FR2769572A1 - Deflecteur aerodynamique a inclinaison reglable pour vehicule utilitaire - Google Patents
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Abstract
Le déflecteur selon l'invention comprend un socle (1) conçu pour se fixer sur le toit de la cabine d'un véhicule et un capot déflecteur (2) de forme aérodynamique conçu pour se fixer sur le socle (1), le socle (1) présentant deux flancs latéraux verticaux (3) et une partie antérieure (10) reliée par chacune de ses extrémités respectivement aux deux flancs latéraux, la partie antérieure (10) présentant un rebord supérieur (16) ayant une forme telle qu'elle peut s'assembler avec un rebord antérieur (8) de forme complémentaire prévu sur le capot déflecteur (2), de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle aux rebords, le capot (2) comprenant des rebords latéraux inférieurs (7) dont la forme est telle qu'ils restent en contact avec les flancs latéraux (3) du socle (1) lorsque le capot (2) pivote autour dudit axe par rapport au socle (1).
Description
La présente invention concerne un déflecteur aérodynamique pour véhicule utilitaire.
Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, aux véhicules de type poids lourd, présentant une caisse, remorque ou semi-remorque de forme parallélépipédique plus haute que la cabine ou pavillon du véhicule.
Pour améliorer l'aérodynamique de tels véhicules, on a déjà proposé de monter sur leur cabine un déflecteur de forme aérodynamique présentant une inclinaison proche de celle du pare-brise du véhicule et une hauteur proche de celle de la caisse. De cette manière, lorsque le véhicule est en mouvement, les filets d'air présentent dans un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule une trajectoire sensiblement courbe de la face frontale de la cabine jusqu'au sommet de la caisse.
Toutefois, il s'avère que la différence de hauteur entre la cabine et la caisse du véhicule n'est pas constante d'un véhicule à l'autre. Il en est de même pour un véhicule destiné à tracter des remorques, celles-ci pouvant être de différentes hauteurs.
Pour tenter de résoudre ce problème, on a proposé des déflecteurs dont l'inclinaison est réglable. Ces déflecteurs sont montés sur une armature métallique fixée sur la cabine et comprenant un axe tubulaire ou des paliers sur lequel le déflecteur est monté pivotant. Cette solution implique l'incorporation d'inserts dans le déflecteur pour pouvoir le fixer sur l'armature métallique. Il est en outre nécessaire de prévoir des éléments démontables de différentes formes pour masquer l'armature métallique et obturer les ouvertures de géométrie variable entre le toit de la cabine et les bords latéraux inférieurs du déflecteur.
Le montage d'un tel déflecteur met donc en oeuvre un nombre de pièces relativement important. 11 en résulte des coûts de fabrication et de montage élevés.
La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients. A cet effet, elle propose un déflecteur du type mentionné ci-avant.
Selon l'invention, ce déflecteur comprend un socle conçu pour se fixer sur le toit de la cabine du véhicule, et un capot déflecteur mobile venant se fixer sur le socle, le socle présentant deux flancs latéraux verticaux et une partie antérieure reliée par chacune de ses extrémités respectivement aux deux flancs latéraux et venant se fixer vers l'avant du toit de la cabine, cette partie antérieure présentant un rebord supérieur dont la forme est telle qu'elle s'assemble avec un rebord antérieur de forme complémentaire du capot déflecteur de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle aux rebords antérieurs, le capot comprenant des rebords latéraux inférieurs dont la forme et les dimensions sont tels qu'ils restent en contact avec les flancs latéraux du socle lorsque le capot pivote par rapport au socle.
L'invention permet ainsi de remplacer à la fois l'armature métallique composée d'un grand nombre de pièces assemblées, et les éléments d'habillage de cette armature, par un socle formé d'une seule pièce sur lequel un capot constituant le déflecteur proprement dit, peut s'articuler. Elle permet également de simplifier le montage, la pose et le réglage du déflecteur, dans la mesure où il suffit simplement de poser le capot déflecteur sur le socle de manière à engager la partie antérieure du capot dans la gouttière du socle, pour obtenir l'effet de charnière facilitant le réglage de l'inclinaison du capot.
Selon une particularité de l'invention le rebord antérieur supérieur du socle comprend une gouttière rectiligne de section semi circulaire, ouverte vers le haut, le rebord antérieur du capot déflecteur ayant une forme complémentaire de manière à pourvoir s'engager dans la gouttière, et ainsi former une charnière.
Avantageusement, le socle et le capot déflecteur sont chacun réalisés par moulage d'une seule pièce.
Le déflecteur selon l'invention ne fait donc intervenir que deux pièces qui peuvent être fabriquées d'une manière très simple Il en résulte une importante réduction du coût de fabrication et de montage.
Un mode de réalisation du dispositif selon l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels
La figure 1 représente en perspective une vue éclatée du déflecteur
selon l'invention;
La figure 2 montre la vue latérale du déflecteur représenté sur la
figure 1, monté sur la cabine d'un véhicule;
La figure 3 montre en détail la vue latérale éclatée d'une coupe
longitudinale de la partie antérieure du déflecteur représenté sur la
figure 1;
La figure 4 montre la vue arrière d'une coupe transversale du
déflecteur représenté sur la figure 1.
La figure 1 représente en perspective une vue éclatée du déflecteur
selon l'invention;
La figure 2 montre la vue latérale du déflecteur représenté sur la
figure 1, monté sur la cabine d'un véhicule;
La figure 3 montre en détail la vue latérale éclatée d'une coupe
longitudinale de la partie antérieure du déflecteur représenté sur la
figure 1;
La figure 4 montre la vue arrière d'une coupe transversale du
déflecteur représenté sur la figure 1.
Les figures 1 à 4 représentent un déflecteur pour véhicule utilitaire, tel qu'un camion constitué d'une cabine 26 et d'une caisse 25, ce déflecteur comprenant un socle l conçu pour se fixer sur le toit 9 de la cabine et un capot déflecteur 2 de forme aérodynamique venant se fixer sur le socle 1.
Le socle l de forme générale en U comprend une partie antérieure 10 correspondant à la base du U destinée à être montée vers l'avant du véhicule, et deux flancs latéraux 3 parallèles, correspondant aux branches du U, venant se placer parallèlement aux flancs latéraux du véhicule.
Les flancs latéraux 3 présentent une forme sensiblement plane, s'élargissant progressivement verticalement vers le haut, de la partie antérieure 10 à leur extrémité.
Le socle 1 comprend un rebord inférieur 5 s'étendant vers l'extérieur et dont la forme générale épouse celle du toit 9 de la cabine du camion, ce rebord pouvant être fixé sur le toit de la cabine soit par collage, soit au moyen de vis engagées dans des perçages 15 réalisés dans ce rebord.
I1 comprend également un rebord supérieur 16 et postérieur 24 s'étendant vers l'intérieur pennettant d'améliorer la rigidité de la structure. Tel représenté plus en détail sur la figure 3, le rebord supérieur 16 de la partie antérieure 10 du socle 1 est élargi de manière à former une gouttière 4 rectiligne, de section semicirculaire orientée sensiblement vers le haut. Pour renforcer cette structure, le bord postérieur 19 de la gouttière 4 est prolongé sur une certaine longueur à chacune de ses extrémités latérales, vers l'arrière par une partie sensiblement horizontale 18, puis vers le bas par une paroi 17, de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de M.
La paroi 17 comprend un rebord inférieur 1 1 venant s'appliquer contre le toit 9 du véhicule, ce rebord étant collé ou fixé par des vis engagées dans des perçages 21.
Par ailleurs, le capot 2 comprend des flancs latéraux 22 bombés de forme sensiblement semi-circulaire et une partie supérieure 6 qui s'élargissent progressivement vers le haut et latéralement de l'avant vers l'arrière, ainsi qu'une partie antérieure 8 semi cylindrique ayant une forme complémentaire à celle de la gouttière 4, destinée à s'engager dans cette deinière de manière pivotante pour obtenir un effet de charnière.
Les flancs latéraux 22 sont prolongés par un rebord vertical 7 muni de perçages 12 dans lesquels peuvent être engagées des vis pour fixer le capot 2 sur le socle 1.
A cet effet, une fois que le socle 1 est fixé sur le toit 9 de la cabine du véhicule, on engage la partie antérieure 8 du capot 2 dans la gouttière 4, cet assemblage formant une charnière permettant au capot 2 de pivoter dans la gouttière 4 du socle 1 vers le bas ou vers le haut, comme indiqué par les flèches 23 montrées sur la figure 2.
La forme du rebord 7 est telle qu'il reste en contact parfait sur toute sa longueur avec les flancs latéraux 3 du socle 1, lorsque la partie antérieure 8 est engagée dans la gouttière 4, quelle que soit la position angulaire du capot 2 par rapport au socle 1, lorsque l'angle entre le rebord 7 du capot déflecteur 2 et le rebord 5 du socle 1 est compris entre 0 et 30 .
Autrement dit, la forme et les dimensions des flancs latéraux 3 du socle 1 sont tels que les rebords latéraux inférieurs 7 du capot 2 restent en contact avec les flancs latéraux 3 lorsque l'angle entre le rebord 7 et le rebord inférieur 5 du socle est compris entre 0 et 300.
Lorsque la position angulaire idéale du capot 2 est atteinte, cette position dépendant de la hauteur de la cabine 26 par rapport à celle de la caisse 25 du véhicule, il suffit de percer des trous dans les flancs latéraux 3 du socle dans l'alignement des perçages 12 et d'y engager des vis qui sont ensuite serrées par des écrous.
Le socle 1 peut être rendu encore plus rigide au moyen d'une traverse 13 fixée à ses extrémités aux deux flancs latéraux 3, par exemple sur le rebord 24 s'étendant vers l'intérieur du socle. De même, les flancs latéraux 3 du socle peuvent être maintenus verticalement par deux tirants 14 fixés à une extrémité au rebord 24 du flanc latéral 3 respectif et à l'autre extrémité à la traverse 13.
Le socle 1 et le capot 2 sont avantageusement réalisés par moulage d'une matière synthétique, telle que de la résine époxy.
Claims (10)
1. Déflecteur aérodynamique comprenant un socle (1) conçu pour se fixer sur le toit (9) de la cabine (26) d'un véhicule et un capot déflecteur (2) de forme aérodynamique conçu pour se fixer sur le socle (1), caractérisé en ce que le socle (1) présente deux flancs latéraux verticaux (3) et une partie antérieure (10) reliée par chacune de ses extrémités respectivement aux deux flancs latéraux et venant se fixer vers l'avant du toit (9) de la cabine (26), la partie antérieure (10) présentant un rebord supérieur (16) dont la forme est telle qu'elle s'assemble avec un rebord antérieur (8) de forme complémentaire du capot déflecteur (2) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle aux dits rebords antérieurs, le capot comprenant des rebords latéraux inférieurs (7) dont la forme et les dimensions sont tels qu'ils restent en contact avec les flancs latéraux (3) du socle (1) lorsque le capot (2) pivote autour dudit axe par rapport au socle (1).
2. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord antérieur supérieur (16) du socle (1) comprend une gouttière (4) rectiligne de section semi circulaire, ouverte vers le haut, le rebord antérieur (8) du capot déflecteur (2) ayant une forme complémentaire de manière à pourvoir s'engager dans la gouttière (4), et ainsi former une charnière.
3. Déflecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme et les dimensions des flancs latéraux (3) du socle (1) sont tels que les rebords latéraux inférieurs (7) du capot (2) restent en contact avec les flancs latéraux (3) lorsque l'angle entre le rebord (7) et le bord inférieur du socle est compris entre 0 et 30 .
4. Déflecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le socle comprend un rebord inférieur (5) s'étendant vers l'extérieur qui épouse la forme du toit (9) de la cabine (26) du véhicule.
5. Déflecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la gouttière (4) comprend un bord postérieur (19) qui est prolongé sur une certaine longueur à chacune de ses extrémités latérales, vers l'arrière par une partie sensiblement horizontale (18), puis vers le bas par une paroi (17), de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de M.
6. Déflecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les flancs latéraux (3) du socle (1) présentent une forme sensiblement plane, s'élargissant progressivement verticalement vers le haut, de la partie antérieure (10) à leur extrémité.
7. Déflecteur selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le capot (2) comprend des flancs latéraux (22) bombés de forme sensiblement semi-circulaire et une partie supérieure (6) qui s'élargissent progressivement vers le haut et latéralement de l'avant vers l'arrière, ainsi qu'une partie antérieure (8) semi cylindrique ayant une forme complémentaire à celle de la gouttière (4), pour s'engager dans cette dernière de manière pivotante.
8. Déflecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rebords latéraux inférieurs (7) du capot (2) sont munis de perçages (12) dans lesquels peuvent être engagées des vis pour fixer le capot (2) sur le socle (1).
9. Déflecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le socle (1) et le capot (2) sont chacun réalisés par moulage en une seule pièce.
10. Déflecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le socle (1) et le capot (2) sont réalisés en résine époxy.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9713007A FR2769572B1 (fr) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Deflecteur aerodynamique a inclinaison reglable pour vehicule utilitaire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9713007A FR2769572B1 (fr) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Deflecteur aerodynamique a inclinaison reglable pour vehicule utilitaire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2769572A1 true FR2769572A1 (fr) | 1999-04-16 |
| FR2769572B1 FR2769572B1 (fr) | 2000-01-07 |
Family
ID=9512346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9713007A Expired - Lifetime FR2769572B1 (fr) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | Deflecteur aerodynamique a inclinaison reglable pour vehicule utilitaire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2769572B1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1043218A1 (fr) * | 1999-04-01 | 2000-10-11 | Noviplast | Déflecteur aérodynamique à inclinaison réglable pour véhicule utilitaire |
| FR2900898A1 (fr) | 2006-05-09 | 2007-11-16 | Fabrice Paille | Forme aerodynamique de carrosserie chapeautant une partie basse de cabine de conduite d'un vehicule routier de transport de marchandises |
| US9481406B2 (en) | 2012-01-30 | 2016-11-01 | Wr Industria Limited | Drag reduction device and a vehicle comprising the device |
| CN110254534A (zh) * | 2019-07-24 | 2019-09-20 | 合肥东胜新能源汽车股份有限公司 | 一种厢式货车用导流罩安装机构 |
| NL2024389B1 (en) * | 2019-12-05 | 2021-08-31 | Daf Trucks Nv | A truck comprising a cab including a cab roof and a roof air deflector assembly |
Citations (3)
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| EP0349746A2 (fr) * | 1988-07-08 | 1990-01-10 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Dispositif de guidage de l'air pour camion et semi-remorque |
-
1997
- 1997-10-13 FR FR9713007A patent/FR2769572B1/fr not_active Expired - Lifetime
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| NL2024389B1 (en) * | 2019-12-05 | 2021-08-31 | Daf Trucks Nv | A truck comprising a cab including a cab roof and a roof air deflector assembly |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2769572B1 (fr) | 2000-01-07 |
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