FR3080065A1 - Vehicule tout-terrain electrique accessible a une personne a mobilite reduite - Google Patents
Vehicule tout-terrain electrique accessible a une personne a mobilite reduite Download PDFInfo
- Publication number
- FR3080065A1 FR3080065A1 FR1870445A FR1870445A FR3080065A1 FR 3080065 A1 FR3080065 A1 FR 3080065A1 FR 1870445 A FR1870445 A FR 1870445A FR 1870445 A FR1870445 A FR 1870445A FR 3080065 A1 FR3080065 A1 FR 3080065A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- seat
- battery
- pilot
- vhcl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 abstract 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 abstract 1
- 210000002683 foot Anatomy 0.000 description 9
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 210000003141 lower extremity Anatomy 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 229920000334 poly[3-(3'-N,N,N-triethylamino-1-propyloxy)-4-methylthiophene-2,5-diyl hydrochloride] polymer Polymers 0.000 description 3
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 3
- 206010003694 Atrophy Diseases 0.000 description 2
- 230000003187 abdominal effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 210000003423 ankle Anatomy 0.000 description 2
- 230000037444 atrophy Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 101000985261 Homo sapiens Hornerin Proteins 0.000 description 1
- 102100028627 Hornerin Human genes 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/07—Off-road vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/50—Electric vehicles; Hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
- B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
- B60K2026/028—Acceleration input members mounted on steering wheel or column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
- B60Y2200/124—Buggies, Quads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un véhicule tout-terrain VHCL, destiné à permettre à son utilisateur de se déplacer dans la nature ou sur circuit à une vitesse plus élevée que celle obtenue par la locomotion à pied, en produisant peu de nuisances sonores et quasiment aucun rejet de matières polluantes, tout en n'exigeant que peu d'efforts de la part de son pilote. Le véhicule VHCL selon l'invention comporte un moteur MOT et une batterie BAT qui sont solidaires d'une partie RFR du châssis du véhicule VHCL qui est située derrière le siège ST du pilote.
Description
VÉHICULE TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE ACCESSIBLE À UNE PERSONNE A MOBILITÉ REDUITE
1. Le domaine de l'invention
La présente invention concerne un véhicule tout-terrain à moteur électrique. Un tel véhicule permet à son utilisateur de se déplacer dans la nature ou sur circuit à une vitesse plus élevée que celle obtenue par la locomotion à pied, en produisant peu de nuisances sonores et quasiment aucun rejet de matières polluantes, tout en n'exigeant que peu d'efforts de la part du pilote du véhicule.
2. Art antérieur
Divers véhicules tout-terrain à motorisation électrique sont déjà connus de l'état de la technique. Ils sont généralement équipés de deux à quatre roues, présentant alors respectivement des formes de bicycle ou de quadricycle, et incluent en principe au moins une batterie rechargeable et un moteur électrique, ce dernier étant destiné à être alimenté en énergie au moyen de ladite batterie, et à entraîner en rotation une ou plusieurs roues disposées à l'avant et/ou à l'arrière du véhicule
Le document CN105299838A décrit un quadricycle à motorisation électrique. Ce véhicule monoplace présente les avantages exposés ci-dessus, mais est peu adapté à un usage par une personne à mobilité réduite. En effet, l'assise du conducteur d'un tel véhicule est formée par une selle et exige de son pilote de passer une de ses jambes au-dessus d'elle pour s'y installer à califourchon ce qui est difficile pour une personne dépourvue de motricité de ses membres inférieurs.
Qui plus est, l'assise étant relativement haute pour le pilote, celui-ci ne pourra ressentir des sensations de conduites semblables à celles dont bénéficient des pilotes de véhicules dont l'assise est située plus près du sol, telles celles offertes par les véhicules de type « kart ».
Enfin, dans le véhicule connu du document CN105299838A, les éléments sensibles que constituent la batterie et le moteur sont situées entre les jambes du pilote ce qui constitue un facteur de risque en cas d'explosion de la batterie.
3. Objectifs de l'invention
La présente invention a notamment pour objectif de palier à ces inconvénients de l'art antérieur.
Plus précisément, la présente invention a pour but de mettre à disposition d'une personne à mobilité réduite un véhicule tout-terrain respectueux de l'environnement dans lequel une telle personne pourra prendre place relativement aisément, sans pour autant que les performances de ce véhicule, en particulier en termes de capacités de franchissement, s'en trouvent altérées de façon significative.
Un autre but de l'invention est d'améliorer la sécurité de son pilote tout en lui garantissant l'obtention de sensations intenses.
4. Exposé de l'invention
A cet effet, l'invention propose un véhicule tout-terrain à moteur électrique, muni d'un châssis, de roues avant et arrière, d'un moteur électrique destiné à entraîner en rotation au moins l'une desdites roues, et d'une batterie destinée à alimenter ledit moteur, caractérisé en ce que le moteur et la batterie sont solidaires d'une partie du châssis située derrière un siège destiné à accueillir le pilote du véhicule.
Le fait que la batterie et le moteur forment un ensemble déporté à l'arrière du siège du pilote, et non plus en dessous de celui-ci comme c'est le cas dans le véhicule connu de l'art antérieur, présente un triple avantage :
- cette disposition permet d'abaisser considérablement la hauteur de l'assise du siège sans pour autant pénaliser la garde au sol du véhicule ;
- cette disposition permet d'éloigner du pilote les éléments sensibles que constituent la batterie et le moteur, et d'interposer entre le pilote et ces éléments un dossier de siège qui pourra le cas échéant être renforcé pour servir de blindage protecteur en cas d'échauffement, voire d'explosion de la batterie ; et
- cette disposition autorise un accès aisé à la batterie ainsi qu'au moteur, aussi bien pour des opérations de maintenance que d'échange de batterie, ce qui pourra s'avérer capital dans des modes de mise en œuvre dans lesquels le véhicule devra rester opérationnel durant plusieurs heures sans aucun accès à une source d'énergie électrique.
Selon un mode de mise en œuvre particulièrement avantageux de l'invention, le châssis du véhicule comprend une partie avant dont est solidaire le siège, et une partie dite mobile reliée par un dispositif de suspension à la partie avant et apte à pivoter par rapport à celle-ci selon un axe sensiblement parallèle à un axe de rotation des roues arrière, le moteur et la batterie étant solidaires de ladite partie mobile.
Ce mode de mise en œuvre permettra par exemple au véhicule de réaliser des sauts sans pour autant que le choc provoqué par l'atterrissage du véhicule ne provoque d'effets significatifs sur l'intégrité de l'ensemble formé par le moteur et la batterie.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le véhicule comprend des moyens de direction incluant un volant, le siège étant muni d'une forme enveloppante et d'un harnais de maintien du pilote en position de conduite.
Un tel mode de réalisation permet d'éviter au pilote de se retrouver en position de contre-appui sur un guidon comme c'est le cas dans le véhicule connu du document CN105299838A, position qui sera physiquement très difficile à supporter pendant plusieurs minutes pour une personne dont l'absence de contrôle de ses membres inférieurs aura pu provoquer une atrophie des muscles abdominaux et lombaires. Ce mode de réalisation permet au contraire à un pilote souffrant d'un tel handicap, bien calé et harnaché dans son siège grâce à la forme enveloppante de celui-ci, de mettre en jeu ses muscles dorsaux supérieurs et latéraux, en combinaison avec la force de ses bras, pour actionner le volant.
Selon une variante particulièrement avantageuse de ce mode de réalisation, le volant est muni de moyens de commande de l'activité du moteur.
Cette variante permet au pilote de contrôler au seul moyen du volant, non seulement la direction, mais l'ensemble du comportement du véhicule sans avoir à lâcher le volant et en restant ainsi parfaitement calé dans son siège, en utilisant la force de ses bras quasi-tendus en complément du soutien du haut du corps produit par le harnais pour maintenir son torse en position.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le véhicule est muni de moyens de lestage disposés sur sa partie avant.
Ces moyens de lestage ont pour fonction de rétablir un équilibre de masses entre la partie avant et la partie arrière du véhicule, ce qui sera particulièrement utile lorsque le véhicule sera piloté par une personne qui ne sera pas capable de faire porter son corps vers l'avant du véhicule comme exposé cidessus.
Les moyens de lestage peuvent revêtir différentes formes : ils pourront par exemple consister en un liquide, par exemple de l'eau, injecté dans le ou les pneus avant du véhicule. Ils pourront alternativement être réalisés sous forme d'éléments métalliques disposés sur la partie avant du châssis, en amont d'une colonne de direction supportant le volant.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le véhicule est muni de moyens de protection des pieds du pilote, disposés sur la partie avant dudit véhicule.
De tels moyens de protection pourront revêtir différentes formes, en fonction du type de direction dont le véhicule conforme à l'invention sera équipé. En effet, dans une configuration où le train avant inclura deux roues, il pourra être envisagé de sangler l'une à l'autre les chevilles du pilote disposées de part et d'autre de la colonne de direction.
Cependant, dans une configuration où le train avant inclut une unique roue centrale, il sera préférable d'immobiliser chaque pied de part et d'autre de la colonne de direction au moyen d'une sangle ou d'un cale-pied prohibant non seulement un mouvement dudit pied vers l'extérieur du véhicule, mais aussi vers la colonne de direction et donc vers la roue avant lorsqu'elle sera en rotation.
Chacun des modes de réalisation décrits dans l'exposé qui précède présente des avantages propres, et chacun pourra ainsi être mis en œuvre isolément ou avec un ou plusieurs des autres modes de réalisation précités.
5. Liste des figures
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre illustratif et non limitatif et accompagné de figures parmi lesquelles :
- la Fig.l présente une vue en perspective de trois quart arrière droit d'un véhicule selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention ; et
- la Fig.2 présente une vue en perspective depuis la gauche de ce véhicule.
6. Description d'un mode de mise en œuvre de l'invention
L'invention, telle qu'illustrée par les figures commentées ci-dessous, concerne un véhicule tout-terrain à moteur électrique, destiné à permettre à son utilisateur de se déplacer dans la nature ou sur circuit à une vitesse plus élevée que celle obtenue par la locomotion à pied, en produisant peu de nuisances sonores et quasiment aucun rejet de matières polluantes, tout en n'exigeant que peu d'efforts de la part du pilote du véhicule.
Ce véhicule respectueux de l'environnement est utilisable par des personnes à mobilité réduite, sans pour autant que ses performances ne s'en trouvent altérées de façon significative.
De plus, ce véhicule offre à son pilote une sécurité améliorée par rapport à ce que proposent les véhicules tout-terrain connus de l'état de la technique, tout en lui garantissant l'obtention de sensations intenses.
La Fig.l présente un véhicule VHCL tout-terrain à moteur électrique conforme à un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, muni d'un châssis (FFR, RFR), de roues avant (LFW, RFW) et arrière (LRW, RRW), d'un moteur électrique MOT destiné à entraîner en rotation les roues arrière (LRW, RRW), et d'une batterie BAT destinée à alimenter ledit moteur MOT.
Conformément à l'invention, le moteur MOT et la batterie BAT sont solidaires d'une partie du châssis RFR située derrière un siège ST, muni dans cet exemple d'un dossier et destiné à accueillir le pilote du véhicule.
Le fait que la batterie BAT et le moteur MOT forment un ensemble déporté à l'arrière du siège du pilote, et non plus en dessous de celui-ci comme c'est le cas dans le véhicule connu de l'art antérieur, présente un triple avantage :
- cette disposition permet d'abaisser considérablement la hauteur de l'assise du siège ST sans pour autant pénaliser la garde au sol du véhicule VHCL, qui pourra atteindre une trentaine de centimètres avec des pneus de type 145/70 R6 ;
- cette disposition permet d'éloigner du pilote les éléments sensibles que constituent la batterie BAT et le moteur MOT, et d'interposer entre le pilote et ces éléments le dossier du siège ST qui pourra le cas échéant être renforcé pour servir de blindage protecteur en cas d'explosion de la batterie BAT ; et
- cette disposition autorise un accès aisé à la batterie BAT ainsi qu'au moteur MOT, aussi bien pour des opérations de maintenance que d'échange de batterie, ce qui pourra s'avérer capital dans des modes de mise en œuvre dans lesquels le véhicule devra rester opérationnel durant plusieurs heures sans aucun accès à une source d'énergie électrique.
Dans le mode de mise en œuvre de l'invention représenté ici, le châssis du véhicule comprend une partie avant FFR dont est solidaire le siège ST, et une partie dite mobile RFR reliée par un dispositif de suspension (LSP, RSP) à la partie avant FFR et apte à pivoter par rapport à celle-ci selon un axe RAX essentiellement parallèle à un axe de rotation RAX des roues arrière, le moteur MOT et la batterie BAT étant solidaires de ladite partie mobile RFR. Dans le mode de réalisation décrit ici, la partie mobile RFR du châssis est reliée à la partie avant FFR via une liaison pivot droite RPIV, et une liaison pivot gauche, référencée LPIV sur la figure suivante.
Ce mode de mise en œuvre permettra au véhicule VHCL de réaliser des sauts sans pour autant que les chocs provoqués par les atterrissages du véhicule VHCL ne provoquent d'effets significatifs sur l'intégrité de l'ensemble formé par le moteur MOT et la batterie BAT.
Dans le mode de réalisation représenté ici, la partie avant FFR du châssis inclut une armature RAR de maintien du dossier du siège ST et le dispositif de suspension inclut deux ressorts (LSP, RSP) présentant des extrémités basses reliées à la partie mobile RFR du châssis au niveau de l'axe de rotation RAX des roues arrière et des extrémités hautes reliées à la partie avant FFR du châssis par des liaisons pivots ANCG et ANCD ancrées sur l'armature RAR et présentant un axe de rotation essentiellement parallèle à l'axe de rotation des roues arrière RAX.
Un tel ancrage des extrémités hautes des ressorts LSP et RSP permet d'obtenir un débattement relativement important dans la dimension verticale, et permettra donc au véhicule VHCL d'absorber des chocs verticaux d'autant plus importants lors de ses évolutions sur terrain accidenté.
Dans le mode de réalisation particulier décrit ici, le véhicule VHCL comprend des moyens de direction incluant un volant DW, le siège ST étant muni d'une forme enveloppante et d'un harnais de maintien du pilote en position de conduite, lequel harnais inclut une moitié droite HRNR et une moitié gauche référencée HRNL sur la figure suivante.
Ceci permet d'éviter au pilote de se retrouver en position de contre-appui sur un guidon comme c'est le cas dans le véhicule connu de l'art antérieur, position qui sera physiquement très difficile à supporter pendant plusieurs minutes pour une personne dont l'absence de contrôle de ses membres inférieurs aura pu provoquer une atrophie des muscles abdominaux et lombaires. Ce mode de réalisation permet au contraire à un pilote souffrant d'un tel handicap, bien calé et harnaché dans son siège ST grâce à la forme enveloppante de celui-ci, de mettre en jeu ses muscles dorsaux supérieurs et latéraux, en combinaison avec la force de ses bras, pour actionner le volant DW.
Dans le mode de réalisation décrit ici, le volant DW est muni de moyens de commande VCNT de l'activité du moteur MOT, permettant au pilote de contrôler au seul moyen du volant DW, non seulement la direction, mais l'ensemble du comportement du véhicule VHCL sans avoir à lâcher le volant DW et en restant ainsi parfaitement calé dans son siège, en utilisant la force de ses bras quasi-tendus en complément du soutien du haut du corps produit par le harnais pour maintenir son torse en position.
Dans ce mode de réalisation, les moyens de commande de VCNT comportent, disposée à l'arrière de la poignée gauche du volant DW, une commande de décélération, et, disposée solidairement de la poignée droite du volant DW au niveau du pouce, une commande d'accélération, lesquelles commandes émettent, lorsqu'elles sont actionnées, des signaux électriques à destination d'un organe de contrôle CNTU du moteur MOT également disposé dans cet exemple derrière le siège ST du pilote.
Un bouton de commutation positionné sur la commande d'accélération permettra avantageusement au pilote d'inverser le sens de la marche du véhicule VHCL.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le véhicule VHCL pourra être muni de moyens de lestage disposés sur sa partie avant.
Ces moyens de lestage ont pour fonction de rétablir un équilibre de masses entre la partie avant et la partie arrière du véhicule, ce qui sera particulièrement utile lorsque le véhicule sera piloté par une personne qui ne sera pas capable de faire porter son corps vers l'avant du véhicule comme exposé cidessus.
Les moyens de lestage peuvent revêtir différentes formes : ils pourront par exemple consister en un liquide, par exemple de l'eau, injecté dans le ou les pneus des roues avant RFW et LFW du véhicule VHCL. Ils pourront alternativement être réalisés sous forme d'éléments métalliques disposés sur la partie avant du châssis, en amont d'une colonne de direction DCL supportant le volant DW.
La Fig.2 présente une vue en perspective depuis la gauche du véhicule VHCL décrit ci-dessus.
Afin d'éviter des redondances, les éléments qui y sont illustrés et qui ont déjà été décrits en relation avec la figure précédente ne feront pas l'objet d'une description supplémentaire.
Dans le mode de réalisation décrit ici, le moteur électrique MOT entraînera en rotation les roues arrière (LRW, RRW) via un organe de transmission TRD, constitué par une chaîne disposée entre un pignon moteur et une couronne fixée sur un arbre de transmission destinée à entraîner les roues arrière LRW et RRW.
La tension de la chaîne pourra avantageusement être réglée en disposant le moteur sur une plaque solidaire de la partie mobile FFR du châssis et munie d'orifices oblongs dans une direction perpendiculaire à l'arbre de transmission, le moteur MOT étant fixé sur ladite plaque, au moyen de boulons traversant lesdits orifices, en une position assurant une tension optimale de la chaîne de transmission.
Le véhicule VHCL est en outre muni d'un coupe-circuit MCC disposé au niveau de l'entre-jambe du pilote et destiné à permettre à celui-ci d'interrompre quasi-instantanément l'alimentation par la batterie BAT de tous les équipements électriques du véhicule VHCL, dont l'organe de contrôle CNTU, le moteur MOT, et les moyens de commande VCNT.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation particulier de l'invention représenté ici, le véhicule VHCL est muni de moyens de protection PMNT des pieds du pilote, disposés sur la partie avant dudit véhicule VHCL.
De tels moyens de protection PMNT peuvent revêtir différentes formes, en fonction du type de direction dont le véhicule conforme à l'invention sera équipé. Dans la configuration présente où le train avant inclut deux roues LFW et RFW, les moyens de protection PMNT sont constitués par une sangle permettant de lier l'une à l'autre les chevilles du pilote disposées de part et d'autre de la colonne de direction DCL.
Dans un mode de réalisation alternatif, les moyens de protection pourront inclure deux sangles ou cale-pieds prohibant non seulement un mouvement dudit pied vers l'extérieur du véhicule, mais aussi vers la colonne de direction DCL, ce qui sera particulièrement utile dans une configuration où le train avant inclura une unique roue centrale.
Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, nonreprésenté sur les présentes figures, les moyens de protection pourront inclure des joues de protection interposées chacune entre une face intérieure de roue avant et un emplacement de repos d'un pied du pilote.
De telles joues de protection permettront de prévenir à coup sûr une entrée en contact d'un pied du pilote avec une roue avant en rotation.
Selon une variante de ce mode de réalisation particulier, les joues de protection seront réalisées en un matériau métallique et formeront tout ou partie des moyens de lestage.
Un tel mode de réalisation permettra de réaliser simultanément les fonctions de protection et de lestage au moyen des joues de protection métalliques.
Claims (6)
1. Véhicule tout-terrain à moteur électrique, muni d'un châssis, de roues avant et arrière, d'un moteur électrique destiné à entraîner en rotation au moins l'une desdites roues, et d'une batterie destinée à alimenter ledit moteur, caractérisé en ce que le moteur et la batterie sont solidaires d'une partie du châssis située derrière un siège destiné à accueillir le pilote du véhicule.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce son châssis comprend une partie avant dont est solidaire le siège, et une partie dite mobile reliée par un dispositif de suspension à la partie avant et apte à pivoter par rapport à celleci selon un axe sensiblement parallèle à un axe de rotation des roues arrière, le moteur et la batterie étant solidaires de ladite partie mobile.
3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de direction incluant un volant, le siège étant muni d'une forme enveloppante et d'un harnais de maintien du pilote en position de conduite.
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volant est muni de moyens de commande de l'activité du moteur.
5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens de lestage disposés sur sa partie avant.
6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens de protection des pieds du pilote, disposés sur la partie avant dudit véhicule.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1870445A FR3080065B1 (fr) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Vehicule tout-terrain electrique accessible a une personne a mobilite reduite |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1870445 | 2018-04-12 | ||
FR1870445A FR3080065B1 (fr) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Vehicule tout-terrain electrique accessible a une personne a mobilite reduite |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3080065A1 true FR3080065A1 (fr) | 2019-10-18 |
FR3080065B1 FR3080065B1 (fr) | 2021-06-18 |
Family
ID=62455760
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1870445A Active FR3080065B1 (fr) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | Vehicule tout-terrain electrique accessible a une personne a mobilite reduite |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR3080065B1 (fr) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20050092538A1 (en) * | 2003-10-31 | 2005-05-05 | Vectrix Corporation | Composite construction vehicle frame |
US8479854B1 (en) * | 2011-06-08 | 2013-07-09 | Bombardier Recreational Products Inc. | Off-road wheeled vehicle air induction system |
US20140167399A1 (en) * | 2012-08-23 | 2014-06-19 | John K. Koberstein | Hybrid Vehicle and Conversion Kit |
US20140251712A1 (en) * | 2013-03-07 | 2014-09-11 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
WO2016127261A1 (fr) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Karv A/M Design | Véhicule motorisé à cabine pivotante combinant des caractéristiques d'automobiles et de motocyclettes |
EP3287309A1 (fr) * | 2015-04-20 | 2018-02-28 | Fomm Corporation | Volant de direction, ainsi que dispositif de commande et procédé de commande de véhicule utilisant le volant de direction |
-
2018
- 2018-04-12 FR FR1870445A patent/FR3080065B1/fr active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20050092538A1 (en) * | 2003-10-31 | 2005-05-05 | Vectrix Corporation | Composite construction vehicle frame |
US8479854B1 (en) * | 2011-06-08 | 2013-07-09 | Bombardier Recreational Products Inc. | Off-road wheeled vehicle air induction system |
US20140167399A1 (en) * | 2012-08-23 | 2014-06-19 | John K. Koberstein | Hybrid Vehicle and Conversion Kit |
US20140251712A1 (en) * | 2013-03-07 | 2014-09-11 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
WO2016127261A1 (fr) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Karv A/M Design | Véhicule motorisé à cabine pivotante combinant des caractéristiques d'automobiles et de motocyclettes |
EP3287309A1 (fr) * | 2015-04-20 | 2018-02-28 | Fomm Corporation | Volant de direction, ainsi que dispositif de commande et procédé de commande de véhicule utilisant le volant de direction |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR3080065B1 (fr) | 2021-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3041699B1 (fr) | Véhicule inclinable à trois roues | |
EP3142918B1 (fr) | Vehicule personnel conduisible avec les pieds | |
EP1638792B1 (fr) | Ensemble d'articulation d'attelage a amortissement des mouvements de lacet d'une remorque | |
FR2617455A1 (fr) | Vehicule d'appoint a usage temporaire pour une personne occupant une station debout | |
FR3084331A1 (fr) | Velo electrique a chaine de transmission electrique parallele a celle de pedalage, comprenant un mat central integrant le moteur, sa batterie et son electronique de commande | |
JP2010530290A (ja) | ステップボード | |
CA3106491A1 (fr) | Dispositif roulant adapte a rouler sur un sol | |
FR3080065A1 (fr) | Vehicule tout-terrain electrique accessible a une personne a mobilite reduite | |
EP3548374B1 (fr) | Bicyclette motorisée | |
FR2758515A1 (fr) | Vehicule automoteur sur roulettes montees sur billes et freinables | |
FR2467133A1 (fr) | Cyclecar adapte a la circulation urbaine | |
FR2853298A1 (fr) | Dispositif et procede de stabilisation pour vehicule a deux roues, vehicule ainsi equipe | |
FR2993854A1 (fr) | Vehicule autopropulse a conducteur assis-debout | |
WO2004045942A1 (fr) | Vehicule a deux roues monotraces, optimiser pour avoir un centre de gravite aussi bas que possible | |
WO1997000803A1 (fr) | Dispositif de stabilisation a l'arret escamotable, pour engin motorise a deux roues, et procede associe | |
FR2767268A1 (fr) | Vehicule jouet | |
EP2024043B1 (fr) | Véhicule à roulettes doté d'un moteur électrique | |
FR2526747A1 (fr) | Vehicule monocycle | |
EP4139196B1 (fr) | Vélo à deux roues motrices indépendantes | |
FR2782977A1 (fr) | Vehicule en forme de roue | |
FR3014827A1 (fr) | Vehicule routier pendulaire | |
FR2531397A1 (fr) | Plate-forme de deplacement a entrainement electrique | |
FR2856605A1 (fr) | Appareil d'entrainement, d'exercice et d'assistance pour la pratique du patin a roulettes | |
EP1868876A1 (fr) | Vehicule terrestre ou nautique et cadre de chassis d'un tel vehicule | |
FR2812213A1 (fr) | Dispositif d'entrainement pour utilisateur de patins a roulettes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191018 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |