FR3080071A3 - Dispositif de fixation et d'automatisation d'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette - Google Patents

Dispositif de fixation et d'automatisation d'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette Download PDF

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Abstract

La présente invention a pour but d'améliorer la stabilité et la direction de l'éclairage et d'automatiser l'allumage du phare intérieur de la courbe avec extinction du phare extérieur à la courbe. Ceci permet d'avoir un phare intérieur donnant un faisceau parallèle à la route malgré l'inclinaison de la motocyclette tout en évitant l'éblouissement des usagers de la route par le phare extérieur.

Description

Dispositif de fixation et d'automatisation d'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette
La présente invention concerne le domaine de l'éclairage de route des motocyclettes.
Plusieurs constructeurs de motocyclettes ont développé des dispositifs d'éclairage adaptatif qui améliorent la visibilité en virage en particulier pour les motocyclettes dont le phare de route reste fixe quand on tourne le guidon.
On connaît également un dispositif de fixation de phare directionnel objet du brevet n°17 71238 qui améliore la visibilité en virage du fait que le phare est fixé sur la fourche de la motocyclette.
La présente invention a pour but d'améliorer la stabilité et la direction de l'éclairage et d'automatiser l'allumage du phare intérieur de la courbe avec extinction du phare extérieur à la courbe. Ceci permet d'avoir un phare intérieur donnant un faisceau parallèle à la route malgré l'inclinaison de la motocyclette tout en évitant l'éblouissement des usagers de la route par le phare extérieur. L'invention comporte 3 éléments principaux : - Une pince en 2 parties
- Une ferrure en U - Un boîtier électronique - Un commutateur de commande
La présente invention comporte en conséquence une pince en 2 parties connue de l'état de la technique par le brevet n°17 71238 mais dont la pince femelle comporte un pli permettant la fixation directe de la ferrure en U sur cette dernière.
La ferrure en U est fixée sur la pince femelle avec un boulon ce qui permet de régler l'orientation du phare dans le plan vertical. Chaque aile de la ferrure en U comporte 1 trou. Les 2 trous sont colinéaires et reçoivent un boulon traversant le pied du phare directionnel.
Entre l'intérieur de l'une quelconque des ailes de la ferrure en U et le pied du phare est intercalée une rondelle frein. Le serrage du dit boulon bloque le phare en rotation dans le plan horizontal par pincement de la rondelle frein entre l'intérieur de l'aile de la ferrure en U et l'extérieur du pied de phare en plastique. On notera que la ferrure en U est directement fixée sur la pince femelle ce qui ajoute de la stabilité au faisceau du phare.
Le boitier électronique d'automatisation de l'allumage du phare est fixé sur la plaque métallique au moyen de 2 vis ou par collage. La dite plaque comporte un trou lisse à l'une de ses extrémités qui traverse la vis de pression du dispositif de bridage connu et est pincée entre la face extérieure de la pince mâle et le contre-écrou. Le réglage de l'inclinaison du boitier par rapport au plan horizontal est réalisé manuellement autour de l'axe de la vis de pression.
Le boitier électronique d'automatisation est en plastique et étanche à l'eau et à l'air. Il comporte un circuit électronique composé d'une platine, d'un connecteur double d'entrée de signal, d'un module réglable de temporisation, d'un relais de puissance relié à un connecteur triple relié au phare. Le signal d'entrée est donné par un commutateur à bille ou au mercure sensible à l'inclinaison de la mo tocyclette.
Chacun des 2 phares est commandé par un boitier électronique d'automatisation indépendant. En position verticale de la motocyclette, les commutateurs au mercure sont ouverts et les phares directionnels sont éteints. Lorsque la motocyclette tourne à droite et se penche, le commutateur au mercure du boitier de droite se ferme et alimente le module de temporisation qui alimente le relais de puissance et le phare droit s'allume. Lorsque la motocyclette se redresse le commutateur au mercure s'ouvre et le module de temporisation cesse d'être alimenté mais selon son réglage l'alimentation du relais persiste entre zéro et 12 secondes. Le phare directionnel de droite reste donc allumé le temps de maintien du relais de puissance.
Dans le même temps, le commutateur au mercure du boitier de gauche reste ouvert et le phare de gauche reste éteint car les 2 commutateurs au mercure sont montés tête-bêche. Inversement lorsque la motocyclette tourne à gauche, le commutateur au mercure gauche se ferme et alimente le module de temporisation qui alimente le relais de puissance et le phare gauche s'allume. Lorsque la motocyclette se redresse le commutateur au mercure s'ouvre et le module de temporisation cesse d'être alimenté mais selon son réglage l'alimentation du relais persiste entre zéro et 12 secondes. Le phare directionnel de gauche reste donc allumé le temps de maintien du relais de puissance.
Les deux boîtiers sont alimentés par un interrupteur ON/OFF depuis le guidon de la motocyclette. L'interrupteur est du type standard du commerce, il se fixe par pincement du tube de guidon de diamètre 24 mm. Pour les guidons dont le diamètre est différent de 24 mm, il est proposé un support non représenté comportant un cylindre de 24 mm fixé sur une équerre grâce à une vis. L'ensemble est bridé sur les colliers de poignée d'accélérateur ou d'embrayage par 2 vis traversant l'aile ajourée de 1'équerre.
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détails dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés sur les que 1 s : - la figure 1 est une vue de dessus de l'ensemble pince, phare et boitier électroni que. - la figure 2 est une vue de face de l'ensemble pince, phare et boitier électronique d'automatisation. - la figure 3 est une vue de l'ensemble pince, phare et boitier électronique d'automatisation montée sur la fourche de la motocyclette. - La figure 4 est une vue du circuit électronique équipé de son interrupteur au mercure.
En référence à ces dessins, l'invention comporte (FIG 1) une demi pince mâle (1) en forme de crochet plat ayant une épaisseur avantageuse de 4 mm ± 1 mm et de hauteur voisine de 40 mm ± 5 mm comportant un retour à angle droit (2) se refermant sur le crochet sur lequel retour est soudé ou serti perpendiculaire -ment un écrou (3) connu par le brevet n°17 71238.
Le crochet plat a un rayon de cintrage voisin de celui du tube de fourche (4) soit de 26 mm ± 2 mm et d'angle de cintrage (A) supérieur à 100° et avantageusement de 135°. L'axe de l'écrou (3) est colinéaire à l'axe médian (B) du tube de fourche (4) . L'invention comporte une demi pince femelle (5) plate ou en forme de crochet connue par le brevet n° 17 71238 mais dont la partie extérieure au crochet mâle (1) est formée en équerre (6) .
La ferrure en U (7) est fixée directement sur l'équerre (6) de la pince femelle avec un boulon (8) FIG 2 ce qui permet de régler l'orientation du phare dans le plan vertical. Chaque aile (9 et 10) de la ferrure en U comporte 1 trou. Les 2 trous sont colinéaires et reçoivent un boulon (11) traversant le pied (12) du phare directionnel.
Entre l'intérieur de l'une quelconque des ailes de la ferrure en U et le pied du phare est intercalée une rondelle frein (13) . Le serrage du dit boulon (11) bloque le phare en rotation dans le plan horizontal par pincement de la rondelle frein (13) entre l'intérieur de l'aile de la ferrure en U et l'extérieur du pied de phare en plastique. On notera que la ferrure en U (7) est directement fixée sur la pince femelle (5) ce qui ajoute de la stabilité au faisceau du phare.
Le boîtier électronique d'automatisation de l'allumage du phare (29) est fixé sur la plaque métallique (15) au moyen de 2 vis ou par collage. La dite plaque comporte un trou lisse (16) à l'une de ses extrémités qui traverse la vis de pression (17) du dispositif de bridage connu et est pincée entre la face extérieure de la pince mâle et le contre-écrou (18) . Le réglage de l'inclinaison du boitier par rapport au plan horizontal est réalisé manuellement autour de l'axe de la vis de pression.
Le boitier électronique d'automatisation (29) comporte un boitier (19) en 2 parties en plastique et étanche à l'eau et à l'air. A l'intérieur est intégré un circuit électronique (20) FIG 4 composé d'une platine (21) , d'un connecteur double d'entrée de signal (22), d'un module réglable de temporisation (23) , d'un relais de puissance (24) relié à un connecteur triple (25) relié au phare. Le signal d'entrée est donné par un commutateur à bille ou au mercure (26) sensible à l'inclinaison de la motocyclette fixé par collage sur la platine du circuit électronique.
Chacun des 2 phares (27 et 28) FIG 3 est commandé par un boitier électronique d'automatisation indépendant (29 et 30). En position verticale de la motocyclette, les commutateurs au mercure sont ouverts et les phares directionnels sont éteints. Lorsque la motocyclette tourne à droite et se penche, le commutateur au mercure du boitier de droite (29) se ferme et alimente le module de temporisation qui alimente le relais de puissance et le phare droit (27) s'allume. Lorsque la motocyclette se redresse le commutateur au mercure s'ouvre et le module de temporisation cesse d'être alimenté mais selon son réglage l'alimentation du relais persiste entre zéro et 12 secondes. Le phare directionnel de droite reste donc allumé le temps de maintien du relais de puissance.
Dans le même temps, le commutateur au mercure du boitier de gauche (30) reste ouvert et le phare de gauche reste éteint car les 2 commutateurs au mercure (26) des boîtiers (29 et 30) sont montés tête-bêche tout comme les boitiers eux même. Inversement lorsque la motocyclette tourne à gauche, le commutateur au mercure gauche se ferme et alimente le module de temporisation qui alimente le relais de puissance et le phare gauche (28) s'allume. Lorsque la motocyclette se redresse le commutateur au mercure s'ouvre et le module de temporisation cesse d'être alimenté mais selon son réglage l'alimentation du relais persiste entre zéro et 12 secondes. Le phare directionnel de gauche (28) reste donc allumé le temps de maintien du relais de puissance. Avantageusement en orientant les 2 boitiers (29 et 30) de telle manière que les commutateurs au mercure se ferment les phares (27 et 28) s'allument directement avec l'interrupteur ON/OFF depuis le guidon.
Les deux boitiers sont alimentés par un interrupteur ON/OFF depuis le guidon de la motocyclette. L'interrupteur est du type standard du commerce, il se fixe par pincement du tube de guidon de diamètre 24 mm. Pour les guidons dont le diamètre est différent de 24 mm, il est proposé un support non représenté comportant un cylindre de 24 mm fixé sur une équerre grâce à une vis. L'ensemble est bridé sur les colliers de poignée d'accélérateur ou d'embrayage par 2 vis traversant l'aile ajourée de 1' équerre .

Claims (9)

  1. Revendications
    1. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U , d'un phare et d'un boîtier électronique d'automatisation de l'allumage de phare caractérisé en ce qu'il comporte (FIG 1) une demi pince femelle (5) dont la partie extérieure au crochet mâle (1) est formée en équerre (6).
  2. 2. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U , d'un phare et d'un boîtier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon la revendication 1 caractérisé en ce que la ferrure en U (7) est fixée directement sur la pince femelle (5) avec un boulon (8) (FIG 2). Chaque aile (9 et 10) de la ferrure en U comporte 1 trou. Les 2 trous sont colinéaires et reçoivent un boulon (11) traversant le pied (12) du
  3. 3. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boîtier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'entre l'intérieur de l'une quelconque des ailes de la ferrure en U et le pied du phare est intercalée une rondelle frein (13). Le serrage du dit boulon (11) bloque le phare en rotation dans le plan horizontal par pincement de la rondelle frein (13) entre l'intérieur de l'aile de la ferrure en U et l'extérieur du pied de phare en p1 a s t i que.
  4. 4. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boîtier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon la revendication 2 caractérisé en ce que le boîtier électronique d'automatisation de l'allumage du phare (29) est fixé sur la plaque métallique (15) au moyen de 2 vis ou par collage. La dite plaque comporte un trou lisse (16) à l'une de ses extrémités qui traverse la vis de pression (17) du dispositif de bridage connu et est pincée entre la face extérieure de la pince mâle et le contre-écrou (18). Le réglage de l'inclinaison du boitier par rapport au plan horizontal est réalisé manuellement autour de l'axe de la vis de pression.
  5. 5. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boitier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon la revendication 2 caractérisé en ce que le boitier électronique d'automatisation comporte un boitier (19) en 2 parties en plastique et étanche à l'eau et à l'air. A l'intérieur est intégré un circuit électronique (20) (FIG 4) composé d'une platine (21), d'un connecteur double d'entrée de signal (22) , d'un module réglable de temporisation (23), d'un relais de puissance (24) relié à un connecteur triple (25) relié au phare. Le signal d'entrée est donné par un commutateur à bille ou au mercure (26) sensible à l'inclinaison de la motocyclette fixé par collage sur la platine.
  6. 6. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boitier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon la revendication 5 caractérisé en ce que Chacun des 2 phares (27 et 28) (FIG 3) est commandé par un boitier électronique d'automatisation indépendant (29 et 30). En position verticale de la motocyclette, les commutateurs au mercure sont ouverts et les phares directionnels sont éteints. Lorsque la motocyclette tourne à droite et se penche, le commutateur au mercure du boitier de droite (29) se ferme et alimente le module de temporisation qui alimente le relais de puissance et le phare droit (27) s'allume. Lorsque la motocyclette se redresse le commutateur au mercure s'ouvre et le module de temporisation cesse d'être alimenté mais selon son réglage l'alimentation du relais persiste entre zéro et 12 secondes. Le phare directionnel de droite reste donc allumé le temps de maintien du relais de puissance.
  7. 7. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boitier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon la revendication 6 caractérisé en ce que les 2 commutateurs au mercure (26) des boîtiers (29 et 30) sont montés tête-bêche tout comme les boîtiers eux même. Inversement lorsque la motocyclette tourne à gauche, le commutateur au mercure gauche se ferme et alimente le module de temporisation qui alimente le relais de puissance et le phare gauche (28) s'allume. Lorsque la motocyclette se redresse le commutateur au mercure s'ouvre et le module de temporisation cesse d'être alimenté mais selon son réglage l'alimentation du relais persiste entre zéro et 12 secondes. Le phare directionnel de gauche (28) reste donc allumé le temps de maintien du relais de pui s s ance .
  8. 8. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boitier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux boîtiers sont alimentés par un interrupteur ON/OFF depuis le guidon de la motocyclette. L'interrupteur est du type standard du commerce, il se fixe par pincement du tube de guidon de diamètre 24 mm. Pour les guidons dont le diamètre est différent de 24 mm, il est proposé un support non représenté comportant un cylindre de 24 mm fixé sur une équerre grâce à une vis. L'ensemble est bridé sur les colliers de poignée d'accélérateur ou d'embrayage par 2 vis traversant l'aile ajourée de 1'équerre.
  9. 9. Dispositif de fixation et d'automatisation de l'allumage de phare adaptatif directionnel pour motocyclette équipé d'une ferrure en U, d'un phare et d'un boitier électronique d'automatisation de l'allumage de phare selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que en orientant les 2 boîtiers (29 et 30) de telle manière que les commutateurs au mercure se ferment les phares (27 et 28) s'allument directement avec l'interrupteur ON/OFF depuis le guidon.
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