 3 à 4 dans lequel la première portion annulaire de fixation (78) est formée sur le premier porte-disques (21) du premier embrayage (20).
  7. 7. Dispositif de transmission de couple selon la revendication précédente dans lequel la première portion annulaire de fixation (78) est formée par une collerette s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la jupe cylindrique de support (21c) du premier porte-disques (21) du premier embrayage (20) et l’ensemble multidisque (23) du premier embrayage (20) est agencé radialement à l’intérieur de la jupe cylindrique de support (21c) du premier porte-disques (21).
  8. 8. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 5 à 7 comprenant une pluralité d’embrayages (10, 20, 30) et dans lequel la deuxième portion annulaire de fixation (77) est formée sur un porte-disques (31) d’un deuxième embrayage (30).
  9. 9. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes comprenant une pluralité d’embrayages (10, 20, 30) et dans lequel un porte-disques (31) d’un deuxième embrayage et le premier porte-disques (21) sont formés dans une même pièce, la cavité annulaire s’étendant radialement entre les jupes cylindriques de support de ces deux porte-disques.
  10. 10. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes comprenant trois embrayages (10, 20, 30) et dans lequel le premier embrayage (20) est un premier embrayage de sortie, le dispositif de transmission (1) comprenant :
    - un élément d’entrée (2) apte à être entraîné en rotation autour d’un axe X et destiné à recevoir le couple provenant d’un vilebrequin du véhicule,
    - un embrayage d’entrée (10) doté d’un porte-disques d’entrée (11) couplé à l’élément d’entrée (2), d’un porte-disques de sortie (12), et d’un ensemble multidisques (13),
    - un premier élément de sortie (3), le premier embrayage de sortie (20) étant situé dans le chemin de couple allant de l’embrayage d’entrée (10) au premier élément de sortie (3), le premier élément de sortie (3) étant apte à entraîner un arbre de transmission, par exemple un arbre d’entrée de boite de vitesse,
    - un deuxième embrayage de sortie (30) doté d’un porte-disques d’entrée (31), d’un porte-disques de sortie (32), et d’un ensemble multidisques (33), et
    - un deuxième élément de sortie (4), le deuxième embrayage de sortie (20) étant situé dans le chemin de couple allant de l’embrayage d’entrée (10) au deuxième élément de sortie (4), le deuxième élément de sortie (4) étant apte à entraîner un autre arbre de transmission, par exemple un autre arbre d’entrée de boite de vitesse, dans lequel, le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10) est monté solidaire en rotation du premier porte-disques (21, 31) formant le porte-disques d’entrée du premier embrayage de sortie (20) et du porte-disques d’entrée (31) du deuxième embrayage de sortie (30) ; le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée, les porte-disques d’entrée (21, 31) du premier embrayage de sortie (20) et du deuxième embrayage de sortie (30) formant conjointement au moins en partie un agencement intermédiaire de transmission (5) entre d’une part, l’ensemble multidisques (13) de l’embrayage d’entrée (10), et d’autre part l’ensemble multidisques (23) du premier embrayage de sortie (20) et/ou l’ensemble multidisques (33) du deuxième embrayage de sortie (30) ; l’agencement intermédiaire de transmission (5) comprenant la première partie (5) et la deuxième partie (B).
  11. 11. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 10 dans lequel le premier porte-disques (21) du premier embrayage de sortie (20) et le porte-disques de sortie (12) de l’embrayage d’entrée (10) sont formés dans une même pièce.
  12. 12. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications 10 à 11 dans lequel l’ensemble multidisques (13) de l’embrayage d’entrée (10) est agencé dans la cavité annulaire (60); et le porte-disques d’entrée (11) de l’embrayage d’entrée (10) comporte une jupe cylindrique de support (11c) couplée à des disques de transmission de l’embrayage d’entrée et agencée dans la cavité annulaire (60).
  13. 13. Dispositif de transmission de couple selon l’une des revendications précédentes dans lequel le dispositif de fixation démontable (70) comprend :
    - une tige filetée (71) agencée sur l’une parmi la première partie (A) et la deuxième partie (B), et
    - un orifice, ménagé sur l’autre parmi la première partie (A) et la deuxième partie (B), dans lequel est montée la tige filetée (71),
    - un écrou (72) monté sur la tige filetée (71) de façon à solidariser la première partie (A) et la deuxième partie (B).
  14. 14. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 13
    5 dans lequel la tige filetée (71) est formée sur un goujon monté fixe par vissage, soudage, emmanchement ou bien embouti sur ladite première partie (A) ou deuxième partie (B).
  15. 15. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 13 ou 10 14 dans lequel la jupe cylindrique de support (21c) du premier porte-disques (21) comporte des cannelures pour l’entrainement de disques de transmission, les cannelures étant embouties et s’étendant axialement, le goujon étant agencé circonférentiellement, au moins en partie, entre deux cannelures consécutives.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US3176813A (en) * 1962-08-30 1965-04-06 Consolidation Coal Co Centrifugally actuated fluid clutch
US20050139023A1 (en) * 2002-05-29 2005-06-30 Dr. Ing. h.c.F.Porsche Gearshift transmission for a motor vehicle with hydraulically actuatable multidisc clutch
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